KR20110009086A - 해양 시추용 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 단선체 해양 시추용 선박에 관한 것으로, 문풀을 구비하는 선체와; 상기 문풀에서 상기 선체에 장착된 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템을 포함하며, 상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은: 상부와 상기 선박의 선체에 연결된 기저부를 구비하고, 제1측면과, 그에 대해 대향하는 제2측면을 갖는 중공 구조의 마스트와; 상기 마스트에 의해 지지되고, 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제1측면에 인접하여 상기 제1측면의 외측으로 연장되는 제1호이스팅 장치와; 상기 마스트에 의해 지지되고, 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제2측면에 인접하여 상기 제2측면의 외측으로 연장되는 제2호이스팅 장치를 포함하고, 상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함한다.

Description

해양 시추용 선박{OFFSHORE DRILLING VESSEL}
본 발명은 예를 들면, 석유 및 가스 탐사, 유정 정비(well servicing) 등을 위한 단선체(monohull) 해양 시추용 선박(offshore drilling vessel)(해저 굴착선)에 관한 것이다.
미국 등록특허 제6,763,898호 및 국제 공개특허 제WO02/18742호는 참조로서 본 명세서에 인용되며, 상기 특허문헌에는 시추용 선박의 선체에 장착될 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템(multiple firing line hoist systems)이 개시되어 있다. 일반적으로, 공지된 이들 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은
상부와 상기 선박의 선체에 연결된 기저부(base)를 구비하고, 제1측면과 그에 대향하는 제2측면을 갖는 중공 구조의 마스트와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치(load attachment device)를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제1측면에 인접하여 상기 제1측면의 외측으로 연장되는 제1호이스팅 장치와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제2측면에 인접하여 상기 제2측면의 외측으로 연장되는 제2호이스팅 장치를 포함한다.
상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함하며, 상기 윈치는 바람직하게는 상기 마스트의 중공 구조 내에 배치된다.
본 발명은 단선체 시추용 선박 상에서 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템을 최적으로 사용하기 위한 해결책을 제공하기 위한 것이다.
또한 본 발명은 개선된 시추용 선박을 위한 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템을 제공하기 위한 것이다.
본 발명은
문풀(moonpool)을 구비하는 선체와;
상기 문풀에서 상기 선체에 장착된 다중 파이어링 라인(multiple filiring line) 호이스트 시스템을 포함하며, 상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은:
상부와 상기 선박의 선체에 연결된 기저부(base)를 구비하고, 제1측면과 그와 대향하는 제2측면을 갖는 중공 구조의 마스트와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제1측면에 인접하여 상기 제1측면의 외측으로 연장되는 제1호이스팅 장치와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제2측면에 인접하여 상기 제2측면의 외측으로 연장되는 제2호이스팅 장치를 포함하고,
상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함하는 단선체 해양 시추용 선박을 제공한다.
상기 마스트의 제1측면 및 제2측면은 바람직하게는 상기 마스트의 전면 및 후면에 대응되며, 제1측면과 제2측면 중 어느 면이 전면인가에는 일반적으로 관심이 없다는 점에 주의해야 한다.
바람직하게는, 상기 마스트는 단면이 직사각형 형상이다.
바람직하게는, 상기 마스트는 연속적인 외벽을 구비하며, 이에 따라 내부는 물이 침투할 수 없다.
바람직하게는, 상기 제1 및 제2호이스팅 장치의 상기 하나 이상의 윈치는 마스트 내에, 바람직하게는 상기 마스트의 하부 단부에 배치된다.
바람직한 실시예에서, 폭발 방지기(Blow Out Preventer; BOP)는 문풀에 인접하여 선박의 선체에 배치되고, 통상 극도로 무거운 BOP를 바다에 내리거나 들어올리도록 하는 제1호이스팅 장치가 제공된다.
바람직하게는, 상기 선박은 마스트의 상기 제1측면에 제공되고, 상기 제1파이어링 라인이 상기 이동식 작업 갑판을 통해 연장되는 동안 작업 위치에서 상기 마스트의 상기 제1측면에서 상기 문풀의 일부를 커버하고, 비-작업 위치에서 상기 제1호이스팅 장치에 의해 상기 BOP를 상기 제1파이어링 라인으로 가져오도록 한다.
바람직하게는, 상기 이동식 작업 갑판은 상기 제1파이어링 라인과 정렬할 수 있는 개구부를 구비함으로써 활성 위치에서 물건, 예를 들면 관상의 스트링, 예를 들면 라이저 스트링이 갑판을 통해 바다 속으로 내려질 수 있도록 한다.
바람직하게는, 상기 이동식 작업 갑판은 갑판의 개구부에 배치된 서스펜션 장치를 구비하며, 상기 서스펜션 장치는 관상 스트링, 가장 바람직하게는 라이저 스트링의 하부 단부에 접속된 BOP를 갖는 라이저 스트링의 상단에 연결 및 지지 되도록 적용된다. 이러한 서스펜션 장치는 클램핑 장치를 구비하거나 유사하게 갑판으로부터 관형 스트링을 현수하는(매다는), 예를 들면, 라이저 스파이더(riser spider)로 알려진 장치를 구비할 수도 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 이동식 작업 갑판(30)은, 작업 위치에서, 관상의 부유 스트링의 무게를 지탱할 수 있음을 인정하게 될 것이다. 실용적인 실시예에 있어서, BOP를 갖는 스트링은 적어도 200톤(tonnes)에 이를 것이며, 따라서 작업 갑판은 관상의 스트링, 예를 들면 라이저, 가능하게는 상기 스트링의 하부 단부에 부착된 BOP를 갖는, 무게가 적어도 200톤인 스트링을 지탱하도록 하는 구조를 갖는다.
상기 작업 갑판은 또한 상기 갑판의 개구부에 배치된, 가능하게는 상기 라이저 스파이드와 결합된 회적식 테이블을 구비할 수도 있다.
바람직하게는, 상기 작업 갑판은 철재 러프넥(iron roughneck)을 위한 지지 부재, 예를 들면 레일을 포함한다. 상기 철재 러프넥은 작업 갑판에 고정적으로 배치된다. 작업 갑판의 일측에 철재 러프넥 저장고(storage compartment)를 갖는 마스트를 구비함으로써 철재 러프넥을 사용하지 않을 때 저장고에 저장할 수 있고, 예를 들면, 상기 저장고는 작업 갑판(451) 상의 레일과 정렬되는 레일을 구비하여 상기 레일 위로 철재 러프넥을 이동시킬 수 있도록 한다.
상기 이동식 작업 갑판을 이동식으로 배치함으로써 작업 갑판에서 예를 들면, 라이저 스트링 또는 드릴 스트링의 조립과 같은 작업이 수행되는 동안 갑판이 수선(waterline)에 대해 상대적으로 낮은 위치에 있을 수 있다. 만일, 이러한 갑판이 고정식으로 설치되면, BOP를 고정식 갑판 아래로 가져오고, BOP는 대개 높이가 매우 높기 때문에 작업 갑판이 수선 위로 상당히 높게 설치되어야 한다. 따라서 갑판을 이동식으로 배치함으로써 작업 갑판에서 작업이 수행될 때 갑판의 높이를 낮게 할 수 있는 이점이 있다.
가능한 실시예에서, 상기 이동식 작업 갑판은 리프팅 수단을 구비함으로써 이동식 작업 갑판이 들어 올려진 비-작업 위치에서 BOP를 이동식 작업 갑판 아래로 가지고 올 수가 있다. 가능한 실시예에서 상기 마스트는 하나 이상의 수직 가이드 부재를 구비하며, 상기 가이드 부재를 따라 이동식 갑판이 작업 위치와 비-작업 위치 사이에서 이동할 수 있다. 작업 갑판을 들어올리거나 내릴 수 있도록 상기 작업 갑판에 연결된 하나 이상의 케이블을 갖는 관련 윈치 또는 복수의 윈치가 제공된다.
리프팅 가능한 작업 갑판의 다른 실시예에서, 작업 갑판의 리프팅은 이동식 작업 갑판의 일측에 배치된 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템의 호이스팅 장치 또는 선박의 크레인에 의해 이루어진다. 또한 상기 마스트는 마스트를 따라 올려진 위치에서 갑판을 올려진, 비-작업 위치로 유지할 수 있도록 갑판 지지 부재를 구비한다.
다른 실시예에서, 상기 이동식 갑판은 피봇식으로 배치되어, 예를 들면 수직 비-작업 위치로 가지고 올 수 있다. 예를 들면, 이동식 갑판은 2개의 피봇 가능한 갑판부를 구비할 수 있다.
바람직하게는, 상기 선박은 마스트의 상기 제2측면에 고정식 작업 갑판을 구비하고, 이동식 작업 갑판의 작업 위치는 고정식 작업 갑판과 실질적으로 동일한 높이이다. 가장 바람직하게는, 상기 선박은 드릴 파이프의 조인트를 위한 하나 이상의 셋백(setbacks), 예를 들면 회전식 원형 컨베이어(carrousels)를 예를 들면 마스트의 양쪽 측면에 구비함으로써 드릴 파이프 조인트가 상기 각각의 셋백에서 파이어링 라인 중 하나로 쉽게 이송될 수 있다.
상기 마스트의 맞은 편에 위치하는 서로 다른 높이의 작업 갑판들 또한 본 출원의 범위 내에 있다는 점에 주의해야 한다.
바람직한 실시예에서, 상기 이동식 작업 갑판은 평면에서 이동 가능하며, 예를 들면 횡방향으로 이동 가능하며, 따라서 이동식 작업 갑판의 비-작업 위치에서 갑판이 제1파이어링 라인에서 치워질 수 있다. 상기 갑판은, 예를 들면 원하는 경우 서로 다른 횡방향으로 이동 가능한 여러 갑판 부재를 구비할 수도 있다.
바람직하게는, 이동식 작업 갑판을 위한 미끄럼 구조(skidding structure)가 제공되어 작업 갑판이 작업 위치와 비-작업 위치 사이에서 미끄럼 가능하도록 한다.
바람직하게는, 상기 작업 갑판은 상기 작업 위치와 비-작업 또는 물러난 위치 사이에서 횡방향으로 이동 가능하다.
바람직한 실시예에서, 상기 BOP 저장소는 상기 제1파이어링 라인과 오프셋, 바람직하게는 횡방향 오프셋을 이루며, BOP를 상기 제1파이어링 라인으로 이동시키기 위한 BOP 이송 장치가 제공된다.
가능한 실시예에서, 상기 BOP 이송 장치는 상기 선박의 선체 상에 한 세트의 레일을 포함하고, BOP 지지 프레임이 상기 레일 위로 이동 가능하다.
바람직하게는, 상기 BOP 지지 프레임은 상기 BOP가 통과하여 연장될 수 있도록 중앙 개구부를 구비함으로써, 상기 BOP의 상부가 상기 지지 프레임 위로 연장되고, 상기 BOP의 하부가 상기 지지 프레임 아래로 연장된다. 이와 같은 방법으로 상기 BOP를 지지함으로써 상기 BOP를 안정적으로 홀딩할 수 있고, 예를 들면 BOP가 밑면에서 지지 되거나 상부 단부로부터 지지 되는 구조에서의 문제점을 해결하는 이점이 있다.
바람직한 실시예에서, 상기 BOP 지지 프레임은 작업 위치에서 상기 BOP를 지지하고 후퇴 위치에서 상기 BOP를 박리하는(통상 제1호이스팅 장치에 의해 BOP가 라이저 헬드(riser held)에 부착 된 후) 작동 가능한 BOP 지지 부재를 구비한다.
가능한 실시예에서, 상기 BOP는 연결 부재를 구비하는 하부 본체와 상부 본체를 구비하여 상기 두 본체로 분리될 수 있도록 한다.
분리식 BOP의 핸들링을 위해, 상기 선박은 개별 위치에 상기 하부 본체와 상부 본체를 위한 저장소를 구비하며, 예를 들면 상부 본체 저장소는 상기 저장된 하부 본체의 상부 위쪽에 위치하고, 바람직하게는 상기 저장된 하부 본체와 수평으로 오프셋을 이룬다.
분리식 BOP의 핸들링을 위해, 상기 BOP 이송 장치는 제1 및 제2지지 부재를 포함한다. 상기 제1지지 부재는 상기 선박의 상기 선체 상에 지지되고, 상기 하부 본체 저장소에서 문풀 위로 연장된 제1세트의 레일, 예를 들면 횡방향 레일 위로 이동 가능하고, 예를 들면 미끄럼 가능하다. 바람직한 실시예에서, 횡방향 레일은 상기 문풀의 양쪽 측면 너머로 연장되어 있고, 가장 바람직하게는 BOP 저장고(하부 본체 또는 비-분리식 또는 분리되지 않는 BOP용)는 레일로 도달하는 문풀의 양쪽 측면에 있다. 상기 제1지지 프레임은 그 위에 제2지지 프레임이 위치할 수 있는 제2세트의 레일을 구비함으로써 제2지지프레임이 제1지지 프레임 상에 정지하고 있고, 예를 들면, 제2세트의 레일은 길이 방향으로 연장되어 있다. 상기 선박의 선체는 상기 상부 본체 저장소에 제3세트의 레일을 구비한다. 제1지지 프레임을 적절하게 위치 설정함으로써 제2세트의 레일이 상기 제3세트의 레일과 정렬할 수 있고 이에 따라 상부 본체가 상기 제2지지 프레임에 의해 저장소로부터 이동 가능하여 제1지지 프레임 위로 가져올 수 있다. 그런 다음, 상기 상부 및 하부 본체가 상호 접속될 수 있고 제1 및 제2지지 프레임의 결합에 의해 지지된다.
