KR20100089099A - 과급 장치 - Google Patents

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KR20100089099A
KR20100089099A KR1020107013005A KR20107013005A KR20100089099A KR 20100089099 A KR20100089099 A KR 20100089099A KR 1020107013005 A KR1020107013005 A KR 1020107013005A KR 20107013005 A KR20107013005 A KR 20107013005A KR 20100089099 A KR20100089099 A KR 20100089099A
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게이이치 시라이시
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 복잡한 연산을 즉시 처리하는 고가의 제어 장치를 이용하지 않고 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 제어하고, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징을 방지한다. 터빈부(6a)와 압축기부(6b)를 가지며, 엔진 본체(2)의 운전 중 항상 운전 상태로 되는 적어도 1대의 배기 터빈 과급기(6)와, 터빈부(7a)와, 압축기부(7b)와, 발전기(29)를 가지며, 엔진 본체(2)의 운전 중 배기 터빈 과급기(6)와 병렬 운전되는 적어도 1대의 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)와, 배기 터빈 과급기(6)에 장착되어 배기 터빈 과급기(6)의 회전수를 검출하는 회전 센서의 신호를 받아서, 그 신호에 따라 발전기(29)에 지령 신호를 발하고, 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 회전수와 배기 터빈 과급기(6)의 회전수가 일치하도록 발전기(29)의 발전량을 제어하는 제어기(C)를 구비한다.

Description

과급 장치{SUPERCHARGING DEVICE}
본 발명은 배기를 이용하여 급기를 승압시키는 과급기를 복수 구비한 과급 장치에 관한 것이며, 특히 선박용 디젤 기관이나 육상 발전기용 디젤 기관 등에 탑재되기에 적합한 과급 장치에 관한 것이다.
배기를 이용하여 급기를 승압시키는 과급기를 복수 구비한 과급 장치로서는, 예컨대 특허문헌 1에 개시된 것이 알려져 있다.
일본 특허 공개 제 1985－166716 호 공보(도 1)
그런데, 최근 에너지 절약화의 관점으로부터 복수 대의 과급기 중 적어도 1대에, 배기 가스의 에너지를 전력으로서 회수하는 발전기를 구비한, 이른바 하이브리드 배기 터빈 과급기를 채용하고 싶어하는 수요가 높아지고 있다.
그러나, 발전기를 구비한 하이브리드 배기 터빈 과급기와, 발전기를 구비하지 않은 배기 터빈 과급기가 혼재하는 과급 장치에서는, 배기 터빈 과급기는 디젤 기관의 부하에 따라 최적인 회전수로 운전되며, 하이브리드 배기 터빈 과급기는 발전기에서 동력이 먹히는(소비된다)만큼, 최적인 회전수보다 낮은 회전수로 운전되게 된다. 그 때문에, 배기 터빈 과급기를 단지 하이브리드 배기 터빈 과급기로 치환하는 것만으로는, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 압축기부를 통과하는 유량이 감소하고, 하이브리드 배기 터빈 과급기에 서징(surging)이 발생해 버릴 우려가 있다.
이러한 서징이 발생하지 않도록, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 제어하려면, 복잡한 연산을 즉시 처리할 수 있는 고가의 제어 장치가 필요하여, 제조 비용의 상승화를 불러 버린다고 하는 문제점도 있다.
본 발명은, 상기 사정을 감안하여 된 것으로, 복잡한 연산을 즉시 처리하는 고가의 제어 장치를 이용하는 일 없이, 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 제어할 수 있고, 제조 비용을 억제할 수 있으며, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징을 방지할 수 있는 과급 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기 과제를 해결하기 위해 이하의 수단을 채용했다.
본 발명의 일 태양에 관한 과급 장치는, 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 항상 운전 상태로 되는 적어도 1대의 배기 터빈 과급기와; 상기 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부와, 상기 터빈부 및 상기 압축기부의 회전축과 연결되는 회전축을 갖는 발전기를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 상기 배기 터빈 과급기와 병렬 운전 상태로 되는 적어도 1대의 하이브리드 배기 터빈 과급기와; 상기 배기 터빈 과급기에 장착되어 상기 배기 터빈 과급기의 회전수를 검출하는 회전 센서로부터의 신호를 받아서, 상기 신호에 따라 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 상기 발전기에 지령 신호를 발하고, 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수와 상기 배기 터빈 과급기의 회전수가 일치하도록 상기 발전기의 발전량을 제어하는 제어기를 구비하고 있다.
