KR20100019371A - 수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법 - Google Patents

수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20100019371A
KR20100019371A KR1020090072441A KR20090072441A KR20100019371A KR 20100019371 A KR20100019371 A KR 20100019371A KR 1020090072441 A KR1020090072441 A KR 1020090072441A KR 20090072441 A KR20090072441 A KR 20090072441A KR 20100019371 A KR20100019371 A KR 20100019371A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
carbon dioxide
flushing
submarine
drive installation
flushing gas
Prior art date
Application number
KR1020090072441A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101204769B1 (ko
Inventor
슈테판 크룸리히
페터 호이쉴트
알프레드 메쉐너
마르크 파인
Original Assignee
호발츠벨케 도이췌 벨프트 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 호발츠벨케 도이췌 벨프트 게엠베하 filed Critical 호발츠벨케 도이췌 벨프트 게엠베하
Publication of KR20100019371A publication Critical patent/KR20100019371A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101204769B1 publication Critical patent/KR101204769B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/08—Propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B08—CLEANING
    • B08B—CLEANING IN GENERAL; PREVENTION OF FOULING IN GENERAL
    • B08B9/00—Cleaning hollow articles by methods or apparatus specially adapted thereto 
    • B08B9/08—Cleaning containers, e.g. tanks
    • B08B9/093—Cleaning containers, e.g. tanks by the force of jets or sprays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
    • H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
    • H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H2021/003—Use of propulsion power plant or units on vessels the power plant using fuel cells for energy supply or accumulation, e.g. for buffering photovoltaic energy
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Cleaning By Liquid Or Steam (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)
  • Storage Of Harvested Produce (AREA)

Abstract

외부 공기와 독립적인 수송선의 구동 설치부, 특히 잠수함의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하기 위한 본발명에 따른 방법은 이산화탄소를 플러싱 기체로서 사용한다. 외부 공기와 독립적인 구동 설치부를 갖는 본발명에 따른 잠수함은 이 방법을 수행하기 위한 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)를 포함하고, 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)는 적어도 하나의 이산화탄소 저장 수단(65)을 포함한다.
Figure P1020090072441
플러싱

