KR20100001331U - 차량용 박스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 박스에 관한 것이다. 본 고안에 의하면, 상면에 부품안착부(22)가 형성되는 메인커버(20)가 구비되고, 상기 메인커버(20)의 저면에 고정보스(25)가 돌출되어 형성된다. 상기 고정보스(25)는 대략 원통형상이며, 중앙에 형성된 변형슬릿(25')에 의해 직경이 작아지도록 탄성변형된다. 상기 고정보스(25)의 외면에는 절연플레이트(50)를 걸어주는 제1걸림턱(27)과 와이어플레이트(42)를 걸어주는 제2걸림턱(28)이 형성된다. 상기 제1걸림턱(27) 및 제2걸림턱(28)의 외면에는 삽입안내면(27',28')이 각각 형성된다. 이와 같은 구성의 본 고안에 의하면, 절연플레이트와 와이어플레이트가 고정보스에 의하여 견고하게 조립되어 제품신뢰성이 향상되며, 절연플레이트와 와이어플레이트의 조립작업이 용이해지는 이점이 있다.

박스, 메인커버, 절연플레이트, 와이어플레이트, 보스, 결합

Description

차량용 박스{Box for car}

본 고안은 차량용 박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에서 각종 부품들에 공급되는 전원을 분배하는 역할을 하는 차량용 박스에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 내부에는 조인트박스, 퓨즈박스 또는 정션박스 등의 다양한 박스가 사용된다. 예를 들어, 퓨즈박스는 여러 전장부품과 관련된 퓨즈를 집합시켜 놓은 것으로, 자동차에 설치되어 자동차의 각종부품에 과전류가 흐르는 것을 미연에 방지하기 위한 일련의 구성이다. 이를 위해 퓨즈박스의 내부에는 많은 휴즈와 릴레이 그리고 전자부품들이 설치된다.

본 명세서에서는 차량용 박스 중 정션박스를 예를 들어 설명한다.

도 1에는 일반적인 정션박스의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 정션박스의 외관과 골격을 메인커버(1)가 형성한다. 상기 메인커버(1)의 상면에는 부품안착부(1')가 다수개 형성된다. 상기 부품안착부(1')에는 릴레이(3)나 퓨즈(5)와 같은 부품이 안착된다. 상기 메인커버(1)를 관통하여서는 파일럿트홀(7)이 천공된다. 상기 파일럿트홀(7)은 정션박스의 조립시 각 구성요소 사이의 상대 위치를 안내하기 위한 것으로 파일럿트핀(도시되지 않음)이 관통하는 부분이다.

상기 메인커버(1)의 하부에는 언더커버(9)가 장착된다. 상기 언더커버(9)는 상기 메인커버(1)와의 사이에 소정의 공간을 형성하여 아래에서 설명될 버스바조립체(11)가 안착되게 한다. 상기 언더커버(9)에도 다수개의 부품안착부(9')가 형성된다. 상기 언더커버(9)에도 상기 메인커버(1)의 파일럿트홀(7)과 대응되는 위치에 파일럿트홀(도시되지 않음)이 천공된다.

버스바조립체(11)는 와이어플레이트(13)와 절연플레이트(15)에 각각 버스바(17,17')가 안착되어 적층되어 구성된 것이다. 상기 버스바(17,17')들은 각각 와이어플레이트(13)와 절연플레이트(15)에 안착된 상태에서 직립된 그 일부가 상기 메인커버(1)나 언더커버(9)를 향해 돌출되어 상기 부품안착부(1',9')에 안착된 부품들과 전기적으로 연결된다. 참고로, 상기 메인커버(1)의 파일럿트홀(7)과 대응되는, 상기 와이어플레이트(13)와 절연플레이트(15)에도 파일럿트핀이 통과할 수 있는 통공이 형성된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 정션박스에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

종래에는 상기 파일럿트핀이 와이어플레이트(13), 절연플레이트(15), 메인커버(1), 언더커버(9)를 관통하여 이들 구성들의 상대위치를 안내하였는데, 이들 구성들의 상대위치가 정확히 일치하지 않고 유동도 발생하여, 박스 내부에 장착되는 버스바나 부품들 사이에 전기적 연결이 제대로 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 파일럿트핀을 각각의 파일럿트홀에 삽입하는 과정에서 삽입위치를 안내하는 구조가 없어 조립작업이 번거로웠다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 메인커버에 와이어플레이트와 절연플레이트가 견고하게 결합될 수 있는 차량용 박스를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은, 메인커버, 와이어플레이트, 절연플레이트의 조립작업이 간단하게 이루어질 수 있도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 상면에 부품안착부가 형성되고 저면에 적어도 두 개의 고정보스가 형성되는 메인커버; 상기 메인커버와 결합되고 상기 메인커버와의 사이에 소정의 공간을 형성하는 언더커버; 상기 메인커버와 언더커버 사이에 형성되는 공간에 설치되고, 상기 고정보스가 관통되며, 상기 고정보스의 일측에 걸어지는 버스바조립체를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

상기 고정보스는 대략 원통형상으로 형성되며, 중앙부에 변형슬릿이 상기 고정보스의 길이방향으로 길게 형성되어 그 직경이 작아지도록 탄성변형됨을 특징으로 한다.