상기 태양에 관한 과급 장치에 의하면, 복잡한 연산을 즉시 실행하는 고가의 제어 장치를 이용하는 일 없이, 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 배기 터빈 과급기의 회전수에 일치시킬 수 있으므로, 제조 비용을 억제할 수 있으며, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 태양에 관한 과급 장치를 구비한 디젤 기관에 의하면, 과급 장치를 구성하는 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징이 방지되므로, 디젤 기관을 구성하는 급기 매니폴드 및 실린더 내에 항상 최적인 압력의 과급 공기(외기)가 공급(축적)되게 되어, 엔진 출력을 안정적으로 향상시킬 수 있어, 기관 전체의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 일 태양에 관한 과급 장치의 운전 방법은, 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 항상 운전 상태로 되는 적어도 1대의 배기 터빈 과급기와, 상기 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부와, 상기 터빈부 및 상기 압축기부의 회전축과 연결되는 회전축을 갖는 발전기를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 상기 배기 터빈 과급기와 병렬 운전 상태로 되는 적어도 1대의 하이브리드 배기 터빈 과급기와, 상기 배기 터빈 과급기에 장착되어 상기 배기 터빈 과급기의 회전수를 검출하는 회전 센서로부터의 신호를 받아서, 상기 신호에 따라 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 상기 발전기에 지령 신호를 발하는 제어기를 구비한 과급 장치의 운전 방법으로서, 상기 엔진 본체의 운전 중 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수와 상기 배기 터빈 과급기의 회전수가 일치하도록, 상기 발전기의 발전량을 상기 제어기에 의해 제어하도록 했다.
본 발명의 일 태양에 관한 과급 장치의 운전 방법에 의하면, 복잡한 연산을 즉시 실행하는 고가의 제어 장치를 이용하는 일 없이, 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 배기 터빈 과급기의 회전수에 일치시킬 수 있으므로, 제조 비용을 억제할 수 있으며, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징을 방지할 수 있다.
본 발명에 관한 과급 장치에 의하면, 복잡한 연산을 즉시 처리하는 고가의 제어 장치를 이용하는 일 없이, 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수를 제어할 수 있고, 제조 비용을 억제할 수 있으며, 하이브리드 배기 터빈 과급기의 서징을 방지할 수 있다고 하는 효과를 완수한다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 관한 과급 장치를 구비한 선박용 디젤 기관의 개략 구성도,
도 2는 도 1에 나타내는 하이브리드 배기 터빈 과급기의 종단면도,
도 3은 도 2에 나타내는 하이브리드 배기 터빈 과급기를 소음기의 옆에서 본 일부 절개 사시도.
이하, 본 발명에 관한 과급 장치의 일 실시형태에 대해서, 도 1 내지 도 3을 참조하면서 설명한다.
도 1은 본 실시형태에 관한 과급 장치를 구비한 선박용 디젤 기관의 개략 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시하는 하이브리드 배기 터빈 과급기의 종단면도이며, 도 3은 도 2에 도시하는 하이브리드 배기 터빈 과급기를 소음기의 측면에서 본 일부 절개 사시도이다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 선박용 디젤 기관(1)은 디젤 엔진 본체(예컨대, 저속 2사이클 디젤 기관)(2)와 과급 장치(3)를 구비하고 있다.
디젤 엔진 본체(이하 「엔진 본체」라고 함)(2)를 구성하는 크랭크축(도시하지 않음)에는, 프로펠러축(도시하지 않음)을 거쳐 스크류 프로펠러(도시하지 않음)가 직접적 또는 간접적으로 장착되어 있다. 또한, 엔진 본체(2)에는 실린더 라이너(도시하지 않음), 실린더 커버(도시하지 않음) 등으로 이루어진 실린더부(4)가 마련되어 있으며, 각 실린더부(4) 내에는 크랭크축과 연결된 피스톤(도시하지 않음)이 배치되어 있다. 또한, 각 실린더부(4)의 배기 포트(도시하지 않음)는 배기 매니폴드(5)와 접속되어 있고, 배기 매니폴드(5)는 제 1 배기관(L1)을 거쳐 과급 장치(3)를 구성하는 배기 터빈 과급기(6)의 터빈부(6a)의 입구측과 접속되며, 제 2 배기관(L2)을 거쳐 과급 장치(3)를 구성하는 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 터빈부(7a)의 입구측과 접속되어 있다. 한편, 각 실린더부(4)의 급기 포트(도시하지 않음)는 급기 매니폴드(8)와 접속되어 있고, 급기 매니폴드(8)는 제 1 급기관(L3)을 거쳐 배기 터빈 과급기(6)의 압축기부(6b)와 접속되며, 제 2 급기관(L4)을 거쳐 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 압축기부(7b)와 접속되어 있다.
