KR20100069328A - 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치 - Google Patents

공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20100069328A
KR20100069328A KR1020080127986A KR20080127986A KR20100069328A KR 20100069328 A KR20100069328 A KR 20100069328A KR 1020080127986 A KR1020080127986 A KR 1020080127986A KR 20080127986 A KR20080127986 A KR 20080127986A KR 20100069328 A KR20100069328 A KR 20100069328A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
amount
greenhouse gas
consumed
engine
Prior art date
Application number
KR1020080127986A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101111554B1 (ko
Inventor
손명희
Original Assignee
한국전자통신연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국전자통신연구원 filed Critical 한국전자통신연구원
Priority to KR1020080127986A priority Critical patent/KR101111554B1/ko
Priority to US12/631,945 priority patent/US8037741B2/en
Publication of KR20100069328A publication Critical patent/KR20100069328A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101111554B1 publication Critical patent/KR101111554B1/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 공회전시의 정지된 엔진의 정지시간동안 감축된 온실가스의 양을 측정할 수 있도록 하는 방법 및 장치를 제시한다. 공회전상태의 차량의 엔진이 정지되기 전에 엔진에서 소모된 제 1 연료량을 측정한다. 차량 공회전에 따라 정지되어 있던 엔진의 재시동을 위하여 소모된 제 2 연료량을 측정한다. 측정된 제 1 및 제 2 연료량 및 ECU로부터의 엔진정지상태 지속시간을 근거로 해당 차량의 공회전 정지 및 재시동되기까지의 온실가스 배출 감축량을 계산해 낸다. 이러한 본 발명에 의하면, 공회전 정지를 제어함에 있어 기계적으로 제어하든지 전자적으로 제어하든지 간에 공회전 정지 제어 방법과는 별개로 현재 차량이 공회전상태에서 엔진이 정지되어 있다가 재시동될 때까지의 온실가스 배출 감축량을 실시간으로 정확하게 계측 및 저장할 수 있게 되므로, 수송분야에서의 지구온난화 예방을 위하여 기여한 정도를 객관적으로 정량 모니터링할 수 있게 된다.

