KR20100136808A - 이중 스케그 선형을 갖는 선박 - Google Patents

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Abstract

선박이 개시된다. 선미부에 한 쌍의 스케그를 구비한 선체와, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하는 한 쌍의 프로펠러와, 한 쌍의 러더를 포함하는 선박으로서, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미부에 설치되는 한 쌍의 덕트; 및 상기 선체의 선미부에 설치되고, 상기 각 덕트 및 상기 각 러더가 설치되는 한 쌍의 트렁크를 포함하고, 상기 각 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 상기 각 스케그의 중심선은 상기 선체의 후방에서 볼 때 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장되고, 상기 각 러더 트렁크는 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박은 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 스케그의 중심선은 선체를 후방측에서 볼 때 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장되고, 러더 트렁크는 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치됨으로써, 러더 트렁크와 선체의 선미부 사이에는 코너부가 발생하지 않고, 코너부에 의해 저항이 증가하는 것을 방지할 수 있다.
스케그, 러더, 러더 트렁크

Description

이중 스케그 선형을 갖는 선박{Ship having twin skeg hull}
본 발명은 선박에 관한 것이다. 보다 상세하게는 이중 스케그 선형을 갖는 선박에 관한 것이다.
일반적으로 트윈 스케그 선형을 갖는 선박이 덕트를 구비하는 경우, 덕트를 선체에 설치하기 위해 선체의 선미부에는 러더 트렁크가 설치된다. 이 경우, 선박의 후방에서 볼 때 러더 트렁크는 스케그의 중심선과 어긋나게 형성된다.
이에 따라, 선체의 선미부는 러더 트렁크와 스케그의 중심선 사이에서 형상이 급격히 변하는 코너부가 형성된다. 이와 같은 코너부는 선박이 전진할 때 와류를 발생시키고, 발생된 와류에 의해 선박에 걸리는 저항이 증가하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 이중 스케그 선형을 갖는 선박의 선미부에서 저항이 감소되도록 구성된 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 측면에 따르면, 선미부에 한 쌍의 스케그를 구비한 선체와, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하는 한 쌍의 프로펠러와, 한 쌍의 러더를 포함하는 선박으로서, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미부에 설치되는 한 쌍의 덕트; 및 상기 선체의 선미부에 설치되고, 상기 각 덕트 및 상기 각 러더가 설치되는 한 쌍의 트렁크를 포함하고, 상기 각 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 상기 각 스케그의 중심선은 상기 선체의 후방에서 볼 때 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장되고, 상기 각 러더 트렁크는 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박이 제공된다.
상기 선체의 후방에서 볼 때 상기 각 덕트와 상기 각 러더 트렁크는 상기 각프로펠러의 회전축에 대한 수직선 상에 배치될 수 있다.
상기 각 러더 트렁크의 전단부는 뾰족한 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 선박은 쇄빙선일 수 있다.
본 발명에 따르면, 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 스케그의 중심선은 선체를 후방측에서 볼 때 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장되고, 러더 트렁크는 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치됨으로써, 러더 트렁크와 선체의 선미부 사이에는 코너부가 발생하지 않고, 코너부에 의해 저항이 증가하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 러더가 프로펠러의 바로 후방에 일렬로 정렬된 상태로 배치됨으로써, 러더의 조향력이 극대화 될 수 있다.
