KR20100008525U - 디스크 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다. 구체적으로는 제1힌지축부재(130)(132)에 의해 일체형의 프레임(110)에 힌지결합된 한쌍의 레버(120)(122)와, 제2힌지축부재(150)(152)에 의해 상기 각 레버(120)(122)의 일단부에 힌지결합된 브레이크 브라켓(140)(142)과, 상기 브레이크 브라켓(140)(142)에 결합된 브레이크 패드(160)(162)와, 상기 레버(120)(122)를 구동하는 레버 구동수단(170)을 포함하되, 상기 제1힌지축부재(130)(132)의 내부에는 윤활제 공급구(130a)(132a)가 형성되고, 상기 윤활제 공급구(130a)(132a)를 통해 공급된 윤활제가 원활히 유동하도록 제1힌지축부재(130)(132)의 외주면에는 윤활유 유동띠홈(130b)(132b)이 형성된 구조이다. 이와 같은 구성에 의하면, 제동시에 유격현상을 줄여 제동력을 높이고 브레이크 패드의 마모를 줄이고 디스크의 열화현상을 줄여 브레이크 패드의 교체주기를 높이고 프레임의 구조적 강도를 높이는 효과가 있다.

Description

디스크 브레이크 장치{disk brake system}

본 고안은 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동시에 유격현상을 줄이고 프레임의 구조적 강도를 높이는 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 디스크 브레이크 장치(brake system)는 차량이나 기계의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 대기중으로 방출시킴으로써 제동작용을 하는 장치로서 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있는데, 마찰식 브레이크는 그 형식에 따라 드럼 브레이크와 디스크 브레이크로 분류되며, 이중 디스크 브레이크는 디스크의 양측에 브레이크 패드가 밀려져 밀착됨으로써 디스크와 브레이크 패드간의 마찰에 의해 제동이 이루어지도록 되어 있다.

도1에 도시한 바와 같이 종래 디스크 브레이크 장치는, 베이스 프레임(10)과 지지 프레임(12) 사이에는 서로 대향하는 한쌍의 레버(20)(22)가 제1힌지축부재(30)(32)에 의해 힌지결합되고, 상기 한쌍의 레버(20)(22)의 각 일단부에는 브레이크 브라켓(40)(42)이 제2힌지축부재(50)(52)에 의해 힌지결합되어 서로 대향되게 힌지결합되며, 상기 브레이크 브라켓(40)(42)에는 도시하지 않은 디스크에 접촉하 는 브레이크 패드(60)(62)가 결합되며, 상기 레버(20)의 타단부에는 상기 브레이크 패드(60)(62)가 디스크를 가압하도록 레버를 구동하는 레버 구동수단(70)이 결합된 구조로 되어 있다.

그런데, 종래 디스크 브레이크 장치에서는 레버 구동수단의 작동에 따라 레버가 수회 작동하게 되면, 제동시에 제1힌지축부재에 유격이 발생하여 브레이크 패드가 밀리고 디스크가 열화되어 브레이크 패드의 마모가 심하여 자주 교체해야 한다는 문제점이 있었다.

그리고, 종래 디스크 브레이크 장치에는 제2힌지축부재를 중심으로 브레이크 브라켓이 심하게 움직이므로 브레이크 패드의 마모와 디스크의 열화를 더욱 촉진한다는 문제점이 있었다.

또한 종래 디스크 브레이크 장치에서는 레버가 결합되는 프레임이 두 개로 나누어져 있으므로 프레임의 구조적 강도가 떨어진다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 제동시에 유격현상을 줄여 제동력을 높이고 브레이크 패드의 마모를 줄이고 디스크의 열화현상을 줄여 브레이크 패드의 교체주기를 높이는 디스크 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 프레임의 구조적 강도를 높이는 디스크 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 디스크 브레이크 장치는, 제1힌지축부재에 의해 프레임에 힌지결합된 한쌍의 레버와, 제2힌지축부재에 의해 상기 각 레버의 일단부에 힌지결합된 브레이크 브라켓과, 상기 브레이크 브라켓에 결합된 브레이크 패드와, 상기 레버를 구동하는 레버 구동수단을 포함하되, 상기 제1힌지축부재의 내부에는 윤활제 공급구가 형성되고, 상기 윤활제 공급구를 통해 공급된 윤활제가 원활히 유동하도록 제1힌지축부재의 외주면에는 윤활유 유동띠홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 브레이크 브라켓의 움직임을 줄이도록 상기 프레임과 브레이크 브라켓은 세팅부재에 의해 연결되어 있다. 상기 세팅부재의 중간에는 탄성부가 형성되어 있다.