그리고, 터빈부(6a, 7a)를 통과한 배기 가스는 각각 터빈부(6a, 7a)의 출구측에 접속된 배기관(L5, L6)을 거쳐 퍼넬(funnel)(도시하지 않음)에 유도된 후, 선박 외부로 배출되도록 되어 있다.
압축기부(6b, 7b)의 입구측에 접속된 급기관(L7, L8)에는 각각 소음기(도시하지 않음)가 배치되어 있으며, 이 소음기를 통과한 외기가 압축기부(6b, 7b)에 각각 유도되도록 되어 있다. 한편, 압축기부(6b, 7b)의 출구측에 접속된 급기관(L3, L4)의 도중에는 공기 냉각기(인터쿨러)(9, 10)나 도시하지 않는 서지 탱크(surge tank) 등이 접속되어 있으며, 압축기부(6b, 7b)를 통과한 외기는 이들 공기 냉각기(9, 10)나 서지 탱크 등을 통과한 후, 엔진 본체(2)의 급기 매니폴드(8)에 공급되도록 되어 있다.
그런데, 본 실시형태에 관한 과급 장치(3)는 적어도 1대(본 실시형태에서는 1대)의 배기 터빈 과급기(6)와, 적어도 1대(본 실시형태에서는 1대)의 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)와, 제어기(C)를 구비하고 있다.
배기 터빈 과급기(6)는 제 1 배기관(L1)을 거쳐 엔진 본체(2)로부터 유도된 배기 가스(연소 가스)에 의해 구동되는 터빈부(6a)와, 이 터빈부(6a)에 의해 구동되어 엔진 본체(2)에 외기를 압송하는 압축기부(6b)와, 이들 터빈부(6a)와 압축기부(6b) 사이에 마련되어 이들을 지지하는 케이싱(도시하지 않음)을 주된 요소로 하여 구성된 것이다.
케이싱에는 일단부를 터빈부(6a) 측에 돌출시키고, 타단부를 압축기부(6b)에 돌출시킨 회전축(6c)이 삽입 통과되어 있다. 회전축(6c)의 일단부는 터빈부(6a)를 구성하는 터빈·로터(도시하지 않음)의 터빈·디스크(도시하지 않음)에 장착되어 있으며, 회전축(6c)의 타단부는 압축기부(6b)를 구성하는 압축기 날개차(도시하지 않음)의 허브(도시하지 않음)에 장착되어 있다.
도 2 또는 도 3에 도시하는 바와 같이, 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)는 제 2 배기관(L2)(도 1 참조)을 거쳐 엔진 본체(2)로부터 유도된 배기 가스(연소 가스)(11)에 의해 구동되는 터빈부(7a)와, 이 터빈부(7a)에 의해 구동되어 상기 엔진 본체(2)에 외기(13)를 압송하는 압축기부(7b)와, 이들 터빈부(7a)와 압축기부(7b) 사이에 마련되어 이들을 지지하는 케이싱(15)을 주된 요소로 하여 구성된 것이다.
케이싱(15)에는 일단을 터빈부(7a) 측에 돌출시키고, 타단을 압축기부(7b)에 돌출시킨 회전축(16)이 삽입 통과되어 있다. 이 회전축(16)은 케이싱(15)에 마련된 베어링(17)에 의해서, 축선 주위에 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 케이싱(15)에는 윤활유 저장부(도시하지 않음)로부터 베어링(17)까지 윤활유를 공급하는 윤활유 공급로(18)가 마련되어 있다.
한편, 케이싱(15)의 하단부는 회전축(16)의 축선 방향에 대해 케이싱(15)을 한 점에서 지지하는[회전축(16)의 축선 방향과 직교하는 방향에 있어서는, 2점 이상으로 지지하는 경우도 있음] 각부(脚部)(15a)로 되어 있으며, 이 각부(15a)는 마루면에 설치된 기대(도시하지 않음)에 고정되도록 되어 있다. 즉, 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 중량은 이 각부(15a)를 거쳐 기대에 전달되도록 되어 있다.
또한, 도면 중의 부호(P)는 펀칭·플레이트이다. 이 펀칭·플레이트(P)는 그 일단부가 터빈부(7a)의 하단부에 고정되어 있는 동시에, 그 외측 단부가 케이싱(15)의 각부(15a)와 같이 기대에 고정되어 있다. 그리고, 이 펀칭·플레이트(P)는 각부(15a)와 같이 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 중량을 지지하는 것을 주된 목적으로 하는 것이 아니라, 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)가 기대에 대해서 동요(진동)하지 않도록 하는 것을 주된 목적으로 하는 것이다.
