KR20110012831A - 조인트 터미널 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 조인트 터미널에 관한 것으로, 전도성을 갖는 터미널바디, 이 터미널바디의 일측으로 연장 형성되어 배터리에 연결되는 메인와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 메인포트, 이 터미널바디에서 메인포트와 다른 방향으로 절곡 형성되어 알터네이터에 연결되는 제 1서브와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 제 1서브포트, 및 이 터미널바디에서 메인포트와 제 1서브포트 각각과 다른 방향으로 절곡 형성되어 스타터모터에 연결되는 제 2서브와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 제 2서브포트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 배터리와 알터네이터 및 스타터모터를 연결하는 와이어 길이를 절감할 수 있고, 와이어의 단위 굵기를 줄일 수 있으며, 작업 편의성을 증대시킬 수 있다.
Figure P1020090070712
배터리, 알터네이터, 스타터모터, 조인트 터미널, 와이어 하네스

Description

조인트 터미널{JOINT TERMINAL}
본 발명은 조인트 터미널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배터리와 알터네이터 및 스타터모터를 연결하는 와이어 길이를 절감할 수 있고, 와이어의 단위 굵기를 줄일 수 있으며, 작업 편의성을 증대시킬 수 있도록 한 조인트 터미널에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 초기에는 자력으로 기동될 수 없으므로, 스타터모터를 설치하여 초기기동이 가능하도록 되어 있으며, 이 스타터모터는 자동차에 설치된 배터리로부터 전력을 공급받아 작동되도록 되어 있다.
즉, 스타터모터는 배터리에 연결되어 있으며, 이 배터리는 엔진의 회전력을 드라이브벨트를 통해 전달받아 회전됨으로써 교류전력을 발생시키는 알터네이터로부터 충전전력을 공급받도록 되어 있다.
한편, 자동차에 설치된 여타 전장품들은 정지중일때는 상기 배터리로부터 전력을 공급받고, 주행중일때는 상기 알터네이터로부터 직접 전력을 공급받을 수 있 도록 되어 있다.
이러한 배터리와 스타터모터 및 배터리와 알터네이터는 각각 와이어 하네스로 연결되어 있다.
즉, 와이어 하네스는 배터리에서 두 가닥으로 분리되어 각각 스타터모터와 알터네이터로 연결된다.
기존의 와이어 하네스는 배터리에서 알터네이터로 연결되는 한 가닥과 배터리에서 스타터모터로 연결되는 한 가닥 등 2가닥을 다발로 하여 배선되기 때문에 중량이 증가하게 되고, 다발 굵기가 굵어 유연성이 저하되며, 중복 구간에 대한 재료비가 낭비되는 문제점이 있다. 그리고, 기존에는 배터리와 스타터모터를 와이어로 연결시 스타터모터를 손으로 직접 들고 이동하여 조립하고, 와이어 연결시 작업자의 숙련도에 따라 오조립이 많이 발생하였다. 아울러, 기존에는 배터리단자에 스타터모터단자와 알터네이터단자를 동시에 접속하기 때문에 배터리 접속 구간의 증대에 따른 부피 감소에 제한이 있는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 배터리에서 연장되는 와이어에 조인트 터미널을 연결한 상태로 이 조인트 터미널에 알터네이터와 연결되는 와이어 및 스타터모터에 연결되는 와이어를 접속함으로써 기 존에 비해 와이어 길이를 절감할 수 있도록 한 조인트 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 조인트 터미널에 각 와이어의 접촉 상태를 견고하게 유지함으로써 통전 불량을 방지하고자 하는 조인트 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 2가닥 정렬되는 길이를 최소화함으로써 와이어 번들의 굵기를 줄일 수 있도록 한 조인트 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
아울러, 본 발명은 조인트 터미널을 스타터모터에 고정 장착한 상태로 배터리와 알터네이터에 와이어를 접속함으로써 접속을 위한 조립의 편의성을 증대시킬 수 있도록 한 조인트 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 기존에 알터네이터단자와 스타터모터단자가 동시에 배터리에 접속되는 것에 비해 조인트 터미널을 사용함으로써 배터리에 접속되는 단자 수를 최소화함으로써 배터리의 접속하중을 줄일 수 있도록 한 조인트 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 조인트 터미널은: 전도성을 갖는 터미널바디, 이 터미널바디의 일측으로 연장 형성되어 배터리에 연결되는 메인와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 메인포트, 이 터미널바디에서 메인포트와 다른 방향으로 절곡 형성되어 알터네이터에 연결되는 제 1서브와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 제 1서브 포트, 및 이 터미널바디에서 메인포트와 제 1서브포트 각각과 다른 방향으로 절곡 형성되어 스타터모터에 연결되는 제 2서브와이어하네스를 접속하고 전도성을 갖는 제 2서브포트를 포함한다.
상기 메인포트는 상기 메인와이어하네스에 접속되는 메인단자에 압착 연결됨이 바람직하다.
상기 제 1서브포트는 상기 제 1서브와이어하네스에 접속되는 제 1서브단자에 압착 연결됨이 바람직하다.