Description

공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치{Method and apparatus for measuring reduction of greenhouse gas on the idling stop}
본 발명은 수송분야에서의 온실가스 배출 감축량을 측정하는 방법 및 그 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 공회전 정지동안에 배출되지 않은 온실가스량을 측정할 수 있도록 한 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명은 지식경제부 및 정보통신연구진흥원의 IT성장동력기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제관리번호: 2008-S-039-01, 과제명: Pro-active idle-stop을 위한 가상센서기반 Situation-Aware 기술개발].
대기를 구성하는 여러가지 기체들 가운데 온실효과를 일으키는 기체를 온실가스라고 한다. 온실가스로는 이산화탄소, 메탄, 아산화질소, 프레온, 오존 등이 있다. 물론, 자연적인 온실효과를 일으키는 데에는 수증기가 가장 큰 역할을 맡고 있지만, 지구온난화의 원인이 되는 온실기체로는 이산화탄소가 가장 대표적이다.
지구온난화는 20세기 후반부터 빠른 속도로 진행되어 집중호우, 가뭄, 태풍 등의 이상기후 현상이 급격히 늘어났다. 현재와 같은 오염수준이 계속된다면 전세계 온실가스 배출량은 멀지 않은 장래에 인류와 생태계를 심각하게 위협하는 수준 이 될 것으로 예상된다.
그로 인해, 온실가스로 인한 지구온난화에 대응하기 위해 온실가스의 배출량을 줄이기 위한 국제적인 협조에 들어가 있는 상태이다.
현재 수송분야에서는 온실가스의 감축을 위해 다양한 노력을 하고 있다. 그 중의 일환으로 연비개선의 노력을 많이 하고 있다.
그런데, 연비개선 결과로 발생하는 온실가스 감축량을 정확히 검지하여 분석하는 기술에 대한 연구는 미비한 실정이다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 차량의 공회전시의 정지된 엔진의 정지시간동안 감축된 온실가스의 양을 측정할 수 있도록 하는 방법 및 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법은, 소모 연료량 측정부가, 공회전상태의 차량의 엔진이 정지되기 전에 엔진에서 소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계; 소모 연료량 측정부가, 정지되어 있던 엔진의 재시동을 위하여 소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계; 및 온실가스 배출 감축량 계산부가, 소모된 제 1 및 제 2 연료량 및 외부로부터의 엔진정지상태 지속시간을 근거로 해당 차량의 공회전 정지 및 재시동되기까지의 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계를 포함한다.
소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계는, 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태에서 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 소모된 제 1 연료량을 측정한다.
소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계는, 차량이 공회전 상태로 되어 엔진 시동이 정지되기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 소모된 제 1 연료량을 측정한다.
소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계는, 엔진의 재시동을 위해 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 소모된 제 2 연 료량을 측정한다.
소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계는, 정지되어 있던 엔진을 재시동하기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 소모된 제 2 연료량을 측정한다.
온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계는, 온실가스 배출 감축량을 아래의 수식,
공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량 = a×(공회전 동안에 소모된 연료량 - 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량 - 재시동에 의해 소모되는 연료량)
(여기서, 공회전 동안에 소모된 연료량은 소모된 제 1 연료량과 엔진정지상태 지속시간을 서로 곱하여 얻은 값이고, 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량은 "0(Zero)"이며, 재시동에 의해 소모되는 연료량은 소모된 제 2 연료량이고, a는 해당 차량에서 사용되는 연료의 종류에 따라 값이 정해지는 등가 상수이다.)에 근거하여 계산해 낸다.
온실가스 배출 감축량 전송부가, 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계에서 계산된 온실가스 배출 감축량을 관리 센터에게로 전송하는 단계를 추가로 포함하여도 된다.
온실가스 배출 감축량 계산부가, 계산해낸 온실가스 배출 감축량을 저장부에 저장하는 단계를 추가로 포함하여도 된다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치는, 공회전상태의 차량의 엔진이 정지되기 전에 엔진에서 소모된 제 1 연료량을 측정하고, 정지되어 있던 엔진의 재시동을 위하여 소모된 제 2 연료량을 측정하는 소모 연료량 측정부; 및 소모된 제 1 및 제 2 연료량 및 외부로부터의 엔진정지상태 지속시간을 근거로 해당 차량의 공회전 정지 및 재시동되기까지의 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 온실가스 배출 감축량 계산부를 포함한다.
소모 연료량 측정부는, 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태에서 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 소모된 제 1 연료량을 측정한다.