터빈부(7a)는 제 2 배기관(L2)의 출구단에 접속되어 배기 가스(11)가 공급되는 배기 가스 통로(20)와, 이 배기 가스 통로(20) 내에 공급된 배기 가스(11)의 흐름을 받아 회전 구동되는 터빈(21)을 갖고 있다.
터빈(21)은 터빈·로터(22)와 터빈·노즐(23)을 구비하고 있다. 터빈·로터(22)는 회전축(16)의 일단부에 마련된, 원반 형상의 터빈·디스크(22a)와, 이 터빈·디스크(22a)의 외주 상에 장착된, 익형 단면을 갖는 복수 매의 터빈·블레이드(22b)를 구비하고 있다.
또한, 터빈·노즐(23)은 복수 매의 노즐·가이드·베인(23a)을 환상으로 배치하여 구성된 것이어, 터빈·블레이드(22b)의 상류측에 배치되어 있다.
배기 가스 통로(20)는 제 2 배기관(L2)의 출구단에 접속되어 노즐·가이드·베인(23a) 및 터빈·블레이드(22b)에 배기 가스(11)를 유도하는 공급로(20a)와, 터빈(21)의 반경방향 외측을 향해서 마련되어 터빈(21)을 통과한 배기 가스(11)를 배기관(L6)(도 1 참조)을 거쳐 퍼넬(도시하지 않음)로 유도하는 송출로(20b)를 갖고 있다.
압축기부(7b)는 회전 구동됨으로써 외기(13)를 직경방향 외측으로 송출하는 압축기 날개차(24)와, 이 압축기 날개차(24)의 주위를 둘러싸 압축기 날개차(24)가 송출한 외기(13)를 압축하는 소용돌이실(25)을 갖고 있다.
압축기 날개차(24)는 회전축(16)의 타단부에 장착된 대략 원반 형상의 허브(24a)와, 이 허브(24a)의 외측 표면으로부터 반경방향 외측을 향해 연장되는 동시에, 둘레방향을 따라서 환상으로 마련된 복수 매의 날개(24b)를 구비하고 있다.
압축기부(7b)의 상류측에는 엔진 본체(2)의 급기 계통에 접속된 소음기[사일렌서(silencer)](26)가 인접 배치되어 있으며, 이 소음기(26)를 통과한 외기(13)는 유입로(27)를 거쳐 압축기 날개차(24)의 날개(24b)에 유도되도록 되어 있다. 또한, 압축기부(7b)의 하류측에 배치된 제 2 급기관(L4)에는 공기 냉각기(인터쿨러)(10)나 도시하지 않는 서지 탱크 등이 접속되어 있으며, 소용돌이실(25)을 통과한 외기(13)는 이들 공기 냉각기(10)나 서지 탱크 등을 통과한 후, 급기 매니폴드(8)에 공급되도록 되어 있다.
소음기(26)의 중앙부에는 그 내부에 허브(24a)의 단면을 향해 테이퍼되도록 형성된 오목부(28a)를 갖는 쉘 하우징(28)이 마련되어 있는 동시에, 오목부(28a) 내에는, (고속 유도) 발전기(29)가 수용되어 있다. 쉘 하우징(28)은 유입로(27) 내에 마련된 복수 매(예컨대, 4매)의 서포트(30)를 거쳐 압축기부(7b)[유입로(27)를 형성하는 반경방향 외측의 벽면]에 고정되어 있다. 그리고, 쉘 하우징(28)의 외측 표면은 유입로(27)를 형성하는 반경방향 내측의 벽면을 구성하고 있다.
발전기(29)의 회전축(29a)은 회전축(16)과 동일 회전축 선상에 위치하도록 배치되어 있는 동시에, 허브(24a)를 관통하여 소음기(26)의 측에 돌출하는 회전축(16)의 일단부 선단과, 커플링(31)을 거쳐 연결되어 있다. 즉, 발전기(29)의 회전축(29a)은 회전축(16)과 함께 회전하도록 되어 있다.
발전기(29)는 선박 내(본 실시형태에서는 기관실 내)에 별도 설치된 배전반 등과 전기적으로 접속되어 있으며, 발전기(29)가 발전기로서 발생한 전력을 선박 내 전원으로서 사용(이용)할 수 있도록 되어 있다.
