KR20100126971A

KR20100126971A - 캘리퍼 패드 스프링

Info

Publication number: KR20100126971A
Application number: KR1020090045427A
Authority: KR
Inventors: 심재환
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2010-12-03

Abstract

본 발명은 캘리퍼(A)에 설치된 한 쌍의 이너·아우터 패드(10,20)의 측면쪽으로 각각 위치된 패드 스프링(1)이 상기 패드(10,20)의 중간 부위를 지지하면서, 동시에 상기 패드(10,20)의지지 하중이 캘리퍼 실린더의 중심 선상에 위치되므로, 패드에 모멘트가 발생되지 않는 안정적인 지지와 더불어, 중간 부위 고정을 통한 짧은 길이로 중량과 비용 절감 및 크기도 축소할 수 있는 특징을 갖는다.

패드, 스프링, 실린더 중심

Description

캘리퍼 패드 스프링{Caliper pad spring}

본 발명은 캘리퍼에 관한 것으로, 특히 전체적인 크기와 중량을 줄이면서도 패드를 안정적으로 지지하는 캘리퍼 패드 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 장치를 이루는 캘리퍼는 유입된 오일이 형성한 유압으로 피스톤이 밀려 패드(Inner Pad)가 디스크에 밀착되고 나면, 피스톤의 가압력이 실린더의 몸체를 뒤로 미는 힘으로 전환되어 반대쪽 패드(Outer Pad)도 디스크에 밀착되어 제동력을 형성한다.

상기와 같이 디스크의 양쪽으로 위치된 한 쌍의 이너·아우터 패드는 캘리퍼에 패드 스프링과 함께 조립되는데, 이는 캘리퍼 작동시 습동력이 발생되므로 습동력의 조절과 패드의 떨림을 방지하는 작용을 한다.

이를 위해, 상기 패드 스프링은 캘리퍼 형상을 따라 걸려지면서 고정됨과 더불어, 패드 라이너의 최하단부로 위치한 상태에서 패드를 받쳐주도록 하단부위를 연장해 상방향으로 힘을 가할 수 있는 구조로 이루어진다.

하지만, 패드 라이너의 최하단부가 상기 패드 스프링을 통해 지지되는 구조에서는 패드 스프링의 하단부위를 연장할 수밖에 없으므로, 패드 스프링의 하단부 위 연장으로 인한 중량과 크기 증가를 가져오는 단점이 있다.

또한, 상기와 같이 패드 스프링이 패드 라이너의 최하단부를 받쳐주면, 캘리퍼 바디 실린더의 중심보다 스프링 하중(Spring Force)의 작용점이 밑에 위치하므로 패드에 모멘트가 발생되는 문제도 발생시키게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 패드 스프링이 패드의 중간 부위를 받치면서 상방향으로 힘을 가해 고정하므로, 패드의 최하단 부위에 대한 연장부위를 형성하지 않아 보다 짧은 길이를 갖고 중량과 비용 절감이 가능함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 패드 스프링이 패드의 중간 부위를 받쳐 캘리퍼 바디 실린더의 중심과 스프링 하중(Spring Force)의 작용점을 동일 선상으로 위치시키므로, 패드에 모멘트가 발생되지 않도록 함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캘리퍼 패드 스프링이 디스크를 사이에 두고 캘리퍼(A)에 설치된 한 쌍의 이너·아우터 패드(10,20)의 측면쪽으로 각각 위치되어, 상기 이너·아우터 패드(10,20)의 돌출된 측면 부위를 잡아 상방향으로 스프링 탄성력을 가하여 고정하며, 상기 스프링 탄성력이 작용하는 위치 가 캘리퍼 실린더의 중심 선상에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 패드 스프링(1)은 상단 부위를 이루는 연결바디(2)의 양쪽 끝단에서 소정 폭을 갖고 길게 연장되어 패드를 고정·지지하는 한 쌍의 이너·아우터 탄성단(3,3')로 이루어지며,

상기 이너·아우터 탄성단(3,3')에는 상기 이너·아우터 패드(10,20)의 측면에 형성된 측면 돌기단(11,21)이 끼워지고, 상기 측면 돌기단(11,21)에 파여진 안착홈(12,22)쪽으로 끼워지도록 돌출된 하중 형성단(6,6')을 갖는 센터 지지단(5,5')을 포함한다.

상기 하중 형성단(6,6')은 캘리퍼(A)에 설치된 상태에서 캘리퍼 실린더의 중심선과 동일한 위치를 갖으며, 상기 하중 형성단(6,6')이 갖는 두께를 상기 안착홈(12,22)의 간격보다 크게 형성한다.

상기 센터 지지단(5,5')의 상측 부위로는 상기 연결바디(2)에 대해 직각으로 절곡된 끝단에서 다시 꺾여진 상측 지지단(4,4')을 형성하며, 하측 부위로는 상기 센터 지지단(5,5')에서 이어지면서 꺾여진 하측 지지단(7,7')을 형성한다.

