JP2006105205A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 信頼性を向上させたディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】 車体側に固設されるマウンティングと、両端がマウンティングに摺動可能に支持され、車輪と共に回転するディスクを挟圧する一対のパッドと、パッドの各端とマウンティングの摺動部との間に介装されると共に、断面が略コの字状の弾性部材により形成され、パッドの各端をディスク径方向に挟み込むようにしてパッドを弾性支持するサポートスプリングと、を備え、略コの字状のサポートスプリングにおけるディスク径方向の側面にマウンティング側に突出する突部が形成され、突部が嵌合する溝部がマウンティングの摺動部に形成されたディスクブレーキであって、突部および溝部の形状は、ディスク径方向の側面がディスク周方向に弾性変形するのを規制するように形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、信頼性を向上させたディスクブレーキに関する。

従来、車体側に固設されるマウンティングと、両端がマウンティングに摺動可能に支持され、車輪と共に回転するディスクを挟圧する一対のパッドと、パッドの各端とマウンティングの摺動部との間に介装されると共に、略コの字状の弾性部材により形成され、パッドの各端をディスク径方向に挟み込むようにしてパッドを弾性支持するサポートスプリングと、を備えるディスクブレーキが知られている（例えば、特許文献１参照）。

略コの字状のサポートスプリングのうちディスク周方向の側面にマウンティング側に突出する突部が形成され、突部が嵌合する溝部がマウンティングの摺動部に形成されている。これら突部と溝部との間に、潤滑剤が保持されている。
特開昭５８−１４６７２９号公報

しかしながら、上記従来のディスクブレーキにおいては、突部および溝部はディスク周方向に弾性変形するのを規制するように形成されていない。これにより、略コの字状のサポートスプリングのうちディスク径方向の側面が反るように弾性変形した場合、パッドとマウンティングの摺動部との間に隙間が生じることがある。この隙間により、パッドとディスクとの間の接触が不安定となり、ブレーキの鳴きおよびディスクの偏磨耗の原因となる。

本発明はこのような課題を解決するためのものであり、信頼性を向上させたディスクブレーキを提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、車体側に固設されるマウンティングと、両端が前記マウンティングに摺動可能に支持され、車輪と共に回転するディスクを挟圧する一対のパッドと、上記パッドの各端と前記マウンティングの上記摺動部との間に介装されると共に、断面が略コの字状の弾性部材により形成され、上記パッドの各端をディスク径方向に挟み込むようにして上記パッドを弾性支持するサポートスプリングと、を備え、上記略コの字状の前記サポートスプリングにおける上記ディスク径方向の側面に上記マウンティング側に突出する突部が形成され、上記突部が嵌合する溝部が上記マウンティングの上記摺動部に形成されたディスクブレーキであって、上記突部および上記溝部の形状は、上記ディスク径方向の側面がディスク周方向に弾性変形するのを規制するように形成されていることを特徴とするディスクブレーキである。

この一態様によれば、上記突部および上記溝部の形状は、上記ディスク径方向の側面がディスク周方向に弾性変形するのを規制するように形成されている。これにより、上記パッドの各端と上記マウンティングの上記摺動部との間にディスク周方向の隙間が生じるのを防止して、上記パッドを上記ディスクに安定的に接触させることができる。したがって、ブレーキの鳴きを防止し、さらに上記パッドと上記ディスクとの間の片当たりを防止できることから、上記ディスクの偏磨耗を防止できる。すなわち、ディスクブレーキの信頼性を向上させることができる。

なお、この一態様において、例えば、上記突部および上記溝部の断面形状において、パッド側の一方の辺長が対向するマウティング側の他方の辺長より小さくなるように形成されている。

また、この一態様において、例えば、上記突部および上記溝部の断面形状は、くさび状に形成されているのが好ましい。これにより、上記サポートスプリングの下端部に下方向の重力が作用すると、その力は上記サポートスプリングの角部を支点として、上記サポートスプリングの側面に対して上方の力として作用する。この上方の力は、上記くさび状に形成されたサポートスプリングの突部の上側の面の傾斜により、上記サポートスプリングの突部が上記マウンティングの溝部に密着するような力に変換される。したがって、上記サポートスプリングの側面がディスク周方向に弾性変形するのがより確実に規制される。

本発明によれば、信頼性を向上させたディスクブレーキを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用のディスクブレーキの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。