소모 연료량 측정부는, 차량이 공회전 상태로 되어 엔진 시동이 정지되기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 소모된 제 1 연료량을 측정한다.
소모 연료량 측정부는, 엔진의 재시동을 위해 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 소모된 제 2 연료량을 측정한다.
소모 연료량 측정부는, 정지되어 있던 엔진을 재시동하기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 소모된 제 2 연료량을 측정한다.
온실가스 배출 감축량 계산부는, 온실가스 배출 감축량을 아래의 수식,
공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량 = a×(공회전 동안에 소모된 연료량 - 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량 - 재시동에 의해 소모되는 연료량)
(여기서, 공회전 동안에 소모된 연료량은 상기 소모된 제 1 연료량과 상기 엔진정지상태 지속시간을 서로 곱하여 얻은 값이고, 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량은 "0(Zero)g"이며, 재시동에 의해 소모되는 연료량은 상기 소모된 제 2 연료량이고, a는 해당 차량에서 사용되는 연료의 종류에 따라 값이 정해지는 등가 상수이다.)에 근거하여 계산해 낸다.
온실가스 배출 감축량 계산부에서 계산된 온실가스 배출 감축량을 관리 센터에게로 전송하는 온실가스 배출 감축량 전송부를 추가로 포함하여도 된다.
온실가스 배출 감축량 계산부에서 계산해낸 온실가스 배출 감축량을 저장하는 저장부를 추가로 포함하여도 된다.
이러한 구성의 본 발명에 따르면, 공회전 정지를 제어함에 있어 기계적으로 제어하든지 전자적으로 제어하든지 간에 공회전 정지 제어 방법과는 별개로 현재 차량이 공회전상태에서 엔진이 정지되어 있다가 재시동될 때까지의 온실가스 배출 감축량을 실시간으로 정확하게 계측 및 저장할 수 있게 되므로, 수송분야에서의 지구온난화 예방을 위하여 기여한 정도를 객관적으로 정량 모니터링할 수 있게 된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치에 대하여 설명하면 다음과 같다. 본 발명은 공회전 정지를 통하여 감축된 온실가스량(주로 이산화탄소량)을 청정개발체제(Clean Development Mechanism; CDM) 사업으로 인정받기 위해, 주행중 공회전 발생시 운전자가 스스로 키를 오프함으로써 엔진을 끄거나, 수동 공회전 정지 제어 장치에 의해 공회전 후 일정시간이 지나게 되면 엔진 시동을 끄고 다시 재시동하는 장치를 탑재한 차량, 자동으로 공회전 정지를 제어할 수 있는 장치를 탑재한 차량에 모두 적용된다. 이하에 개시되는 차량은 자동 공회전 정지 제어 장치를 탑재한 차량으로 가정하고 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치를 설명하기 위한 구성도이다. 일단, 본 발명의 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치(온실가스 감축량 측정 모듈(30))가 각각의 차량에 탑재된 것으로 가정한다.
도 1에서, 각각의 차량이 신호대기 등으로 인해 정지하게 되어 엔진(22)을 자동정지하기 위해서는 이그니션 스위치(ignition switch)(10)가 온(ON)되어 있는 상황하에 다음의 조건을 충족시켜야 한다. 즉, 차속 센서(12)의 출력신호가 차속 "0(Zero)"을 나타내고, 또한 가속 센서(accelerator sensor)(14)의 출력신호가 액셀 페달이 밟히고 있지 않은 것을 나타내고, 브레이크 센서(16)의 출력신호가 브레이크(brake)가 밟히고 있는 것을 나타내어야 한다. 물론, 운전자가 브레이크에서 발을 떼고 액셀 페달을 밟게 되면 정지되어 있던 엔진(22)을 재시동시키는 조건이 된다.
다시 말해서, ECU(18)는 이그니션 스위치(10)와 차속 센서(12)와 가속 센서(14) 및 브레이크 센서(16)로부터의 신호를 근거로 엔진 공회전 여부를 판단한 후에 엔진(22)을 자동정지 및 재시동시킨다. 이와 같은 자동 공회전 정지 제어방식은 동종업계에 종사하는 자라면 쉽게 알 수 있는 내용이다.
도 1에서는 이그니션 스위치(10)와 차속 센서(12)와 가속 센서(14) 및 브레 이크 센서(16)를 도시하여 엔진(22)의 공회전 여부를 판단할 수 있도록 하였으나, 도면의 간단화 및 보다 쉬운 이해를 위해 이들 대신에 아이들 센서(idle sensor)를 이용하여 엔진(22)의 공회전 여부를 판단하도록 하여도 무방하다. 아이들 센서는 엔진(22)의 공회전 상태를 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 기능을 한다. 아이들 센서에는 아이들 스위치가 포함되어 있다. 아이들 스위치는 차량이 공회전하고 있는 경우에 온(ON)되는 동작특성을 갖는다. 아이들 스위치는 정지된 엔진이 재시동되면 오프(OFF)되는 동작특성을 갖는다. 아이들 스위치가 온되면 ECU(18)는 차량이 현재 공회전상태로 정지되어 있는 것으로 판단할 수 있다.
물론, 앞서 설명한 구성과는 다른 구성으로, 예를 들어 이그니션 스위치(10)와 차속 센서(12)와 가속 센서(14)와 브레이크 센서(16) 및 ECU(18)를 자동 공회전 정지 제어장치라는 하나의 블럭으로 도시하여도 무방하다.
엔진 구동부(20)는 ECU(18)로부터의 제어신호에 근거하여 엔진(22)을 구동시킨다. 엔진 구동부(20)는 엔진(22)측으로 연료를 분사하는 인젝터(도시 생략)를 포함한다.
연료 유량 센서(fuel flow sensor)(24)는 필요한 시기에 소모 연료량을 측정하는데 필요한 정보를 출력한다. 예를 들어, 연료 유량 센서(24)는 차량이 공회전 상태인 경우에 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태(거의 현재상태에 가까움)에서 엔진(22)에 유입되는 연료의 유량을 센싱하여 출력한다. 그리고, 연료 유량 센 서(24)는 엔진(22)의 재시동이 발생한 경우에 재시동을 위해 엔진(22)에 유입되는 연료의 유량을 센싱하여 출력한다. 연료 유량 센서(24)의 구성 및 작동 원리 등에 대해서는 별도의 설명이 없더라도 동종업계에 종사하는 자라면 주지의 기술로 쉽게 알 수 있다.