Description

수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법{METHOD FOR FLUSHING AT LEAST ONE PART OF A DRIVE INSTALLATION OF A VEHICLE}
본발명은 외부 공기와 독립적인 수송선의 구동 설치부, 특히 잠수함의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법, 및 외부 공기와 독립적인 구동 설치부를 갖는 잠수함에 관한 것이다.
작동 시작 또는 종료 이전에 수송선의 구동 설치부를 안전한 상태로 만드는 것은 본 업계의 공지 기술에 속한다. 이를 위해, 구동 설치부의 반응 공간, 예를 들면 연소 공간은 질소로 플러싱되고, 따라서 불활성으로 된다. 연소가능한 또는 폭발성 기체의 축적 또는 물의 농축은 이런 식으로 방지될 수 있다.
적절한 플러싱을 위해, 한편, 다량의 플러싱 기체가 필요한데, 이 다량의 플러싱 기체는 따라서 공간-점유 식으로 저장되어야만 한다. 이는 공간이 비좁은 잠수함에 있어서 문제가 된다. 이에 더해서 외부 공기와 독립적인 구동부를 갖는 잠수함에서, 플러싱에 사용되는 플러싱 기체는 잠수함 본체로부터 주변 물로 날려보내야만 한다. 이로 인해 발생하는 기포의 자취는 잠수함의 시그니처(signature)를 불리하게도 상당히 증가시킨다.
따라서, 본발명의 목적은 수송선의 구동 설치부, 특히 외부 공기와 독립적으로 잠수함의 구동 설치부의 일부를 불활성화시키는 향상된 방법을 제공하는 것으로서, 이 방법은 상기한 단점 없이 수행될 수 있다. 또한, 본발명의 목적은 이 향상된 방법을 수행하기 위한 설치부를 갖는, 외부 공기와 독립적인 구동 설치부를 갖는 잠수함에 관한 것이다.
본목적은 청구항 제 1항에 특정된 특징을 갖는 방법 및 청구항 제 9항에 특된 특징을 갖는 잠수함에 의해 달성된다. 본발명의 바람직한 형태는 종속항들, 이하의 기재 및 도면으로부터 유추될 수 있다.
본발명에 따른 방법은 외부 공기와 독립적인 수송선의 구동 설치부, 특히 잠수함의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 역할을 한다. 본발명에 따르면, 이산화탄소가 플러싱 기체로서 사용된다. 질소와 유사하게 이산화 탄소는 효과적인 불활성 기체를 나타낸다. 따라서, 본발명에 따르면 플러싱 용으로 이산화 탄소를 매우 순수한 형태로 만들 필요가 없다. 또한, 혼합에 의해 이산화 탄소의 불활성 특성이 손상되지 않는 한, 이 플러싱 기체를 다른 기체와 혼합할 수 있다. 플러싱 기체로서 이산화 탄소를 사용하면 질소 사용시와 비교하여 상당한 장점이 있다. 첫번째 장점은 이산화 탄소는 질소와 비교하여 상당히 적은 부피로 저장할 수 있다는 사실이다. 이와 별도로, 외부 공기와 독립적인 잠수함의 구동 설치부에 대 한 또다른 장점은 기포 자취를 발생시키지 않으면서 낮은 시그니처를 가지면서 잠수함 본체로부터 이산화 탄소가 방출될 수 있다는 사실이다.
바람직하게는, 본발명에 따른 방법에 있어서, 플러싱 기체는 플러싱 이전에 액체 형태로 저장된다. 바람직하게는 이산화 탄소는 실온에서 비교적 저압으로 저장시 이미 액체 상태로 된다. 그렇지만, 액체 상태에서 이산화탄소는 기체 상태보다 상당히 적은 부피를 갖는다. 플러싱 기체로서의 질소는 동일 온도에서 기체로 저장되어야 함에 반해, 이산화탄소에 대해 필요한 저장 공간은 액체 상태의 저장에 의해 상당히 감소될 수 있다.
또한, 필요한 저장 공간의 감소는 플러싱 기체를 초임계 상태로 운반함으로써도 또한 수행될 수 있다. 이러한 이유로, 플러싱 기체는 더욱 바람직하게는 플러싱 이전에 초임계 상태로 저장된다.
기본적으로, 이산화탄소는 완전히 액체 상태로 저장될 수 있다. 유사하게 플러싱 이전에 기체 상태로 플러싱 기체를 저장하는 것이 가능하다. 그렇지만, 저장 공간에 대한 한계 또는 작동 압력에 대한 한계는 액체 및 기체 상태의 평형 상태에 있는 이산화탄소의 저장에는 성공적이다. 이런 경우, 플러싱 기체는 기체 또는 액체 상태로, 평형 상태로부터 제거될 수 있거나, 플러싱용으로 연속하여 사용될 수 있다.
