KR20100024947A - 저감된 전력 소비 기구를 가진 타이어 압력 검출기 - Google Patents

Abstract

타이어 압력 검출기는 입력 데이터 스트림의 논리 상태들에 응답하여 동작되는 VCO를 포함하는 PLL 회로와 집적 회로 외부에 배치되게 구성되는 전력 증폭기를 포함하는 저감된 전력 소비 기구를 사용한다. 입력 데이터 스트림은 타이어 압력 정보를 포함하며 다중 논리 상태를 갖게 부호화되도록 구성된다. 마이크로 제어기를 사용하여 VCO 및/또는 전력 증폭기를 입력 데이터 스트림의 각각의 데이터 비트의 패턴에 따라 일정 기간 동안 턴 온 및 턴 오프 제어함으로써 저감된 전류 소비를 제공하도록 구성된다. 따라서 이러한 타이어 압력 검출기는 전력 효율을 고려하여 최적의 회로 장치를 실시한다.

Description

저감된 전력 소비 기구를 가진 타이어 압력 검출기{TIRE PRESSURE DETECTOR HAVING REDUCED POWER CONSUMPTION MECHANISM}

본 발명은 타이어 압력 검출기에 관한 것으로서, 특히 저감된 전력 소비 기구를 채용하는 타이어 압력 검출기에 관한 것이다.

차량에서, 타이어의 공기압을 측정하기 위해 타이어 압력 검출기가 타이어 압력 압력 감시 시스템(TPMS)과 결합하여 사용될 수 있다. 낮은 타이어 압력을 가진 타이어들은 안전 문제를 일으킬 수가 있다. 타이어 압력 검출기는 타이어, 혹은 타이어가 장착되는 휠에 부착 가능하며 낮은 타이어 압력을 검출할 수가 있다. 검출 시 타이어 압력 검출기는 이러한 정보를 TPMS 등을 거쳐 운전자에게 전송할 수 있다. 타이어 압력 정보의 전송은 종종 무선으로 수행된다. 예컨대 무선 주파수 전송을 이용하여 타이어 압력 검출기 판독값을 전송할 수가 있다.

타이어 압력 검출기에 있어서, 온도 센서 및/또는 속도 센서와 같이 압력 센서 뿐만 아니라 센서들이 포함될 수가 있다. 또한 통상적으로 배터리를 사용하여 타이어 압력 검출기의 구성요소에 전원 공급한다. 타이어 압력 검출기는 또한 위상 동기 루프(PLL) 회로, 수정 발진기, 중앙 제어 장치에 무선 전송하고 가능하게는 무선 전송 등을 수신하는 RF 안테나와 같은 통신 구성 요소를 포함한다. 전송을 위 해 타이어 압력 신호를 증폭할 수 있도록 전력 증폭기가 또한 포함될 수 있다.

종래의 타이어 압력 검출기에서 PLL 회로 및 전력 증폭기는 종종 단일 집적 회로(IC) 칩 상에 설치된다. 도 1은 통상의 PLL 회로(10)의 블록도이다. 통상의 PLL 회로(10)는 당업자에게는 자명한 바와 같이 전형적으로 위상 검출기(20), 전압 제어 발진기(VCO)(30) 및 증폭기(40)를 포함한다. PLL 회로(10)는 단일 집적 회로로서 구성 가능하다. 비록 도 1에 도시하지 않았을지라도 전력 증폭기는 통상 PLL 회로(10)를 정의하는 동일 IC 칩 상에 배치된다.

통상의 PLL 회로(10)는 다음과 같이 동작한다. 위상 검출기(20)는 2 개의 입력 주파수 "fin" 및 "fvco"를 비교하여 2 개의 입력 주파수의 위상차에 대응하는 출력을 발생한다. "fin"이 "fvco"와 동일하지 않으면, 위상 오차 신호가 발생된다. 위상 오차 신호는 적절한 필터에 의해서 필터링되어 증폭기(40)에 의해서 증폭될 수 있다. 위상 오차 신호에 응답하여, "fvco"는 "fin"의 방향으로 편향된다. "fin"이 "fvco"와 동일하지 않으면, VCO(30)는 "fin"에 동기할 것이다. 2 개의 입력 주파수 "fin" 및 "fvco"의 위상은 동위상이 된다.