이러한 연료 유량 센서(24)를 대신하여 연료 레벨 센서를 갖추어도 무방하다. 또한, 연료 유량 센서(24)를 대신하여 공기 유량 센서(air flow sensor) 또는 맵센서(MAP sensor) 등과 같은 연료분사 제어를 위한 흡입 공기량 검출센서를 사용할 수도 있다. 한편으로는 산소 센서 또는 스로틀 포지션 센서(throttle position sensor) 등을 사용할 수도 있다. 즉, 연료 유량 센서(24)를 필수적으로 갖추어야 됨이 아니라, 측정시기에 소모 연료량을 측정하는데 필요한 정보를 출력할 수 있는 센서라면 어느 것이라도 무방하다는 것이다. 상술한 연료 레벨 센서, 공기 유량 센서, 맵센서, 산소 센서, 스로틀 포지션 센서에 대해서는 별도의 설명이 없더라도 동종업계에 종사하는 자라면 주지의 기술로부터 그 기능을 충분히 알 수 있다.
도 1에서, 참조부호 30은 차량이 공회전상태로 있는 경우에 엔진(22)이 정지되고서부터 재시동될 때까지의 온실가스 감축량을 측정할 수 있는 장치 즉, 온실가스 감축량 측정 모듈이다. 온실가스 감축량 측정 모듈(30)은 차량에 장착된다.
온실가스 감축량 측정 모듈(30)은 소모 연료량 측정부(32), 온실가스 배출 감축량 계산부(34), 저장부(36), 및 온실가스 배출 감축량 전송부(38)를 포함한다.
소모 연료량 측정부(32)는 차량이 공회전 상태인 경우에 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태(거의 현재상태에 가까움)에서 엔진(22)에서의 연소중에 소모된 연료량(F1)을 측정한다. 소모 연료량 측정부(32)는 ECU(18)로부터 그에 상응하는 측정지시(즉, 엔진 시동 정지 바로 전에 엔진(22)에서의 소모된 연료량(F1)을 측정하라는 지시)를 수신하게 되면 그 시점에서 연료 유량 센서(24)로부터의 센싱 정보를 근거로 상기의 소모된 연료량(F1)을 측정한다. 여기서, 소모 연료량 측정부(32)는 입력받은 연료 유량값을 소정의 계산 알고리즘을 통해 그에 상응하는 소모되는 연료량으로 계산해 내거나, 연료 유량값과 그에 대응하여 소모되는 연료량에 대한 정보가 매칭된 룩업테이블을 사용하기도 한다. 이에 대해서는 추가적인 설명이 없더라도 동종업계에 종사하는 자라면 주지의 기술로 쉽게 알 수 있다. 이와 다르게는 인젝터의 구동시간을 활용할 수도 있다. ECU(18)는 차량이 공회전 상태인 것으로 판단한 시점에서부터 엔진 시동을 정지하기까지의 인젝터 구동시간(T1)을 구할 수 있다. ECU(18)가 인젝터 구동시간(T1)을 소모 연료량 측정부(32)에게로 보내면, 소모 연료량 측정부(32)는 인젝터 구동시간(T1)을 근거로 상기의 소모된 연료량(F1)을 측정하게 된다. 엔진(22)의 연료 소모량은 인젝터 구동시간에 비례한다고 볼 수 있으므로, 인젝터 구동시간만 확인이 되면 연료 소모량은 쉽게 구할 수 있다. 이는 더 이상의 세부 설명이 없더라도 동종업계에 종사하는 자라면 주지의 기술로 충분히 알 수 있는 내용이다. 앞서의 연료 유량 센서(24)의 센싱 정보를 활용하는 경우는 어느 한 시점(즉, 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태)에서의 소모된 연료량(F1)을 측정할 수 있지만, 인젝터 구동시간(T1)을 활용하는 경우에는 차 량이 공회전 상태인 것으로 판단한 시점에서부터 엔진 시동을 정지하기까지의 소모된 연료량(F1)을 측정할 수 있어서 보다 정확한 측정이 되리라 본다. 물론, 차량이 공회전 상태인 것으로 판단한 시점에서부터 엔진 시동을 정지하기까지의 시간이 매우 짧은 시간이라면 굳이 인젝터 구동시간(T1)을 활용하는 것보다는 연료 유량 센서(24)의 센싱 정보를 활용하는 것이 보다 효율적일 것이다.
한편, 소모 연료량 측정부(32)는 엔진(22)의 재시동이 발생한 경우에 재시동을 위하여 소모된 연료량(F2)을 측정한다. 소모 연료량 측정부(32)는 ECU(18)로부터 그에 상응하는 측정지시(즉, 엔진 재시동을 위해 소모된 연료량(F2)을 측정하라는 지시)를 수신하게 되면 그 시점에서부터 연료 유량 센서(24)로부터의 센싱 정보를 근거로 상기의 소모된 연료량(F2)을 측정한다. 여기서도, 소모 연료량 측정부(32)는 상술한 바와 같은 소정의 계산 알고리즘을 이용하거나 룩업테이블을 사용하여 상기의 소모된 연료량(F2)을 측정해 낸다. 이와 다르게는 인젝터 구동시간을 활용할 수도 있다. 정지 상태의 엔진(22)이 재시동하기 위해서는 인젝터를 통해 연료가 엔진(22)에게로 제공된다. 따라서, ECU(18)는 엔진(22)을 재시동하기까지의 인젝터 구동시간(T2)을 구할 수 있다. ECU(18)가 인젝터 구동시간(T2)을 소모 연료량 측정부(32)로 보내면, 소모 연료량 측정부(32)는 인젝터 구동시간(T2)을 근거로 엔진(22)의 재시동을 위해 소모된 연료량(F2)을 측정할 수 있다. 엔진(22)의 연료 소모량은 인젝터 구동시간에 비례한다고 볼 수 있으므로, 인젝터 구동시간만 확인이 되면 연료 소모량은 쉽게 구할 수 있다. 이는 더 이상의 세부 설명이 없더라도 동종업계에 종사하는 자라면 주지의 기술로 충분히 알 수 있는 내용이다.
온실가스 배출 감축량 계산부(34)는 소모 연료량 측정부(32)로부터의 정보 및 ECU(18)로부터의 엔진정지상태 지속시간(ΔT)을 근거로 해당 차량의 공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량을 아래의 수식 1,
(수식 1)
공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량 = a×(공회전 동안에 소모된 연료량 - 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량 - 재시동에 의해 소모되는 연료량)
에 근거하여 계산한다.
수식 1에서, 공회전 동안에 소모된 연료량은 공회전중 엔진 정지 바로 직전에 소모된 연료량(F1)과 엔진정지상태 지속시간(ΔT)을 서로 곱함으로써 계산된다.
수식 1에서, 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량은 당연히 "0(Zero)g"이다.
수식 1에서, 재시동에 의해 소모되는 연료량은 앞서 설명한 엔진(22)의 재시동을 위해 소모된 연료량(F2)이다.