제어기(C)는 배기 터빈 과급기(6)에 장착되어 배기 터빈 과급기(6)의 회전수를 검출하는 회전 센서(도시하지 않음)로부터의 신호를 받아서, 그 신호에 따라 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 발전기(29)에 지령 신호를 보내고(발하고), 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 회전수와 배기 터빈 과급기(6)의 회전수가 같게 되도록(일치하도록), 발전기(29)의 발전량을 제어하는 것이다.
본 실시형태에서는, 예컨대 엔진 본체(2)의 부하 상태가 별로(거의) 변화하지 않는 통상의 항해(예컨대, 대양 항해)시에, 발전기(29)로 발생시키고 싶은 발전량분 만큼 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 출력이 커지도록 설정되어 있다. 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 출력을 크게 하는 방법으로서는, 예컨대 터빈부(7a)에 유입하는 [터빈부(7a)를 통과하는] 배기 가스(11)의 유량을 터빈부(6a)에 유입하는 배기 가스(11)의 유량보다 많게 [예컨대, 터빈부(6a)에 유입하는 배기 가스(11)의 1.25배로] 하거나 압축기부(7b)에 유입하는 [압축기부(7b)를 통과하는] 외기(13)의 유량을 압축기부(6b)에 유입하는 외기(13)의 유량보다 적게 하거나 [예컨대, 압축기부(6b)에 유입하는 외기(13)의 0.8배로 하거나] 하는 것을 구체적인 예로서 들 수 있다.
본 실시형태에 관한 과급 장치(3)에 의하면, 복잡한 연산을 즉시 실시하는 고가의 제어 장치를 이용하는 일 없이, 간단한 구성으로 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 회전수를 배기 터빈 과급기(6)의 회전수에 일치시킬 수 있으므로, 제조 비용을 억제할 수 있고, 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)의 서징을 방지할 수 있다.
또한, 상술한 실시형태에서는, 배기 터빈 과급기(6) 및 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)를 각각 1대씩 구비한 선박용 디젤 기관에 대해 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 배기 터빈 과급기(6)를 2대 이상 및/또는 하이브리드 배기 터빈 과급기(7)를 2대 이상 구비한 선박용 디젤 기관에도 적용할 수 있다.
1 : 선박용 디젤 기관 2 : 엔진 본체
3 : 과급 장치 6 : 배기 터빈 과급기
6a : 터빈부 6b : 압축기부
7 : 하이브리드 배기 터빈 과급기 7a : 터빈부
7b : 압축기부 11 : 배기 가스
13 : 외기 16 : 회전축
29 : 발전기 29a : 회전축
C : 제어기

Claims (3)

  1. 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 항상 운전 상태로 되는 적어도 1대의 배기 터빈 과급기와,
    상기 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부와, 상기 터빈부 및 상기 압축기부의 회전축과 연결되는 회전축을 갖는 발전기를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 상기 배기 터빈 과급기와 병렬 운전 상태로 되는 적어도 1대의 하이브리드 배기 터빈 과급기와,
    상기 배기 터빈 과급기에 장착되어 상기 배기 터빈 과급기의 회전수를 검출하는 회전 센서로부터의 신호를 받아서, 상기 신호에 따라 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 상기 발전기에 지령 신호를 발하고, 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수와 상기 배기 터빈 과급기의 회전수가 일치하도록 상기 발전기의 발전량을 제어하는 제어기를 구비하고 있는
    과급 장치.
  2. 제 1 항에 기재된 과급 장치를 구비하는
    디젤 기관.
  3. 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 항상 운전 상태로 되는 적어도 1대의 배기 터빈 과급기와,
    상기 엔진 본체로부터 유도된 배기 가스에 의해 구동되는 터빈부와, 상기 터빈부에 의해 구동되어 상기 엔진 본체에 외기를 압송하는 압축기부와, 상기 터빈부 및 상기 압축기부의 회전축과 연결되는 회전축을 갖는 발전기를 가지며, 상기 엔진 본체의 운전 중 상기 배기 터빈 과급기와 병렬 운전 상태로 되는 적어도 1대의 하이브리드 배기 터빈 과급기와,
    상기 배기 터빈 과급기에 장착되어 상기 배기 터빈 과급기의 회전수를 검출하는 회전 센서로부터의 신호를 받아서, 상기 신호에 따라 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 상기 발전기에 지령 신호를 발하는 제어기를 구비한 과급 장치의 운전 방법에 있어서,
    상기 엔진 본체의 운전 중 상기 하이브리드 배기 터빈 과급기의 회전수와 상기 배기 터빈 과급기의 회전수가 일치하도록, 상기 발전기의 발전량을 상기 제어기에 의해 제어하도록 한
    과급 장치의 운전 방법.
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