통상의 PLL 회로(10)에 있어서, VCO(30)는 입력 데이터 비트의 논리 상태에 무관하게 항상 파워 온 된다. 입력 데이터 비트가 0 상태를 가질지라도, VCO(30)는 온 상태를 유지하여 전류를 소비한다. 더욱이 IC 칩 상의 각종 구성요소는 별개로 제어 가능하지 않다. 단일 IC 칩 상에 형성된 PLL 회로(10)와 전력 증폭기는 또한 노이즈를 발생할 수 있다.

본 발명은 저감된 전력 소비 기구를 채용하는 타이어 압력 검출기를 제공하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에서 채용된 타이어 압력 검출기 VCO는 입력 데이터 비트의 논리 상태에 응답하여 전원 공급될 수 있다. 예컨대 본 발명에 따르면, 타이어 압력 검출기 VCO는 입력 데이터 비트가 0 상태를 갖는 경우 전원 공급되지 않을 수 있다. 더욱이 타이어 압력 검출기 IC 칩 상의 각종 구성요소가 별개로 제어 가능하다. 또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 타이어 압력 검출기용 PLL 회로 및 전력 증폭기는 동일한 IC 칩 상에 형성될 수 없다. 이것은 다른 이점 이외에 타이어 압력 검출기로부터/로 전송에 있어서 노이즈를 저감할 수 있다.

단지 일례로서 본 발명의 일부 실시예에서 타이어 압력 검출기는 압력 센서, 집적 회로, 전력 증폭기 및 고주파(RF) 안테나를 포함한다. 압력 센서는 타이어의 공기압을 측정한다. 집적 회로는 타이어 압력 정보를 수신하여 전송용 RF 신호로서 타이어 압력 정보를 처리한다. 전력 증폭기는 집적 회로로부터 RF 신호를 수신하여 RF 신호를 증폭한다. 전력 증폭기는 집적 회로 외부에 배치되도록 구성되는 것이 좋다. RF 안테나는 전력 증폭기에 접속되어 RF 신호를 전송한다.

다른 실시예에서 타이어 압력 검출기는 압력 센서, 데이터 처리 회로, PLL 회로, 및 RF 안테나를 포함한다. 데이터 처리 회로는 압력 센서로부터 타이어 압력을 수신하여 입력 데이터 스트림을 생성한다. 입력 데이터 스트림은 제1 논리 상태와 제2 논리 상태를 나타내도록 인코딩 구성되는 것이 좋다. 데이터 처리 회로는 RF 전송을 위해 입력 데이터 스트림을 변조한다. PLL 회로는 VCO를 포함한다. 본 발명에 따르면 VCO는 제1 논리 상태에 따라 파워 온 되게 구성되고 제2 논리 상태에 따라 파워 오프 되게 구성될 수 있다. 다시 RF 안테나는 변조된 입력 데이터 스트림을 전송한다.

또 다른 실시예에서 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구가 제공된다. 타이어 압력 검출기는 타이어 압력 정보를 검출하여 처리하도록 구성된다. 저감된 전력 소비 기구는 입력 데이터 스트림, PLL 회로 및 전력 증폭기를 포함한다. 입력 데이터 스트림은 타이어 압력 정보를 포함하며 다중 논리 상태를 갖도록 인코딩 구성된다. PLL 회로는 입력 데이터 스트림의 논리 상태에 응답하여 동작되는 전압 제어 발진기를 포함한다. PLL 회로는 집력 회로로 구현된다. 전력 증폭기는 집적 회로 외부에 배치되게 구성되는 것이 좋다.

전술한 내용은 이어지는 본 발명의 상세한 설명이 보다 잘 이해될 수 있도록 본 발명의 기술적 이점 및 특징들을 다소 광범위하게 개괄하고 있다. 이후 본 발명의 청구범위의 주제를 형성하는 본 발명의 추가 특징 및 이점에 대해서 설명하기로 한다. 당업자라면 개시된 특정 실시예 및 개념이 본 발명의 동일한 목적을 실행하기 위한 다른 구성을 변경하거나 혹은 설계하기 위한 기초로서 용이하게 이용 가능함을 인지할 것이다. 또한 당업자라면 이러한 등가 구성을 첨부된 청구범위에서 설명하고 있는 바와 같이 본 발명의 사상 및 범위를 일탈하지 않고 실현할 수 있을 것이다. 본 발명의 특징이라고 여겨지는 신규의 특징들, 즉 추가 목적 및 이점과 함께 본 발명의 구성 및 동작 방법 둘 다는 첨부 도면과 관련하여 고려되는 이후의 설명으로부터 보다 명확해질 것이다. 그러나 각각의 도면은 예증 및 설명의 편의상 제공되고 본 발명을 제한하는 정의로서 의도되지 않음을 명확히 이해할 것이다.