図１は、本発明の一実施例に係るディスクブレーキを示す図である。図２は、図１に示すディスクブレーキ１を直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図である。

図１および図２に示すように、本実施例に係るディスクブレーキ１は車体側にボルトにより連結されるマウンティング３を備える。また、マウンティング３には凹状の摺動部３ａが形成され、摺動部３ａは一対（インナ側およびアウタ側）のパッド５の両端に形成された耳部５ａを摺動可能に支持する。また、一対のパッド５は車輪と共に回転するディスク７を挟圧する。

図３は図１に示すディスクブレーキ１のＸ部分の部分拡大図である。図４は、マウンティング３に形成された摺動部３ａおよび溝部３ｂの斜視図である。

サポートスプリング９がパッド５の各端の耳部５ａとマウンティング３の摺動部３ａとの間に介装されている。サポートスプリング９は、断面が略コの字状の弾性部材により形成され、パッド５の各端の耳部５ａをディスク径方向（車両上下方向）に挟み込むようにして弾性支持している。これにより、パッド５が車両上下方向に振動するのを防止している。略コの字状のサポートスプリング９のうち上端部９ａはマウンティング３の突部３ｃに嵌合し、下端部９ｂは下方側の面がマウンティング３の溝部３ａと当接しつつ、その反力によりＵ字状の端部９ｃがパッド５の各端の耳部５ａを上方に弾性支持している。また、略コの字状のサポートスプリング９のうちディスク径方向の側面９ｄに、マウンティング側に突出する突部９ｅが形成されている。突部９ｅは、断面がくさび状に形成されている。なお、サポートスプリング９はステンレス鋼等の耐腐食性材料により形成されている。

マウティング３には、サポートスプリング９の突部９ｅの形状に対応するように溝部３ｂが形成され（図４）、突部９ｅと溝部３ｂが嵌合している。

サポートスプリング９の突部９ｅおよびマウンティング３の溝部３ｂがくさび状に形成され、相互に嵌合することにより、サポートスプリング９の側面９ｄがディスク周方向に弾性変形する（撓む）のが規制される。

具体的には、サポートスプリング９の突部９ｅの断面形状において、パッド側の辺長ｈ１がマウンティング側の辺長ｈ２より小さくなっている（図５（ａ））。また、マウンティング３の溝部３ｂの断面形状において、パッド側の辺長Ｈ１がマウンティング側の辺長Ｈ２より小さくなっている（図５（ｂ））。また、ｈ２>Ｈ１、ｈ１≒Ｈ１およびｈ２≒Ｈ２の関係を満たすようにサポートスプリング９の突部９ｅおよびマウンティング３の溝部３ｂは形成されている。これにより、サポートスプリング９の突部９ｅがマウンティング３の溝部３ｂに嵌め込まれた後、サポートスプリング９がマウンティング３から抜けるのを防止でき、組み付け作業性の向上にも繋がる。

次に、本実施例に係るディスクブレーキ１の動作について説明する。

図２に示すように、一方の内側にピストン１１を内蔵し、他方側に爪部を形成するキャリパ１３がディスク７の外周を跨いで設けられている。さらに、ピストン１１の端面にインナ側のパッド５が保持され、爪部の内側面にアウタ側のパッド５が保持され、インナ側及びアウタ側のパッド５がディスク７の摺動面に押圧されることにより、ディスク７の回転は制動される。キャリパ１３に内蔵されたピストン１１は、キャリパ１３に形成されたシリンダ１５内にディスク７の軸方向にスライド自在に収容されている。車両のブレーキが掛けられると、キャリパ１３のシリンダ１５内に油圧が加わる。シリンダ１５内に油圧が加わると、ピストン１１はディスク側に移動し、インナ側のパッド５をマウンティング３の凹状の摺動部３ａに沿って移動させ、ディスク７のインナ側の摺動面に押圧する。さらに、インナ側のパッド５がディスク７の方向に押圧されると、その反力でキャリパ１３はディスク７の反対方向にスライドする。キャリパ１３の爪部の内側面に設けられたアウタ側のパッド５がマウンティング３の凹状の摺動部３ａに沿って移動し、ディスク７のアウタ側の摺動面に押圧される。これにより、ディスク７の両側の摺動面は一対のパッド５により押圧され、ディスク７の摺動面とパッド５との間の摩擦力により、ディスク７の回転は制動される。