상기 상부 본체는 LMRP(Lower Marine Riser Package)이고 하부 본체는 SSBOP(subsea BOP)로서, 공지되어 있다.
실용적인 실시예에 있어서, 상기 저장된 하부 본체의 상단부는 상기 저장된 상부 본체와 수직방향으로 이격되고, 하부 본체를 상부 본체에 들어올려 이들 두 요소가 접속하도록 하는 하부 본체용 리프팅 수단이 제공된다. 바람직하게는, 상기 리프팅 수단은 상기 하부 본체의 하래 쪽에 맞물리도록 설계되어 하부 본체를 위로 밀어올린다. 실용적인 실시예에 있어서, 상기 선박은 BOP가 저장되는 BOP 테스트 스텀프를 구비하고, 상기 리프팅 수단은 상기 테스트 스텀프에 인접하거나 테스트 스텀프에 내장된다.
가능한 실시예에서, 상기 선박은 라이저를 수직 방향으로 저장하기 위한 수직형 라이저 저장소를 본질적으로 선박의 선체에 구비하고 있다. 바람직하게는, 상기 선박은 상기 제1파이어링 라인이 상기 작업 갑판을 통해 연장되는 동안 상기 마스트의 상기 제1측면에서 상기 문풀 일부를 커버하는 상기 마스트의 제1측면에 작업 갑판을 구비하고, 상기 수직형 라이저 저장소는 라이저의 상단부가 상기 작업 갑판보다 아래에 위치하도록 하는 그런 것이다.
바람직한 실시예에서, 상기 수직형 라이저 저장소에, 상기 제1파이어링 라인과 인접하여 라이저 조종 장치가 배치되고, 상기 라이저 조종 장치는 라이저를 수직 배향으로 수용하고, 라이저의 상부 단부가 제1파이어링 라인 쪽으로 향하도록 상기 라이저를 경사 방향으로 기울이고, 라이저의 상부 단부가 제1파이어링 라인에 닿도록 상기 기울어진 라이저를 일으켜 세움으로써 라이저의 상단부가 상기 제1호이스팅 수단에 의해 라이저의 부가적인 핸들링을 위한 제1호이스팅 장치의 화물 부착 장치에 연결되도록 적용된다.
실용적인 실시예에 있어서, 상기 라이저 조종 장치는 관련 경사 수단(예를 들면, 하나 이상의 유압 실린더) 을 갖는 신장된 경사 가능한 라이저 지지부재를 포함하며, 바람직하게는 상기 라이저 지지부재의 하단부 근처에 경사축을 가지고 있다.
바람직하게는, 상기 라이저 조종 장치는 상기 라이저가 전체 길이에 걸쳐 지지 되도록 라이저의 길이에 상응하는 길이를 갖는다.
바람직하게는, 상기 작업 갑판(전술한 바와 같이 이동식 작업 갑판일 수 있다)은 상기 제1파이어링 라인으로부터 이격된 라이저 개구부를 구비하여 상기 기울어진 라이저가 작업 갑판의 상기 라이저 개구부를 통해 상기 제1파이어링 라인 쪽으로 이동할 수 있도록 한다.
가능한 실시예에서, 상기 선박은 상기 라이저를-수직 방향으로 유지하면서- 올리고 내려 라이저 조종 장치로 및 라이저 조종 장치로부터 상기 라이저를 이동시키는 라이저 호이스팅 장치를 구비하는 라이저 핸들링 갠트리 크레인을 포함한다.
바람직하게는, 상기 선박은 상기 마스트의 상기 제2측면 및/또는 상기 마스트의 상기 제1측면에 회전식 드릴링 드라이브(drilling drive), 예를 들면 탑 드라이브(top drive)를 구비한다.
가능한 실시예에서, 상기 선박은 상기 선체에 드릴 스트링 카세트(drill string cassettes)를 저장하기 위한 하나 이상의 홀드들을 포함하며, 상기 카세트는 상향 개구된 복수의 병렬 저장 슬롯을 구비하고 있고, 각 슬롯은 복수의 드릴 스트링의 스택을 저장하도록 적용된다.
선박상에는 하나 이상의 레일 및 하나 이상의 관련 카트를 구비하는 레일 시스템이 제공되며, 상기 레일은 선체의 하나 이상의 홀드들로부터 회전식 드릴링 드라이브가 위치하는 마스트의 측면까지 연장된다. 이러한 레일은 또한 다른 목적, 예를 들면 여타의 굴착(시추) 장비를 이송하는데에도 사용될 수 있다는 점에 주의해야 한다.
바람직하게는, 회전식 드릴링 드라이브가 장착된 상기 마스트의 각 측면 근처에 크레인이 설치되며, 상기 크레인은 카세트를 카트에서 리프팅 하여 상기 마스트의 상기 측면 근처에 위치한 저장 위치에 위치시키며, 이때 상기 카세트는 수평 방향으로 저장되어 있다.
바람직하게는, 카세트로부터 드릴 스트링을 수평 방향으로 이동시키기 위한 드릴 스트링 조종 장치가 상기 마스트의 회전식 드릴링 드라이브가 장착된 상기 측면에 제공된다.
실용적인 실시예에서, 상기 선박은 카세트 저장용의 수직방향으로 이격된 플로어(floor)를 구비하는 하나 이상의 홀드를 포함하고, 카세트를 상기 레일 시스템 위쪽으로 이송하기 위한 엘리베이터가 제공된다.
본 발명은 또한
선수(bow)와 선미(stern)를 갖는 선체와;
상기 선수에서 상기 선체 상에 배치되고, 선실과 함교를 갖는 선박 거주구 상부와;
상기 선박 거주구 상부와 상기 선박의 선미 사이에 주 갑판을 갖는 상기 선체와;
상기 선체를 통해 연장되는 문풀로서, 상기 주 갑판의 전방 주 갑판 부분이 상기 문풀의 앞쪽으로 연장되고, 상기 주 갑판의 후방 주 갑판 부분이 상기 문풀의 뒤쪽으로 연장되는 상기 문풀과;
상기 선체 상에 설치된 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템을 포함하며, 상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은:
상부와 상기 선체에 통합된 기저부를 갖는 중공 구조의 마스트로서, 상기 기저부는 상기 문풀의 좌현 및 우현에서 상기 선체 섹션들 사이로 연장되고, 상기 기저부는 상기 문풀의 상기 선수측과 상기 선미측으로부터 이격되어 있고, 이에 따라 상기 마스트의 앞쪽에 전방 문풀 지역을 형성하고 상기 마스트의 뒤쪽에 후방 문풀 지역을 형성하고,
이때, 상기 마스트는 전면 및 대향 후면과 대향하는 측면들을 갖는, 상기 마스트와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 가지며, 상기 마스트의 상기 후면에 인접하여 외측으로 연장됨으로써 상기 후방 문풀 지역을 통과하는 물품을 핸들링할 수 있도록 하는 제1호이스팅 장치;
상기 마스트에 의해 지지되고, 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 가지며, 상기 마스트의 상기 전면에 인접하여 외측으로 연장됨으로써 상기 전방 문풀 지역을 통과하는 물품을 핸들링할 수 있도록 하는 제2호이스팅 장치를 포함하고,
상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함하는 단선체 해양 시추용 선박에 관한 것이다.
상기 선박은 본 출원의 하나 이상의 종속항에 따른 특징들을 포함할 수 있다.
본 발명은 또한 선체를 갖는 단선체 시추용 선박에 관한 것으로, 상기 선체는 선수와 선미 및 선실과 함교를 구비하는 선박 거주구 상부를 갖추고, 상기 선박 거주구 상부는 상기 선수에서 상기 선상에 배치되어 있고, 상기 선박 거주구 상부와 상기 선박의 선미 사이에 주 갑판이 배채되고, 상기 주 갑판의 전방 주 갑판 부분은 상기 문풀의 앞쪽으로 연장되고, 상기 문풀의 후방 주 갑판 부분은 상기 문풀의 뒤쪽으로 연장되며, 상기 드릴링 구조는, 예를 들면 마스트 또는 유정탑(derric)이 상기 문풀에 제공되고, 상기 선박은 본 발명의 종속항에 따른 특징들 중 하나 이상을 가지며, 예를 들면:
- 상기 선체는 선박 거주구 상부 아래쪽에 엔진실을 포함하며, 상기 엔진실은 하나 이상의 연료로 작동되는 엔진(fuel powered engines)과 상기 하나 이상의 엔진에 의해 구동되어 선상에 전기 모터로 동력을 받는 추진엔진(electric motor powered thrusters)의 적어도 하나 이상의 전기 모터에 전력을 제공하는 발전기를 포함하며, 상기 하나 이상의 엔진과 관련된 하나 이상의 배기관(exhausts)은 선박 거주구 상부 위쪽에서 하나 이상의 배기구(exhaust outlets)로 상향 연장되며,
- 상기 선박은 하나 이상의 피봇식 버너 붐을 갖고, 각각의 상기 버너 붐은 상기 선체의 측면에 피봇 가능하게 장착된 내부와 버너를 지지하는 외부를 구비하며, 상기 버너 붐은 상기 선체의 측면에 대체로 평행한 저장 위치와 상기 붐이 상기 선체로부터 멀어지는 곳인 동작 위치 사이에서 피봇 가능하며, 상기 저장 위치에 있는 상기 버너 붐은 상기 주 갑판 아래에 위치하며, 바람직하게는 상기 버너 붐은 상기 선체의 측면 뒤쪽에 위치하며, 바람직하게는 상기 선체의 측면은 상기 버너 붐을 위한 리세스형 저장 공간(recessed storage space)을 구비함으로써 저장된 상기 버너 붐이 상기 선박의 상기 선체의 측면 평면에서 돌출되지 않도록 하고,
- 상기 주 갑판은 하나 이상의 레일과 하나 이상의 관련 카트, 가능하게는 레일과 맞물리는 바퀴를 구비하는 바퀴 달린 카트를 갖는 레일 이송 시스템을 구비하고, 바람직하게는 상기 레일 시스템은 상기 후방 주 갑판 부분과 상기 전방 주 갑판 사이에서 상기 주 갑판의 길이 방향으로 연장되고 상기 문풀 측면을 지나가는 트랙을 포함함으로써 예를 들면, 상기 전방 및 후방 주 갑판 부분 사이에서, 그리고 상기 문풀 및 상기 마스트 근처로 물품을 이송하도록 하는 레일 시스템과 상기 트랙을 통해 전송될 물품을 취급하기 위해 상기 트랙 위로 연장되는 갠트리 크레인을 포함한다.
이들 측정(measurements)에 의해 제공되는 이점들은 또한 여기에 개시된 마스트 타입 다중 파이어링 라인 호이스팅 시스템을 구비하고 있지 않지만, 예를 들면, 상기 문풀 위에 놓인 격자형(lattice type) 작업 유정탑을 구비하고, 바람직하게는 상기 유정탑이 2개의 파이어링 라인과 상기 파이어링 라인에 관상부재용 관련 드로웍스(drawworks)를 구비하는 시추용 선박과도 관련이 있음을 인정하게 될 것이다.
본 발명은 또한 해양 시추용 선박에 설치되는 다중 파이어링 라인 호이스팅 시스템에 관한 것으로, 바람직하게는 단선체 선박으로 반잠수형(semi-submersible) 해양 굴착 장치 또는 다른 유형의 선체형 선박을 배제하지 않으며, 상기 호이스팅 시스템은:
상부와 상기 시추용 선박의 선체에 접속 가능한 기저부를 가지며, 제1측면과 대향하는 제2측면을 갖는 중공 구조의 마스트와,
상기 마스트에 의해 지지되며, 상기 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 가지고, 상기 마스트의 상기 제1측면에 인접하여 외측으로 연장되는 제1호이스팅 장치와;
상기 마스트에 의해 지지되며, 상기 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 가지고, 상기 마스트의 상기 제2측면에 인접하여 외측으로 연장되는 제2호이스팅 장치;를 포함하며,
상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함하고, 상기 윈치는 바람직하게는 상기 마스트의 중공 구조 내에 배치되어 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하며, 상기 다중 파이어링 라인 호이스팅 시스템은 본 출원의 종속항에 개시된 특징들 중 하나 이상을 포함하고, 예를 들면;
상기 중공 구조의 마스트는 상기 마스트의 전방 및/또는 후방에 탑 드라이브용 출입 개구부(access opening)를 구비하고 있고, 사용하지 않을 경우 회전식 드릴링 탑 드라이브를 저장하기 위한 회전식 드릴링 탑 드라이브 저장 부재가 제공되며, 상기 저장 부재는 바람직하게는 상기 마스트 내에 있는 계단 구조 및/또는 상기 마스트 내의 엘리베이트를 통해 사람이 출입할 수 있도록 구성되며, 여기서 상기 저장 부재에는 출입 개구부를 닫을 수 있는 문이 설치되는 것이 바람직하고,
상기 회전식 드릴링 저장고에 관련 드라이브 수단을 구비하고 있는 이동식 지지 어셈블리(movable support assembly)로서, 상기 지지 어셈블리는 연장된 위치에서 상기 회전식 드릴링 탑 드라이브를 수용하고, 파이어링 라인 및 후퇴 지점(retracted position)에서 상기 저장고 내의 상기 탑 드라이브를 지지하는 기능을 하며,
상기 중공 구조의 마스트는 내장 인력용 엘리베이터(personnel elevator)를 구비하고 있고,
상기 마스트는 상기 마스트에 통합되는 하부 마스트 섹션과, 상기 제1 및 제2호이스팅 장치와 각각 관련된 도르래 세트를 포함하는 분리 가능한 상부 마스트 섹션을 가지고, 상기 하부 마스트 섹션과 상기 상부 마스트 섹션은 하나 이상의 잠금 해제 가능한 잠금 장치에 의해 상호 접속되고,
상기 마스트는 상기 마스트의 전면 및/또는 후면에 철재 러프넥용 접근 개구부를 가지고, 사용하지 않는 경우 상기 철재 러프넥을 저장하도록 적용되는 철재 러프넥 저장고를 구비하고, 바람직하게는 상기 저장고는 상기 접근 개구부를 닫을 수 있도록 문을 구비하고 있다.