명세서에 결합되며 명세서의 일부를 형성하는 첨부 도면들에서 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 가리키며 본 발명의 실시예를 예증하고 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다.

도 1은 종래의 위상 동기 루프 회로의 블록도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 압력 검출기의 블록도이다.

도 3은 도 2의 타이어 압력 검출기로 사용하기 위한 PLL 회로의 블록도이다.

도 4는 저감된 전력 소비 기구를 도시하는 블록도이다.

도 2는 본 발명의 타이어 압력 검출기(100)의 일실시예의 블록도이다. 타이어 압력 검출기(100)는 압력 센서(160), 메인 IC 칩(150), 수정 발진기(170), 배터리(180), 전력 증폭기(200), RF 안테나(250)를 포함한다. 이와 달리 타이어 압력 검출기(100)는 자체 전원 공급될 수 있고 배터리를 포함하지 않을 수 있다. 수정 발진기(170), 배터리(180), 전력 증폭기(200)는 메인 IC 칩(150)에 연결된다. 전력 증폭기 회로(110), 위상 동기 루프(PLL) 회로(120), 마이크로제어기(125) 및 메모리(130)는 메인 IC 칩(150) 상에 형성되는 것이 좋다. 이 실시예에서, 수정 발진기(170)는 메인 IC 칩(150)과는 분리 배치된다. 또 다른 실시예에서 수정 발진기(170)는 메인 IC 칩(150) 상에 배치 가능하다. 전력 증폭기(200)는 이 실시예에서 메인 IC 칩(150)과는 분리 배치되는 것이 좋다.

타이어 온도, 속도, 회전, 회전 방향, 틸트 등을 포함하는 타이어에서의 각종 물리적 파라미터들을 검출하는 다른 센서들(165)이 메인 IC 칩(150) 상에 포함될 수 있다. 예컨대 다른 센서들(165)은 온도 센서, 속도 센서, 가속 센서, 충격(shock) 센서 등을 포함할 수 있다. 회로 블록(140)은 타이머, 저 전력 검출 회로, 변조기 등과 같이 메인 IC 칩(150) 상에 형성 가능한 각종 기타 회로들을 가리킨다.

타이어 압력 검출기는 차량의 각각의 타이어 상에 설치될 수 있다. 비록 도시하고 있지는 않지만, 중앙 제어 장치가 자동차의 적절한 위치에 설치 가능하다. 중앙 제어 장치는 타이어 압력 검출기와 통신할 수 있으며 드라이버에게 낮은 타이어 압력을 포함하여 타이어의 각종 물리적 파라미터를 알린다.

RF 안테나(250)는 중앙 제어 장치와 같은 기타 장치와 타이어 압력 검출기(100) 사이에서 정보를 송수신한다. 이와 달리 RF 안테나(250)는 밸드 스탬 RF 안테나일 수 있다. 밸브 스탬 RF 안테나는 타이어 밸브를 RF 안테나로서 사용할 수 있다. 단지 설명의 편의상 도면에서 RF 안테나(250)는 타이어 압력 검출기(100) 내부에 형성되어 있는 것으로서 도시되고 있다.

