KR20110010399U - 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 일 측면은 브레이크 패드의 마모상태를 운전자가 육안으로 손쉽게 확인할 수 있도록 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치를 제공하는 것에 있다.
본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치는 일단이 브레이크 디스크와 밀착 접촉되도록 스프링에 의해 탄성 지지되는 제1로드부재와, 일단이 브레이크 디스크와 이격된 상태로 제1로드부재와 나란히 배치되되, 브레이크 패드의 마모에 따라서 제1로드부재가 가압 이동되면 제1로드부재와 변위차가 발생하게 되는 제2로드부재와, 제1로드부재가 제2로드부재에 대해 상대 이동되도록 제1로드부재와 제2로드부재를 결합시키는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 패드의 마모표시장치{Brake pad abrasing display device in vehicle}

본 고안은 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드의 마모상태를 운전자가 육안으로 손쉽게 확인할 수 있도록 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치에 관한 것이다.

일반적으로 캘리퍼 브레이크는 차륜의 디스크 상에 브레이크 패드를 갖는 브라켓을 설치하고 캘리퍼를 설치하는 구조로 이루어진다. 이러한 캘리퍼는 서로 순차적으로 결합되면서 디스크를 감싸는 브레이크 패드와, 브레이크 패드의 마모표시장치를 장착하면서 한쪽 패드를 일체로 수납한 베이스 플레이트로 이루어진다.

이와 같은 캘리퍼 브레이크는 캘리퍼에 피스톤과 오일통로가 있어 브레이크 페달의 작동에 따른 마스터 실린더의 압력을 직접 패드에 전달하게 되는데, 이때, 실린더 오일통로는 내부에 있거나 외부에 파이프로 연결되어 양면에 설치된 패드를 차륜에 설치되어 바퀴와 같이 회전하는 브레이크 디스크 쪽으로 가압해 브레이크 작용을 하게 된다.

이때, 고속으로 회전하는 브레이크 디스크를 가압해 마찰력을 발생하는 패드는 장시간 사용으로 인해 마모가 과대하게 되면, 패드와 디스크의 틈새가 증가하면서 피스톤의 움직임 거리도 커져 캘리퍼 내 오일 수용량이 증가함은 물론 디스크와 이를 가압하는 패드 사이의 마찰력을 충분히 발생하지 못해 제동성능이 저하되는 문제가 있게 된다.

이에 따라, 패드의 마모 정도를 알 수 있도록 브레이크 패드의 마모표시장치가 구비되어 패드의 마모가 어느 정도 이상으로 진행되면 디스크와 접촉되어 마찰에 따른 이음을 발생해 운전자에게 알려주도록 되지만, 이와 같이 디스크와 마찰에 의한 이음 발생은 차량의 주행에 따라 발생되는 로드 노이즈와 윈도우 노이즈 및 엔진 소음 등에 의해 운전자가 정확히 인식하기에는 거의 불가능하고 이에 따라, 운전자는 차량의 주행거리에 의존하여 패드를 교환하여 브레이크 패드의 마모표시장치의 이용성이 거의 없게 되는 문제가 있다.

본 고안의 일 측면은 브레이크 패드의 마모상태를 운전자가 육안으로 손쉽게 확인할 수 있도록 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치를 제공하는 것에 있다.

본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치는 일단이 브레이크 디스크와 밀착 접촉되도록 스프링에 의해 탄성 지지되는 제1로드부재와, 일단이 브레이크 디스크와 이격된 상태로 제1로드부재와 나란히 배치되되, 브레이크 패드의 마모에 따라서 제1로드부재가 가압 이동되면 제1로드부재와 변위차가 발생하게 되는 제2로드부재와, 제1로드부재가 제2로드부재에 대해 상대 이동되도록 제1로드부재와 제2로드부재를 결합시키는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 제1로드부재가 제2로드부재에 대한 상대 이동량을 검출하기 위한 계측부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 결합부재는 제1로드부재의 일단과 제2로드부재의 일단에 인접하여 배치되는 링 형상의 제1결합부재와, 제1로드부재의 타단과 제2로드부재의 타단에 인접하여 배치되는 막대 형상의 제2결합부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 제1로드부재의 타단과 제2로드부재의 타단이 밀착되면 패드의 교체를 나타내는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치는 브레이크 패드의 마모상태를 운전자가 육안으로 손쉽게 확인할 수 있도록 하는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 적용된 자동차 브레이크 장치의 일부를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 일부를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동되기 전의 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동된 상태를 나타낸 도면이다.

