KR20100007296U - 액슬샤프트 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 더블베어링을 사용하여 액슬샤프트를 지지하는 지지 강성을 강하게 확보할 수 있으면서도, 적은 부피에 컴팩트하게 구성되며 별도의 베어링 압입장비와 압입을 위한 부품을 필요로 하지 않아 용이한 조립작업성을 확보할 수 있고, 차량의 중량을 저감할 수 있도록 한다.

더블베어링, 센서휠, ABS

Description

액슬샤프트 지지구조{Axle Shaft Support Structure}

본 고안은 액슬샤프트 지지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액슬샤프트를 액슬하우징에 지지하는 구조에 관한 기술이다.

차량의 액슬샤프트는 그 단부에 구동륜이 장착되므로 차체에 대한 지지력을 확보하도록 하기 위해 액슬하우징과의 사이에 베어링으로 지지된 구조를 가지게 되며, 최근에는 ABS(Anti-lock Brake System)를 구성하는 휠스피드센서가 이 부위에 함께 장착된다.

도 1과 도 2은 종래의 액슬샤프트 지지구조를 예시한 것으로서, 도 1은 더블베어링(501)을 사용하여 보다 강한 지지력을 제공하지만, 그 구조가 다소 복잡하고 부피가 크며 조립작업이 까다롭다는 단점이 있다.

즉, 도 1의 구조는 액슬샤프트(500)를 지지하는 더블베어링(501)을 허브케이스(503)에 먼저 압입하여 조립한 후, 상기 허브케이스(503)를 액슬하우징(505)에 볼트로 조립한 구조로서, 별도의 압입 프레스 장비와 상기 허브케이스(503)와 같은 별도의 부품을 필요로 하는 단점이 있고 부피가 커지는 단점이 있는 것이다.

반면, 도 2의 구조는 싱글베어링(507)을 액슬하우징(505)에 슬라이딩 방식으로 삽입하여 조립하는 구조로서, 별도의 압입장비가 불필요하고 상기 허브케이스(503)와 같은 부품이 불필요하며 부피가 작다는 장점이 있지만, 결정적으로 상기 더블베어링(501)에 비하여 상기 액슬샤프트(500)를 지지하는 지지력이 약할 수 밖에 없다는 단점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 상황을 고려하여 안출된 것으로서, 더블베어링을 사용하여 액슬샤프트를 지지하는 지지 강성을 강하게 확보할 수 있으면서도, 적은 부피에 컴팩트하게 구성되며 별도의 베어링 압입장비와 압입을 위한 부품을 필요로 하지 않아 용이한 조립작업성을 확보할 수 있고, 차량의 중량을 저감할 수 있도록 한 액슬샤프트 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 고안 액슬샤프트 지지구조는

아웃터레이스가 액슬하우징에 슬라이딩 방식으로 삽입되는 더블베어링과;

상기 더블베어링의 인너레이스 내측으로 삽입되는 액슬샤프트와;

상기 더블베어링의 차체 내측방향 유동을 제한하도록 상기 액슬샤프트에 고정된 베어링리테이너와;

상기 베어링리테이너의 외주면에 일체로 고정되어 설치된 센서휠;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 베어링리테이너는 상기 액슬샤프트에 스냅링으로 축방향 유동이 제한되도록 고정되며;

상기 액슬샤프트는 상기 더블베어링의 차체 외측방향 유동을 제한하도록 상기 더블베어링에 삽입된 부위보다 단면적이 증대되는 단차부가 일체로 구비된 구조로 할 수 있다.

상기 베어링리테이너에는 외주면의 일부가 내측으로 함몰되어 이루어진 계단형단면부가 구비되며;

상기 센서휠은 상기 계단형단면부에 설치된 구조로 구성할 수 있다.

본 고안은 더블베어링을 사용하여 액슬샤프트를 지지하는 지지 강성을 강하게 확보할 수 있으면서도, 적은 부피에 컴팩트하게 구성되며 별도의 베어링 압입장 비와 압입을 위한 부품을 필요로 하지 않아 용이한 조립작업성을 확보할 수 있고, 차량의 중량을 저감할 수 있도록 한다.

도 3을 참조하면, 본 고안 실시예의 액슬샤프트 지지구조는 아웃터레이스(1)가 액슬하우징(3)에 슬라이딩 방식으로 삽입되는 더블베어링(5)과; 상기 더블베어링(5)의 인너레이스(7) 내측으로 삽입되는 액슬샤프트(9)와; 상기 더블베어링(5)의 차체 내측방향 유동을 제한하도록 상기 액슬샤프트(9)에 고정된 베어링리테이너(11)와; 상기 베어링리테이너(11)의 외주면에 일체로 고정되어 설치된 센서휠(13)을 포함하여 구성된다.