본 발명은 또한 단선체 외에 다른 유형의 선체를 갖는 청구항 1, 청구항 39 및 청구항 40의 결합에 따른 시추용 선박에 관한 것으로, 예를 들면, 평행한 수상 플랫폼(parallel pontoons) 상에 다리에 의해 지지되는 갑판 박스 구조(deck box structure)를 갖는 반잠수형 해양 굴착 장치에 관한 것이다. 이들 청구항의 결합에서 개시된 마스트의 높이 감소는 또한 다른 유형의 시추용 선박, 가장 바람직하게는 반잠수형 해양 굴착 장치에도 적용됨을 인식할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 제1실시예의 단선체 시추용 선박을 도시한 도면,
도 2는 도 1에 도시된 선박의 측면을 도시한 도면,
도 3은 도 1에 도시된 선박의 중간 부분을 길이 방향에 따라 절개한 횡단면을 도시한 도면,
도 4는 도 3의 일부를 확대하여 도시한 도면,
도 5a, 도 5b 및 도 5c는 BOP 핸들링을 설명하기 위해 도 2에 도시된 선박의 마스트 및 문풀 주변부의 상면, 길이 방향 횡단면 및 가로방향 횡단면을 도시한 도면,
도 6은 BOP 핸들링 진행 단계에서의 도 5a 내지 도 5c를 도시한 도면,
도 7은 BOP 핸들링이 더 진행된 단계에서의 도 5a 내지 도 5c, 도 6a 내지 도 6c를 도시한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 제2실시예의 단선체 시추용 선박을 도시한 도면,
도 8a는 도 8에 도시된 선박의 전방부를 확대하여 도시한 도면,
도 8b는 도 8에 도시된 선박의 후방부를 확대하여 도시한 도면,
도 8c는 도 8에 도시된 마스트의 상부를 확대하여 도시한 도면,
도 9a는 도 8에 도시된 선박의 후방부를 위에서 내려다본 도면,
도 9b는 도 8에 도시된 선박의 전방부를 위에서 내려다본 도면,
도 10은 도 8에 도시된 선박의 선체를 부분적으로 생략하고 문풀 주변부를 도시한 도면,
도 11은 도 8에 도시된 선박의 마스트 후면 주변부를 도시한 도면,
도 12a 및 도 12b는 도 8에 도시된 선박의 BOP 이송 장치를 포함하는 부분의 길이 방향 횡단면을 도시한 도면,
도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 선박에서 이동식 작업 갑판의 선택적인 배치를 도시한 도면.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3은 예를 들면, 석유 및 가스 탐사와 같은 해양 굴착(시추), 유정 정비(well servicing) 및/또는 다른 드릴링 작업(예를 들면, 해양 장비의 정비 및/또는 설치)에 적합한 바람직한 제1실시예의 단선체(monohull) 해양 시추용 선박(offshore drilling vessel)(1)을 도시한 도면이다.
선체(hull)(2)는 선수(뱃머리)측(bow side)에 선실(crew quarters) 및 함교(bridge)를 구비하며, 선수에는 헬리콥터 플랫폼이 있다. 본 실시예에서 상기 선체(2)의 중간쯤에서 상기 선박(1)에는 커다란 문풀(시추 개구부)(moonpool)(5)이 형성되어 있다.
실질적으로 이러한 문풀(5)에 대해 다중 파이어링 호이스트 시스템(multiple firing line hoist system)(10)이 상기 선체(2)에 탑재되어 상기 문풀(5)의 전방 및 후방이 상기 시스템(10)의 앞쪽 및 뒤쪽에 접근 가능하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템(10)은
상부 및 기저부(본 실시예에서는 가로놓인 거더로서)를 구비하고, 제1측면(12)(본 실시예에서 후면)과 대치하는 제2측면(13)(본 실시예에서 전면)을 갖는 중공 구조의 마스트(11)와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 상기 제1파이어링 라인(14a)를 따라 이동 가능한 화물 부착 장치(load attachment device)(14)를 구비하며, 상기 마스트(11)의 상기 제1측면과 인접하게 외측으로 연장되는 제1호이스트 장치(hoisting device)와;
상기 마스트에 의해 지지되고, 상기 제2파이어링 라인(15a)를 따라 이동 가능한 화물 부착 장치(15)를 구비하며, 상기 마스트(11)의 상기 제2측면과 인접하게 외측으로 연장되는 제2호이스트 장치를 포함한다.
상기 제1 및 제2호이스트 장치는 마스트와 관련하여 각 화물 부착 장치의 위치를 조절하기 위해 각각 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치(winches)를 포함한다. 상기 윈치는 상기 마스트 내에 위치하는 것이 바람직하며, 상기 마스트의 기저부에 위치하는 것이 가장 바람직하지만 다른 위치 또한 가능하다.
상기 마스트와 호이스트 장치에 대한 상세한 구성은 미국 등록특허 제 6,763,898 호로부터 얻을 수 있으며, 이는 참조로서 여기에 인용된다.
상기 BOP 저장부(20)는 선박의 선체에 상기 문풀(5)에 인접하여 위치하며, 본 실시예에서는 문풀의 측면에 위치한다.
상기 제1호이스팅 장치는 상기 BOP를 해저로 내리고 들어올릴 수 있도록 적용된다.
이동식 작업 갑판(mobile working deck)(30)은 상기 마스트(11)의 후면(rear side)에 제공되며, 작업 위치(active position)에서 제1파이어링 라인(14a)이 이동식 작업 갑판(상기 갑판은 파이어링 라인(14a)과 정렬 가능한 개구(31)을 구비한다)을 통해 연장되는 동안 마스트(11)의 후면에서 상기 문풀(5)의 일부를 커버하며, 비-작업 위치(non-active position)에서 상기 BOP를 제1파이어링 라인으로 가지고 오며, 제1호이스팅 장치에 의해 조종 되도록 한다.
상기 선박(1)은 상기 마스트(11)의 전면(front side)에 고정식 작업 갑판(stationary working deck)(40)을 구비한다. 횡방향으로 슬라이딩 가능한 형태에서, 상기 작업 갑판(30)은 항상 상기 고정식 작업 갑판(40)과 실질적으로 동일한 높이를 갖는다.
상기 이동식 작업 갑판(30)은 횡방향으로 이동가능하며, 이에 따라 상기 이동식 작업 갑판(30)의 비-작업 영역에서 상기 갑판은 상기 제1파이어링 라인(14a)로부터 치워지게 된다(제거된다)(도 6 및 도 7 참조).
상기 작업 갑판이 작업 위치와 비-작업 위치 사이에서 미끄럼 가능하도록 상기 작업 갑판을 위한 미끄럼 구조(skidding structure)가 제공된다.
상기 이동식 작업 갑판(30)은, 바람직하게는, 상기 갑판의 개구부(31)에 배치된 서스펜션 장치(33)를 구비하며, 상기 서스펜션 장치(33)는 관상 스트링, 가장 바람직하게는 라이저 스트링의 하부 단부에 접속된 폭발방지기(BOP)를 갖는 라이저 스트링의 상단부에 연결 및 지지 되도록 하기 위한 것이다. 이러한 서스펜션 장치(33)는 클램핑 장치를 구비하거나 유사하게 갑판으로부터 관형 스트링을 매다는, 예를 들면, 라이저 스파이더(riser spider)로 알려진 장치를 구비할 수도 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 이동식 작업 갑판(30)은, 작업 위치에서, 관상의 부유 스트링의 무게를 지탱할 수 있음을 인정하게 될 것이다.
도시된 바와 같이 상기 BOP 저장소(20)는 파이어링 라인(14a)로부터 횡방향으로 오프셋을 이루며, 상기 BOP를 파이어링 라인(14a)에 횡방향으로 배치하기 위해 BOP 이송 장치(50)가 제공된다.
상기 BOP 이송 장치(50)는 상기 선박의 선체에 위치한 한 세트의 횡방향 레일(51,52)을 구비하며, 상기 레일 위로 BOP 지지 프레임(53)이 이동할 수 있다. 바람직하게는 상기 작업 갑판(30)이 동일 레일(51,52) 위로 이동할 수 있다. 상기 레일은 상기 BOP가 통과할 수 있도록 서로 이격된다.
상기 BOP 지지 프레임(53)은, 본 실시예에서는 직사각형이며, BOP가 통과할 수 있도록 중앙 개구부를 구비함으로써 BOP를 파이어링 라인으로 및 파이어링 라인에서 이송하는 동안 BOP의 상부가 BOP 지지 프레임 위로 연장되고, BOP의 하부가 BOP 지지 프레임 아래로 연장된다.
본 실시예에서, 상기 BOP는 연결 부재를 갖는 하부 본체(60)와 상부 본체(61)로 구성되어 BOP가 상기 두 본체로 분리 가능하도록 한다. 이는 전술한 기술에서 알려진 방식이다.
상기 BOP 지지 프레임(53)은 BOP 저장기간 동안, 바람직하게는 중간 프레임을 통해 상부 본체(61)를 그 위에 지지하도록 적용된다.
상기 선박의 선체는 상기 하부 본체(60)를 위한, 바람직하게는 소위 BOP 테스트 스텀프(test stump)(62)를 구비하는 저장소(20)를 구비한다.
도 5c에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 저장된 하부 본체(60)의 상단부는 저장된 상부 본체(61)와 수직방향으로 이격된다. 두 본체를 상호 연결하기 위해 하부 본체(60)용 리프팅 수단을 제공함으로써 하부 본체를 상부 본체에 들어올려 이들 두 요소가 접속할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 하부 본체(60)용 리프팅 수단은 바람직하게는 상기 테스트 스텀프(62)에 내장되어 하부 본체를 지지하는 동안 제어되는 방식으로 상향 또는 하향 이동하도록 하며, 예를 들면 하나 이상의 유압 실린더가 테스트 스텀프(62)에 내장된다.
다른 실시예에서, 도시하지는 않았으나, 상기 선박은 하부 본체를 선박의 일 측면에, 상부 본체를 선박의 타 측면에 저장하도록 적용된다. 그리고, BOP 이송 장치는 하부 본체를 파이어링 라인에 정렬시키는데 사용될 수 있고, 이는 제1호이스팅 장치에 매달려 있고, 또한 하부 본체를 모아 상부 본체와 일치시키는데 사용될 수 있고, 여기서 상기 제1호이스팅 장치는 상부 본체를 하부 본체 위에 내려놓는데 사용될 수 있다.
더욱 바람직하게는, 문풀과 상기 문풀을 통해 연장되는 2개의 파이어링 라인(14a,15a)을 갖는 다중 호이스트 시스템을 구비하는 선박에 있어서, 상기 선박(1)은 지지 프레임(64)(도 7b 참조)을 포함하는 현수 라이저 이송 장치(suspended riser transfer device)가 장착되어 있고, 가능하게는 미끄럼 카트(skid cart) 및 문풀(도 7c 참조)의 길이 방향으로 연장되어 바다 속으로 내려진 상호 접속된 라이저(가능하게는 라이저 스트링의 하부 단부에 접속된 BOP)의 라이저 스트링을 지지하는 동안, 일반적으로 후방 문풀 지역과 전방 문풀 지역 사이에 지지 프레임(64)이 문풀의 길이 방향으로 이동하도록 하는 한 쌍의 관련 레일(65)로서 구현됨으로써 상기 마스트의 상기 기저부 아래로 통과하도록 한다. 상기 지지 프레임(64)은 바람직하게는 상기 라이저를 현수하기 위한 하나 이상의 이동식 라이저 서스펜션 부재 및 부착된 BOP를 구비한다.
이러한 지지 프레임(64)은 또한 BOP를 직접 지지하기 위한 하나 이상의 작동 가능한 BOP 지지부재를 포함하며, 예를 들면 도면부호 53으로 지시된 전술한 프레임(53)에서와 동일한 방식으로 BOP를 지지한다. 이와 같이 지지 프레임(64) 상에서의 BOP의 직접적인 지지는 프레임(64) 상에서 지지되도록 아래로 내려진 후에 호이스팅 장치(14)를 BOP로부터 분리함으로써 이동식 작업 갑판(30)이 작업 위치로 되돌아갈 수 있도록 하는데 사용될 수 있다. 그런 다음, 라이저는 BOP의 상부 단부에 연결되고 호이스팅 장치(14)에 의해 전체적으로 바다 속으로 내려지게 되어 라이저의 상부 단부는 작업 갑판(30)에 현수된다. 이어서 현수된 라이저 스트링을 갖는 프레임은 전방 파이어링 라인(15a)로 이동 가능하다.