상기 제 2서브포트는 상기 제 2서브와이어하네스에 접속되는 제 2서브단자와 함께 체결부재에 의해 모터케이스에 분리 가능하게 체결됨이 바람직하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 조인트 터미널은 종래 기술과 달리 배터리에서 연장되는 와이어에 조인트 터미널을 연결한 상태로 이 조인트 터미널에 알터네이터와 연결되는 와이어 및 스타터모터에 연결되는 와이어를 접속함으로써 기존에 비해 와이어 길이를 절감할 수 있다.
그리고, 본 발명은 조인트 터미널에 각 와이어의 접촉 상태를 견고하게 유지함으로써 통전 불량을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 2가닥 정렬되는 길이를 최소화함으로써 와이어 번들의 굵기를 줄일 수 있다.
아울러, 본 발명은 조인트 터미널을 스타터모터에 고정 장착한 상태로 배터 리와 알터네이터에 와이어를 접속함으로써 접속을 위한 조립의 편의성을 증대시킬 수 있다.
그리고, 본 발명은 본 발명은 기존에 알터네이터단자와 스타터모터단자가 동시에 배터리에 접속되는 것에 비해 조인트 터미널을 사용함으로써 배터리에 접속되는 단자 수를 최소화함으로써 배터리의 접속하중을 줄일 수 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 조인트 터미널의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조인트 터미널의 설치 상태도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조인트 터미널과 각 와이어하네스의 분해 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조인트 터미널(100)은 터미널바디(110), 메인포트(120), 제 1서브포트(130) 및 제 2서브포트(140)를 포함한다.
여기서, 터미널바디(110)는 도전성을 갖는 재질로 이루어져 배터리(2)와 알 터네이터(4) 및 배터리(2)와 스타터모터(6)를 전기적으로 연결하는 역할을 한다.
이 터미널바디(110)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
그리고, 메인포트(120)는 메인와이어하네스(10)를 연결하고, 메인와이어하네스(10)는 배터리(2)에 연결된다. 그래서, 이 메인와이어하네스(10)는 메인포트(120)에 전원을 공급받는다.
특히, 메인포트(120)는 터미널바디(110)의 일측으로 연장 형성되고, 배터리(2)에 연결되는 메인와이어하네스(10)를 접속하게 되며, 전도성을 갖는 재질로 이루어진다.
여기서, 터미널바디(110)와 메인포트(120)는 분리 가능하게 형성될 수 있으나, 일체로 성형됨이 바람직하다.
아울러, 메인포트(120)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
이때, 메인포트(120)는 납땜 용접 등 다양한 방식에 의해 메인와이어하네스(10)와 전기적으로 연결될 수 있다.
일례로써, 메인포트(120)는 메인와이어하네스(10)에 접속되는 메인단자(12)에 압착 연결됨이 바람직하다.
즉, 메인와이어하네스(10)는 메인단자(12)를 연결하고, 이 메인단자(12)는 바렐부(9)를 구비한다.
이 바렐부(9)는 메인포트(120) 일부를 감싸면서 압착 고정된다.
메인단자(12)와 바렐부(9)는 다양한 형상으로 적용 가능하며, 전도성을 갖는 재질로 이루어진다.
그리고, 메인단자(12)와 바렐부(9)는 분리 가능하게 형성될 수 있으나, 일체로 성형됨이 바람직하다.
한편, 제 1서브포트(130)는 터미널바디(110)에서 메인포트(120)와 다른 방향으로 절곡 형성되어 알터네이터(4)에 연결되는 제 1서브와이어하네스(20)를 접속하는 역할을 하고, 전도성을 갖는다.
그리고, 제 1서브포트(130)는 제 1서브와이어하네스(20)를 연결하고, 제 1서브와이어하네스(20)는 알터네이터(4)에 연결된다. 그래서, 이 제 1서브와이어하네스(20)는 제 1서브포트(130)에 전원을 공급받는다.
여기서, 터미널바디(110)와 제 1서브포트(130)는 분리 가능하게 형성될 수 있으나, 일체로 성형됨이 바람직하다.
아울러, 제 1서브포트(130)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
이때, 제 1서브포트(130)는 납땜 용접 등 다양한 방식에 의해 제 1서브와이어하네스(20)와 전기적으로 연결될 수 있다.
일례로써, 제 1서브포트(130)는 제 1서브와이어하네스(20)에 접속되는 제 1서브단자(22)에 압착 연결됨이 바람직하다.
즉, 제 1서브와이어하네스(20)는 제 1서브단자(22)를 연결하고, 이 제 1서브단자(22)는 바렐부(9)를 구비한다.
이 바렐부(9)는 제 1서브포트(130) 일부를 감싸면서 압착 고정된다.
제 1서브단자(22)와 바렐부(9)는 다양한 형상으로 적용 가능하며, 전도성을 갖는 재질로 이루어진다.
그리고, 제 1서브단자(22)와 바렐부(9)는 분리 가능하게 형성될 수 있으나, 일체로 성형됨이 바람직하다.
