KR20100050092A - 차량 공조장치용 도어 - Google Patents

차량 공조장치용 도어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 공조장치용 도어에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공기토출구의 분할벽과 접촉하는 각 도어 플레이트 사이에 위치한 러버부재를 연결수단으로 상호 연결함으로써, 도어의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어짐은 물론 러버부재의 형상을 탄력적으로 지탱하여 실링성을 향상함과 아울러 러버부재의 변형시에도 공기토출구의 각 분할된 영역으로 다른 영역의 공기가 넘어오는 것을 방지하여 풍량 불균형도 방지할 수 있는 차량 공조장치용 도어에 관한 것이다.
이에 본 발명은 공조케이스(40)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 회전축(110)과, 상기 회전축(110)의 적어도 일측면에 복수개로 분할 형성되어 상기 공조케이스(40)내의 분할벽(44g)에 의해 복수개로 분할된 공기토출구(44)의 개도를 조절하는 복수개의 도어 플레이트(120)와, 상기 복수개의 각 도어 플레이트(120)의 둘레에 형성되는 러버부재(130)를 포함하여 이루어진 차량 공조장치용 도어에 있어서, 상기 분할벽(44g)과 접촉하는 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 위치한 러버부재(130)에는 실링성을 향상하도록 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 상호 연결하는 연결수단(140)이 구비된 것을 특징으로 한다.
공조장치, 도어, 도어 플레이트, 러버부재, 연결수단, 박판 러버부재

Description

차량 공조장치용 도어{Door for air conditioner in vehicles}
본 발명은 차량 공조장치용 도어에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공기토출구의 분할벽과 접촉하는 각 도어 플레이트 사이에 위치한 러버부재를 연결수단으로 상호 연결함으로써, 도어의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어짐은 물론 러버부재의 형상을 탄력적으로 지탱하여 실링성을 향상함과 아울러 러버부재의 변형시에도 공기토출구의 각 분할된 영역으로 다른 영역의 공기가 넘어오는 것을 방지하여 풍량 불균형도 방지할 수 있는 차량 공조장치용 도어에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독 립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나태는 사시도로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(46)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(44a), 페이스 벤트(44b) 및 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(40)에 내장되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와; 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 플로어 벤트(44c,44d)는 앞좌석용 플로어 벤트(44c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(44d)로 분리되어 있고, 상기 페이스 벤트(44b)는 차실내의 중앙으로 바람을 송풍하는 센터 벤트(44f)와 차실내의 양측으로 바람을 송풍하는 사이드 벤트(44e)로 구획되어 있으며, 이때 상기 센터 벤트(44f)와 사이드 벤트(44e)는 분할벽(44g)에 의해 구획 형성된다.
상기 모드도어(46)는, 상기 디프로스트 벤트(44a)의 개도를 조절하는 디프로 스트 도어(47), 상기 페이스 벤트(44b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(48), 상기 플로어 벤트(44c,44d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(49)로 구성된다.
한편, 상기 공기토출구(44)측에는 덕트(미도시)가 연결 설치되어 공기토출구(44)에서 토출되는 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하게 된다.
또한, 상기 온도조절도어(45)와 모드도어(46)들은 상기 공조케이스(40)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 구동하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(45)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(41)를 거치면서 증발기(41)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(45)는, 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(41)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(42)를 거치면서 히터코어(42)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(45)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(41)를 거친 냉기와 히터코어(42)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 차량 실내로 토출된다.
그리고, 상기 모드도어(46) 중 상기 페이스 벤트(44b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(48)는 도 3과 같이, 상기 공조케이스(40)의 내부에 회전가능하게 설치되는 회전축(48a)과, 상기 회전축(48a)의 일측면에 복수개로 분할 형성되어 상기 페이스 벤트(44b)의 센터 벤트(44f)와 사이드 벤트(44e)의 개도를 조절하는 복수개의 도어 플레이트(48b)와, 상기 복수개의 각 도어 플레이트(48b)의 둘레에 이중사출을 통해 일체로 형성되는 러버부재(48c)로 이루어진다.
따라서, 상기 도어 플레이트(48b)가 상기 페이스 벤트(44b)를 폐쇄할 때 상기 러버부재(48c)가 페이스 벤트(44b)의 하측면에 탄력적으로 접촉하면서 실링을 하게 되는데, 이때 상기 복수개의 각 도어 플레이트(48b) 사이에 위치한 러버부재(48c)는 상기 분할벽(44g)의 하측면에 접촉하게 되므로 상기 분할벽(44g)에 의해 분할된 상기 센터 벤트(44f) 및 사이드 벤트(44e)를 각각 실링하게 된다.