전방 파이어링 라인에서, 상기 라이저 스트링은 직동 라이저 텐셔너 장치(direct acting riser tensioner device) 또는 선박의 선상에 정렬된 케이블 타입 라이저 텐셔너 시스템의 라이저 텐셔너 링에 부착될 수 있다. 이미 알려진 바와 같이, 이러한 과정은 슬립 조인트 또는 텔레스코우프 조인트를 라이저 스트링의 상부 단부에 부착하는 과정을 포함할 수도 있고, 이러한 과정은 원하는 경우 파이어링 라인(14a)에서 이루어질 수도 있다.
도 1 내지 도 7에서, 상기 선박의 선체(2)는 라이저(71)를 수직 방향으로 저장하기 위한 수직형 라이저 저장소(70)를 구비하고 있음을 알 수 있다.
상기 라이저 저장소(71)는 라이저(71)의 상부 단부가 작업 갑판(30)보다 아래에 위치하도록 선체(2) 속으로 깊게 연장된다.
라이저 조종 장치(80)는 상기 수직형 라이저 저장소(70)에 배치되고 상기 파이어링 라인(14a)와 인접하여 위치하며, 상기 라이저 조종 장치(80)는 라이저를 수직 방향으로 수용하고, 라이저의 상단부가 파이어링 라인(14a) 쪽으로 향하도록 상기 라이저(71)를 경사 방향으로 기울이고, 라이저의 상단부가 파이어링 라인(14a)에 닿도록 상기 기울어진 라이저를 일으켜 세움으로써 라이저의 상단부가 제1호이스팅 수단에 의해 라이저의 부가적인 핸들링을 위한 제1호이스팅 장치의 화물 부착 수단(14)에 연결되도록 적용된다.
상기 라이저 조종 장치(80)는 관련 경사 수단을 갖는, 신장된 경사 가능한 라이저 지지부재(81)를 포함하며, 바람직하게는 상기 라이저 지지부재의 하단부 근처에 경사축(82)을 갖는다.
상기 작업 갑판(30)은 상기 제1파이어링 라인과 이격된 위치에 라이저 개구부(32)를 구비하여 상기 기울어진 라이저가 상기 작업 갑판에서 상기 라이저 개구부(32)를 통해 제1파이어링 라인(14a) 쪽으로 이동하도록 한다.
상기 선박은 라이저를 들어올리고 내리며 -수직 방향을 유지하면서-라이저를 라이저 조종 장치(80)로 또는 라이저 조종 장치(80)로부터 이동시키는 라이저 호이스팅 장치를 구비하고 있는 라이저 핸들링 갠트리 크레인(riser handling gantry grane)(90)포함한다.
본 실시예에서, 상기 선박은 마스트의 전면(front side)에 회전식 드릴링 드라이브(drilling drive), 즉 탑 드라이브(top trive)를 구비하여 전방 파이어링 라인(15a)을 통해 시추가 가능하도록 한다. 회전식 드릴링 드라이브는 또한(또는 선택적으로) 마스트의 후면에 위치할 수도 있음을 알 수 있을 것이다. 유사하게 라이저 저장소 및 핸들링 시스템 또한 원하는 경우 마스트의 전면에 위치할 수 있다.
상기 선박은 선체에, 드릴 스트링 카세트를 저장하는 하나 이상의 홀드(hold)(110)을 구비하며, 카세트는 위쪽으로 개구된 복수의 병렬로 저장된 슬롯을 가지고, 각 슬롯은 복수의 드릴 스트링의 스택을 저장하도록 적용된다.
상기 선박은 하나 이상의 레일 및 하나 이상의 관련 카트(trolleys)를 구비하는 레일 시스템(130)을 포함하며, 상기 레일 시스템은 상기 하나 이상의 홀드에서부터 상기 마스트의 전면(front side)까지 연장된다.
크레인(140)이 상기 마스트 전면 근처에 장착되어 카세트(120)를 카트에서 들어올려 마스트의 전면 근처에 있는 저장 위치(125)에 내려놓으며, 여기서 상기 카세트는 수평 방향으로 저장된다.
드릴 스트링 조종 장치(150)는, 여기서는 너클 붐 크레인(knuckle boom crane) 기반, 마스트의 전면에 배치되어 카세트로부터 드릴 스트링을 수평 방향으로 제거한다.
상기 홀드(110)는 수직 방향으로 이격된 카세트 저장용 플로어(floors)를 포함하며, 카세트를 레일 시스템 위쪽으로 이동시키기 위한 엘리베이터가 제공된다.
도 8 내지 도 12a 및 도 12b를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 단선체 해양 시추용 선박에 대해 설명하면 다음과 같다.
상기 선박(200)은 선수(202)와 선미(203)를 갖는 선체(201) 및 선실(crew quarters)과 상기 선체의 선수에 배치된 함교(bridge)를 갖춘 선박 거주구(accommodation)의 상부(204)를 구비한다.
상기 선체는 일반적으로 선박 거주구의 상부(204)와 선미(203) 사이에서 연장된 주 갑판(210)을 구비한다. 바람직하게는, 상기 주 갑판(210)은 수선(waterline) 위쪽으로 일정한 높이를 가짐으로써 용이한 물품(items) 이송뿐만 아니라 갑판(210) 위로 승무원들의 보행이 가능하도록 한다.
상기 선박(200)은 선체를 통해 연장된 문풀(220)을 구비하며, 여기서 문풀은 주 갑판(main deck)(210)의 중간 부분에 위치하는 것이 바람직하다. 상기 주 갑판의 전방 주 갑판 부분(210a)은 문풀 앞쪽으로 연장되며, 상기 주 갑판의 후방 주 갑판 부분(210b)은 문풀 뒤쪽으로 연장된다.
상기 선박(200)은 선체에 설치된 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템을 구비하고 있다. 상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은 도 1 내지 도 7에 도시된 제1선박을 참조하여 설명된 시스템과 대체로 유사하다.
상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은 상부와 선체에 통합된 기저부를 구비하는 중공 구조의 마스트(11)를 포함하며, 상기 기저부는 문풀(220)의 좌현과 우현 사이 선체 구역에서 연장되고, 상기 기저부는 문풀(220)의 선수와 선미로부터 이격되며, 이에 따라 마스트 앞쪽의 전방 문풀 지역과 마스트 뒤쪽의 후방 문풀 지역을 형성한다.
상기 마스트는 전면(13)과 반대쪽 후면(12) 및 대향 측면들을 구비한다.
상기 마스트의 상단부는 크라운 블록(crown block)(11a)을 지지하고, 마스트의 상부에는 화물 부착 장치(14)를 지지하는 하나 이상의 케이블을 가이드 하기 위한 한 세트의 도르래(11b)가 설치되어 있고, 화물 부착 장치(14)는 마스트의 후면에 인접하여 마스트 외측으로 연장되는 제1파이어링 라인, 여기서는 후방 파이어링 라인,을 따라 이동 가능함으로써 후방 문풀 지역을 통과하는 물품을 취급할 수 있도록 한다.
상기 크라운 블록은 또한 화물 부착 장치(15)를 지지하는 하나 이상의 케이블을 가이드 하기 위한 한 세트의 도르레(11c)를 지지하며, 화물 부착 장치(15)는 마스트의 전면(13)에 인접하여 마스트의 외측으로 연장되는 제2파이어링 라인, 여기서는 전방 파이어링 라인, 을 따라 이동 가능함으로써 전방 문풀 지역을 통과하는 물품을 취급할 수 있도록 한다.
상기 케이블, 도르래 및 관련 윈치(winche)(도시하지 않음)들은 상기 각각의 화물 부착 장치(14,15) 및 거기에 부착되는 물품을 들어올리고 내리는 제1 및 제2호이스팅 장치의 일부를 이룬다.
바람직하게는, 상기 화물 부착 장치(14,15)는 마스트의 대응 면에서 수직 가이드 레일을 따라 인도되는 카트 부재와 결합되며, 이에 따라 상기 화물 부착 장치(14,15)는 도 11에 도시된 바와 같이 수직 방향으로 인도된다.
바람직하게는, 후방 화물 부착 장치(14)와 관련 호이스팅 장치는 BOP가 부착된 라이저 스트링을 들어올리고 내리는 기능을 수행할 수 있는 적재량(capacity)을 갖는다. 바람직하게는, 전방 화물 부착 장치(15)와 관련 호이스팅 장치는 드릴 스트링을 내리고 들어올리는 기능을 수행할 수 있는 적재량을 갖는다. 가능한 실시예에서, 양쪽 호이스팅 장치의 호이스팅 적재량은 예를 들면, 700 내지 1200mt 사이의 정적 훅 하중(static hook load)을 갖는다.
상기 선박(200)은 마스트(11) 앞쪽에 드릴링 스테이션(drilling station)(400)을 구비하는 것으로 예상된다. 상기 드릴링 스테이션(400)은 전방 문풀 지역 위쪽에 드릴링 갑판 또는 드릴링 플로어(401)을 구비한다. 상기 드릴링 갑판(400)은, 바람직하게는, 고정형 갑판(stationary deck)이다. 상기 갑판은 텔레스코우프 조인트(telescopic joint)를 구비하고 마스트(11)의 전면에서 호이스팅 장치로 들어올리거나 내릴 수 있는 관형 부재 통로용 개구부(405)를 구비하고 있다.
상기 드릴링 갑판은 회적식 테이블(405)과 철재 러프넥(iron roughneck)을 구비하는 것이 바람직하다. 관형 부재(feed tubulars), 예를 들면 시추용 파이프를 전방 파이어링 라인에 공급하기 위한 통로 장치(catwalk machine)(402)가 길이 방향으로 배치된다. 드릴러(driller's)의 선실(403)은 드릴 플로어에 배치된다.
바람직하게는, 상기 시추용 갑판(401)은 예를 들면, 라이저 스트링, 더욱 바람직하게는 라이저 스트링의 아래쪽 단부에 부착된 BOP를 구비하는 라이저 스트링을 갑판으로부터 현수하는 예를 들면, 라이저 스파이더와 같은 라이저 서스펜션 장치(현수 장치)를 구비한다.
소형 크레인(410)은 시추용 파이프 저장소, 본 실시예에서는 카세트(120)와 통로 장치(402) 사이에서 시추용 파이프를 이동시키는 기능을 한다.
바람직하게는, 상기 드릴 플로어(drill floor)(401)는 주 갑판(210) 위로 제한된 높이로, 예를 들면 주 갑판 위로 2 내지 7미터 높이, 바람직하게는 5미터 정도 높이에 배치된다.
마스트(11) 뒤쪽의 보조 스테이션(450)은 보조 작업용으로 사용되며, 가장 바람직하게는 적어도 BOP 핸들링 및 라이저 스트링 어셈블리를 포함한다. 문풀을 통해 바다로 물품을 내리거나 들어올리는 등의 다른 작업들도 물론 보조 스테이션(450)에서 수행될 수 있다.
더욱 바람직하게는, 상기 제1실시예의 선박(1)과 유사하게, 마스트(11) 뒤쪽의 보조 스테이션(450)은 이동식 작업 갑판(451)를 포함하며, 상기 이동식 작업 갑판(451)는 후방 파이어링 라인이 작업 갑판(451)의 개구(455)를 통해 연장되는 곳인 작업 위치와 BOP가 저장소로부터 후방 파이어링 라인으로 옮겨지는 곳인 비-작업 위치 사이에서 이동 가능하다. 이미 언급한 바와 같이, 이동식 작업 갑판(451)는, 작업 위치에서, 문풀에서 수면 위로 비교적 낮은 높이에 배치되어, 높은 BOP가 작업 위치에서 저장소로부터 이동식 작업 갑판(451) 아래 후방 파이어링 라인으로 이송될 수가 없다. 작업 갑판(451)이 선박의 고정 갑판으로 되면 승무원이 상기 갑판에서 작업해야 하는 경우에 작업 갑판(451)은 상당한 높이가 되어야 하며 이는 바람직하지 않다.
바람직하게는, 상기 이동식 갑판(451)은 갑판(451)에 있는 개구부(455)에 예를 들면, 라이저 스파이더와 같이 스트링, 예를 들면 라이저 스트링, 가장 바람직하게는 라이저 스트링의 아래쪽 단부에 부착된 BOP를 구비하는 라이저 스트링 또는 다른 관상의 스트링을 갑판(451)으로부터 현수하는 관상의 스트링 지지부재(도시하지 않음)를 포함한다. 상기 작업 갑판(451) 및 작업 갑판(451)를 지지하는 레일(452,453)은 중부하 베어링 설계(heavy load bearing design)를 요한다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 실제 설계에 있어서, BOP를 갖는 스트링은 적어도 200톤에 이를 것이며, 작업 갑판은 600톤 또는 그 이상의 스트링을 지탱할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
도 11은 작업 갑판상에 배치된, 본 실시예에서는 레일을 따라 이동 가능한, 철재 러프넥(iron roughneck)(456)을 나타낸다. 바람직한 실시예에서, 마스트는 배면에 철재 러프넥을 저장하기 위한 철재 러프넥 저장고(storage compartment)을 구비한다. 작업 또는 동작 위치에서 작업 갑판(451) 위의 레일은 상기 저장고로 또는 저장고로부터 철재 러프넥을 이동시키기 위해 저장고에서 레일과 정렬된다.
상기 개구부(455)에는 회전 운동(rotary motion)을 지지 스트링에 전달하는 회전식 테이블이 제공될 수 있다.