이하에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 적용된 자동차 브레이크 장치의 일부를 나타낸 도면이며, 도 2는 도 1에 도시된 일부를 확대하여 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동되기 전의 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치가 작동된 상태를 나타낸 도면이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모감지장치(10)는 차륜(미도시)과 함께 회전되는 브레이크 디스크(20)를 감싸도록 위치되면서, 브레이크 페달(미도시)의 조작에 따른 마스터 실린더(30)의 유압을 제공받아 제동력을 발생하는 캘리퍼(40)가 브레이크 디스크(20)를 가압하는 브레이크 패드(50)를 수납한 베이스 플레이트(60)에 장착된다.

본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모감지장치(10)는 일단(110)이 브레이크 디스크(20)와 밀착 접촉되도록 스프링(500)에 의해 탄성 지지되는 제1로드부재(100)와, 일단(210)이 브레이크 디스크(20)와 이격된 상태로 제1로드부재(100)와 나란히 배치되되 브레이크 패드(50)의 마모에 따라서 제1로드부재(100)가 가압 이동되면 제1로드부재(100)와 변위차가 발생하게 되는 제2로드부재(200)와, 제1로드부재(100)가 제2로드부재(200)에 대해 상대 이동되도록 제1로드부재(100)와 제2로드부재(200)를 결합시키는 결합부재(300)를 포함하여 구성된다.

제1로드부재(100)는 브레이크 디스크(20)에 밀착 접촉되는 일단(110)을 포함하는데, 이러한 일단(110)은 볼과 같은 형태로 마련되어 브레이크 디스크(20)와의 접촉으로 인해 마찰 금속음이 발생되지 않도록 하는 것이 바람직하다. 또한, 제1로드부재(100)는 제1로드부재(100)의 일단(110)의 반대편으로 제1로드부재(100)의 일단(110)의 이동량에 비례하여 이동하게 되는 타단(120)을 구비한다.

제2로드부재(200)는 제1로드부재(100)와 나란히 배치되는데, 브레이크 디스크(20)에 접촉되지 않는 상태가 된다. 제2로드부재(200)는 제1로드부재(100)가 브레이크 패드(50)의 마모에 따라 브레이크 디스크(20)에 의해 가압되면 제1로드부재(100)와 변위차가 작아지게 된다.

즉, 제2로드부재(200)는 제1로드부재(100)의 일단(110)보다 짧은 길이의 일단(210)을 가지고, 제1로드부재(100)의 타단(120)보다 긴 길이의 타단(220)을 가지면서, 제1로드부재(100)와 나란히 배치되어 있다.

예를 들면, 차량용 브레이크 패드의 마모감지장치(10)가 작동되기 전에 제1로드부재(100)의 일단(110)과 제2로드부재(200)의 일단(210)의 길이차는 16mm를 갖도록 할 수 있다. 이러한 길이차는 제1로드부재(100)가 브레이크 패드(50)의 마모에 따라 가압되면 7mm의 길이차를 갖도록 조절할 수 있는데, 이때, 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220)은 서로 접촉하도록 제1로드부재(100)와 제2로드부재(200)가 배치될 수 있다.

제1로드부재(100)와 제2로드부재(200)는 스프링(500)으로 서로 결합되어 있다. 스프링(500)은 제1로드부재(100)가 제2로드부재(200)에 대하여 탄성 지지되도록 하여 제1로드부재(100)의 이동을 완충시키고, 차량용 브레이크 패드의 마모감지장치(10)가 설치되면 제1로드부재(100)의 일단(110)이 브레이크 디스크(20)에 밀착될 수 있도록 한다.