내연기관엔진을 장착한 차량에서의 연료 소모량은 연료의 연소에 의해 발생되는 온실가스(예컨대, 이산화탄소)량과 대등하다. 온실가스 배출 감축량을 연소에 의해 소모된 연료량으로 등가하는 부분으로 수식 1에서의 등가 상수 a의 값은 연료의 종류에 따라 값이 정해져 있다. 즉, 동일한 시간동안의 연료 연소라고 하더라도 연료의 종류에 따라 연소되는 연료의 양이 차이나므로, 해당 차량에서 사용되는 연료의 종류에 따라 등가 상수 a의 값을 적용하면 된다.
상술한 수식 1에서의 소모된 연료량(F1, F2)은 연료 유량 센서(24)로부터의 센싱 정보를 활용하여 얻은 값으로 볼 수 있으나, 필요에 따라서는 소모된 연료량(F1)은 인젝터 구동시간(T1)을 활용하여 얻은 값이어도 되고, 소모된 연료량(F2)은 인젝터 구동시간(T2)을 활용하여 얻은 값이어도 된다.
온실가스 배출 감축량 계산부(34)는 계산된 온실가스 배출 감축량(즉, 공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량)을 저장부(36)에 저장시킴과 더불어 온실가스 배출 감축량 전송부(38)에게로 보낸다.
저장부(36)는 온실가스 배출 감축량 계산부(34)로부터의 정보(즉, 계산된 온실가스 배출 감축량)를 일시적으로 저장하는 메모리일 수도 있고, 장기간 보관할 수 있는 메모리일 수도 있다.
온실가스 배출 감축량 전송부(38)는 온실가스 배출 감축량 계산부(34)로부터의 정보(즉, 계산된 온실가스 배출 감축량)를 전송가능한 상태로 변환한 후에 관리 센터(40)의 서버(도시 생략)에게로 보낸다. 도 1에서는 온실가스 배출 감축량 전송부(38)와 관리 센터(40)간의 정보 송수신이 무선으로 행해지는 것처럼 도시하였다. 무선 송수신의 방법에는 이동통신망을 이용하는 것도 포함하는 것으로 한다. 필요에 따라서는 다른 방식으로 온실가스 배출 감축량 전송부(38)와 관리 센터(40)간의 정보 송수신이 이루어져도 무방하다.
관리 센터(40)는 온실가스 배출 감축량 전송부(38)로부터의 정보(즉, 계산된 온실가스 배출 감축량)를 누적한다. 관리 센터(40)에서는 누적된 정보를 근거로 지구온난화에 수송분야가 기여한 정도를 분석하게 된다.
이어, 본 발명의 실시예에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법에 대하여 도 2의 플로우차트를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, ECU(18)는 시동이 켜있는 해당 차량이 공회전 상태인지를 판단한다(S10). 여기서, 차량이 현재 공회전 상태로 정지하고 있는지의 판단은 앞서 설명한 내용으로 행해진다.
S10에서, 차량이 현재 공회전 상태로 정지하고 있는 것으로 판단되면(S10에서 "Yes") ECU(18)는 엔진 구동부(20)를 제어하여 엔진(22)을 정지시킨다. 이 과정에서, ECU(18)는 소모 연료량 측정부(32)에게로 차량이 공회전 상태에서 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태에서 엔진(22)에서의 연소중에 소모된 연료량(F1)을 측정하라는 지시를 보낸다. 그에 따라, 소모 연료량 측정부(32)는 그 시점에서 연료 유량 센서(24)로부터의 센싱 정보를 근거로 상기의 소모된 연료량(F1)을 측정한다(S12). 물론, 상술한 인젝터 구동시간(T1)을 활용하여 소모된 연료량(F1)을 측정할 수도 있다.
소모 연료량 측정부(32)는 측정한 소모된 연료량(F1)을 온실가스 배출 감축량 계산부(34)에게로 보낸다.
ECU(18)에 의해 엔진(22)의 정지가 이루어지면(S14) ECU(18)는 엔진(22)이 정지되고 있는 동안의 시간(즉, 엔진정지상태 지속시간)을 측정한다(S16).
ECU(18)는 이그니션 스위치(10)와 차속 센서(12)와 가속 센서(14) 및 브레이크 센서(16)로부터의 신호에 근거하여 엔진(22)이 정지된 상태에서 재시동상태(즉, 엔진이 다시 동작하는 상태)로 바뀌는지를 체크한다(S18). 체크 결과, 재시동상태가 아니면(S18에서 "No") ECU(18)는 엔진정지상태 지속시간을 계속 측정한다.
만약, 재시동상태이면(S18에서 "Yes") ECU(18)는 재시동을 위하여 소모된 연료량(F2)을 측정하라는 지시를 소모 연료량 측정부(32)에게로 보냄과 더불어 온실가스 배출 감축량 계산부(34)에게로 측정된 엔진정지상태 지속시간(ΔT)을 보낸다. 그에 따라, 소모 연료량 측정부(32)는 그 시점에서부터 연료 유량 센서(24)로부터의 센싱 정보를 근거로 상기의 소모된 연료량(F2)을 측정한다(S20). 물론, 상술한 인젝터 구동시간(T2)을 활용하여 소모된 연료량(F2)을 측정할 수도 있다.
소모 연료량 측정부(32)는 측정한 소모된 연료량(F2)을 온실가스 배출 감축량 계산부(34)에게로 보낸다.
이어, 온실가스 배출 감축량 계산부(34)는 입력받은 정보를 근거로 상술한 수식 1에 의해 온실가스 배출 감축량을 계산해 내고, 계산된 온실가스 배출 감축량을 저장부(36)에 저장시킨다(S22).
온실가스 배출 감축량 계산부(34)는 저장시킨 온실가스 배출 감축량을 온실가스 배출 감축량 전송부(38)에게로 보내고, 온실가스 배출 감축량 전송부(38)는 온실가스 배출 감축량 계산부(34)로부터의 정보(즉, 계산된 온실가스 배출 감축량) 를 전송가능한 상태로 변환한 후에 관리 센터(40)의 서버(도시 생략)에게로 보낸다(S24).
그에 따라, 관리 센터(40)는 온실가스 배출 감축량 계산부(34)로부터의 정보(즉, 계산된 온실가스 배출 감축량)를 누적한다. 관리 센터(40)에서는 누적된 정보를 근거로 지구온난화에 수송분야가 기여한 정도를 분석하게 된다.
이와 같이 하면, 차량의 공회전상태를 판단하여 공회전을 중단시키기 위해 엔진을 정지하고 재시동하는 동안의 온실가스 배출 감축량을 객관적으로 정량 분석할 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치를 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법을 설명하기 위한 플로우차트이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 이그니션 스위치 12 : 차속 센서
14 : 가속 센서 16 : 브레이크 센서
18 : ECU 20 : 엔진 구동부
22 : 엔진 24 : 연료 유량 센서
30 : 온실가스 감축량 측정 모듈 32 : 소모 연료량 측정부
34 : 온실가스 배출 감축량 계산부 36 : 저장부
38 : 온실가스 배출 감축량 전송부 40 : 관리 센터