압력 센서(160)는 타이어 압력을 측정하거나 검출한다. 도시한 타이어 압력 검출기(100)에서 압력 센서(160)는 독립형 센서이다. 다른 실시예에서 압력 센서(160)는 메인 IC 칩(150) 상에서 집적될 수 있다. 압력 센서(160)는 압력 정보를 처리를 위해 메인 IC 칩(150)에 보낸다. 다른 센서들(165)이 메인 IC 칩(150) 상에 포함되는 경우, 이들 센서에 의해서 검출된 물리적 파라미터 정보는 압력 센 서(160)로부터의 압력 정보와 함께 처리될 수 있다. 물리적 파라미터 정보를 이용하여 타이어 압력 정보 등을 송신하는 타이어의 장착 위치를 식별할 수가 있다. 로(raw) 데이터의 형태로 있을 수 있는 타이어 압력 정보는 물리적 파라미터와 함께 혹은 물리적 파라미터 없이 메인 IC 칩(150)에 대한 입력 데이터 스트림이 된다. 입력 데이터 스트림은 내부적으로 조정 가능하며 메인 IC 칩(150) 내부에서 생성되는 것이 좋다. 입력 데이터 스트림은 메인 IC 칩(150)에 의해서 마이크로제어기(125)에 전달 가능하다.

마이크로제어기(125)는 타이어 압력 정보를 처리하기 위해 메인 IC 칩(150) 상의 각종 회로 요소를 제어함으로써, 타이어 압력 정보가 부호화될 수 있다. 예컨대 타이어 압력 정보는 멘체스터 부호화(Manchester encoding) 기술을 이용하여 부호화될 수 있다. 멘체스터 부호화 기술은 각 비트의 비트 폭의 절반에서 하이에서 로우로 혹은 로우에서 하이로의 논리 전이를 포함한다. 하이에서 로우로의 논리 전이는 논리 1에 대응하며 로우에서 하이로의 논리 전환은 논리 0에 대응한다. 또한 타이어 압력 정보는 타이어, 차량 등의 식별과 관련되도록 포맷되고 패턴화될 수 있다. 또한 타이어 압력 정보는 암호화될 수가 있다.

마이크로제어기(125)는 또한 RF 전송을 위해 타이어 압력 정보로 RF 캐리어 주파수를 변조하기 위해 다른 회로 블록(140)에 포함된 변조기를 제어할 수 있다. 일실시예에서 타이어 압력 정보의 입력 데이터 스트림을 사용하여 433.92 MHz의 RF 캐리어 주파수를 변조하며, 또 다른 실시예에서 315 MHz와 같은 RF 캐리어 주파수를 사용할 수 있다. RF 캐리어 주파수는 도 3에 도시한 바와 같이 PLL 회로(120)에 포함된 VCO(320)에 의해서 생성되는 것이 좋다. 입력 데이터 스트림은 메인 IC 칩(150) 내부적으로 생성되는 4 KHz와 같은 소정의 데이터 레이트를 갖는 것이 좋다.

또한, 마이크로제어기(125)는 양호하게 메인 IC 칩(150) 상에 형성된 회로 요소들을 제어하고 감시한다. 다른 센서들(165)로부터의 타이어 압력 정보와 다른 물리적 파라미터 정보는 메모리(130)에 저장 가능하다. 전력 제어 회로(110)는 배터리(180) 또는 다른 전원 공급 장치로부터의 전력을 메인 IC 칩(150) 상의 회로 요소에 분배한다.

도 3은 PLL 회로(120)의 일실시예의 블로도이다. PLL 회로(120)는 위상 검출기(310), VCO(320), 주파수 분할기(330), 필터 및 증폭기(340)를 포함한다. PLL 회로(120)는 수정 발기기(170) 및 전력 증폭기(200)와 통신한다. 위상 검출기(310)는 2 개의 입력 주파수, 즉 수정 발진기(170)로부터의 주파수와, VCO(320)와 주파수 분할기(330)를 통과한 주파수를 수신한다. 수정 발진기(170)는 입력 기준 주파수를 생성한다. 위상 검출기(310)는 2 개의 입력 주파수의 위상이 동일하지 않으면 위상 에러 신호를 발생한다. 필터 및 증폭기(340)는 위상 오차 신호를 필터링하여 증폭하도록 동작한다. VCO(320)의 주파수를 수정 발진기(170)로부터 입력 주파수쪽으로 편향되게 한다. 주파수 분할기(330)는 위상 검출기(310)와 VCO(320)의 출력 사이에 놓여진다. 주파수 분할기는 복수 배의 입력 기준 주파수를 발생하도록 동작한다.