次にサポートスプリング９の作用について説明する。

まず、サポートスプリング９の下端部９ｃには下方にパッド５の重力Ｆ１が作用する。サポートスプリング９の下端部９ｃに下方向の重力Ｆ１が作用すると、サポートスプリング９の角部９ｆを支点として、サポートスプリング９の側面９ｄにＰ方向の曲げモーメントが発生する（図３）。このとき、従来のサポートスプリングの形状の場合、サポートスプリングの側面はパッド５側に反るように変形しパッド５の耳部５ａとマウンティングの摺動部との間にディスク周方向に僅かな隙間が生じる。一方、本実施例のように、サポートスプリング９の突部９ｅおよびマウンティング３の溝部３ｂがくさび状に形成され、相互に嵌合している。これより、サポートスプリング９の側面９ｄがディスク周方向に弾性変形するのが規制される。

さらに、サポートスプリング９の下端部９ｃに下方向の重力Ｆ１が作用すると、その力はサポートスプリング９の角部９ｆを支点として、サポートスプリング９の側面９ｄに対して上方の力として作用する。この上方の力は、くさび状に形成されたサポートスプリング９の突部９ｅの上側の側面の傾斜により、サポートスプリング９の側面９ｄがマウンティング３の溝部３ｂに密着するような力に変換される。これにより、サポートスプリング９の側面９ｄがディスク周方向に弾性変形するのがより確実に規制される。

以上により、パッド５の耳部５ａとマウンティング３の摺動部３ａとの間にディスク周方向の隙間が生じるのを防止して、パッド５をディスク７に安定的に接触させることができる。したがって、パッドはディスクに平行な状態で接触して均一な面圧分布となり、スティックスリップの発生が大幅に低減され、ブレーキの鳴きを防止できる。さらに、パッド５とディスク７との間の片当たりを防止できることから、ディスク７の偏磨耗を防止できる。すなわち、ディスクブレーキの信頼性を向上させることができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上記一実施例において、サポートスプリング９の突部９ｅは両端がくさび状に形成されているが、一端、特に上方側のみがくさび状に形成されていてもよいし（図６（ａ））、両端が丸く形成されていてもよい（図６（ｂ））。すなわち、サポートスプリング９の突部９ｅおよびマウンティング３の溝部３ａの形状は、サポートスプリング９の側面９ｄがディスク周方向に弾性変形するのを規制するような形状であれば、いずれの形状でもよい。

本発明は、車両用のディスクブレーキに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。

本発明の一実施例に係るディスクブレーキを示す図である。 図１に示すディスクブレーキを直線Ａ−Ａ′で切断した際の断面図である。 図１に示すディスクブレーキのＸ部分の部分拡大図である。 マウンティングに形成された摺動部および溝部の斜視図である。 （ａ）サポートスプリングの断面図である。（ｂ）マウンティングの摺動部の断面図である。 本発明の一実施例に係るサポートスプリングの変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ
３ マウティング
３ａ 摺動部
３ｂ 溝部
３ｃ 突部
５ パッド
５ａ 耳部
７ ディスク
９ サポートスプリング
９ａ 上端部
９ｂ 下端部
９ｃ 端部
９ｄ 側面
９ｅ 突部
９ｆ 角部
１１ ピストン
１３ キャリパ
１５ シリンダ

Claims (3)

1. 車体側に固設されるマウンティングと、
   両端が前記マウンティングに摺動可能に支持され、車輪と共に回転するディスクを挟圧する一対のパッドと、
   前記パッドの各端と前記マウンティングの摺動部との間に介装されると共に、断面が略コの字状の弾性部材により形成され、前記パッドの各端をディスク径方向に挟み込むようにして前記パッドを弾性支持するサポートスプリングと、を備え、
   前記略コの字状の前記サポートスプリングにおける前記ディスク径方向の側面に前記マウンティング側に突出する突部が形成され、該突部が嵌合する溝部が前記マウンティングの前記摺動部に形成されたディスクブレーキであって、
   前記突部および前記溝部の形状は、前記ディスク径方向の側面がディスク周方向に弾性変形するのを規制するように形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 請求項１記載のディスクブレーキであって、
   前記突部および前記溝部の断面形状において、パッド側の一方の辺長が対向するマウティング側の他方の辺長より小さいことを特徴とするディスクブレーキ。
3. 請求項１又は２記載のディスクブレーキであって、
   前記突部および前記溝部の断面形状は、くさび状に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。

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