Claims (16)

  1. 소모 연료량 측정부가, 공회전상태의 차량의 엔진이 정지되기 전에 상기 엔진에서 소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계;
    상기 소모 연료량 측정부가, 정지되어 있던 상기 엔진의 재시동을 위하여 소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계; 및
    온실가스 배출 감축량 계산부가, 상기 소모된 제 1 및 제 2 연료량 및 외부로부터의 엔진정지상태 지속시간을 근거로 해당 차량의 공회전 정지 및 재시동되기까지의 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계는, 상기 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태에서 상기 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 상기 소모된 제 1 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 소모된 제 1 연료량을 측정하는 단계는, 상기 차량이 공회전 상태로 되어 엔진 시동이 정지되기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 상기 소모된 제 1 연료 량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계는, 상기 엔진의 재시동을 위해 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 상기 소모된 제 2 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 소모된 제 2 연료량을 측정하는 단계는, 상기 정지되어 있던 엔진을 재시동하기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 상기 소모된 제 2 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계는, 상기 온실가스 배출 감축량을 아래의 수식 1,
    (수식 1)
    공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량 = a×(공회전 동안에 소모된 연료량 - 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량 - 재시동에 의해 소모되는 연료량)
    (여기서, 공회전 동안에 소모된 연료량은 상기 소모된 제 1 연료량과 상기 엔진정지상태 지속시간을 서로 곱하여 얻은 값이고, 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량은 "0(Zero)g"이며, 재시동에 의해 소모되는 연료량은 상기 소모된 제 2 연료량이고, a는 해당 차량에서 사용되는 연료의 종류에 따라 값이 정해지는 등가 상수이다.)
    에 근거하여 계산해 내는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    온실가스 배출 감축량 전송부가, 상기 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 단계에서 계산된 온실가스 배출 감축량을 관리 센터에게로 전송하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 온실가스 배출 감축량 계산부가, 상기 계산해낸 온실가스 배출 감축량을 저장부에 저장하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법.
  9. 공회전상태의 차량의 엔진이 정지되기 전에 상기 엔진에서 소모된 제 1 연료량을 측정하고, 정지되어 있던 상기 엔진의 재시동을 위하여 소모된 제 2 연료량을 측정하는 소모 연료량 측정부; 및
    상기 소모된 제 1 및 제 2 연료량 및 외부로부터의 엔진정지상태 지속시간을 근거로 해당 차량의 공회전 정지 및 재시동되기까지의 온실가스 배출 감축량을 계산해내는 온실가스 배출 감축량 계산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 소모 연료량 측정부는, 상기 엔진 시동을 정지시키기 바로 전 상태에서 상기 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 상기 소모된 제 1 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 소모 연료량 측정부는, 상기 차량이 공회전 상태로 되어 엔진 시동이 정지되기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 상기 소모된 제 1 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 소모 연료량 측정부는, 상기 엔진의 재시동을 위해 엔진에 유입되는 연료의 유량을 센싱하는 센서로부터의 센싱 정보에 근거하여 상기 소모된 제 2 연료 량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 소모 연료량 측정부는, 상기 정지되어 있던 엔진을 재시동하기까지의 인젝터 구동시간을 근거로 상기 소모된 제 2 연료량을 측정하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  14. 청구항 9에 있어서,
    상기 온실가스 배출 감축량 계산부는, 상기 온실가스 배출 감축량을 아래의 수식 1,
    (수식 1)
    공회전 정지를 통한 온실가스 배출 감축량 = a×(공회전 동안에 소모된 연료량 - 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량 - 재시동에 의해 소모되는 연료량)
    (여기서, 공회전 동안에 소모된 연료량은 상기 소모된 제 1 연료량과 상기 엔진정지상태 지속시간을 서로 곱하여 얻은 값이고, 공회전 정지 결과 배출되는 연료 소모량은 "0(Zero)"이며, 재시동에 의해 소모되는 연료량은 상기 소모된 제 2 연료량이고, a는 해당 차량에서 사용되는 연료의 종류에 따라 값이 정해지는 등가 상수이다.)
    에 근거하여 계산해 내는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  15. 청구항 9에 있어서,
    상기 온실가스 배출 감축량 계산부에서 계산된 온실가스 배출 감축량을 관리 센터에게로 전송하는 온실가스 배출 감축량 전송부를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
  16. 청구항 9에 있어서,
    상기 온실가스 배출 감축량 계산부에서 계산해낸 온실가스 배출 감축량을 저장하는 저장부를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 장치.
KR1020080127986A 2008-12-16 2008-12-16 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치 KR101111554B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080127986A KR101111554B1 (ko) 2008-12-16 2008-12-16 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치
US12/631,945 US8037741B2 (en) 2008-12-16 2009-12-07 Method and apparatus for measuring reduction of greenhouse gas by idling stop