바람직하게는, 상기 이동식 갑판(451)은 작업 또는 동작 위치에서, 드릴 플로어(drill floor)(401)와 동일한 높이로 정렬된다.
바람직하게는, 상기 이동식 갑판(451)은 전방 및 후방 단부에서 횡단 레일(452,453) 상에 유지된다. 실용적인 실시예에서 이동식 갑판은 상기 레일 위를 미끄러진다.
다른 바람직한 실시예의 선박(200)은, 도 1에 도시된 선박(1)과 마찬가지로 선체(201)은 선박 거주구 상부(204) 아래쪽에 엔진실(도시하지 않음) 또는 다수의 엔진실을 구비하며, 엔진실은 각각 하나 이상의 연료로 작동되는 엔진(fuel powered engines)과 상기 하나 이상의 엔진에 의해 구동되어 선상에 전력을 제공하는 발전기를 포함한다. 이러한 전력은 전기 모터로 동력을 받는 추진엔진(electric motor powered thrusters)(206)의 적어도 하나 이상의 전기 모터에 공급되도록 생성되며, 상기 추진엔진(206)은 선박에 추진력을 제공한다. 본 실시예에서 상기 하나 이상의 엔진과 관련된 하나 이상의 배기관(exhausts)(207)은 선박 거주구 상부(204) 위쪽에서 하나 이상의 배기구(exhaust outlets)로 상향 연장되는 것으로 예상된다.
종래의 단선체 시추용 선박 설계에 있어서, 엔진실과 배기관은 선박의 선미에 위치한다는 점에 주의해야 한다. 시추 작업 등이 대개 바람과 마주하는 선박의 선수(뱃머리)에서 이루어지므로, 배기가스는 선미에서 배출된다.
본 실시예에서 논의된 엔진실과 배기관의 바람직한 정렬에 있어서, 배기가스는 선박 거주구의 상부(204)로부터 방출되어 마스트(11) 지역, 작업 갑판 등의 위를 통과할 것이다. 작업 갑판이 수선(waterline) 위쪽에 상당히 낮은 레벨에 위치하고, 배기구가 선박 거주구 상부(204)에 있기 때문에 수직 공간이 상당히 커서 주 갑판과 작업 갑판 위에서의 개인 작업은 배기 가스에 의해 지장을 받지 않을 것이다.
이러한 수직 공간은, 도 1 및 도 8에 도시된 선박(1,200)에서 BOP 핸들링이 이루어지는 마스트 측면에 있는 작업 갑판이 높이가 높은 BOP 핸들링을 위해 파이어링 라인으로부터 제거되는 이동식 작업 갑판이라는 점에 의해 주로 생성된다는 점에 주의해야 한다.
이러한 엔진실과 배기관 배치에 따른 장점은, 후방 주 작업 영역(210b)은 종래의 선박에서 주로 발견되었던 엔진 배기가스용 배출 구조를 더 이상 구비하지 않으며, 따라서 후방 주 작업 영역(210b)과 특히 선박의 실제 선미(203)와 직접 인접한 영역이 물품을 일시 저장하기 위한 비어있는 갑판 공간(clear deck space)으로 구현된다는 점이다.
도 8에 도시된 선박(8)의 부가적인 바람직한 구성에서, 하나 이상의 라이저 저장 홀드(riser storage holds)(209), 본 실시예에서는 나란하게 배치된 2개의 홀드가 후방 주 작업 영역(210b) 아래쪽 문풀(220)의 뒤쪽 선체에 위치한다. 도 1에 도시된 선박과 비교하면, 본 실시예에서는 라이저(71)가 홀드에 수평 위치로 저장되며, 라이저(71)의 세로축이 선박의 길이 방향으로 놓여 있다는 것이다.
갠트리 크레인(gantry crane)(230)이 도시되어 있으며, 캔트리 크레인은 엔진에 부착되어 라이저(71)를 수평 방향으로 이송하는 수직으로 이동 가능한 라이저 리프팅부를 구비하여, 라이저를 홀드(209)로부터 수평 방향으로 들어올리고 홀드(209)에 수평 방향으로 내려놓는 기능을 한다. 바람직하게는 상기 갠트리 크레인은 선박의 가로 방향으로 연장된 함교(bridge part)를 구비하고 상기 라이저 리프팅부는 함교를 따라 이동 가능한 수레(dolly)의 도움을 받는다. 바람직한 실시예에서 라이저는 선박의 길이 방향으로 저장되며, 라이저 리프팅부는 여기서는 함교에 직각으로 배치된다.
더 바람직하게는, 상기 라이저 리프팅부는 홀드(209)를 개폐하기 위해 라이저 홀드(209)를 덮는 해치(hatch)를 이송하는데에도 적합하도록 적용된다.
상기 통로 장치(240)는 주 작업 갑판(210b) 위쪽으로, 본 실시예에서는 마스트 측면에서 작업 갑판과 동일한 높이로, 선박(209)의 길이 방향으로 연장되도록 도시되어 있다. 갠트리 크레인(230)은 라이저(71)를 통로 장치(240)에 수평 방향으로 배치하고 통로 장치로부터 라이저를 제거하는 기능을 한다. 통로 장치는 종래기술에 일반적으로 공지되어 있는 것으로 라이저(71)를 거꾸로 하기 위한 것으로, 이에 따라 라이저(71)의 상부 단부는 마스트(11)의 후면에서 화물 호이스팅 장치(14)와 결합된다.
상기 갠트리 크레인(230)의 다리(legs)는 선미에서 마스트 영역으로 선박의 길이 방향으로 연장된 레일(231)에 휠을 통해 지탱되고, 바람직하게는 상기 영역에서 크레인 작업을 위해 갠트리 크레인(230)이 후방 문풀 영역 위쪽에 위치하도록 한다는 것을 알 수 있다.
이동식 작업 갑판(451)이 작업 또는 동작 위치와 위로 들어 올려진 비-작업 위치 사이에서 수평으로 이동 가능하도록 설계되는 경우, 위로 들어 올려진 비-작업 위치는 갠트리 크레인(230)이 들어 올려진 이동식 작업 갑판 밑으로 들어갈 수 있을 정도로 높다.
바람직하게는, 하나 이상의 레일(231)이 선박(200)의 측면에 아주 근접하여 배치되며, 상기 측면을 따라 핸드레일 바깥쪽에도 배치된다.
하나 이상의 라이저 저장 홀더(209)가 문풀(220)의 뒤쪽, 비어있는 갑판 공간을 형성하는 후방 주 갑판 영역(210b), 적어도 선박의 선미 인근에 형성됨을 알 수 있다. 본 실시예에서, 시추 파이프 카세트(drill pipe cassettes)(120)용 라이저 홀드(209) 저장 랙(storage racks) 뒤쪽이 갑판 상에 배치된다. 그러한 저장대는 다른 용도로 후방 갑판부(210b)를 사용해야 할 경우 쉽게 분리할 수 있도록 주 갑판에 잠금 해제 가능한 방식으로 잠금 되어도 된다.
특히, 도 10을 참조하여 선박(200)의 더 바람직한 구성을 살펴보면 다음과 같다.
도 10에서, 마스트(11)의 기저부는 문풀(220) 위쪽에 횡방향으로 연장된 수평 상자형 거더(box girder)(11d)를 구비하며, 상기 기저부는 상기 상자형 거더(11d)의 각 단부에 선체의 주 작업 갑판(210) 아래쪽으로 연장된 다리 구조(11e)를 더 구비하는 것을 알 수 있다. 상기 상자형 거더(11d)의 아래쪽은 본 실시예에서 주 갑판(210)보다 위쪽에 배치되어 있음을 알 수 있다.
또한 도 10에서, 현수된 라이저 이송 장치는, 미끄럼형 카트(cart)로 구현 가능한, 지지 프레임(250)과 문풀을 따라 길이 방향으로 연장된 한 쌍의 관련 레일(251)(문풀 측벽에 의해 가려진 바와 같이 점선으로 부분적으로 나타냄)을 구비하여 상호 접속된 라이저의 라이저 스트링(가능하게는, 라이저 스트링의 아래쪽 단부에 접속된 BOP)을 바다 속에 내리고 있는 동안 상기 지지 프레임(250)을 문풀의 길이 방향으로, 일반적으로 후방 문풀 영역과 전방 문풀 영역 사이에서 이동시키는 기능을 한다.
상기 지지 프레임(250)은 바람직하게는 전방 문풀 영역 쪽으로 개방된 U자 형상의 빔 프레임을 구비할 수도 있다. 바람직하게는, 상기 프레임은 라이저 스트링 및 부착된 BOP를 현수하기 위한 하나 이상의 이동형 라이저 서스펜션 부재를 구비한다.
라이저 스트링이 상기 지지 프레임(250)에 의해 전방 문풀과 후방 문풀 사이에서 이동할 때, 라이저 스트링의 상부 단부에는 예를 들면 수평 효과(gimballing effect)를 제공하는, 가요성 부재(flexible element)가 제공되어 원치 않는 스트레스를 피하기 위해 지지 프레임에 대해 라이저 스트링의 각 운동을 제공하는 기능을 하는 것이 예상된다. 그러한 가요성 부재는 또한 라이저 스트링이 갑판(451) 및 갑판(401)으로부터 현수되게 사용되는 것으로 예상된다.
바람직하게는, 상기 프레임(250)은 중앙 개구부를 구비하며, 가능하게는 비-작업 위치에서 하나 이상의 이동 라이저 스트링 지지부재를 구비하여, 상기 중앙 개구부를 통해 BOP 이송가능하도록 하고, BOP 이송 후 상기 하나 이상의 이동 지지부재는 작업 위치로 이동하여 라이저 스트링의 상단부에 결합된다.
바람직한 실시예에서, 상기 지지 프레임(250)에는 BOP를 가이드 하기 위해 적절한 BOP 가이드 부재, 특히 문풀에서 비말대(splash zone)을 통해 들어올리거나 내리는 동안 측면 움직임에 대해 BOP를 안정화시키는 가이드 부재가 제공된다.
바람직한 실시예에서, BOP 이송 장치의 하나 이상의 지지 프레임(553,580)에는 BOP를 가이드하기 위한 적절한 BOP 가이드 부재가 제공되며, 문풀에서 비말대(splash zone)을 통해 들어올리거나 내리는 동안 측면 움직임에 대해 BOP를 안정화시키는 인도 부재가 제공된다.
또한, 도 10에서, 라이저 텐셔너 시스템(riser tensioner system)이 전방 문풀 지역에 배치되고, 상기 라이저 텐셔너 시스템(260)은 문풀의 각 측면에 한 세트의 도르레(261)를 구비하고 문풀 측면 선체 구역에 수직방향으로 배치된 유압식 텐셔너 실린더(262)를 구비하고 있다. 텐셔너 링(tensioner ring) 또는 유사한 구성(도시하지 않음)을 통해 라이저 텐셔너 시스템의 케이블은 라이저 스트링에 잠금 될 수 있다.
당업자라면 선박(200)은 마스트 후방에서 라이저 스트링의 아래쪽 단부에 부착된 BOP를 구비하는 라이저 스트링을 세우거나 아래로 낮추도록 함으로써 라이저 프레임(250)으로부터 라이저 스트링을 들어올려 라이저 텐셔너 시스템(260)으로부터 라이저 스트링을 현수하는 것을 알 수 있을 것이다. 후술하는 바와 같이, 드릴 스트링은 마스트의 전방에서 조립 및 분해 가능하고, 시추작업(drilling)은 마스트의 전방에서 이루어진다.
시추용 파이프 조인트, 본 실시예에서는 약 40미터 정도의 쿼드 조인트(quad joints),의 수직 저장을 위한 2개의 셋-백(set-backs), 본 실시예에서는 회전식 원형 컨베이어(carrousels),(18)이 마스트(11)의 반대쪽 측면에 배치된다. 마스트 앞쪽에 배치된 2개의 파이프 조인트 핸들러(handlers), 또는 파이프 래커(pipe rackers)는 드릴 파이프 조인트를 각각의 회전식 원형 컨베이어(18)와 전방 파이어링 라인 사이에서 이동시키도록 한다. 유사하게 마스트 뒤쪽에 배치된 2개의 파이프 조인트 조작자는 시추용 파이프 조인트를 후방 파이어링 라인으로 이동시키도록 한다.
상기 선박(200)의 더 바람직한 구성은 선박에서 버너 붐(burner booms)(270)의 배치와 관련이 있다. 버너 붐(270)은 필요한 경우 탄화수소계 산물(hydrocarbon products)의 플레어링(flaring)을 위해 시추용 선박에 흔히 있는 것이다.
상기 선박(200)은 피봇식 버너 붐(270)을 구비하며, 각 버너 붐은 선체(201)의 측면에 피봇가능하게 장착된 내부와, 하나 이상의 버너를 지지하는 외부를 가진다. 각 버너 붐(270)은 선체(201)의 측면에 대체로 평행한 저장 위치(storage position)와 붐이 선체로부터 멀어지는 곳인 동작 위치 사이에서 피봇가능하며, 바람직하게는 버너는 선박의 선미 뒤쪽에 위치하여 불꽃(flare)이 주 갑판(210b)으로부터 멀리 떨어지도록 한다.