이러한 본 발명에 의하면, 패드 스프링이 패드의 중간 부위를 받쳐 고정하므 로 스프링 하중(Spring Force)의 작용점이 캘리퍼 바디 실린더의 중심과 일치해 패드의 모멘트 발생이 방지되는 효과가 있고, 패드의 최하단 부위를 받치기 위한 연장부가 없는 짧은 길이로 중량과 비용 절감 및 크기도 축소할 수 있는 효과를 갖는다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 패드 스프링이 적용된 캘리퍼 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 캘리퍼(A)의 작동으로 인하여 패드가 갖는 습동력과 떨림을 방지하도록, 캘리퍼(A)에 설치되어 패드 위치를 잡아주고 구속하는 패드 스프링(1)에 관한 것이다.

본 실시예에 따른 패드 스프링(1)은 캘리퍼(A)에 설치된 한 쌍의 이너·아우터 패드(10,20)의 측면쪽으로 각각 위치됨과 더불어, 상기 이너·아우터 패드(10,20)를 끼워준 상태에서 상방향으로 하중을 가해 지지력을 보다 강화할 수 있다.

이와 더불어, 본 실시예에 따른 패드 스프링(1)은 캘리퍼(A)에 설치된 상태에서 캘리퍼 실린더의 중심 선상을 지지하여, 이너·아우터 패드(10,20)에 작용하 는 하중을 안정적으로 유지한다.

상기와 같은 패드 스프링(1)은 상단 부위를 이루는 연결바디(2)와, 상기 연결바디(2)의 양쪽 끝단에서 소정 폭을 갖고 길게 연장되어 패드를 고정·지지하는 한 쌍의 이너·아우터 탄성단(3,3')로 이루어진다.

상기 연결바디(2)는 이너·아우터 패드(10,20)가 최대로 벌어진 위치에서도 충분한 지지력을 확보할 수 있으며, 캘리퍼(A)에 설치된 상태에서 캘리퍼 바디의 습동에 영향을 주지 않는 길이로 형성된다.

상기 이너·아우터 탄성단(3,3')은 동일한 형상과 구조를 갖으며, 전체적으로는 다단으로 절곡된 형상을 갖는다.

즉, 이너·아우터 탄성단(3,3')은 연결바디(2)에 대해 직각으로 절곡된 끝단에서 다시 꺾여진 상측 지지단(4,4')을 형성하고, 이너·아우터 패드(10,20)를 고정·지지하도록 상기 상측 지지단(4,4')에서 이어지면서 다단으로 꺾여진 센터 지지단(5,5')이 형성되며, 상기 센터 지지단(5,5')에서 이어지면서 꺾여진 하측 지지단(7,7')을 형성한 구조를 갖는다.

본 실시예에서 상기 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')은 동일 면을 이루도록 꺾여지지만, 상기 센터 지지단(5,5')은 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')에 비해 더 들어가도록 꺾여지며, 그 방향은 이너·아우터 패드(10,20)로부터 멀어지는 쪽을 갖는다.

그리고, 상기와 같은 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')은 꺾여 절곡된 부위가 없는 형상을 갖는데, 이는 상기 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')은 이너·아우터 패드(10,20)에서 돌출 구조를 갖지 않는 측면쪽에 위치함에 기인한다.

하지만, 상기 센터 지지단(5,5')은 전체 구간에서 그 중앙 부위가 다시 꺾여 튀어나온 하중 형성단(6,6')을 형성하며, 상기와 같은 하중 형성단(6,6')은 캘리퍼(A)에 설치된 상태에서 캘리퍼 실린더의 중심선과 동일한 위치를 갖는다.

또한, 상기 센터 지지단(5,5')의 돌출 정도는 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')의 돌출면과 동일하지만, 서로 일치시키지 않고 보다 짧게 형성하여도 무관한다.

본 실시예에서 상기 센터 지지단(5,5')은 이너·아우터 패드(10,20)의 측면에 형성된 측면 돌기단(11,21)이 갖는 안착홈(12,22)쪽으로 끼워지며, 이러한 결합으로 이너·아우터 패드(10,20)를 상방향으로 지지하는 하중을 형성한다.

이를 위해 본 실시예에서는 상기 하중 형성단(6,6')이 갖는 두께를 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 돌기단(11,21)이 갖는 안착홈(12,22)의 간격보다 약간 크게 만들어, 끼워진 상태에서 상기 하중 형성단(6,6')이 탄성 복원력을 갖도록 한다.

이와 같이 본 발명은 디스크를 사이에 둔 한 쌍의 이너·아우터 패드(10,20)가 구비된 캘리퍼(A)에 설치된 패드 스프링(1)이 캘리퍼 실린더의 중심선상에 일치하는 하중 작용점과 더불어, 상기 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 중앙부위를 잡아 고정함에 따라, 보다 안정적이면서 모멘트 발생이 방지될 수 있다.

도 2는 상기와 같은 상태로 패드 스프링(1)이 이너·아우터 패드(10,20)를 잡아 고정하면서 지지하는 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 이너·아우터 패드(10,20)가 결합된 캘리퍼(A)쪽에 설치되어 상기 이너·아우터 패드(10,20)의 측면으로 패드 스프링(1)이 위치되면, 상기 패드 스프링(1)을 이루는 센터 지지단(5,5')이 캘리퍼 실린더의 중심선상에서 이너·아우터 패드(10,20)의 측면을 잡아 상방향으로 스프링 하중 F를 가하게 된다.