또한, 러더 트렁크는 뾰족한 형상의 전단부를 구비함으로써, 러더 트렁크로 유입되는 유체와 부딪히는 접촉면적이 상대적으로 감소되고, 유체에 의한 저항이 감소될 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 선박의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 나타내는 개략적인 사시도이다. 도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은 선체(110)와, 프로펠러(130)와, 러더(140)와, 덕트(150)와, 러더 트렁크(160)를 포함한다. 이 경우, 본 실시예에 따른 선박(100)은 쇄빙선 일 수 있다.
본 실시예에 따르면, 선체(110)는 선미부에 한 쌍의 스케그(skeg)(120)를 구 비한다. 스케그(120)는 프로펠러 샤프트(미도시)를 따라 선체(110)의 선미부로 연장된 연장부이다.
본 실시예에 따르면, 프로펠러(130)와, 러더(140)와, 덕트(150)와, 러더 트렁크(160)는 각각 한 쌍의 스케그(120)에 대응하여 한 쌍으로 이루어진다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 좌측에서 바라본 도면이다. 도 2를 참조하면, 선체(110)의 선미부에는 프로펠러(130)가 설치된다. 프로펠러(130)의 후방측에는 러더(140)가 배치된다.
본 실시예에 따르면, 선체(110)의 선미부에는 덕트(150)가 설치된다. 덕트(150)는 프로펠러(130)에 의한 추진 효율을 향상시키기 위한 구성으로서, 프로펠러(130)의 팁(tip)과 일정간격 이격되어 프로펠러(130)를 둘러싸도록 구성된다.
선체(110)의 선미부에 덕트(150)를 설치하기 위해서, 선체(110)의 선미부에는 러더 트렁크(160)가 설치된다. 이 경우, 러더 트렁크(160)의 하단면 전방측부에는 덕트(150)가 설치되고, 덕트(150)는 러더 트렁크(160)에 의해 지지된다. 이 경우, 러더 트렁크(160)의 하단면 후방측부에는 러더(140)가 회전 가능하게 설치된다.
도 2에는 스케그(120)의 중심선(Cs)이 도시된다. 여기서, 스케그(120)의 중심선(Cs)은 선체(110)를 측면에서 볼 때 최후방에 위치하는 스케그(120)의 윤곽선으로 정의한다.
여기서, 스케그(120)의 중심선(Cs) 중 Cs1은 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상측에 위치하는 스케그(120)의 중심선을 의미하고, Cs2는 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 하측에 위치하는 스케그(120)의 중심선을 의미한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 후방에서 바라본 개략적인 도면이다. 여기서, A, B, C는 각각 도 2의 A-A단면과, B-B단면과, D-D단면을 나타내고, 각 단면 사이에서 선체의 형상은 연속적으로 변화하는 것으로 한다.
도 3을 참조하면, 선체(110)의 후방에서 볼 때, 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상측에 위치하는 스케그(120)의 중심선(Cs1)은 프로펠러(130)의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장될 수 있다.
이 경우, 본 실시예에 따른 러더 트렁크(160)는 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상측에 위치하는 스케그(120)의 중심선(Cs1) 상에 배치될 수 있다. 즉, 러더 트렁크(160)는 프로펠러(130)의 회전축(Cp)에 대해 수직 상방에 위치하는 선체(110)의 선미부에 설치될 수 있다.
도 3을 참조하면, 선체(110)의 선미부는 B단면 및 D단면에서 각각 선체(110)의 중심선(Ch)에 대해 전반적으로 90도의 각도를 이루는 수평부(b1, d1)와, 수평부(b1, d1)로부터 선체(110)의 측부로 연장되고 곡형을 이루는 측면부(b2, d2)를 구비할 수 있다.
이 경우, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상 측에 위치하는 스케그(120)의 중심선(Cs1)은 B단면 및 D단면에서 각각 선체(110)의 수평부(b1, d1)와 측면부(b2, d2)의 접점을 지날 수 있다. 이 경우, B단면을 통해 알 수 있는 바와 같이 러더 트렁크(160)는 수평부(b1)와 측면부(b2)에 결쳐서 형성될 수 있다.
또는, 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상측에 위치하는 스케그(120)의 중심선(Cs1)은 B단면 및 D단면에서 각각 선체(110)의 수평부(b1, d1) 만을 지날 수 있다. 이 경우, 러더 트렁크(160)는 수평부에만 형성될 수 있다.
이와 달리, 종래의 선박은 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 스케그의 중심선(Cs1')이 선체의 중심선(Ch) 측으로 경사지도록 형성된다.