또한, 제1로드부재(100)와 제2로드부재(200)는 결합부재(300)를 통하여 결합되는데, 이러한 결합부재(300)는 제1로드부재(100)의 일단(110)과 제2로드부재(200)의 일단(210)에 인접하여 배치되는 제1결합부재(310)와, 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220)에 인접하여 배치되는 제2결합부재(320)를 포함할 수 있다.

제1결합부재(310)와 제2결합부재(320)는 제1로드부재(100)가 제2로드부재(200)에 대하여 안정적으로 상대 이동될 수 있도록 하는데, 제1결합부재(310)는 링 형태로 마련되고, 제2로드부재(200)는 내부에 스프링(500)이 수용되도록 막대형태로 마련될 수 있다.

또한, 제1로드부재(100)가 제2로드부재(200)에 대한 상대 이동량을 검출하기 위한 계측부재(400)를 더 포함할 수 있다. 이러한 계측부재(400)는 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220)에 인접하게 배치되어 제1로드부재(100)가 제2로드부재(200)에 대한 상대 이동량을 검출할 수 있도록 할 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

브레이크 패드(50)가 장착되면 제1로드부재(100)는 스프링(500)의 힘으로 브레이크 디스크(20)의 면에 접촉하여 브레이크 패드(50)의 두께와 동일한 길이로 펼쳐진 상태를 갖는다. 여기서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220) 사이의 거리를 A라 하면, 이때의 상태는 브레이크 패드(50)가 0％의 마모된 상태를 가리킨다.

차량의 계속적인 브레이크 작동이 반복되어 감에 따라서 브레이크 패드(50)는 마모되어 그 두께가 얇아지게 되는데, 이때, 제1로드부재(100)는 스프링(500)을 압축시키면서 이동되어 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재의 타단(120) 사이의 거리는 점차 작아지게 된다. 이에 따라서 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220)은 도 5에 도시된 바와 같이 밀착된 상태가 될 수 있다.

따라서, 상기와 같은 제1로드부재(100)의 변위는 브레이크 패드(50)의 마모된 상태를 나타내게 되므로, 운전자가 제1로드부재(100)의 타단(120)과 제2로드부재(200)의 타단(220) 사이의 거리를 보면 현재의 브레이크 패드(50)의 마모상태를 한눈에 알 수 있게 되는 것이다.

결국, 브레이크의 계속적인 사용에 따라 마모되는 브레이크 패드(50)의 두께가 제1로드부재(100)의 이동 변위로 검출되어,그 검출된 변위를 확인할 수 있도록 하여, 운전자는 실시간으로 브레이크 패드(50)의 마모상태를 파악하게 되는바, 브레이크 패드(50)의 미교환으로 인한 불안감 등이 생길 여지를 없앴다.

상술한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치는 제1 및 제2로드부재의 변위차를 검출하여 브레이크 패드의 마모상태를 운전자가 손쉽게 알 수 있도록 하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다. 따라서, 본 고안의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.

10...차량용브레이크 패드의 마모표시장치 100...제1로드부재
200...제2로드부재 300...결합부재
400...측량부재 500...스프링

Claims (4)

1. 일단이 브레이크 디스크와 밀착 접촉되도록 스프링에 의해 탄성 지지되는 제1로드부재와,
   일단이 상기 브레이크 디스크와 이격된 상태로 상기 제1로드부재와 나란히 배치되되, 브레이크 패드의 마모에 따라서 상기 제1로드부재가 가압 이동되면 상기 제1로드부재와 변위차가 발생하게 되는 제2로드부재와,
   상기 제1로드부재가 상기 제2로드부재에 대해 상대 이동되도록 상기 제1로드부재와 제2로드부재를 결합시키는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1로드부재가 상기 제2로드부재에 대한 상대 이동량을 검출하기 위한 계측부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 결합부재는 상기 제1로드부재의 일단과 제2로드부재의 일단에 인접하여 배치되는 링 형상의 제1결합부재와, 상기 제1로드부재의 타단과 상기 제2로드부재의 타단에 인접하여 배치되는 막대 형상의 제2결합부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1로드부재의 타단과 상기 제2로드부재의 타단이 밀착되면 상기 패드의 교체를 나타내는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드의 마모표시장치.

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