바람직한 구성에 따르면, 각각의 버너 붐(270)은 주 갑판(210)의 높이보다 낮은 곳에 위치하는 저장 위치에 저장되고, 버너 붐은 선체의 측면 뒤쪽에 위치하여 후방 주 갑판부(210b) 보다 대체로 낮은 곳에 위치하는 것이 가장 바람직하다. 그렇게 함으로써 버너 붐을 위한 갑판 공간을 필요로 하지 않고, 버너 붐(저장 위치에 있는)은 크레인으로 후방 갑판부에 화물(load)을 놓는 등의 작업을 방해하지 않게 된다.
가장 바람직하게는, 선박(200)에서와 같이, 선체의 측면은 리세스형 저장 공간(275)을 구비함으로써 저장된 버너 붐(270)이 선박의 선체 측면 평면에서 돌출되지 않도록 한다. 이렇게 함으로써 버너 붐을 선박의 선체에 효과적으로 숨길 수 있고, 손상으로부터 보호할 수 있다. 또한, 버너 붐은 선박에서의 다른 작업을 방해하지 않는다.
선박(200)에서와 같이, 버너 붐(270)은 캔틸레버식 붐이고, 붐 전체 무게를 지탱하는 피봇 구조를 통해 선체에 피봇식으로 장착된 내부에서 전적으로 지탱된다.
더 바람직한 실시예에 따른 선박(1,200)의 마스트에서, 중공 구조의 마스트에는 마스트의 전방 및/또는 후방에 탑 드라이브(top drive)용 출입 개구부(access opening)를 구비하고 있고, 사용하지 않을 경우 회전식 드릴링 탑 드라이브를 저장하기 위한 회전식 드릴링 탑 드라이브 저장 부재(본 실시예에서는 마스트의 전방; 도시하지 않음)가 제공되며, 상기 저장 부재는 바람직하게는 마스트 내에 있는 계단 구조 및/또는 마스트 내의 엘리베이터를 통해 사람이 출입할 수 있도록 구성되며, 여기서 상기 저장 부재에는 출입 개구부를 닫을 수 있는 문이 설치되는 것이 바람직하다.
이러한 탑 드라이브 저장 부재를 제공함으로써 탑 드라이브가 저장고에 있는 경우에도 탑 드라이브의 효율적인 관리가 가능하다. 이러한 부재는 예를 들면, 마스트 중간쯤에 배치된다.
바람직하게는, 예를 들면 하나 이상의 유압 실린더와 같이 관련 드라이브 부재를 구비하는 예를 들면, 텔레스코픽 수평 지지 빔(telescopic horizontal support beams)과 같은 이동식 지지 어셈블리가 상기 회전식 드릴링 저장고에 제공되고, 상기 지지 어셈블리는 연장된 위치에서 상기 회전식 드릴링 탑 드라이브를 수용하고, 파이어링 라인 및 후퇴 지점(retracted position)에서 저장고 내의 탑 드라이브를 지지하는 기능을 한다.
다중 파이어링 라인 호이스팅 시스템의 마스트에 있어서, 특히 마스트가 3개 또는 4개의 드릴 파이프 조인트(36 또는 48 미터)를 취급할 정도로 높이가 높은 경우, 마스트 내부에 엘리베이터 캡(elevator cab)과 관련 호이스트 수단을 갖는 승객용 엘리베이터를 설치하여 마스트의 아주 높은 곳에 위치하는 장비 또는 객실에 도달할 수 있도록 하며, 바람직하게는 적어도 회전식 원형 컨베이어(carrousels) 또는 마스트에 장착된 다른 드릴 파이프 조인트 저장 장치의 상단에 도달할 수 있도록 하는 것이 이점이 있는 것으로 간주된다.
상기 선박(200)의 더 바람직한 구조는 선박의 주 갑판(210)에 장착된 레일 이송 시스템(rail transportation 시스템)에 관한 것이다. 이러한 시스템은 하나 이상의 레일, 본 실시예에서는 선박(200)의 선체 측면을 따라 종단 트랙(300)을 형성하는 한 쌍의 병렬 레일을 구비한다. 상기 시스템은 하나 이상의 관련 카트(301), 가능하게는 레일과 맞물리는 바퀴를 구비하는 바퀴 달린 카트를 더 구비한다.
도 8에 도시된 바와 같이, 바람직하게는, 상기 트랙(300)은 후방 주 갑판 부분(210b)과 전방 주 갑판 부분(210a) 사이에서 주 갑판(210)에서 길이 방향으로 연장되고, 문풀(220)의 측면과 마스트(11)를 지나 예를 들면, 화물을 후방 주 갑판 부분(210b)에서부터 전방 주 갑판 부분(210a)까지, 그리고 역방향으로도 이송하며, 또한, 문풀(220)과 마스트(11)로, 그리고 이들로부터 화물을 이송하도록 한다.
일 예로, 본 실시예에 도시된 상기 선박(200)은 시추용 파이프 카세트(120)를 후방 주 갑판 부분(210b) 위에서, 그리고 가능하게는 후방 주 갑판 부분(210b) 아래에서 이송하고 있다. 이들 카세트는 예를 들면, 차례로 상기 트랙(300) 위로 이동하는 하나 이상의 카트(301)에 의해 전방 주 갑판 부분(210b)(마스트의 앞쪽에서 시추 작업을 수행하는데 사용됨)으로 이송된다.
선박 거주구 상부(204)와 문풀(220) 사이 및 마스트의 전방에 위치한 드릴링 스테이션 지역 사이에서, 상기 주 갑판(210a)은 시추용 파이프, 본 실시예에서는 시추용 파이프를 구비하는 카세트 저장용으로 사용됨을 알 수 있다. 선박(200)에는, 또한 갑판 부분(210a) 상의 저장소 또는 선택적으로 상기 갑판 부분(210a) 아래 선체에 하나 이상의 시추 파이프(가능하게는 카세트 내에 있는)용 홀드를 구비할 수 있다.
상기 종단 트랙(longitudinal track)(300)과 결합하여 트랙을 통해 카세트(120) 등의 운송될 화물을 취급하도록 갠트리 크레인(230)이 상기 트랙(300) 위쪽으로 연장되는 것이 이점이 있는 것으로 간주된다.
바람직하게는, 상기 트랙(300)의 전방 단부 근처에 크레인(310)이 배치되어 화물을 트랙(300) 상의 카트 위에 싣거나 카트로부터 화물을 내릴 수 있도록 된다. 바람직하게는, 이러한 크레인(310)은 전방 주 갑판 부분에서 예를 들면 상기 트랙을 통해 운송될 화물을 취급하는 너클 붐 크레인이다.
더 바람직한 상기 선박(200)의 마스트 구조는 마스트(11)의 높이 및 지리적 구역(geographical areas)을 고려한 선박(200)의 배치와 관련이 있다. 알려진 바와 같이, 파나마 운하, 수에즈 운하 및 보스포러스 해협(Bosporus)과 같은 해상통로는 다리로 연결되어 최대 높이가 약 58미터인 선박만 통과할 수 있도록 한다. 바람직하게는, 마스트(11)에 통합되어, 선박을 통한 시추 작업은 41 미터 길이의 4개의 시추용 파이프 조인트를 가지고 이루어진다. 그러면 마스트는 최대 약 58미터 높이를 가질 것이다.
마스트(11)의 높이를 감소시키기 위해, 기저부에 내장되는 하부 마스트 섹션(lower mast section)(11f)과 분리 가능한 상부 마스트 섹션(top mast section)(11g)을 포함하도록 마스트(11)를 변형하는 것도 가능하다. 도 8에서 분리부는 도면 부호 11h로 지시되고 있다.
바람직하게는, 상기 하부 마스트 섹션(11f)은 회전식 원형 컨베이어(carrousels)(18) 또는 유사한 시추용 파이프 조인트 저장 장치를 지지한다. 상부 마스트 섹션(11g)은 한 세트의 도르레(11b,11c)를 갖는 크라운 블록(crown block)(11a)과 예를 들면, 길이가 5 내지 15미터 사이인 중공형 마스트 몸체의 축부분을 포함한다.
상기 하부 마스트 섹션(11f)과 상부 마스트 섹션(11g)은 하나 이상의 잠금 해제 가능한 잠금 장치에 의해 상호 접속된다. 바람직하게는, 이들 잠금장치는 중공 구조의 마스트(11)내에 도달할 수 있도록, 가장 바람직하게는 그 내에 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 상기 잠금 해제 가능한 잠금 장치는 다수의 볼트를 포함하며, 예를 들면 하부 마스트 섹션은 상부 마스트 섹션의 내부 원형 플랜지에서 홀과 맞물리는 볼트를 구비하고 있다.
상기 선박(200)이 상기 조립식 상부 마스트 섹션(11g)의 분리 및 교체에 대해 독자 운영되도록, 상기 선박은 하부 마스트 섹션으로부터 분리되어 선박의 주 갑판 아래로 내려진 후, 상기 상부 마스트 섹션 또는 예를 들면 상기 선박(200)과 함께 정박 중인 다른 선박에 맞물리도록 하는 크레인을 구비하는 것이 바람직하며, 그 역도 가능하다. 이러한 선상 크레인에 의해, 상기 마스트 상단의 분리 및 교체는 선박의 항해 중에도 가능하므로 이러한 작업을 위해 항구에 방문하지 않아도 되며 따라서 항해 시간이 단축된다.
선박(200)에 관한 실시예에서, 페데스탈 크레인(pedestal crane)(320)이 마스트(11) 근처에 설치되며, 본 실시예에서는 트랙(300)이 위치한 쪽 반대편의 갑판(210) 측면에 설치되어 있다. 이러한 크레인(320)은 상기 조립식 마스트 상단(11g)의 분리 및 교체에 적합하다. 상기 크레인(320)은 페데스탈(pedestal)(321)와 관련 러핑(luffing), 주 호이스트 케이블 및 윈치를 갖는 메인 붐(322)을 구비하고 있다. 상기 메인 붐(322)은 마스트(11) 상단에 닿을 만큼 길이가 충분하지 않기 때문에 크레인(320)에는 연장 붐(extension boom)(도시하지 않음)이 구비되는 것이 바람직하다. 이러한 연장 붐은 메인 붐(322) 상에 장착되어 크레인(320)에 닿을 수 있도록 연장되며 이에 따라 마스트 하단(11f)에 지지되면서 마스트 상단(119)과 결합되도록 한다. 저장소가 설치되어 있는 선박에 대해, 상기 연장 붐은 각각 양쪽 끝에서 잠김 가능한 붐 섹션(boom sections)을 구비하는 것이 바람직하며, 상기 섹션은 예를 들면 표준 ISO 컨테이너로 이송할 수 있도록, 6미터(20피트) 길이를 갖는 것이 바람직하다.
상기 크레인(320)의 다른 형태에 있어서, 상기 메인 붐(322)은 텔레스코픽 메인 붐으로 설계되어 연장된 상태에서 메인 붐이 마스트 상단(11g)에 닿을 수 있도록 한다.
도 10, 도 11 및 도 12a, 도 12b를 참조하여 보조 스테이션(auxiliary station)(450)에서 BOP를 취급하는 본 발명의 바람직한 실시예에 관해 상세히 설명하면 다음과 같다.
이미 언급한 바와 같이, 상기 보조 스테이션(450)은 BOP를 후방 파이어링 라인으로 이동시켜 마스트의 후방에서 화물 호이스트 장치(14)와 결합시킬 수 있도록 비-작업 위치 또는 후퇴 위치로 이동 가능한 이동식 작업 갑판(451)를 포함한다.
도면에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 BOP 저장소는 상기 후방 파이어링 라인과 횡방향으로 오프셋을 이루며, 상기 BOP를 파이어링 라인과 횡방향으로 이동시키기 위한 운송장치를 구비하고 있다.
본 실시예에서, 바람직한 실시예로서, 상기 BOP는 분리형(탈부착형)(splittable) BOP로서 접속 부재를 갖는 하부 본체(560)와 상부 본체(561)를 구비하여 상기 BOP가 상기 2개의 본체(560,561)로 탈부착 가능하도록 한다. 상부 본체(561)는 LMRP(Lower Marine Riser Package)이고 하부 본체(560)는 SSBOP(subsea BOP)로서, 공지되어 있다.
여기에서, 상기 BOP는 탈부착형이므로, 상기 하부 본체(560)는 상기 문풀(220)에 바로 인접한 저장고(storage compartment)(565)에 저장되며, 상기 저장고의 바닥(566)은 상기 주 갑판(210)보다 아래쪽에 배치되어 있다.
바람직한 실시예에서, 상기 상부 본체(561)에는 저장 위치(570)가 제공되며, 본 실시예에서는 저장 플랫폼이며, 문풀과 동일한 면에 위치한 저장고(565)로서, 상기 저장고(565)에 대해 길이 방향으로 후방 오프셋을 이루고, 하부 본체(560)의 상단부 위의 높이에 위치한다. 상기 상부 본체(561)에는 지지 프레임(580)과 스토리지 플랫폼(570) 상에 길이 방향으로 연장되는 한 세트의 레일(585)이 제공된다.
상기 지지 프레임(580)은, 본 실시예에서는 직사각형으로, 중앙 개구부를 구비하여 상기 BOP의 하강 및 승강에 따라 상기 상부 본체(561)가 상기 개구를 통해 연장될 수 있도록 한다. 상기 지지 프레임(580)은, 작업 위치에서 상부 본체(561)를 지지하고(하부 본체가 연결된 경우 하부 본체도 지지하는) 후퇴 위치에서 BOP를 박리시켜 BOP가 마스트의 호이스팅 장치에 의해 바다 속으로 내려지도록 하는 작동 가능한 BOP 지지부재(581)를 구비한다.