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080127986A KR101111554B1 (ko) 2008-12-16 2008-12-16 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100069328A true KR20100069328A (ko) 2010-06-24
KR101111554B1 KR101111554B1 (ko) 2012-02-24

Family

ID=42238973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080127986A KR101111554B1 (ko) 2008-12-16 2008-12-16 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치

Country Status (2)

Country Link
US (1) US8037741B2 (ko)
KR (1) KR101111554B1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101184384B1 (ko) * 2011-06-21 2012-09-20 서종혁 온실가스 배출량의 탄소배출권 변환 시스템 및 그 방법
RU175585U1 (ru) * 2017-03-31 2017-12-11 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Имитационная система контроля данных электронных систем управления транспортных средств
US10240964B1 (en) * 2017-10-18 2019-03-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel fill volume estimation using virtual zone and fuel tank float
RU180157U1 (ru) * 2017-12-25 2018-06-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный технологический университет" (ФГБОУ ВО "КубГТУ") Стенд системы управления инжекторным двигателем
RU2739652C1 (ru) * 2020-05-13 2020-12-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский горный университет» Автоматизированная система мониторинга экологических параметров двигателя внутреннего сгорания транспортных средств
KR102209206B1 (ko) 2020-09-10 2021-02-01 주식회사 베리워즈 온실가스 감축량 산정을 위한 모니터링 시스템 및 방법