도 3에 도시한 바와 같이, VCO(320)는 마이크로제어기(125)로부터 제어 신호를 수신한다. 제어 신호에 의해 VCO(320)는 각 데이터 비트의 전이 시 턴 온 및 턴 오프할 수가 있다. 전술한 바와 같이 타이어 압력 정보의 입력 데이터 스트림은 멘체스터 부호화에 따라 부호화될 수 있다. 각 데이터 비트는 비트 폭의 절반에서 논리 전이를 경험한다. 타이어 압력 정보의 입력 데이터 스트림은 타이어 압력 검출기(100) 내부적으로 생성된다. 이 데이터 스트림의 포맷 및 패턴은 이미 마이크로제어기(125)에 알려져 있다. 이처럼 마이크로제어기(125)는 입력 데이터 스트림의 전이에 따라 VCO(320)를 턴 온 및 턴 오프 제어할 수 있다.

VCO(320) 및 PLL 회로(120)는 특히 입력 데이터 스트림 구조로 사용하도록 양호하게 구현된다. 한편, 입력 데이터 부호화 포맷 및 데이터 레이트와 관련하여 일반적인 PLL 회로는 전압 제어 발진기를 턴 온 및 턴 오프하도록 동작하거나 동작하지 않을 수 있다. VCO(320)의 턴 온 및 턴 오프는 실질적으로 전류 소비를 저감할 수 있다. 예컨대 입력 데이터 스트림에서 논리 1에서 논리 0으로의 각각의 전이 시 VCO(320)는 턴 오프되는 것이 좋다. 입력 데이터 스트림에서 논리 0에서 논리 1로의 각각의 전이 이전에 VCO는 바람직하게 턴온 된다. 종래의 PLL 설계에 있어서 VCO는 통상 입력 데이터 스트림에서 논리 0의 주기 동안 온 상태를 유지한다. 입력 데이터 스트림에서 논리 0의 주기 동안 본 발명의 실시예에 의하면, VCO(320)는 양호하게 스위치 오프된다. 이것은 파원 온 시 VCO가 소비하는 전류를 제거함으로써 전류 소비의 저감을 가져올 수 있다. 전술한 바와 같이 멘체스터 부호화는 비트의 비트폭의 절반에서 논리 상태 변화를 이용하는 부호화 방법이다. 따라서 VCO 전류 소비는 VCO가 통상의 타이어 압력 검출기에서 온 상태로 남아있을 때 사용되는 전류에 견주어 본 발명의 실시예에서는 50%까지 저감할 수 있다.

다시 도 2로 돌아가서 전력 증폭기(200)는 메인 IC 칩(150) 외부에 구성되는 것이 좋다. 전력 증폭기(200)가 외장형이므로 임의 유형의 증폭기를 사용할 수가 있다. 예컨대 A 급 타입 증폭기 또는 B 급 타입 증폭기와 같은 증폭기가 사용될 수 있다. 또한 C 급 타입 증폭기가 사용 가능하다. A 급 또는 B 급 타입 증폭기는 입력 신호의 양호한 선형성을 제공할 수 있으나 출력 신호는 상대적으로 빈약한 전력 효율을 가진다. 종래의 타이어 압력 검출기에서 A 급 및 B 급 타입 증폭기는 다른 이점에도 불구하고 상대적으로 빈약한 전력 효율로 인해 통상적으로 사용되지 않는다.

타이어 압력 검출기(100)의 실시예는 전술한 바와 같이 외장형 증폭기(200)와 결합하여 PLL 회로(120)와 같은 전류 소비 저감 기구를 이용하는 타이어 압력 검출기(100)로 인해 A 급 및 B 급 타입의 전력 증폭기를 채용할 수 있다. IC 칩(150)으로부터 분리되는 전력 증폭기(200)는 메인 IC 칩(150) 상의 다른 회로 요소들의 활성화 또는 동작에 의해 영향을 받지 않을 수 있음을 알아야 한다. 예컨대 단일 IC 칩 상의 PLL 회로(120)와 함께 전력 증폭기(200)를 한정하기 위해 시도하는 것은 문제가 있을 수 있고, 보다 많은 노이즈를 발생할 수 있으며, 보다 많은 전류를 소비하는 경향이 있을 수가 있다. 더욱이 메인 IC 칩(150) 외부에 전력 증폭기(200)를 배치하는 것은 메인 IC 칩(150)을 구성하고 설계하기 위해 보다 많은 공간을 제공할 수 있다.