특히 바람직한 구체예에서, 본방법은 외부 공기와 독립적으로 잠수함의 구동 설치부를 플러싱하는 역할을 한다. 여기서, 플러싱 기체는 플러싱 이후 물에 용해 되고, 이후 잠수함으로부터 외부 환경으로 배출된다. 질소와 비교하여, 플러싱에 사용되는 이산화탄소는 물에 대해 상당히 더 좋은 용해도를 갖는다. 이런 이유로, 플러싱에 사용되는 이산화탄소는 잠수함 본체로부터 주변 물로 배출될 필요가 없고, 일단 물에 용해되고, 이후 배출될 수 있다.
본발명에 따른 방법은 다수의 서로 다른 구동 설치부를 플러싱하는 것에도 적용될 수 있다. 바람직하게는, 개량 장치 연료 전지 시스템의 계량 장치 설치부를 플러싱하는 방법이 적용된다. 이에 의해, 이산화탄소는 개량 장치의 반응 공간 내로 유도된다. 거기서, 도입된 이산화탄소는 한편으로는 연소성 또는 폭발성 기체 혼합물의 축적을 방지한다. 다른 한편, 개량 장치 내 물의 농축 및 설치부의 손상(예를 들면 부식)은 설치부의 작동 이후 이산화탄소 플러싱에 의해 방지된다. 본방법의 더욱 바람직한 형태에서, 이산화탄소로 개량 장치 연료 전지 시스템의 연료 전지 설치부를 플러싱하는 것이 또한 유용하다.
더욱 바람직한 실시형태에서, 본발명에 따른 방법은 스터링(Stirling) 시스템, 순환 스팀 터빈 시스템 또는 순환 시스템 내 디젤 모터의 적어도 일부를 플러싱하는 것에도 응용될 수 있다. 따라서, 스터링(Stirling) 모터는 온도 차이를 유지하기 위해 열 공급원을 종종 갖는다. 이 열 공급원은 연료 연소 단위에 의해 통상 실현된다. 이 연료 연소 단위는 구동 설치부의 일부를 형성하고, 이 구동 설치부는 본발명의 이 실시형태에 따라서 플러싱 기체로 플러싱된다. 본발명에 따른 방법의 이러한 실시형태는 또한 순환 시스템 내 디젤 모터 및 순환 스팀 터빈 시스템의 연소 공간을 플러싱하는 것에도 응용될 수 있다.
이산화탄소를 사용한 구동 설치부의 플러싱의 추가적 장점은 질소를 사용한 플러싱에서 발생할 수 있는 강한 부식성 산의 형성이 방지될 수 있다는 사실이다. 예를 들어, 사용 직후 구동 설치부를 플러싱하면, 구동 설치부의 부품들은 여전히 상당히 고온 상태이다. 질소는 이들 고온 지역에서 산소에 의해 산화하여 특히 질산을 발생시킬 수 있다. 그렇지만, 이산화탄소를 사용한 플러싱은 유사하게 부식성 산의 형태도 전혀 배제시킨다.
본발명의 특히 바람직한 실시형태에서, 구동 설치부의 배기 기체의 이산화탄소가 플러싱 기체로서 적용된다. 이에 의해 스터링 시스템, 순환 스팀 터빈 시스템 및 디젤 순환 시스템와 같은 연소에 기초한 구동 설치부의 배기 기체는 통상 이산화탄소를 포함한다. 한편, 개량 장치 연료 전지 시스템의 개량 장치도, 만약 연료 전지에 대해 수소와 같은 연료를 생성한다면, 또한 이산화탄소를 방출한다. 플러싱 기체 저장 수단은 배기 기체의 이산화탄소의 이용에 의해 특히 작게 유지될 수 있는데, 극단적인 경우, 단일 플러싱 절차용의 플러싱 기체만 유지해도 되기 때문이다. 또한, 이 플러싱 기체는 잠수함의 시그니처를 증가시키지도 않고, 물 내에 용해된 이산화탄소의 양을 증가시키지도 않는데, 적용된 플러싱 기체가 구동 설치부의 작동에 의해 어떠한 경우에도 배기 기체로서 발생하기 때문이다.
외부 공기와 독립적인 구동 설치부를 갖는 본발명에 따른 잠수함은 본방법을 수행하기 위해 이산화탄소 플러싱 기체 설치부를 포함한다. 이에 의해 이산화탄소 플러싱 기체 설치부는 적어도 하나의 이산화탄소 저장 수단을 포함한다. 본방법은 이산화탄소 저장 수단의 이산화탄소를 이산화탄소 플러싱 기체 설치부로부터 플러 싱될 구동 설치부의 일부로 인도하고, 이산화탄소 플러싱 기체 설치부가 이 부분의 플러싱을 수행하는 방식으로 이산화탄소 플러싱 기체 설치부에 의해 수행된다.