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4286683A (en) * 1979-08-20 1981-09-01 Zemco, Inc. Stop/start control system for engine
KR19990002128A (ko) * 1997-06-19 1999-01-15 홍종만 차량상태 감시 장치 및 방법
KR100245875B1 (ko) 1997-07-10 2000-04-01 정몽규 전자 제어 엔진의 연료 소모율 자기 계측 방법
US6370472B1 (en) * 2000-09-15 2002-04-09 Mirenco, Inc. Method and apparatus for reducing unwanted vehicle emissions using satellite navigation
JP3642724B2 (ja) * 2000-09-20 2005-04-27 ミヤマ株式会社 車両運転状態評価システム
JP2002161784A (ja) 2000-11-24 2002-06-07 Rinjiro Suda 車両用エンジンの燃料噴射制御装置
JP2004104887A (ja) 2002-09-06 2004-04-02 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池車両
US6845314B2 (en) * 2002-12-12 2005-01-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication of vehicle combustion performance parameters
JP4124035B2 (ja) * 2003-06-26 2008-07-23 ヤマハ株式会社 省エネ評価システム
JP2006118480A (ja) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 車両の燃料消費率予測装置
JP2006118479A (ja) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 車両の燃料消費率予測装置
US7454284B2 (en) * 2005-02-25 2008-11-18 Mirenco, Inc. Method and apparatus for remote communication and control of engine performance
JP4853969B2 (ja) 2006-11-28 2012-01-11 範幸 杉本 評価装置を備えた自動車の二酸化炭素表示装置
JP2008157420A (ja) 2006-12-26 2008-07-10 Tokiko Techno Kk 車両用燃料供給装置
US20080295586A1 (en) * 2007-05-30 2008-12-04 Dwayne Fosseen Fuel Tracking System
US7908911B2 (en) * 2009-02-11 2011-03-22 Illinois Tool Works Inc. Fuel usage monitoring system for a service pack

Also Published As

Publication number Publication date
US20100147059A1 (en) 2010-06-17
KR101111554B1 (ko) 2012-02-24
US8037741B2 (en) 2011-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101111554B1 (ko) 공회전 정지를 통한 온실가스 감축량 측정 방법 및 장치
RU2646039C2 (ru) Способ оценки барометрического давления и система управления движительным комплексом транспортного средства
US8302578B2 (en) Effects of biodiesel fuel on fuel dilution of engine oil
WO2010151690A3 (en) APPARATUS, SYSTEM, AND METHOD FOR ESTIMATING DETERIORATION OF A NOx SENSOR RESPONSE RATE
JP2004278449A (ja) 内燃機関の燃料性状推定装置
US9328646B2 (en) Integrated fuel catalyst monitor
US9416716B2 (en) Control apparatus for an internal combustion engine
WO2009136238A1 (en) Exhaust emission control system of internal combustion engine
JP2008309159A (ja) ディーゼル燃料の品質を検出するための方法
US7073324B2 (en) Device and method for determining the need for regeneration in a NOx storage catalyst
KR20210077433A (ko) 삼원 촉매를 이용한 배기 가스 정화 장치 및 그 제어 방법
US9677442B2 (en) Sulfur concentration determination system for an internal combustion engine
KR20090116535A (ko) 배기가스 제어 시스템 및 이의 방법
KR101189380B1 (ko) Ｉｓｇ 진입 장치 및 방법
US20200011258A1 (en) Control strategy for automatic shutdown of engine
US20160103110A1 (en) Engine nox model
US6546718B2 (en) Method and system for reducing vehicle emissions using a sensor downstream of an emission control device
JP2008180200A (ja) 内燃機関の排気制御装置
US6360529B1 (en) Method and apparatus for enabling lean engine operation upon engine start-up
JP2008151004A (ja) 燃料含水率検出方法およびこれを用いたヒータ通電開始時期設定方法
JP4863119B2 (ja) 内燃機関の運転制御方法および装置
JP5459124B2 (ja) アイドルストップ車両の触媒温度推定装置
JP2572975Y2 (ja) 内燃機関の蒸発燃料制御装置
KR101068610B1 (ko) 가변식 연료 시스템의 노화 판단 방법
US10190517B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141229

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151228

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171226

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190527

Year of fee payment: 8