부가적인 지지 프레임(553)이 560이 저장되어 있는 저장고(565)에서부터 적어도 후방 문풀 지역을 가로질러 연장된 레일 위로 이동 가능하며(displaceable), 560(및 연결된 561)을 후방 파이어링 라인으로 이동시키도록 한다. 바람직하게는, 이들 레일은 작업 갑판(451)이 이동되는 것과 동일한 레일(452,453)이다. 상기 레일(452,453)은 BOP가 통과할 수 있도록 이격된다.
상기 부가적인 지지 프레임(553)은 (상기 지지프레임(553)의 위치설정에 의해) 상기 레일(585)과 일렬로 가져와 561을 갖는 지지 프레임(580)을 저장 위치(570)와 지지 프레임(553)위 및 하부 본체(560) 사이로 이송하도록 하는 레일(555)를 구비한다.
상기 선박(200)은 저장된 하부 본체(560)를 들어올려 지지 프레임(553) 상에 배치된 지지 프레임(580)에 의해 지지되는 상부 본체(561)의 아래쪽에서부터 결합하는 적절한 리프팅 수단을 구비한다. 바람직하게는, 상기 리프팅 수단은 BOP의 테스트 스텀프(test stump)(590)와 통합되며, 본 실시예에서는 적어도 테스트 스텀프 위에 의지하고 있는 상기 BOP의 하부 본체(560)에서 상기 테스트 스텀프(590) 상에 결합되고, 테스트 스텀프의 수직 이동을 제어하도록 하는 하나 이상의 유압 실린더(591)로 구현된다.
도 12a 및 도 12b에서 알 수 있는 바와 같이, 지지 프레임(580)을 프레임(553) 상에 배치함으로써 상부 본체(561)가 하부 본체(560)와 정렬되도록 할 수 있고, 실린더(591)로 하부 본체(560)가 테스트 스텀프(590)와 함께 들어 올려지게 할 수 있다. 이어서, 하부 본체(560)와 상부 본체(561) 사이의 연결이 이루어지며, 가능하게는 추가적인 BOP 테스트 후에, 전체 BOP가 지지 프레임(580,553)에 매달리게 되도록 상기 테스트 스텀프를 아래로 내릴 수 있다. 이어서, 이동식 작업 갑판(451)이 파이어링 라인으로부터 떨어져 이동하고, BOP를 이송하는 지지 프레임(553)(상부에 프레임(590)을 갖는)이 상기 파이어링 라인으로 이동된다. 예를 들어, 라이저(71)는 BOP의 상단부, 마스트(11)의 호이스팅 장치에 연결되어 호이스팅 장치에 의해 BOP의 무게는 흡수된다. 이어서, 작동 가능한 BOP 지지부재(581)가 후퇴함으로써 BOP가 파이어링 라인을 따라 아래로 내려지게 된다.
상기 라이저와 BOP가 거기에 접속되어 전술한 바와 같이 작업 갑판(451) 아래에서 문풀에 배치된 지지 프레임(250)에 의해 지지된다.
바람직하게는, 상기 선박(200)은 또한 문풀 근처, 바람직하게는 BOP 저장소 맞은 편에 크리스마스 트리(X-mas tree) 저장고(600)을 구비하며, 크리스마스 트리를 호이스트 시스템의 후방 파이어링 라인 안쪽으로 이동시키기 위한 크리스마스 트리 이송 장치를 구비하고 있다. 본 실시예에서 크리스마스 트리 이송 장치는 상기 레일(452,453)에 현수되는 지지 프레임(601)을 구비한다. 크리스마스 트리가 BOP보다 낮기 때문에, 크리스마스 트리는 이동식 작업 갑판(451) 밑으로 후방 파이어링 라인으로 가져올 수 있을 것으로 예상된다.
도면에 도시되지 않은 실시예에서, 크리스마스 트리 저장고(600)은 크리스마스 트리를 작업 갑판(451) 아래에 무하중 높이(free height)를 초과하는 높이를 갖는 크리스마스 트리를 보관하는 것으로 예상된다. 또한, 크리스마스 트리 저장고(600) 대신, 제2BOP 저장고가 문풀 근처에, 제1BOP 저장고 반대편 측면에 제공될 수도 있다. 이러한 실시예에서, 크리스마스 트리 이송 장치, 또는 제2BOP 이송 장치는 도면 부호 553으로 지시되는 프레임과 유사하게 레일(452,453) 상에 지지되는 지지 프레임을 구비하는 것으로 예상된다. 이와 같은 배치에서, 작업 갑판(451)의 측면 공간을 지지 프레임이 차지하고 있어 작업 갑판이 옆으로 이동할 수 없다. 따라서, 상기와 같은 배치에서, 비-작업 위치로 들어 올려져 저장고로부터 이동될 하나 이상의 BOP 또는 크리스마스 트리를 들어 올려진 작업 갑판 아래 파이어링 라인으로 이동시킬 수 있도록 작업 갑판(451)이 리프팅 될 수 있다.
도 13 및 도 14를 참조하여, 본 발명에 따른 선박에 이동식 작업 갑판을 배치하는 다른 실시예를 설명하면 다음과 같다. 이미 설명된 부분은 동일한 도면 부호로 나타낸다.
도 13 및 도 14에서, 작업 갑판(500)은 하부 작업 위치 또는 동작 위치(도 13 참조)와 높은, 비-작업 위치(도 14), 예를 들어, 작업 위치 위로 적어도 5 미터, 사이에서 수직으로 리프팅 가능하다. 본 실시예에서, 상기 마스트(11)는 작업 갑판(500)용의 수직 가이드 수단(여기서 바람직하게는 상기 마스트는 화물 부착 장치(14)의 카트를 가이드 하는 동일한 수직 레일(11p))을 구비한다. 바람직하게는, 상기 마스트는 리프팅 가능한 작업 갑판(500)에 전용의 호이스팅 수단을 구비하며, 예를 들면 하나 이상의 윈치 및 관련 리프팅 케이블로서, 상기 윈치는 바람직하게는 상기 마스트에 내장되어 있다.
도 13 및 도 14에서 알 수 있는 바와 같이, 철재 러프넥(iron roughneck) 저장고(510)가 마스트(11)에 제공되며, 철재 러그넥(515)이 그 안에 저장되어 있다. 또한, 바람직하게는 작업 갑판(500)과 저장고(510) 양쪽에 상기 철재 러그넥 용 레일이 제공된다. 이러한 저장고는 문(도시하지 않음)을 구비하는 것이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 작업 갑판(500)은 물이 들어오는 것을 차단하는 측벽 패널(520)을 구비한다.
당 업계에 숙련된 사람이라면, 여기에 개시된 선박에 의해 탁월한 시추 작업을 수행할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 상기 선박은 특히 BOP 및 관련 라이저 스트링을 일측 파이어링 라인에서 내리고, 보조 작업 갑판을 이용하여, 가능하게는 상단부에 텔레스코우프 조인트를 포함하는, 상기 라이저 스트링을 문풀의 길이를 따라 마스트의 바닥 아래로 이동 가능한 지지 프레임에 매달아 라이저 스트링을 드릴링 데스크로부터 굴착 동작이 수행되는 타측 파이어링 라인으로 가지고 온다. 가장 유리하게는 상기 보조 작업 갑판은 본 명세서에 기술된 바와 같이 이동식 작업 갑판이며, 상기 갑판은 -사용시-수선(waterline) 위로 상대적으로 낮은 수준이며, 한편 이동식 갑판이 비-작업 위치에 있을 때 높이가 높은 BOP 또는 크리스마스 트리를 파이어링 라인으로 가져 오도록 한다는 점이다.
상기 선박을 동작시키는 본 발명의 바람직한 실시예의 방법은,
BOP 배치를 위한 각각의 파이어링 라인에서 스페이스를 청소하기 위해 이동식 작업 갑판을 비-작업 위치로 이동시키는 과정으로, 그렇지 않으면 이동식 작업 갑판이 있어 불가능한 과정과,
상기 BOP 이송 장치로 상기 BOP를 상기 파이어링 라인으로 가져오는 과정과,
라이저를 상기 BOP에 연결하여 어셈블리를 형성하는 과정과,
상기 어셈블리를 상기 파이어링 라인에서 상기 각각의 호이스팅 장치에 현수하는 과정과,
상기 어셈블리를 내리고 상기 어셈블리를 상기 문풀에서 상기 지지 프레임 상에서 상기 라이저 서스펜션 장치에 현수하여 상기 호이스팅 장치를 상기 어셈블리로부터 분리하는 과정과,
상기 이동식 작업 갑판을 작업 위치 또는 동작 위치로 이동시키는 과정과,
상기 호이스팅 장치를 상기 어셀블리에 다시 부착하고 상기 어셈블리를 들어올려 상기 어셈블리를 상기 이동식 작업 갑판에 현수하는 과정과,
상기 어셈블리에 라이저를 추가하고, 완성된 어셈블리가 되도록 점차로 상기 어셈블리를 내리는 과정과,
상기 완성된 어셈블리를 내려 상기 문풀의 지지 프레임에 현수하는 과정과,
현수된 라이저 어셈블리로 상기 지지 프레임을 상기 선박의 시추용 갑판 아래의 다른 파이어링 라인으로 이동시키는 과정을 포함한다.
상기 마지막에 언급한 상황에 도달하면, 작업 완성을 위한 여러 가지 가능한 마지막 작업(exits), 예를 들면:
상기 어셈블리를 상기 드릴링 갑판에 현수하도록 상기 어셈블리를 상기 시추용 갑판 수준으로 높이는 과정,
상기 어셈블리의 상단에 텔레스코우프 조인트(telescopic joint)를 연결하는 과정,
상기 문풀 측면의 상기 선박의 선상에 배치된 케이블 타입 라이저 텐셔너 시스템에 상기 어셈블리가 결합 되도록 상기 어셈블리를 내리는 과정을 수행한다.