바람직하게는, 잠수함은 구동 설치부로부터 배출된 이산화탄소의 적어도 일부를 액화시키는 수단 또는 초임계 상태로 운반하는 수단을 포함한다. 따라서, 이 구체예에서, 구동 설치부에 의해 배출된 이산화탄소의 일부는 액화되거나 또는 초임계 상태로 운반되고, 이후 구동 설치부를 플러싱하는데 사용된다. 운반될 이산화탄소의 필요량, 및 따라서 필요한 저장 공간은 더욱 감소하고, 또한 물에 용해되는 이산화탄소의 양도 감소하는데, 왜냐하면 배기 기체의 일부가 플러싱용으로 재사용되기 때문이다.
잠수함에 관한 또다른 구체예에서, 이산화탄소 저장 수단은 잠수함의 압력 선체의 외부에 배치된다. 이런 식으로, 주변 해수의 열 에너지는 특히 무한정 이용가능한데, 액체 이산화탄소를 증발시키는데 이용될 수 있다. 예를 들면, 이산화탄소는 액체 및 기체 상태의 평형 상태로 저장될 수 있다. 이 평형 상태로부터 기체 이산화탄소의 제거는 이산화탄소 탱크에서의 압력 감소를 유도하여, 액체 이산화탄소가 끓기 시작한다. 해수로 인한 이산화탄소 탱크 내 열 입력은 끓는 점 이하로 이산화탄소를 냉각시키는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 기체상 이산화탄소는 저장 수단이 완전히 빌 때까지 제거될 수 있다. 바람직하게는, 이산화탄소 탱크는 따라서 해수에 대해 열-절연되지 않는다.
더욱 바람직하게는, 잠수함은 플러싱되는 구동 설치부로, 및 이 구동 설치부로부터 플러싱 기체를 공급 및 방출하기 위한 도관, 제어 수단 및 사용된 플러싱 기체를 해수 내에 용해하는 수단 및 물을 잠수함 밖으로 배출하는 수단을 포함한다. 이를 사용하여, 한편으로, 플러싱 기체는 구동 설치부로 인도될 수 있다. 다른 한편, 플러싱에 사용된 플러싱 기체는 구동 설치부로부터 배출되어, 물 내에 용해되어 이후 어떠한 기포 없이 잠수함 밖으로 배출될 수 있다. 따라서, 본 실시형태의 잠수함은 플러싱 절차 도중 또는 이후에도 기포 자취가 없고, 따라서 시그니처가 거의 증가하지 않는다.
이하에서, 도면에 나타낸 구체예에 의해 본발명을 설명한다. 도면에서:
도 1은 본발명에 따른 방법을 수행하기 위한 외부 공기와 독립적인 구동 설치부, 및 이산화탄소 플러싱 기체 설치부를 갖는 본발명에 따른 잠수함의 블록도이고;
도 2는 제 1 구체예에서 도 1에 따른 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 일부의 블록도이고;
도 3는 제 2 구체예에서 도 1에 따른 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 일부의 블록도이다.
도 1에 나타낸 잠수함(5)은 전기 모터(10)에 의해 전기적으로 구동되는데, 전기 모터(10)는 샤프트(15)를 통해 프로펠러(20)를 회전시키도록 설정한다. 이를 위해 모터(10)는 잠수함(5)의 압력 선체(30) 내에 위치하는 구동 설치부(35)에 의해 이동 본선(travel mains)(25)을 통해 구동된다. 구동 설치부(35)는 생성된 전기 에너지를 이동 본선(25) 내로 공급하는 연료 전지 설치부(40)를 기본적으로 갖는다. 연료 전지 설치부(40)는 개량 장치(45)로부터 연료를 얻고, 개량 장치(45) 는 유체 도관(50)을 통해 연료를 공급한다. 개량 장치(45)는 연료 생성을 위해, 유체 도관(50)을 통해 연료 탱크(55)에 접속되고, 연료 탱크(55)로부터 개량 장치(45)는 연료를 얻는다. 연료는 개량 장치(45)에 의해 연료 전지 설치부(40)의 연료 내로 전환된다.