이 경우, 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치되는 러더 트렁크(160')는 종래 선박의 스케그의 중심선(Cs1')과 만나지 않는다. 예를 들어 종래의 러더 트렁크(160')는 B' 단면에서 측면부(b2')에 치우쳐 배치된다.
이에 따라, 종래의 선박은 러더 트렁크(160')와 스케그의 중심선(Cs1')사이에서 형상이 급격히 변하는 코너부(p)가 형성된다. 따라서, 종래의 선박이 전진 할 때, 이와 같은 코너부(p)에서 와류가 발생하고, 발생된 와류에 의해 선체의 저항이 증가하는 문제가 있었다.
이를 해결하기 위해, 본 실시예에서는 선체(110)의 후방에서 볼 때 프로펠러(130)의 회전축(Cp)의 상측에 위치하는 스케그(120)의 중심선(Cs1)이 프로펠러(130)의 회전축(Cp)에 대해 수직 상방으로 연장되고, 러더 트렁크(160)가 프로펠러(130)의 회전축(Cp)에 대해 수직 상방에 배치될 수 있다.
이 경우, 도 3의 B단면에서 알 수 있는 바와 같이 러더 트렁크(160)는 수평부(b1)와 측면부(b2)에 결쳐서 형성될 수 있다. 이에 따라 러더 트렁크(160)와 선체(110)의 선미부 사이에는 코너부가 발생하지 않고, 코너부에 의한 저항의 증가도 발생하지 않는다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 러더 트렁크(160)는 프로펠러(130)의 회전축(Cp)에 대해 수직 상방에 배치될 수 있다. 이 경우, 선체(110)의 후방에서 볼 때, 러더 트렁크(160)와 러더(140)는 프로펠러(130)의 회전축(Cp)에 대한 수직선 상에 정렬된 상태로 배치될 수 있다.
또한, 러더 트렁크(160)에 설치되는 러더(150)(도 2 참조)는 프로펠러(130)의 바로 후방에 일렬로 정렬된 상태로 배치될 수 있다. 이 경우, 선박(100)의 방향을 제어하기 위한 러더(150)(도 2 참조)의 조향력이 극대화 될 수 있다.
도 4는 본 실시예에 따른 러더 트렁크의 단면을 나타내는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ 단면도이다. 종래의 선박에 설치되는 러더 트렁크(160')는 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 전단부가 라운드 형상으로 이루어진다. 이와 달리 본 실시예에 따른 러더 트 렁크(160)는 전단부가 뽀족한 형상으로 이루어질 수 있다.
이를 달리 표현하면, 본 실시예에 따른 러더 트렁크(160)는 전단부의 곡률반경이 최소화 되도록 형성될 수 있다. 또는 본 실시예에 따른 러더 트렁크(160)는 전단부가 촉형상으로 이루어질 수 있다.
본 실시예에 따른 러더 트렁크(160)는 뾰족한 형상의 전단부를 구비함으로써 라운드 형상의 전단부를 구비한 종래의 러더 트렁크(160')에 비해 러더 트렁크(160) 로 유입되는 유체와 부딪히는 접촉면적이 상대적으로 감소되고, 유체에 의한 저항이 감소될 수 있다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 나타내는 개략적인 사시도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선미부를 좌측에서 바라본 도면이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 후방에서 바라본 개략적인 도면이고,
도 4는 본 실시예에 따른 러더 트렁크의 단면을 나타내는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110 : 선체 120 : 스케그
130 : 프로펠러 140 : 러더
150 : 덕트 160 : 러더 트렁크

Claims (4)

  1. 선미부에 한 쌍의 스케그를 구비한 선체와, 상기 한 쌍의 스케그에 대응하는 한 쌍의 프로펠러와, 한 쌍의 러더를 포함하는 선박으로서,
    상기 한 쌍의 스케그에 대응하여 상기 선체의 선미부에 설치되는 한 쌍의 덕트; 및
    상기 선체의 선미부에 설치되고, 상기 각 덕트 및 상기 각 러더가 설치되는 한 쌍의 러더 트렁크를 포함하고,
    상기 각 프로펠러의 회전축의 상측에 위치하는 상기 각 스케그의 중심선은 상기 선체의 후방에서 볼 때 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방으로 연장되고,
    상기 각 러더 트렁크는 상기 각 프로펠러의 회전축에 대해 수직 상방에 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선체의 후방에서 볼 때 상기 각 덕트와 상기 각 러더 트렁크는 상기 각프로펠러의 회전축에 대한 수직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 각 러더 트렁크의 전단부는 뾰족한 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 선박은 쇄빙선인 것을 특징으로 하는 이중 스케그 선형을 갖는 선박.
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