전력 증폭기(200)가 메인 IC 칩(150) 외부에 있으므로, 전력 증폭기(200)의 선택 및 대체는 융통적일 수 있다. 상대적으로 고 전류를 소비하는 전력 증폭기는 저 전류 증폭기로 대체 가능하다. 이와 달리 혹은 부가적으로 상대적으로 빈약한 전력 효율을 갖는 전력 증폭기는 양호한 전력 효율을 갖는 증폭기로 대체 가능하다. 본 발명에 의하면, 전력 증폭기(200)는 메인 IC 칩(150)과 RF 안테나(250) 사이에서 가장 효율적인 전력 전송을 수용하도록 양호하게 선택된다.

도 3의 VCO(320) 처럼, 전력 증폭기(200)는 입력 데이터 스트림에 따라 턴 온 및 턴 오프될 수 있다. 논리 1의 경우 전력 증폭기(200)는 턴 온 되고, 논리 0의 경우 전력 증폭기(200)는 턴 오프 된다. 이처럼 본 발명의 실시예에 따른 전력 증폭기(200)의 동작은 전력 증폭기(200)를 필요 시에만 작동 가능하게 한다. 그 결과 전력 증폭기(200)에 의한 전류 소비는 저감 될 수가 있다.

도 4는 타이어 압력 검출기(100)의 저감된 전력 소비 기구(400)를 도시하는 블록도이다. 전력 소비 기구(400)는 PLL 회로(410)에서의 VCO 온/오프 동작, 오프 칩 전력 증폭기 및 그의 온/오프 동작(420), 오프칩 전력 증폭기 및 RF 안테나(430) 사이의 최적화 전력 전송을 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이 각각의 데이터 비트의 패턴에 따른 VCO 및 전력 증폭기의 온/오프 동작은 실질적으로 전류 소비를 최소화할 수 있다. 타이어 압력 검출기 등을 설계할 때 오프칩 전력 증폭기를 사용하면 효율성 있는 전력 증폭기를 선택하기 위한 이점을 제공할 수가 있다. 예컨대 오프칩 전력 증폭기는 RF 안테나로 효율적인 전력 전송을 위한 고려 사항으로 선택 가능하다. 이러한 융통성은 추가로 저감된 전력 소비에 기여할 수 있다.

전술한 바와 같이 타이어 압력 검출기는 도 4의 기구(400)와 같은 전류 소비 저감 기구를 이용할 수 있다. PLL의 VCO는 각 데이터 비트의 패턴에 따라 임의의 주기 동안 턴 오프되게 제어 가능하다. 더욱이 오프칩 전력 증폭기는 저감된 전류 소비를 제공할 수가 있다. 또한 오프칩 전력 증폭기는 전력 증폭기를 선택하는데 있어서 융통성과 용이한 배치를 포함하는 이점을 제공할 수 있다. 전력 증폭기는 또한 별개로 제어 가능하다. 전력 증폭기와 RF 안테나 사이의 보다 효율적인 전력 전송이 가능한데 이는 전력 증폭기가 RF 안테나의 기능과 사양에 맞도록 선택 가능하기 때문이다. 오프칩 전력 증폭기는 전체 타이어 압력 검출기와 IC 칩의 융통적인 구성 및 구현을 제공할 수 있다. 따라서 타이어 압력 검출기는 전력 효율성 및 저감된 생산 비용을 고려하여 최적화된 회로 배열을 구현할 수가 있다.

비록 본 발명과 그의 이점에 대해서 상세히 설명되었지만 첨부된 청구범위에 의해서 정의되는 바와 같이 본 발명의 사상 및 범위를 일탈하지 않는 각종 변경, 치환 및 변경이 행해질 수 있음을 알아야 한다. 또한 본 출원의 범위는 본 명세서에서 기술된 특정 실시예의 프로세스, 머신, 제조, 물의 조성, 수단, 방법 및 단계들에 제한되지 않는다. 당업자라면 본 발명의 개시 내용으로부터 용이하게 인지하기 때문에 실질적으로 동일한 기능을 수행하거나 명세서에서 기술된 대응 실시예와 동일한 결과를 달성하는 기존에 혹은 차후 개발될 프로세스, 머신, 물의 조성, 수단, 방법, 또는 단계들이 본 발명에 따라 이용 가능하다. 따라서, 첨부된 청구범위는 이러한 프로세스, 머신, 제조, 물의 조성, 수단 또는 방법과 같은 범위 내에서 포함되는 것으로 의도된다.