개량 장치(45)는 구동 설치부(35)의 작동 시작 또는 완료 이후에 불활성 플러싱 기체로서의 이산화탄소로 플러싱된다. 이를 위해 잠수함(5)은 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)를 포함하고, 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)는 플러싱 기체 공급부(60) 및 플러싱 기체 폐기부(62)를 포함한다. 플러싱 기체 공급부(60)는 이산화탄소 저장 수단(65)을 포함하고, 이산화탄소 저장 수단(65) 내에는 개량 장치(45)를 플러싱하는데 사용되는 이산화탄소가 저장된다. 플러싱을 위해, 이산화탄소 저장 수단(65)은 유체 도관(50)을 통해 개량 장치(45)에 접속되어 있는데, 유체 도관(50)을 통해 개량 장치(45)의 반응 공간은 이산화탄소로 충전될 수 있다. 이에 의해 플러싱은 밸브(70)를 통해 시작되고 종료될 수 있다. 이를 위해, 밸브(70)는 제어 단위(75)에 접속되어 있다. 이와 별도로, 플러싱 기체 공급부(60)는 도 2 및 3에 의해 아래에 설명되는 추가의 구성 요소를 포함한다.
이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)의 플러싱 기체 폐기부(62)는 사용된 플러싱 기체를 물 내에 용해시키기 위한 믹서(80)를 포함한다. 믹서(80)는 유체 리드(50)를 통해 개량 장치(45)에 접속되고, 개량 장치(45)를 플러싱하는데 사용된 이산화탄소는 유체 리드(50)를 통해 믹서(8)로 유도된다. 믹서(80)는 플러싱에 사용된 이산화탄소를 해수와 혼합하여, 해수 내에 용해시킨다. 해수-이산화탄소 용 액은 출구 밸브(85)를 통해 도관(95) 내로 배출될 수 있고, 출구 밸브(85)는 제어 단위(90)에 접속된다. 해수-이산화탄소 용액은 도관(95)을 통해 주변 해수 내로 잠수함(5) 외부로 배출된다.
이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)의 플러싱 기체 공급부(60)의 가능한 디자인 중 하나가 도 2에 나타내어진다. 이 구체예에서 이산화탄소 저장 수단(65)은 액체 기체 탱크로서 설계되고, 이 탱크 내에서 액체(100) 및 기체(105) 이산화탄소가 평형 상태에 있다. 나타낸 구체예에서, 유체 도관(50)의 한 말단은 기체 이산화탄소(105)가 개량 장치(45)의 플러싱을 위해 이산화탄소 탱크(65)로부터 제거되도록 이산화탄소 탱크(65) 내에 배치된다. 이와 별도로, 제 2 유체 도관(50)은 이산화탄소 탱크(65)에 접속되고, 이 이산화탄소 탱크(65)는 안전 밸브(110)를 통해 이산화탄소 탱크(65)를 믹서(80)에 접속시킨다(도 1에 나타내지 않음). 이산화탄소 탱크(65) 내의 과도한 압력은 이런 식으로, 믹서(80) 내로 기체 이산화탄소를 배출함으로써 압력을 감소시켜 회피될 수 있다. 또한, 유체 도관(50) 내 압력은 압력 측정 장치의 일부로서 압력 센서(115)에 의해 모니터링된다. 연이은 밸브(70)는 개량 장치(45)를 플러싱하기 위해 제어 단위(75)를 통해 개방하도록 작동된다.
일단 기체 이산화탄소는 압력 감소기(120)를 거치는데, 압력 감소기(120)에 의해 이산화탄소의 기체 압력은 적절한 플러싱 압력으로 감소된다. 압력 감소기(120)에 의해 이산화탄소 압력이 너무 크게 감소하면, 이산화탄소의 농축이 발생할 수 있다. 증발기(130)는 존재가능성 있는 이산화탄소를 증발시키기 위해 압력 감소기(120)의 뒤에 배치된다. 이런 식으로, 기체 이산화탄소만이 플러싱을 위해 개량 장치에 확실히 도달한다. 증발기(130)의 앞에 있는 이산화탄소의 온도는 따라서 온도 측정 장치의 일부로서의 온도 센서(132)에 의해 모니터링된다. 대신, 도시된 증발기(130) 상에 예열 탱크(도면에는 나타내지 않음)를 또한 적용할 수 있는데, 예열 탱크 내에는 압력 감소 후 농축된 이산화탄소가 분리되고, 수집되어 증발된다. 유체 도관(50)은 증발기(130)와 개량 장치(45) 사이에 체크 밸브(135)를 포함하고, 이 체크 밸브는 개량 장치(45)의 반응 공간으로부터의 기체의 역류를 방해한다.