그러나, 상기 페이스 도어(48)를 구동하는 엑츄에이터가 회전축(48a)의 한쪽에만 설치되어 있기 때문에 상기 엑츄에이터의 반대편쪽까지는 힘 전달이 제대로 되지 않아 설링성이 저하되는 문제가 있다.
즉, 상기 센터 벤트(44f)와 사이드 벤트(44e)를 각각 실링하기 위해 상기 복수개의 도어 플레이트(48b) 및 러버부재(48c)가 상호 분할되어 있기 때문에 상기 엑츄에이터로부터 먼곳에 위치한 도어 플레이트(48b)까지는 힘 전달이 제대로 되지 않아 실링성이 저하되는 것이다.
또한, 상기와 같은 실링성 저하 또는 러버부재(48c)의 변형시 사이드 벤트(44e)쪽으로 송풍되는 바람이 센터 벤트(44f)쪽으로 넘어오는 문제로 인해 풍량이 불균형해지는 문제도 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공기토출구의 분할벽과 접촉하는 각 도어 플레이트 사이에 위치한 러버부재를 연결수단으로 상호 연결함으로써, 도어의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어짐은 물론 러버부재의 형상을 탄력적으로 지탱하여 실링성을 향상함과 아울러 러버부재의 변형시에도 공기토출구의 각 분할된 영역으로 다른 영역의 공기가 넘어오는 것을 방지하여 풍량 불균형도 방지할 수 있는 차량 공조장치용 도어를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 공조케이스의 내부에 회전 가능하게 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 적어도 일측면에 복수개로 분할 형성되어 상기 공조케이스내의 분할벽에 의해 복수개로 분할된 공기토출구의 개도를 조절하는 복수개의 도어 플레이트와, 상기 복수개의 각 도어 플레이트의 둘레에 형성되는 러버부재를 포함하여 이루어진 차량 공조장치용 도어에 있어서, 상기 분할벽과 접촉하는 상기 각 도어 플레이트의 사이에 위치한 러버부재에는 실링성을 향상하도록 각 도어 플레이트의 러버부재를 상호 연결하는 연결수단이 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 공기토출구의 분할벽과 접촉하는 각 도어 플레이트 사이에 위치 한 러버부재를 연결수단인 박판 러버부재로 상호 연결함으로써, 상기 러버부재가 분할벽의 하측면에 접촉할 때 상기 러버부재의 형상을 탄력적으로 지탱해주게 되어 러버부재의 불규칙적인 변형을 방지하여 실링성이 향상된다.
또한, 상기 박판 러버부재가 각 도어 플레이트의 러버부재를 상호 연결해줌으로써, 러버부재의 변형시에도 사이드벤트쪽으로 토출되는 공기가 센터벤트쪽으로 넘어오는 것이 방지됨은 물론 도어의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어져 실링성이 향상된다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
아울러, 종래와 동일한 부분에 대해서는 종래 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어의 다른 실시예를 나타내는 사시도이며, 도 6은 도 4의 A-A선 단면도이고, 도 7은 도 6에서 연결수단의 다른 실시예를 나타내는 단면도이며, 도 8은 도 6에서 분할벽을 일자 형태로 형성한 경우를 나타내는 단면도이다.
먼저, 본 발명의 도어(100)가 적용되는 차량용 공조장치를 종래 도면을 참조하여 간략히 설명하면, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구(44)가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(40)와, 상기 공조케이스(40) 내부의 공기통로상에 설 치되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와, 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.
그리고, 상기 공조케이스(40)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구(44)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(44a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(44b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진다.
상기 플로어 벤트(44c,44d)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(44c)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(44d)로 분리되어 있다.
또한, 상기 페이스 벤트(44b)는 차실내의 중앙측으로 바람을 송풍하는 센터 벤트(44f)와 차실내의 양측으로 바람을 송풍하는 사이드 벤트(44e)로 구획되어 있으며, 이때 상기 센터 벤트(44f)와 사이드 벤트(44e)는 분할벽(44g)에 의해 구획 형성된다.
아울러, 상기 각 벤트(44a~44d)들은 모드 도어(46)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되는데, 즉, 상기 모드도어(46)는 상기 디프로스트 벤트(44a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(47), 상기 페이스 벤트(44b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(100), 상기 플로어 벤트(44c,44d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(49)로 구성된다.
한편, 상기 온도조절도어(45)와 모드도어(46)들은 상기 공조케이스(40)의 외측면에 설치된 구동수단인 엑츄에이터(미도시) 또는 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(44a~44d)의 개도를 조절하게 된다.