즉, 패드 스프링(1)은 연결바디(2)에서 연장된 이너·아우터 탄성단(3,3')이 캘리퍼(A)를 이용해 안착되면서, 상기 이너·아우터 탄성단(3,3')을 이루는 센터 지지단(5,5')이 이너·아우터 패드(10,20)의 측면에 형성된 측면 돌기단(11,21)을 잡아 준다.

이는, 상기 센터 지지단(5,5')이 그 중간부위에서 돌출된 하중 형성단(6,6')을 형성하므로, 상기 하중 형성단(6,6')이 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 돌기단(11,21)에 형성된 안착홈(12,22)쪽으로 끼워짐에 기인한다.

상기와 같이 하중 형성단(6,6')이 안착홈(12,22)에 끼워지면, 상기 하중 형성단(6,6')의 두께가 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 돌기단(11,21)이 갖는 안착홈(12,22)의 간격보다 약간 크게 형성됨에 따라, 끼워진 상태에서는 상기 하중 형성단(6,6')이 측면 돌기단(11,21)쪽으로 하중 F를 가해 안정적인 결합 상태를 유지시켜 준다.

이때, 상기 패드 스프링(1)에서 발생하는 하중 F는 캘리퍼(A)에 설치된 상태에서 캘리퍼 실린더의 중심 선상과 일치한다.

또한, 상기 센터 지지단(5,5')의 상측과 하측을 이루는 상측 지지단(4,4')과 하측 지지단(7,7')은 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 돌기단(11,21)쪽을 잡아준다.

이는, 상기 이너·아우터 패드(10,20)의 측면 돌기단(11,21)이 안착홈(12,22)을 매개로 상측과 하측 부위로 나누어지므로, 상기 안착홈(12,22)이 하중 형성단(6,6')에 끼워지고 동시에, 상기 측면 돌기단(11,21)의 상측과 하측부위는 센터 지지단(5,5')과 상측 지지단(4,4')이 이루는 공간과 센터 지지단(5,5')과 하측 지지단(7,7')이 이루는 공간으로 위치됨에 기인한다.

이와 같이 본 실시예에 따른 패드 스프링(1)이 캘리퍼(A)에 설치되면, 캘리퍼 실린더의 중심 선상에 일치된 위치에서 이너·아우터 패드(10,20)에 상방향 하중을 가하므로, 캘리퍼(A) 작동시 모멘트 발생이 방지되면서도 상대적으로 짧은 길이를 갖아 중량과 비용 절감 및 크기도 축소할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 패드 스프링이 적용된 캘리퍼 구성도

도 2는 본 발명에 따른 캘리퍼 패드 스프링의 작용도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 패드 스프링 2 : 연결바디

3,3' : 이너·아우터 탄성단

4,4' : 상측 지지단 5,5' : 센터 지지단

6,6' : 하중 형성단 7,7': 하측 지지단

10,20 : 이너·아우터 패드

11,21 : 측면 돌기단 12,22 : 안착홈

A: 캘리퍼

Claims

캘리퍼에 설치된 한 쌍의 이너·아우터 패드의 측면쪽으로 각각 위치되어, 상기 이너·아우터 패드의 돌출된 측면 부위를 잡아 상방향으로 스프링 탄성력을 가하여 고정하며, 상기 스프링 탄성력이 작용하는 위치가 캘리퍼 실린더의 중심 선상에 형성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 패드 스프링.
청구항 1에 있어서, 상기 패드 스프링은 상단 부위를 이루는 연결바디의 양쪽 끝단에서 소정 폭을 갖고 길게 연장되어 패드를 고정·지지하는 한 쌍의 이너·아우터 탄성단로 이루어지며,

상기 이너·아우터 탄성단에는 상기 이너·아우터 패드의 측면에 형성된 측면 돌기단이 끼워지고, 상기 측면 돌기단에 파여진 안착홈쪽으로 끼워지도록 돌출된 하중 형성단을 갖는 센터 지지단을 포함한 것을 특징으로 하는 캘리퍼 패드 스프링.
청구항 2에 있어서, 상기 하중 형성단은 캘리퍼에 설치된 상태에서 캘리퍼 실린더의 중심선과 동일한 위치인 것을 특징으로 하는 캘리퍼 패드 스프링.
청구항 3에 있어서, 상기 하중 형성단이 갖는 두께를 상기 안착홈의 간격보다 큰 것을 특징으로 하는 캘리퍼 패드 스프링.
청구항 2에 있어서, 상기 센터 지지단의 상측 부위로는 상기 연결바디에 대해 직각으로 절곡된 끝단에서 다시 꺾여진 상측 지지단을 형성하며, 하측 부위로는 상기 센터 지지단에서 이어지면서 꺾여진 하측 지지단을 형성한 것을 특징으로 하는 캘리퍼 패드 스프링.