이산화탄소 탱크(65) 내의 압력은 이 탱크로부터 기체 이산화탄소(105)를 제거함으로 인해 감소한다. 따라서, 액체 이산화탄소(100)는 끓기 시작한다. 이 절차는 이산화탄소 탱크(65)를 완전히 비우거나 또는 끓는 점 이하로 떨어뜨릴 때만 종료한다. 이런 이유로, 이산화탄소 탱크(65)는 잠수함(5) 내의 압력 선체(30)의 외부에 배치되어, 주변 해수에 의해 입력된 열이 이산화탄소를 기체상으로 운반하는데 사용된다. 이산화탄소 탱크(65)는 이런 이유로 열 절연되지 않는다. 따라서 이산화탄소 탱크(65)의 무절연은 이산화탄소 탱크(65) 내의 냉각을 크게 방해하고, 그 결과 끊음에 의한 기체의 제거 이후 액체 이산화탄소(100) 냉각을 유도한다. 도시되지 않은 것은 잠수함의 이동에 의해서도 기체 제거를 가능하게 하는 수단이다. 따라서, 소위 워터 트랩과 같은 것은 액체 이산화탄소(100)가 이산화탄소 탱크(65)로부터 압력 감소기(120)로 가는 것을 방지한다.
도 3은 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)의 플러싱 기체 공급부(60')의 또 다른 형태를 나타낸다. 이 구체예에서도, 이산화탄소는 이산화탄소 탱크(65) 내에 액체(100)와 기체 상태(105)의 평형 상태로 저장된다. 이전의 구체예와는 반대로, 이 실시예에서는 액체 상태(100)에서 이산화탄소 탱크(65)로부터 이산화탄소를 가져온다. 이에 의해 액체 도관(50)은 액체 이산화탄소(100)보다 더 큰 온도를 가질 수 있다. 이런 이유로, 이산화탄소는 이미 유체 도관(50) 내에서 기체 상태(105)로 운반될 수 있다. 기체 이산화탄소의 압력은 이전의 실시예에서와 마찬가지로 압력 감소기(120)에 의해 플러싱 압력으로 적응된다. 기체 이산화탄소(105)는 압력 감소기(120)에 의한 압력 감소 이후 이산화탄소의 농축을 피하기 위해 충분히 높은 온도를 가져야만 한다. 이를 위해, 이 구체예에서는, 증발기(130)가 유체 도관(50)의 부분 상에 위치하고, 유체 도관(50)은 이산화탄소 탱크(65)와 압력 감소기(120) 사이에 위치한다. 증발기(130) 내 또는 이후의 이산화탄소의 온도는 따라서 온도 측정 장치의 일부로서의 온도 센서(132)에 의해 모니터링된다.
택일적으로, 이산화탄소는 액체 상태(100)로 압력 감소기(120)를 통해 인도될 수 있고, 액체 이산화탄소(100)의 온도는 압력 감소기(120) 이후의 압력 감소로 인해 상당히 감소한다. 이 경우, 증발기(130)는 증발시까지 액체 이산화탄소(100)를 가열시키기 위해 잠수함(5)의 냉각 물 도관(도면에 나타내지 않음)으로부터 물을 공급받을 수 있다.
도면 참조 부호 리스트
5 잠수함
10 모터
15 샤프트
20 프로펠러
25 이동 본선
30 압력 선체
35 외부 공기와 독립적인 구동 설치부
40 연료 전지 설치부
45 개량 장치
50 액체 도관
55 연료 탱크
57 이산화탄소 플러싱 기체 설치부
60,60' 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 플러싱 기체 공급부
62 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 플러싱 기체 공급부
65 이산화탄소 탱크
70 밸브
75 제어 단위
80 믹서
85 출구 밸브
90 제어 단위
95 배기 기체 도관
100 액체 이산화탄소
105 기체 이산화탄소
110 안전 밸브
115 압력 센서
120 압력 감소기
130 증발기
132 온도 센서
135 체크 밸브
도 1은 본발명에 따른 방법을 수행하기 위한 외부 공기와 독립적인 구동 설치부, 및 이산화탄소 플러싱 기체 설치부를 갖는 본발명에 따른 잠수함의 블록도이고;
도 2는 제 1 구체예에서 도 1에 따른 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 일부의 블록도이고;
도 3는 제 2 구체예에서 도 1에 따른 이산화탄소 플러싱 기체 설치부의 일부의 블록도이다.