상기 프레임은 상기 레버가 내부로 삽입되어 상기 제1힌지축부재에 의해 힌지결합되는 일체형 프레임으로 되어 있다.

본 고안에 의한 디스크 브레이크 장치에 의하면, 제동시에 유격현상을 줄여 제동력을 높이고 브레이크 패드의 마모를 줄이고 디스크의 열화현상을 줄여 브레이크 패드의 교체주기를 높이고 프레임의 구조적 강도를 높이는 효과가 있다.

이하 본 고안의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2 및 도3에 도시한 바와 같이 본 고안이 적용된 디스크 브레이크 장치는 대향하는 한쌍의 레버(120)(122)가 제1힌지축부재(130)(132)에 의해 프레임(110)에 힌지결합되고, 상기 한쌍의 레버(120)(122)의 각 일단부에는 브레이크 브라켓(140)(142)이 제2힌지축부재(150)(152)에 의해 힌지결합되어 서로 대향되게 힌지 결합되며, 상기 브레이크 브라켓(140)(142)에는 도시하지 않은 디스크에 접촉하는 브레이크 패드(160)(162)가 결합되며, 상기 레버(120)의 타단부에는 상기 브레이크 패드(160)(162)가 디스크를 가압하도록 레버(120)(122)를 구동하는 레버 구동수단(170)이 결합된 구조로 되어 있다.

상기 프레임(110)은 도3 및 도4에 도시한 바와 같이, 베이스부(111)와 지지부(112)사이로 상기 레버(120)(122)가 통과하여 상기 레버(120)(122)의 중간부가 상기 제1힌지축부재(130)(132)에 의해 힌지결합되는 일체형 프레임으로 되어 있다. 상기 베이스부(111)에는 상기 프레임을 고정하는 고정용 구멍이 형성된 플랜지(111a, 111b, 111c)가 형성되어 있고, 상기 플랜지(111c)에는 상기 레버(120)(122)의 움직임을 규제하는 한쌍의 볼트(113)가 양측에 결합되는 보스(111d)가 형성되어 있다.

상기 레버(120)(122)는 도3 및 도5에 도시한 바와 같이, 상기 제1힌지축부재(130)(132)가 끼워지는 보스(120a)(122a)의 일측으로 제1아암(120b)(122b)이 돌출 형성되고, 상기 보스(120a)(122a)의 타측으로 제2아암(120c)(122c)이 돌출 형성된 형상이다. 상기 제1아암(120b)의 단부에는 상기 레버 구동수단(170)이 고정되고, 상기 제1아암(122b)의 단부에는 상기 레버 구동수단(170)의 후술하는 실린더 로드가 접촉하여 레버(120)(122)의 작동정도를 조정하는 조정부재(180)가 결합되어 있다. 상기 레버(120)(122)는 상기 레버 구동수단(170) 또는 조정부재(180)가 결합되는 제1아암(120b)(122b)의 단부를 제외하고는 동일한 형상으로 되어 있다. 상기 제1아암(120b)(122b)의 중간에는 상기 레버(120)(122)의 제1아암(120b)(122b)이 서 로 벌어진 후 용이하게 복원하도록 탄성부재(181 : 스프링)가 결합되어 있다.

상기 제1힌지축부재(130)(132)는 볼트형태로 되어 있으며, 도6에 도시한 바와 같이 그 내부에는 윤활제 공급구(130a)(132a)가 형성되고, 상기 윤활제 공급구(130a)(132a)를 통해 공급된 윤활제가 원활히 유동하도록 제1힌지축부재(130)(132)의 외주면에는 나선형의 윤활유 유동띠홈(130b)(132b)이 형성되어 있다. 상기 제2힌지축부재(130)(132)의 양단은 도시하지 않은 너트 또는 볼트 머리부에 의해 상기 레버(120)(122)에 걸리게 결합된다. 상기 제1힌지축부재(130)(132)는 일반적으로 리머 볼트라고 일컬어진다.