이하, 상기 도어들 중 상기 분할벽(44g)에 의해 복수개로 분할되는 공기토출구(44)의 개도를 조절하는 모드도어(46)에 대해서 설명하되, 특히 모드도어(46) 중에서 상기 분할벽(44g)에 의해 센터벤트(44f)와 사이드벤트(44e)로 분할된 페이스벤트(44b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(100)(이하 "도어(100)"라 칭함)를 일예로 상세히 설명하기로 한다.
상기 도어(100)는 상기 공조케이스(40)의 내부에 양단부가 회전 가능하게 설치되는 회전축(110)과, 상기 회전축(110)의 적어도 일측면에 평판 형태로 형성되는 도어 플레이트(120)로 이루어진다.
상기 도어 플레이트(120)는 상기 분할벽(44g)에 의해 분할된 센터벤트(44f)와 사이드벤트(44e)에 대응하여 복수개로 분할 형성된다.
이때, 복수개로 분할된 도어 플레이트(120) 중 상기 센터벤트(44f)와 대응하는 도어 플레이트(120)는 상기 공조케이스(40)의 내부를 좌,우로 분리하는 분리벽(미도시)과의 간섭을 방지하도록 중앙 부분이 분할되어 있다.
그리고, 상기 복수개로 분할된 각 도어 플레이트(120)의 둘레에는 이중사출 을 통해 러버부재(130)가 일체로 형성된다.
따라서, 상기 도어 플레이트(120)가 상기 페이스벤트(44b)를 폐쇄할 때, 상기 러버부재(130)가 페이스벤트(44b)의 하측면에 탄력적으로 접촉하면서 실링을 하게 되고, 이때 상기 복수개의 각 도어 플레이트(120) 사이에 위치한 러버부재(130) 부분이 상기 분할벽(44g)의 하측면에 접촉하기 때문에 상기 분할벽(44g)에 의해 분할된 상기 센터벤트(44f) 및 사이드벤트(44e) 사이를 각각 실링하게 된다.
한편, 상기 복수개의 각 도어 플레이트(120)의 둘레 끝단부는 상기 페이스벤트(44b)를 향해 일정각도 경사지게 형성되며, 이로인해 상기 각 도어 플레이트(120)의 둘레에 형성되는 러버부재(130)도 상기 페이스벤트(44b)를 향해 일정각도 경사지게 되어 상기 페이스벤트(44b) 및 분할벽(44g)의 하측면에 접촉시 실링성을 향상하게 된다.
그리고, 상기 분할벽(44g)과 접촉하는 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 위치한 러버부재(130)에는 실링성을 향상하도록 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 상호 연결하는 연결수단(140)이 구비된다.
상기 연결수단(140)은 상기 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 일체로 연결하는 박판 러버부재(141)로 이루어진다.
여기서, 상기 박판 러버부재(141)는 도 6과 같이 상기 각 러버부재(130)의 측면을 연결하도록 형성되어 상기 각 러버부재(130)의 끝단부가 박판 러버부재(141) 보다 돌출되도록 할 수도 있고, 또는, 도 7과 같이 상기 각 러버부재(130)의 끝단부를 연결하도록 형성할 수도 있다.
이와 같이, 상기 박판 러버부재(141)가 상기 복수개로 분할된 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 일체로 연결해줌으로써, 상기 도어(100)의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어짐은 물론 상기 러버부재(130)가 분할벽(44g)의 하측면에 접촉할 때 러버부재(130)의 형상을 탄력적으로 지탱하여 실링성을 향상하게 된다.
아울러, 상기 러버부재(130)의 변형시에도 공기토출구(44)의 각 분할된 영역으로 다른 영역의 공기가 넘어오는 것을 방지하여 풍량 불균형도 방지할 수 있다. 즉, 상기 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 박판 러버부재(141)가 일체로 연결하고 있기 때문에 러버부재(130)에 변형이 발생하더라도 사이드벤트(44e)쪽으로 토출되는 공기가 센터벤트(44f)쪽으로 넘어오는 것을 방지할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 복수개의 분할벽(44g)은 상기 사이드벤트(44e)와 센터벤트(44f)를 통해 토출되는 공기의 풍량배분량을 조절하기 위해 각 분할벽(44g)의 간격을 변경하거나 각 분할벽(44g)이 형성되는 각도를 변경할 수 있다.
즉, 상기 분할벽(44g)을 페이스벤트(44b)내에 직각으로 형성할 경우에는 도 4와 같이, 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 형성되는 러버부재(130)도 분할벽(44g)에 대응하도록 직각으로 형성되고,
상기 분할벽(44g)을 페이스벤트(44b)내에 경사지게 형성할 경우에는 도 5와 같이, 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 형성되는 러버부재(130)도 분할벽(44g)에 대응하도록 경사지게 형성된다.