Claims (12)

  1. 외부 공기와 독립적인 수송선(5)의 구동 설치부(35), 특히 잠수함(5)의 구동 설치부(35)의 적어도 일부를 플러싱하는 방법에 있어서, 이산화탄소를 플러싱 기체로서 적용시키는 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    플러싱 이전에 플러싱 기체를 액체 상태(100)로 저장시키는 방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    플러싱 이전에 플러싱 기체를 초임계 상태로 저장시키는 방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    플러싱 이전에 플러싱 기체를 기체 상태로 저장시키는 방법.
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    플러싱 이후에 플러싱 기체를 물 내에 용해시키고, 이후 잠수함(5)으로부터 주변으로 배출시키는, 외부 공기와 독립적인 수송선(5)의 구동 설치부(35)를 플러싱하는 방법.
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    개량 장치 연료 전지 시스템(35)의 개량 장치 설치부(45)를 플러싱하기 위해 적용되는 방법.
  7. 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    스터링(Stirling) 시스템, 순환 스팀 터빈 시스템 또는 순환 시스템 내 디젤 모터의 적어도 일부를 플러싱하기 위해 적용되는 방법.
  8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    구동 설치부(35)의 배기 기체의 이산화탄소가 플러싱 기체로서 적용되는 방법.
  9. 외부 공기와 독립적인 구동 설치부(35)를 갖고, 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)를 포함하는 제 11항 내지 8항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하기 위한 잠수함(5)이고, 여기서 이산화탄소 플러싱 기체 설치부(57)는 적어도 하나의 이산화탄소 저장 수단(65)을 포함하는 잠수함(5).
  10. 제 9항에 있어서,
    구동 설치부(35)로부터 배출된 이산화탄소의 적어도 일부를 액화시키는 수단 또는 초임계 상태로 운반하는 수단을 포함하는 잠수함(5).
  11. 제 9항 또는 10항에 있어서,
    이산화탄소 저장 수단(65)이 잠수함(5)의 압력 선체(30)의 외부에 배치되는 잠수함(5).
  12. 제 9항 내지 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    플러싱되는 구동 설치부(35)로, 및 이 구동 설치부로부터 플러싱 기체를 공급 및 방출하기 위한 도관(50), 제어 수단 및 사용된 플러싱 기체를 해수 내에 용해하는 수단(80) 및 물을 잠수함(5) 밖으로 배출하는 수단(95)을 포함하는 잠수함(5).
KR1020090072441A 2008-08-08 2009-08-06 수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법 KR101204769B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008037034.7 2008-08-08
DE102008037034A DE102008037034A1 (de) 2008-08-08 2008-08-08 Verfahren zum Spülen zumindest eines Teils einer Antriebsanlage eines Fahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100019371A true KR20100019371A (ko) 2010-02-18
KR101204769B1 KR101204769B1 (ko) 2012-11-26