편의상, 메인단자(12)의 바렐부(9)와 제 1서브단자(22)의 바렐부(9)는 동일한 형상으로 도시한다.
특히, 터미널바디(110)에서 메인포트(120)와 제 1서브포트(130)가 서로 다른 방향으로 연장되는 이유는 각각에 연결되는 메인와이어하네스(10)와 제 1서브와이어하네스(20)의 간섭을 방지하기 위함이다.
한편, 제 2서브포트(140)는 터미널바디(110)에서 메인포트(120) 및 제 1서브포트(130) 각각과 다른 방향으로 절곡 형성되어 스타터모터(6)에 연결되는 제 2서브와이어하네스(30)를 접속하는 역할을 하고, 전도성을 갖는다.
그리고, 제 2서브포트(140)는 제 2서브와이어하네스(30)를 연결하고, 제 2서브와이어하네스(30)는 스타터모터(6)에 연결된다. 그래서, 이 제 2서브와이어하네스(30)는 제 2서브포트(140)에 전원을 공급받는다.
여기서, 터미널바디(110)와 제 2서브포트(140)는 분리 가능하게 형성될 수 있으나, 일체로 성형됨이 바람직하다.
아울러, 제 2서브포트(140)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
이때, 제 2서브포트(140)는 납땜 용접 등 다양한 방식에 의해 제 2서브와이어하네스(30)와 전기적으로 연결될 수 있다.
일례로써, 제 2서브포트(140)는 제 2서브와이어하네스(30)에 접속되는 제 2서브단자(32)와 모터케이스(7)에 결속된다.
즉, 제 1서브포트(130)와 제 2서브단자(32)는 체결부재(142)에 의해 모터케이스(7)에 분리 가능하게 체결된다.
특히, 제 1서브포트(130)와 제 2서브포트(140)가 우선적으로 체결부재(142)에 의해 모터케이스(7)에 체결된다.
따라서, 조인트 터미널(100)이 모터케이스(7)에 체결 고정된 상태에서, 메인와이어하네스(10)와 제 1서브와이어하네스(20)가 이 조인트 터미널(100)에 접속됨에 따라, 배선 조립성이 향상된다.
여기서, 체결부재(142)는 볼트 등 기계체결요소로 함이 바람직하다.
그리고, 배터리(2)에는 메인와이어하네스(10)만이 전기적으로 연결되기 때문에 접속 용량 부하를 줄일 수 있고, 접속 면적을 줄일 수 있어 배터리(2)의 부피를 줄일 수 있다.
아울러, 제 2서브단자(32)는 다양한 형상으로 적용 가능하며, 전도성을 갖는 재질로 이루어진다.
특히, 터미널바디(110)에서 메인포트(120)와 제 1서브포트(130) 및 제 2서브포트(140)가 서로 다른 방향으로 연장되는 이유는 각각에 연결되는 메인와이어하네스(10)와 제 1서브와이어하네스(20) 및 제 2서브와이어하네스(30)의 간섭을 방지하기 위함이다.
따라서, 배터리(2)로부터 조인트 터미널(100)에 공급된 외부 전원은 제 1서브와이어하네스(20)를 통해 알터네이터(4)로 전달됨과 아울러 제 2서브와이어하네스(30)를 통해 스타터모터(6)로 전달된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조인트 터미널의 설치 상태도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조인트 터미널과 각 와이어하네스의 분해 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10: 메인와이어하네스 20,30: 제 1,2서브와이어하네스
100: 조인트 터미널 110: 터미널바디
120: 메인포트 130,140: 제 1,2서브포트
142: 체결부재

Claims (6)

  1. 전도성을 갖는 터미널바디;
    상기 터미널바디의 일측으로 연장 형성되어 배터리에 연결되는 메인와이어하네스를 접속하고, 전도성을 갖는 메인포트;
    상기 터미널바디에서 상기 메인포트와 다른 방향으로 절곡 형성되어 알터네이터에 연결되는 제 1서브와이어하네스를 접속하고, 전도성을 갖는 제 1서브포트; 및
    상기 터미널바디에서 상기 메인포트와 상기 제 1서브포트 각각과 다른 방향으로 절곡 형성되어 스타터모터에 연결되는 제 2서브와이어하네스를 접속하고, 전도성을 갖는 제 2서브포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 조인트 터미널.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 메인포트는 상기 메인와이어하네스에 접속되는 메인단자에 압착 연결되는 것을 특징으로 하는 조인트 터미널.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 메인단자는 바렐부를 형성하여 상기 메인포트를 압착 연결하는 것을 특 징으로 하는 조인트 터미널.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1서브포트는 상기 제 1서브와이어하네스에 접속되는 제 1서브단자에 압착 연결되는 것을 특징으로 하는 조인트 터미널.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 1서브단자는 바렐부를 형성하여 상기 제 1서브포트를 압착 연결하는 것을 특징으로 하는 조인트 터미널.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제 2서브포트는 상기 제 2서브와이어하네스에 접속되는 제 2서브단자와 함께 체결부재에 의해 모터케이스에 분리 가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 조인트 터미널.
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