상기 브레이크 브라켓(140)(142)는 상기 제2힌지축부재(150)(152)에 의해 상기 레버(120)(122)의 제2아암(120c)(122c)에 힌지결합되는 부재로서, 본실시예에서는 상기 레버(120)(122)에 힌지결합되는 제1브라켓(140a)(142a)과, 상기 제1브라켓(140a)(142a)에 고정되는 제2브라켓(140b)(142b)로 나누어져 있다. 브레이크 패드(160)(162)는 상기 제2브라켓(140b)(142b)에 고정되어 있다.

상기 레버 구동수단(170)은 실린더 하우징(171)내에 유입되는 유체의 가압력과 스프링의 복원력에 의해 실린더 로드(172)가 전후진하면서 레버(120)(122)를 작동하는 구조로서, 호스(173)를 통해 상기 실린더 하우징(171) 내에 유체가 공급되며, 도시하지 않은 제어수단(솔레노이드 밸브 등)에 의해 제어된다.

한편, 상기 브레이크 브라켓(140)(142)의 움직임을 줄이도록 상기 프레임(110)과 브레이크 브라켓(140)(142)은 세팅부재(190)(192)에 의해 연결되어 있다. 도7에 도시한 바와 같이, 상기 세팅부재(190)(192)는 띠판 형태로 되어 있으 며, 그 일단부에는 핀(190a)(192a)이 구비되어 상기 브레이크 브라켓(140)(142)에 회동 자유롭게 끼워지고, 그 타단부는 도시하지 않은 핀부재(또는 축부재)에 의해 상기 프레임(110)의 지지부(112 : 도4참조)에 회동자유롭게 끼워져 결합되며, 그 중간부에는 구부려진 형태의 탄성부(190b)(192b)가 형성되어 있다. 상기 탄성부(190b)(192b)는 상기 브레이크 브라켓(140)(142)의 움직임에 따라 세팅부재(190)(192)의 길이를 변하게 한다.

본 고안이 적용된 디스크 브레이크 장치는, 제1힌지축부재에 윤활유가 원활이 공급되어 윤활되는 리머볼트로 되어 있으므로 레버가 수회작동하더라도 유격이 발생하지 않으므로 브레이크 패드의 마모가 줄고 디스크의 열화가 방지되어 브레이크 패드를 자주 교체하지 않아도 된다. 그리고, 본 고안에서는 브레이크 브라켓을 세팅부재가 잡아주므로 브레이크 브라켓의 과도한 움직임이 방지되어 브레이크 패드의 마모를 더욱 줄이고 디스크의 열화를 더욱 효과적으로 방지한다. 그리고, 본 고안에서는 레버가 결합되는 프레임이 일체형 프레임으로 되어 있으므로 프레임의 구조적 강도가 개선되어 제동력에 의한 파손이나 손상을 방지한다.

도1은 종래 디스크 브레이크 장치를 나타내는 사시도,

도2는 본 고안이 적용된 디스크 브레이크 장치를 나타내는 사시도,

도3은 도2의 평면도,

도4의 (a), (b) 및 (c)는 도2의 프레임에 대한 평면도, 입면도 및 측면도,

도5의 (a) 및 (b)는 도2의 레버에 대한 평면도 및 입면도,

도6은 도3의 제1힌지축부재를 나타내는 상세도,

도7은 도3의 세팅부재를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110 : 프레임 120, 122 : 레버

130, 132 : 제1힌지축부재 140, 142 : 브레이크 브라켓

150, 152 : 제2힌지축부재 160, 162 : 브레이크 패드

170 : 레버 구동수단 180 : 조정부재

181 : 탄성부재 190, 192 : 세팅부재

Claims (4)

1. 제1힌지축부재에 의해 프레임에 힌지결합된 한쌍의 레버와, 제2힌지축부재에 의해 상기 각 레버의 일단부에 힌지결합된 브레이크 브라켓과, 상기 브레이크 브라켓에 결합된 브레이크 패드와, 상기 레버를 구동하는 레버 구동수단을 포함하되,

   상기 제1힌지축부재의 내부에는 윤활제 공급구가 형성되고,

   상기 윤활제 공급구를 통해 공급된 윤활제가 원활히 유동하도록 제1힌지축부재의 외주면에는 윤활유 유동띠홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 브레이크 브라켓의 움직임을 줄이도록 상기 프레임과 브레이크 브라켓은 세팅부재에 의해 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 세팅부재의 중간에는 탄성부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 프레임은 상기 레버가 내부로 삽입되어 상기 제1힌지축부재에 의해 힌 지결합되는 일체형 프레임으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.

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