Family

ID=41382474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090072441A KR101204769B1 (ko) 2008-08-08 2009-08-06 수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2151377B1 (ko)
KR (1) KR101204769B1 (ko)
DE (1) DE102008037034A1 (ko)
ES (1) ES2604957T3 (ko)
PL (1) PL2151377T3 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329064B1 (ko) * 2011-12-22 2013-11-14 정완엽 가스 충전 물고기 로봇

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160167978A1 (en) 2013-08-08 2016-06-16 Ocean Team Group A/S A permanent magnetic material
KR101714838B1 (ko) * 2014-10-01 2017-03-09 대우조선해양 주식회사 연료전지 개질기를 탑재한 잠수함의 이산화탄소 배출 시스템 및 방법
DE102017202911A1 (de) * 2017-02-23 2018-08-23 Thyssenkrupp Ag Reformerüberwachung an Bord eines Unterseeboots
DE102018202972A1 (de) 2018-02-28 2019-08-29 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungssystem für ein Unterwasserfahrzeug, Verfahren zum Betrieb eines Energieversorgungssystems sowie Unterwasserfahrzeug mit einem solchen Energieversorgungssystem
DE102018202973A1 (de) 2018-02-28 2019-08-29 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungssystem für ein Unterwasserfahrzeug, Verfahren zum Betrieb eines Energieversorgungssystems sowie Unterwasserfahrzeug mit einem solchen Energieversorgungssystem
DE102019134167A1 (de) * 2019-12-12 2021-06-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennstoffversorgungsanlage mit Inertgasspeicher, Kraftfahrzeug, Verfahren und computerlesbares Speichermedium

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19754706A1 (de) * 1997-12-10 1999-06-24 Forschungszentrum Juelich Gmbh Reformer zur Umwandlung von Methanol in Wasserstoff
JP2000106358A (ja) 1998-09-29 2000-04-11 Mitsubishi Electric Corp 半導体製造装置および半導体基板の処理方法
US7121905B2 (en) * 2001-01-22 2006-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Energy system for watercraft
DE10136768B4 (de) * 2001-07-27 2012-03-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffzellenanlage mit zwei Umformeinheiten zur katalytischen Dekomposition und Verfahren zur katalytischen Dekomposition
GB0509971D0 (en) * 2005-05-17 2005-06-22 Roscoe Keith Cleaning storage and like tanks

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329064B1 (ko) * 2011-12-22 2013-11-14 정완엽 가스 충전 물고기 로봇

Also Published As

Publication number Publication date
PL2151377T3 (pl) 2017-02-28
ES2604957T3 (es) 2017-03-10
EP2151377B1 (de) 2016-08-31
EP2151377A2 (de) 2010-02-10
EP2151377A3 (de) 2013-01-09
KR101204769B1 (ko) 2012-11-26
DE102008037034A1 (de) 2010-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101204769B1 (ko) 수송선의 구동 설치부의 적어도 일부를 플러싱하는 방법
FI121745B (fi) Järjestely ja menetelmä jäähdytysenergian tuottamiseksi vesialuksen jäähdytysväliainepiiriin
US20050223711A1 (en) Closed-loop cooling system for a hydrogen/oxygen based combustor
JP4753834B2 (ja) 船舶並びに船舶へのｎｇｈ供給方法
KR20220004846A (ko) 암모니아 연료 동력 발생장치
JP6646907B2 (ja) 船舶用の液化ガス燃料供給機構
ES2250519T3 (es) Procedimiento para descargar discretamente gases de escape de submarinos.
KR20220023374A (ko) 암모니아 연료 공급 장치
KR102655872B1 (ko) 고압연소시스템을 이용한 연료 개질 시스템 및 이를 포함하는 수중운동체
KR20150102232A (ko) 선박 및 선박의 배치 방법
JPH10167189A (ja) 電気推進式メタノール輸送船
KR101607561B1 (ko) 잠수함의 밸러스트 탱크를 취입하기 위한 방법 및 취입장치
JP2002349793A (ja) 液化二酸化炭素貯蔵・排出装置および液化二酸化炭素海中投入システム
JP2008126827A (ja) 船舶
KR102404691B1 (ko) 선박의 연료가스 관리시스템
KR101654243B1 (ko) 전기 가열 시스템 및 방법
KR102379500B1 (ko) 선박의 연료가스 관리시스템
KR20160148269A (ko) 잠수함의 수소 공급 시스템 및 그 운용 방법
WO2024166914A1 (ja) アンモニアガスの処理装置及び処理方法
JP7466747B1 (ja) アンモニアガスの処理装置及び処理方法
KR20170047505A (ko) 수중운동체의 이산화탄소 퍼징 시스템 및 방법
KR101531489B1 (ko) 선박의 가스 배출장치
RU2798615C2 (ru) Арктическое судно, имеющее систему управления охлаждающей водой, и способ управления охлаждающей водой для нее
KR102404665B1 (ko) 수소 운반선의 가스 관리시스템
JP2020186732A (ja) 液化天然ガス気化システム、および液化天然ガス気化システムの温度制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151112

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161111

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171109

Year of fee payment: 6