즉, 상기 더블베어링(5)을 슬라이딩방식으로 상기 액슬하우징(3)에 결합하도록 하여 그 조립 작업성을 개선함과 아울러, 상기 베어링리테이너(11)의 외주에 센서휠(13)을 일체로 컴팩트하게 장착하여 이 부분의 부피가 확장되는 것을 방지하도록 한 것이다.

상기 베어링리테이너(11)는 상기 액슬샤프트(9)에 스냅링(15)으로 축방향 유동이 제한되도록 고정되며, 상기 액슬샤프트(9)는 상기 더블베어링(5)의 차체 외측방향 유동을 제한하도록 상기 더블베어링(5)에 삽입된 부위보다 단면적이 증대되는 단차부(17)가 일체로 구비된 구조이다.

상기 베어링리테이너(11)에는 외주면의 일부가 내측으로 함몰되어 이루어진 계단형단면부(19)가 구비되며, 상기 센서휠(13)은 상기 계단형단면부(19)에 설치되어 있다.

즉, 상기 베어링리테이너(11)에 상기 계단형단면부(19)를 형성하고 여기에 상기 센서휠(13)을 장착하도록 함으로써, 상기 베어링리테이너(11)의 강성을 상기 센서휠(13)이 함께 확보해주도록 하면서, 상기 센서휠(13)이 종래에 차지하던 부피를 제거하도록 함으로써, 더블베어링(5)을 사용하고도 컴팩트한 부피를 그대로 유지할 수 있도록 한 것이다.

물론, 상기 센서휠(13)에 인접하여 센싱이 가능하도록 상기 액슬하우징(3)에는 휠스피드센서(21)가 장착되어 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성된 액슬샤프트(9) 지지구조는 더블베어링(5)을 사용하므로, 종래에 싱글베어링을 사용하던 경우에 비하여 액슬샤프트(9)를 지지하는 지지강성이 보다 크게 확보될 수 있으면서도, 그 조립성에 있어서는 종래의 싱글베어링을 사용하던 경우와 동일한 상황으로 상기 더블베어링(5)을 슬라이딩방식으로 상기 액슬하우징(3)에 결합하므로, 별도의 압입 장비나, 더블베어링(5)이 압입되도록 하는 허브케이스 등의 부품이 소요되지 않는 장점이 있다.

또한, 전체적인 부피에 있어서도, 상기 베어링리테이너(11)와 센서휠(13)의 구조에 의해 종래의 싱글베어링을 사용하던 경우와 거의 동등 수준의 부피만을 차지하게 되어, 컴팩트한 부피와 중량 저감의 효과를 아울러 거둘 수 있다.

도 1과 도 2는 종래의 액슬샤프트 지지구조를 예시한 도면,

도 3은 본 고안에 따른 액슬샤프트 지지구조를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 아웃터레이스 3; 액슬하우징

5; 더블베어링 7; 인너레이스

9; 액슬샤프트 11; 베어링리테이너

13; 센서휠 15; 스냅링

17; 단차부 19; 계단형단면부

21; 휠스피드센서

Claims (3)

1. 아웃터레이스가 액슬하우징에 슬라이딩 방식으로 삽입되는 더블베어링과;

   상기 더블베어링의 인너레이스 내측으로 삽입되는 액슬샤프트와;

   상기 더블베어링의 차체 내측방향 유동을 제한하도록 상기 액슬샤프트에 고정된 베어링리테이너와;

   상기 베어링리테이너의 외주면에 일체로 고정되어 설치된 센서휠;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 액슬샤프트 지지구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 베어링리테이너는 상기 액슬샤프트에 스냅링으로 축방향 유동이 제한되도록 고정되며;

   상기 액슬샤프트는 상기 더블베어링의 차체 외측방향 유동을 제한하도록 상기 더블베어링에 삽입된 부위보다 단면적이 증대되는 단차부가 일체로 구비된 것

   을 특징으로 하는 액슬샤프트 지지구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 베어링리테이너에는 외주면의 일부가 내측으로 함몰되어 이루어진 계 단형단면부가 구비되며;

   상기 센서휠은 상기 계단형단면부에 설치된 것

   을 특징으로 하는 액슬샤프트 지지구조.

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