Claims (47)

  1. 단선체 해양 시추용 선박에 있어서,
    문풀(moonpool)을 구비하는 선체와;
    상기 문풀에서 상기 선체에 장착된 다중 파이어링 라인(multiple firing line) 호이스트 시스템을 포함하며, 상기 다중 파이어링 라인 호이스트 시스템은:
    상부와 상기 선박의 선체에 연결된 기저부를 구비하고, 제1측면 및 그에 대향하는 제2측면을 갖는 중공 구조의 마스트와;
    상기 마스트에 의해 지지되고, 제1파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제1측면에 인접하여 상기 제1측면의 외측으로 연장되는 제1호이스팅 장치와;
    상기 마스트에 의해 지지되고, 제2파이어링 라인을 따라 이동 가능한 화물 부착 장치를 구비하고, 상기 마스트의 상기 제2측면에 인접하여 상기 제2측면의 외측으로 연장되는 제2호이스팅 장치를 포함하고,
    상기 제1 및 제2호이스팅 장치 각각은 상기 마스트에 대해 상기 화물 부착 장치 각각의 위치를 조종하도록 하나 이상의 케이블과 하나 이상의 관련 윈치를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  2. 제1항에 있어서, 상기 마스트의 상기 제1측면에 이동식 작업 갑판이 제공되고, 상기 이동식 작업 갑판은 상기 제1파이어링 라인이 상기 이동식 작업 갑판에 있는 개구를 통해 연장되는 동안 작업 위치에서 상기 마스트의 상기 제1측면에서 상기 문풀의 일부를 커버하고, 상기 이동식 작업 갑판은 라이저 스트링 서스펜션 장치를 구비하여 라이저 스트링, 바람직하게는 상기 라이저 스트링의 하단부에 부착된 BOP를 구비하는 라이저 스트링을 서스펜딩하도록 하고, 상기 문풀과 인접하여 상기 선박의 선체에 BOP 저장소가 있고, 상기 호이스팅 장치는 상기 BOP를 해저(seabed)로 내리거나 올리는 기능을 하며, 상기 이동식 작업 갑판은 상기 BOP를 상기 BOP 저장소로부터 상기 제1파이어링 라인으로 가져오는 비-작업 위치로 이동 가능하고, 상기 제1호이스팅 장치에 의해 조종되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  3. 제2항에 있어서, 상기 이동식 작업 갑판은, 상기 이동식 작업 갑판이 들어 올려진 비-작업 위치에서 상기 BOP를 상기 BOP 저장소로부터 상기 제1파이어링 라인의 상기 이동식 작업 갑판 아래로 가져오는 리프팅 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 선박은 상기 마스트의 상기 제2측면에 고정식 작업 갑판을 구비하고, 상기 제1작업 갑판의 상기 작업 위치는 상기 고정식 작업 갑판과 실질적으로 동일한 높이에 있는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  5. 제2항에 있어서, 상기 이동식 작업 갑판은 상기 이동식 작업 갑판의 비-작업 위치에서 상기 갑판이 상기 제1파이어링 라인으로부터 제거되도록 횡방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 작업 갑판이 상기 작업 위치와 상기 비-작업 위치 사이에서 미끄럼 가능하도록 상기 이동식 작업 갑판을 위한 미끄럼 구조(skidding structure)가 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  7. 제2항에 있어서, 상기 BOP 저장소와 상기 제1파이어링 라인 위치 사이에 상기 BOP를 이송하기 위한 BOP 이송 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  8. 제7항에 있어서, 상기 BOP 이송 장치는 상기 선박의 상기 선체 상에 한 세트의 레일, 바람직하게는 횡방향 레일과, 상기 BOP를 지지하도록 적용되고 상기 레일 위로 이동 가능한 BOP 지지 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  9. 제8항에 있어서, 상기 BOP 지지 프레임(53)은 BOP가 통과하여 연장되기 위한 중앙 개구부를 구비하여, 상기 BOP 지지 프레임에 의해 지지된 BOP의 상부가 BOP 지지 프레임 위로 연장되고, BOP의 하부가 BOP 지지 프레임 아래로 연장되어짐을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 BOP 지지 프레임은 작업 위치에서 상기 BOP를 지지하고, 후퇴 위치에서 상기 BOP를 박리하는(release) 작동 가능한 BOP 지지체를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  11. 제7항 내지 제10항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 BOP는 하부 몸체와 상부 몸체로 구성되어 상기 BOP가 상기 2개의 몸체로 분리될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  12. 제11항에 있어서, 상기 저장된 하부 몸체의 상단부는 상기 저장된 상부 몸체와 수직으로 이격되고, 상기 상단부에는 상기 하부 몸체를 상기 상부 몸체 쪽으로 들어올려 이들 몸체가 상호 접속되도록 하는 상기 하부 몸체를 위한 리프팅 수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  13. 제12항에 있어서, 상기 하부 몸체를 위한 상기 저장소는
    상기 하부 몸체를 그 위에 놓는(rest) 테스트 스텀프와, 상기 테스트 스텀프와 관련되어 상기 하부 몸체가 그 위에 놓여 있는 상기 테스트 스텀프가 수직 이동하도록 하는 리프팅 수단, 바람직하게는 하나 이상의 유압 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  14. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선박의 상기 선체는 라이저를 수직 방향으로 저장하기 위한 수직형 라이저 저장소를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  15. 제14항에 있어서, 상기 선박은 상기 제1파이어링 라인이 상기 작업 갑판을 통해 연장되는 동안, 상기 마스트의 상기 제1측면에서 상기 문풀의 일부를 커버하는 작업 갑판, 바람직하게는 이동식 작업 갑판을 상기 마스트의 상기 제1측면에 포함하며, 상기 라이저 저장소는 상기 라이저의 상기 상단부가 상기 작업 갑판보다 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  16. 제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 수직형 라이저 저장소 내에 상기 제1파이어링 라인과 인접하여 라이저 조종 장치가 배치되고, 상기 라이저 조종 장치는 상기 라이저를 수직 방향으로 수용하고, 상기 라이저의 상기 상단부가 상기 제1파이어링 라인 쪽으로 향하도록 상기 라이저를 경사방향으로 기울이고, 상기 라이저의 상기 상단부가 상기 제1파이어링 라인에 도달하도록 상기 기울어진 라이저를 일으켜 세움으로써 상기 상단부가 상기 제1호이스팅 장치의 화물 부착 수단에 연결되어 상기 제1호이스팅 수단에 의해 상기 라이저를 부가적으로 핸들링할 수 있도록 채용되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  17. 제16항에 있어서, 상기 라이저 조종 장치는 관련 경사 수단, 바람직하게는 상기 라이저 지지 부재의 하단부 근처에 경사축을 갖는 신장된 경사 가능형 라이저 지지 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  18. 제14항 내지 제17항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 작업 갑판은 상기 제1파이어링 라인으로부터 이격된 라이저 개구부를 포함하여 상기 작업 갑판에 있는 상기 라이저 개구를 통해 상기 기울어진 라이저를 상기 제1파이어링 라인 쪽으로 이동시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  19. 제14항 내지 제18항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선박은 상기 라이저를 들어올리거나 내리고, 상기 라이저를 -수직 방향으로 유지하면서- 라이저 조종 장치로부터 그리고 라이저 조종 장치로 이동시키도록 하는 라이저 호이스팅 장치를 구비하고 있는 라이저 핸들링 갠트리 크레인(gantry crane)을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  20. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선박은 상기 마스트의 상기 제2측면 및/또는 상기 마스트의 상기 제1측면에 회전식 드릴링 드라이브, 예를 들면 탑 드라이브를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  21. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선박은 드릴 스트링 카세트를 저장하기 위해 상기 선체에 하나 이상의 홀드를 포함하며, 상기 카세트는 상향 개구된 복수의 병렬 저장 슬롯을 구비하고, 상기 슬롯 각각은 다중의 드릴 스트링의 스택을 저장하도록 적용된 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  22. 제21항에 있어서, 상기 선박은 상기 하나 이상의 홀드에서 드릴링 드라이브가 위치하는 상기 마스트의 각 측면에까지 연장되고, 하나 이상의 레일과 하나 이상의 관련 카트(trolley)를 구비하는 레일 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  23. 제22항에 있어서, 크레인, 예를 들면 페데스탈 크레인이 상기 마스트 근처에 장착되고, 상기 크레인은 카트에서 카세트를 들어올려 상기 카세트를 상기 마스트 근처의 저장 위치에 위치시키며, 상기 카세트는 수평 방향으로 저장되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  24. 제22항 또는 제23항에 있어서, 상기 카세트에서 상기 드릴 스트링을 수평 방향으로 제거하기 위해 상기 마스트의 근처에 배치된 드릴 스트링 조종 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  25. 제20항에 있어서, 카세트 저장을 위해 수직 방향으로 이격된 플로어(floors)를 구비하는 홀드를 포함하며, 상기 홀드에는 카세트를 상기 레일 시스템 위쪽으로 이송하기 위한 엘리베이터가 장착된 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  26. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선체는 선수(bow)와 선미(stern), 선실(crew quarters)과 함교를 갖는 선박 거주구 상부를 가지고, 상기 선박 거주구 상부는 상기 선수에서 상기 선체 상에 배치되어 있고, 상기 선박 거주구 상부와 상기 선박의 선미 사이에 주 갑판이 마련되고, 상기 주 갑판의 전방 주 갑판 부분은 상기 문풀의 앞쪽으로 연장되고, 상기 주 갑판의 후방 주 갑판 부분은 상기 문풀의 뒤쪽으로 연장되며, 상기 마스트의 상기 기저부는 상기 문풀의 좌현과 우현상의 선체 구역 사이에서 연장되고, 상기 기저부는 상기 문풀의 선수측과 선미측으로부터 이격되며, 이에 따라 상기 마스트 앞쪽의 전방 문풀 지역과 상기 마스트 뒤쪽의 후방 문풀 지역을 형성하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  27. 제26항에 있어서, 상기 선체는 상기 선박 거주구 상부 아래쪽에 엔진실을 포함하며, 상기 엔진실은 연료로 작동되는 하나 이상의 엔진(fuel powered engines)과, 상기 하나 이상의 엔진에 의해 구동되어 선상에 전기 모터로 동력을 받는 추진엔진(electric motor powered thrusters)의 적어도 하나 이상의 전기 모터에 전력을 제공하는 발전기를 포함하며, 상기 하나 이상의 엔진과 관련된 하나 이상의 배기관(exhausts)이 상기 선박 거주구 상부 위쪽에서 하나 이상의 배기구(exhaust outlets)로 상향 연장되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  28. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 마스트의 기저부는 상기 문풀 위쪽에 횡방향으로 연장된 수평 상자형 거더(box girder)를 구비하고, 상기 기저부는 상기 상자형 거더의 각 단부에 상기 선체의 주 작업 갑판 아래쪽으로 연장된 다리 구조를 더 포함하고, 상기 상자형 거더의 아래쪽은 상기 주 갑판 위쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  29. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 라이저 텐셔너 시스템이 상기 전방 문풀 지역에 배치되고, 상기 라이저 텐셔너 시스템은 상기 문풀의 각 측면에 한 세트의 도르레를 구비하고 상기 문풀의 상기 측면에서 상기 선체 구역에 유압식 텐셔너 실린더, 바람직하게는 수직으로 배치된 유압식 텐셔너 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  30. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 선박은 하나 이상의 피봇식 버너 붐을 구비하고, 각각의 상기 버너 붐은 상기 선체의 측면에 피봇 가능하게 장착된 내부와 버너를 지지하는 외부를 구비하며, 상기 버너 붐은 상기 선체의 측면에 대체로 평행한 저장 위치와 상기 붐이 상기 선체로부터 멀어지는 곳인 동작 위치 사이에서 피봇가능하며, 상기 저장 위치에 있는 상기 버너 붐은 상기 주 갑판 아래에 위치하며, 바람직하게는 상기 버너 붐은 상기 선체의 상기 측면의 뒷부분에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  31. 제30항에 있어서, 상기 선체의 상기 측면은 상기 버너 붐을 위한 리세스형 저장 공간을 구비함으로써, 저장된 상기 버너 붐이 상기 선박의 상기 선체의 상기 측면의 상기 평면에서 돌출되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  32. 제30항 또는 제31항에 있어서, 상기 버너 붐은 캔틸레버식 붐이고, 상기 선체에 피봇식으로 장착된 내부에서 전적으로 지탱되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  33. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 마스트의 상기 중공 구조는 상기 마스트의 상기 전방 및/또는 후방에 탑 드라이브용 출입 개구부(access opening)를 구비하고 있고, 사용하지 않을 경우 회전식 드릴링 탑 드라이브를 저장하도록 적용되는 회전식 드릴링 탑 드라이브 저장고(storage compartment)을 구비하고, 상기 저장고는 바람직하게는 상기 마스트 내에 있는 계단 구조 및/또는 상기 마스트 내의 엘리베이트를 통해 사람이 출입할 수 있도록 구성되며, 바람직하게는 상기 저장고는 상기 출입 개구부를 닫을 수 있는 문을 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  34. 제33항에 있어서, 이동식 지지 어셈블리가 상기 회전식 드릴링 저장고에 제공되고, 상기 지지 어셈블리는 상기 파이어링 라인 및 후퇴 지점에서 상기 저장고 내에 상기 탑 드라이브를 지지하도록 하고, 연장된 위치에서 상기 회전식 드릴링 탑 드라이브를 수용하도록 하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  35. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 중공 구조 마스트는 내장된 인력용 엘리베이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  36. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 주 갑판은 하나 이상의 레일과 하나 이상의 관련 카트, 바람직하게는 레일과 맞물리는 바퀴를 구비하는 바퀴 달린 카트를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  37. 제26항 내지 제36항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 레일 시스템은 상기 후방 주 갑판 부분과 상기 전방 주 갑판 부분 사이에서 상기 주 갑판의 길이 방향으로 연장되고, 상기 문풀의 측면을 통과함으로써 예를 들면, 상기 후방 주 갑판 부분과 상기 전방 주 갑판 부분 사이, 그리고 상기 문풀과 상기 마스트 근처까지 물품을 이송하도록 하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  38. 제37항에 있어서, 상기 트랙을 통해 이송될 물품을 핸들링하도록 갠트리 크레인이 상기 트랙 위로 연장되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  39. 제37항 또는 제38항에 있어서, 상기 트랙을 통해 이송될 물품을 핸들링하도록 크레인, 바람직하게는 너클 붐 크레인이 상기 트랙의 전방 단부 근처에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  40. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 마스트는 상기 기저부에 통합된 하부 마스트 섹션과 상기 제1 및 제2호이스팅 장치와 각각 관련된 도르레 세트를 구비하는 분리 가능한 상부 마스트 섹션을 포함하며, 상기 하부 마스트 섹션과 상기 상부 마스트 섹션은 하나 이상의 잠금 해제 가능한 잠금 장치에 의해 상호 접속되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  41. 제40항에 있어서, 상기 선박은 상기 하부 마스트 섹션으로부터 분리된 후, 상기 하부 마스트 섹션 및 상기 상부 마스트 섹션의 하부에 지지되는 동안 상기 상부 마스트 섹션에 맞물림 되도록 하는 크레인을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  42. 제41항에 있어서, 상기 크레인은 페데스탈 및 메인 붐을 구비하는 페데스탈 크레인이며, 상기 하부 마스트 섹션에서 지지되는 동안 상기 상부 마스트 섹션에 맞물림 되도록 상기 크레인의 범위를 확장하기 위해 상기 메인 붐에 장착된 크레인과 관련된 연장 붐이 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  43. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 문풀 근처에 크리스마스 트리(X-mas tree) 저장소가 위치하며, 상기 호이스트 시스템의 파이어링 라인으로 상기 크리스마스 트리를 이동시키기 위한 크리스마스 트리 이송 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  44. 제43항에 있어서, 상기 크리스마스 트리 이송 장치는 한 세트의 레일을 포함하며, 상기 레일 위로 이동 가능한 크리스마스 트리 지지 프레임이 제공되는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  45. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 문풀은 현수된 라이저 이송 시스템을 포함하고, 지지 프레임 및 상기 문풀의 길이 방향을 따라 연장된 한 쌍의 관련 레일을 포함하여 일반적으로 후방 문풀 지역과 전방 문풀 지역 사이에서 상호 접속된 라이저의 라이저 스트링을 지지하는 동안 상기 지지 프레임을 상기 문풀의 길이 방향으로 이동시키도록 하는 것을 특징으로 하는 해양 시추용 선박.
  46. 선행하는 항들 중 어느 하나의 항에 따른 선박을 이용한 굴착 방법.
  47. 제2항에 따른 선박으로부터 BOP를 내리는 방법에 있어서, 상기 이동식 작업 갑판은 작업 위치(active position)에서 비-작업 위치(non-active position)로 옮겨지고, 상기 BOP는 상기 제1파이어링 라인으로 옮겨져 상기 이동식 작업 갑판에 의해 제거되는 것을 특징으로 하는 선박으로부터 BOP를 내리는 방법.
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