Claims (26)

1. 타이어 압력 검출기로서,

   타이어의 압력을 측정하는 압력 센서와,

   상기 압력 센서로부터 타이어 압력을 받아 입력 데이터 스트림을 발생하는 데이터 처리 회로와,

   전압 제어 발진기를 포함하는 위상 동기 루프와,

   변조된 입력 데이터 스트림을 전송하는 RF 안테나

   를 포함하며,

   상기 입력 데이터 스트림은 제1 논리 상태와 제2 논리 상태를 나타내도록 부호화 구성되며, 상기 데이터 처리 회로는 RF 전송을 위해 상기 입력 데이터 스트림을 변조하고,

   상기 전압 제어 발진기는 상기 제1 논리 상태에 따라 파워 온되고, 상기 제2 논리 상태에 따라 파워 오프 되도록 구성되는 것인 타이어 압력 검출기.
2. 제1항에 있어서, 상기 위상 동기 루프 회로와 상기 RF 안테나 사이에 배치된 전력 증폭기를 더 포함하며, 상기 전력 증폭기는 상기 제1 논리 상태에 따라 파워 온 되고, 상기 제2 논리 상태에 따라 파워 오프 되는 것인 타이어 압력 검출기.
3. 제2항에 있어서, 상기 데이터 처리 회로와 상기 위상 동기 루프 회로는 집적 회로로 구현되며 상기 전력 증폭기는 상기 집적 회로 외부에 있는 것인 타이어 압력 검출기.
4. 제2항에 있어서, 상기 전력 증폭기는 A 급 타입 증폭기 및 B 급 타입 증폭기 중 하나를 포함하는 것인 타이어 압력 검출기.
5. 제1항에 있어서, 상기 입력 데이터 스트림은 각각의 데이터 비트의 비트폭의 절반에서 하이에서 로우로 혹은 로우에서 하이로의 전이를 경험하도록 부호화되는 것인 타이어 압력 검출기
6. 제1항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기는 상기 입력 데이터 스트림이 하이에서 로우로 전이하는 경우 파워 온 되고, 상기 입력 데이터 스트림이 로우에서 하이로 전이하는 경우 파워 오프 되는 것인 타이어 압력 검출기.
7. 타이어 압력 검출기로서,

   타이어의 압력을 측정하는 압력 센서와,

   상기 압력 센서로부터 타이어 압력 정보를 받아 그것을 전송용 RF 신호로서 처리하는 집적 회로와,

   상기 집적 회로로부터 상기 RF 신호를 받아 상기 RF 신호를 증폭하며, 상기 집적 회로 외부에 배치되도록 구성된 전력 증폭기와,

   상기 전력 증폭기에 연결되어 상기 RF 신호를 전송하는 RF 안테나

   를 포함하는 타이어 압력 검출기.
8. 제7항에 있어서, 상기 집적 회로는 그 위에 형성된 위상 동기 루프 회로를 포함하는 것인 타이어 압력 검출기.
9. 제8항에 있어서, 상기 위상 동기 루프 회로는 상기 집적 회로의 입력 데이터 스트림의 패턴에 따라 턴 온 및 턴 오프 동작하는 전압 제어 발진기를 포함하는 것인 타이어 압력 검출기.
10. 제9항에 있어서, 상기 전력 증폭기는 상기 집적 회로의 상기 입력 데이터 스트림의 패턴에 따라 턴 온 및 턴 오프 동작하는 것인 타이어 압력 검출기.
11. 제9항에 있어서, 상기 입력 데이터 스트림은 각 데이터 비트의 비트폭의 절반에서 하이에서 로우로 혹은 로우에서 하이로의 전이를 경험하도록 부호화되는 것인 타이어 압력 검출기.
12. 제11항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기는 상기 입력 데이터 스트림이 하이에서 로우로 전이하는 경우 턴 온 되고 상기 입력 데이터 스트림이 로우에서 하이로 전이하는 경우 턴 오프 되는 것인 타이어 압력 검출기.
13. 제8항에 있어서, 상기 전력 증폭기는 A 급 타입 증폭기와 B 급 타입 증폭기 중 하나를 포함하는 것인 타이어 압력 검출기.
14. 타이어 압력 정보를 검출하여 처리하도록 구성되는 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구로서,