여기서, 상기 분할벽(44g)을 따라 경사지게 형성되는 러버부재(130)는 상기 회전축(110)에 대해 경사지게 되는 것이다.
한편, 상기 분할벽(44g)의 형상은 도 6과 같이 "L"자 형태의 단면으로 형성될 수도 있고, 도 8과 같이 일자 형태의 단면으로 형성될 수도 있다.
즉, 도 6과 같이 상기 분할벽(44g)이 "L"자 형태의 단면으로 형성된 경우에는 상기 러버부재(130)의 끝단부가 분할벽(44g)의 하측면에 접촉하게 되고,
도 8과 같이 상기 분할벽(44g)이 일자 형태의 단면으로 형성된 경우에는 상기 박판 러버부재(141)가 상기 분할벽(44g)의 하측면에 접촉하게 됨과 동시에 상기 러버부재(130)의 끝단부는 분할벽(44g)의 양측면에 접촉하게 된다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어(100)는, 상기 복수개로 분할된 각 도어 플레이트(120)의 사이에 위치한 러버부재(130)를 박판 러버부재(141)로 상호 연결한 것이다.
따라서, 상기 페이스벤트(44b)(공기토출구)를 폐쇄하기 위해 상기 분할된 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)가 페이스벤트(44b)의 하측면에 접촉할 경우, 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 위치한 러버부재(130)는 상기 분할벽(44g)의 하측면에 접촉하게 되는데, 이때 상기 박판 러버부재(141)가 상기 러버부재(130)의 형상을 탄력적으로 지탱해주게 되어 러버부재(130)의 불규칙적인 변형을 방지하여 실링성을 향상하게 된다.
또한, 상기 박판 러버부재(141)가 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 상호 연결해주기 때문에, 상기 러버부재(130)가 변형되더라도 사이드벤트(44e)쪽으 로 토출되는 공기가 센터벤트(44f)쪽으로 넘어오는 것을 방지함은 물론 상기 도어(100)의 한쪽에만 구동수단이 설치된 경우에도 반대편까지 힘전달이 원활히 이루어져 실링성이 향상된다.
한편, 상기에서는 본 발명에 따른 도어(100)가 페이스도어(100)에 적용된 경우에 대해서만 설명하였지만, 상기 페이스도어(100) 외에도 상기 분할벽(44g)에 의해 복수개로 분할된 공기토출구(44)의 개도를 조절하는 도어라면 모두 적용가능하다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 나태는 사시도,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 모드도어를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어의 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 6은 도 4의 A-A선 단면도,
도 7은 도 6에서 연결수단의 다른 실시예를 나타내는 단면도,
도 8은 도 6에서 분할벽을 일자 형태로 형성한 경우를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
100: 도어 110: 회전축
120: 도어 플레이트 130: 러버부재
140: 연결수단 141: 박판 러버부재

Claims (6)

  1. 공조케이스(40)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 회전축(110)과, 상기 회전축(110)의 적어도 일측면에 복수개로 분할 형성되어 상기 공조케이스(40)내의 분할벽(44g)에 의해 복수개로 분할된 공기토출구(44)의 개도를 조절하는 복수개의 도어 플레이트(120)와, 상기 복수개의 각 도어 플레이트(120)의 둘레에 형성되는 러버부재(130)를 포함하여 이루어진 차량 공조장치용 도어에 있어서,
    상기 분할벽(44g)과 접촉하는 상기 각 도어 플레이트(120)의 사이에 위치한 러버부재(130)에는 실링성을 향상하도록 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 상호 연결하는 연결수단(140)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결수단(140)은 상기 각 도어 플레이트(120)의 러버부재(130)를 일체로 연결하는 박판 러버부재(141)인 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 박판 러버부재(141)는 상기 각 러버부재(130)의 끝단부가 박판 러버부재(141) 보다 돌출될 수 있도록 각 러버부재(130)의 측면을 연결하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 박판 러버부재(141)는 상기 각 러버부재(130)의 끝단부를 연결하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수개로 분할된 공기토출구(44)의 풍량배분량을 조절하도록 상기 분할벽(44g) 및 상기 분할벽(44g)과 접촉하는 각 도어 플레이트(120) 사이의 러버부재(130)는 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(40)의 복수개로 분할된 공기토출구(44)는 상기 분할벽(44g)에 의해 센터벤트(44f)와 사이드벤트(44e)로 분할된 페이스벤트(44b)이고, 상기 도어는 상기 페이스벤트(44b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(100)인 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
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