    상기 타이어 압력 정보를 포함하며 다중 논리 상태를 갖도록 부호화 구성되는 입력 데이터 스트림과,

    상기 입력 데이터 스트림의 논리 상태에 응답하여 동작되는 전압 제어 발진기를 포함하는 위상 동기 루프 회로를 포함하며,

    상기 위상 동기 루프 회로는 집적 회로로 구현되는 것인 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구.
15. 제14항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기는 상기 입력 데이터 스트림의 패턴에 따라 턴 온 및 턴 오프 동작하는 것인 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구.
16. 제15항에 있어서, 상기 입력 데이터 스트림은 각각의 데이터 비트의 비트폭의 절반에서 하이에서 로우로 혹은 로우에서 하이로의 전이를 경험하도록 부호화되는 것인 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구.
17. 제14항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기는 상기 입력 데이터 스트림이 하이에서 로우로 전이하는 경우 턴 온 되고 상기 입력 데이터 스트림이 로우에서 하이로 전이하는 경우 턴 오프 되는 것인 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구.
18. 제14항에 있어서, 상기 집적 회로 외부 위치하도록 구성되는 전력 증폭기를 더 포함하는 것인 타이어 압력 검출기의 저감된 전력 소비 기구.
19. 적어도 하나의 타이어 특성을 나타내는 자동차의 복수 개의 타이어 각각에서 데이터를 수집하는 단계와,

    상기 적어도 하나의 타이어 특성을 나타내는 상기 데이터에 응답하는 데이터를 포함하여 각각의 타이어에서 데이터 처리 회로를 사용하는 입력 데이터 스트림을 생성하는 단계와,

    데이터의 각각의 비트가 복수 개의 논리 상태를 포함할 수 있도록 복수 개의 비트를 포함하는 상기 입력 데이터 스트림을 부호화하는 단계와,

    상기 입력 데이터 스트림에 포함된 상기 데이터 비트 내의 상기 논리 상태들에 응답하여 위상 동기 루프 회로에 포함된 전압 제어 발진기에 전원 공급하는 단계와,

    상기 전압 제어 발진기를 이용하는 상기 입력 데이터 스트림을 나타내는 신 호를 전력 증폭기에 제공하는 단계와,

    상기 전력 증폭기로부터의 출력 신호를 상기 타이어 압력 검출기에 포함된 추가 회로를 이용하여 중앙 제어 유닛에 전송하는 단계

    를 포함하는 방법.
20. 제19항에 있어서, 상기 데이터는 상기 타이어의 압력을 나타내는 데이터를 포함하는 것인 방법.
21. 제19항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기에 전원 공급하는 단계는 상기 입력 데이터 스트림의 패턴에 따라 상기 전압 제어 발진기를 턴 온 및 턴 오프하는 것을 포함하는 것인 방법.
22. 제19항에 있어서, 상기 입력 데이터 스트림의 패턴에 따라 상기 전력 증폭기를 턴 온 및 턴 오프 함으로써 상기 전력 증폭기를 동작하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
23. 제19항에 있어서, 상기 부호화 단계는 데이터의 각각의 비트가 복수 개의 논리 상태를 포함하는 상기 복수 개의 비트를 제공하도록 각각의 데이터 비트의 비트폭의 절반에서 하이에서 로우로 혹은 로우에서 하이로의 전이를 경험하도록 상기 입력 데이터 스트림을 부호화하는 것을 포함하는 것인 방법.
24. 제23항에 있어서, 상기 전압 제어 발진기에 전원 공급하는 단계는 상기 입력 데이터 스트림이 하이에서 로우로 전이하는 경우 상기 전압 제어 발진기를 파워 온하고 상기 입력 데이터 스트림이 로우에서 하이로 전이하는 경우 상기 전압 제어 발진기를 파워 오프하는 것을 포함하는 것인 방법.
25. 제19항에 있어서, 상기 입력 데이터 스트림에 포함된 상기 데이터 비트 내의 상기 논리 상태들에 응답하여 상기 전력 증폭기를 동작하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.
26. 제19항에 있어서, 상기 집적 회로 외부에 상기 전력 증폭기를 배치하는 단계를 더 포함하는 것인 방법.

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