상기 버스바조립체는, 상기 메인커버의 하방에 위치하고, 상기 고정보스가 삽입되는 관통공이 형성되는 절연플레이트와; 상기 절연플레이트의 하방에 위치하고, 상기 고정보스가 삽입되는 관통보스가 형성되는 와이어플레이트를 포함하여 구 성됨을 특징으로 한다.

상기 고정보스의 외주면 일측에는 상기 변형슬릿의 내면과 평행한 도피면이 상기 변형슬릿을 사이에 두고 양측에 각각 형성되며, 상기 도피면에는 상기 관통공의 가장자리가 걸어지는 제1걸림턱과, 상기 관통보스의 선단이 걸어지는 제2걸림턱이 상기 고정보스의 길이방향으로 이격되어 형성됨을 특징으로 한다.

상기 제1 및 제2 걸림턱의 외면에는 상기 관통공과 관통보스를 용이하게 통과하도록 삽입안내면이 경사지게 형성됨을 특징으로 한다.

상기 메인커버의 저면에는 상기 제1걸림턱에 걸어진 절연플레이트를 지지하여 상기 메인커버와의 거리를 유지시켜주는 스페이서가 구비됨을 특징으로 한다.

상기 언더커버에는 상기 와이어플레이트의 관통보스의 선단을 지지하는 지지보스가 돌출되어 형성됨을 특징으로 한다.

본 고안에 의하면, 절연플레이트와 와이어플레이트가 고정보스의 걸림턱에 각각 걸어져 상하 유동이 방지된다. 이로 인해 절연플레이트와 와이어플레이트가 메인커버에 견고하게 결합된다. 따라서 차량용 박스의 내부의 버스바와 외부에 안착되는 부품과의 전기적 연결이 잘 이루어지게 되어 동작 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 고안에 의하면, 고정보스가 변형슬릿에 의해 그 직경이 작아지도록 탄성변형되므로, 고정보스의 삽입과정에서 절연플레이트와 와이어플레이트의 손상을 최소화하게 된다. 그리고 고정보스의 외면에 절연플레이트와 와이어플레이트의 삽입을 안내하는 삽입안내면이 경사지게 형성되며 절연플레이트와 와이어플레이트가 고정보스에 걸어지게 되므로, 절연플레이트와 와이어플레이트의 조립작업이 용이하게 되는 효과가 있다.

이하 본 고안에 의한 차량용 박스의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 고안에 의한 차량용 박스의 바람직한 실시예의 구성이 부분단면 사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 고안 실시예의 요부 구성이 확대단면사시도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 고안 실시예를 구성하는 고정보스가 사시도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 메인커버(20)는 정션박스의 골격을 형성하는 것으로, 합성수지 재질로 만들어진다. 상기 메인커버(20)의 상면에는 부품안착부(22)가 다수개 형성된다. 상기 부품안착부(22)에는 예를 들면, 퓨즈(24)가 장착된다. 상기 퓨즈(24)외에도 릴레이(도시되지 않음) 등이 장착될 수도 있다.

상기 메인커버(20)의 저면 일측에 고정보스(25)가 돌출되어 형성된다. 상기 고정보스(25)는 도 2를 중심으로 상기 메인커버(20)의 하방으로 연장되어 형성된다. 상기 고정보스(25)는 후술할 절연플레이트(50)와 와이어플레이트(42)를 메인커버(20)에 고정시키는 역할을 한다. 이를 위해 상기 고정보스(25)는 절연플레이트(50)의 관통공(52)과 와이어플레이트(42)의 관통보스(48)를 차례로 관통한다.

상기 고정보스(25)는 상기 메인커버(20)에 적어도 2곳에 형성된다. 상기 고 정보스(25)의 갯수는 차량용 박스의 크기 등 설계조건에 따라 달라진다.

상기 고정보스(25)의 구성을 보다 자세하게 설명하면, 도 4와 같이, 고정보스(25)는 대략 원통형상으로 형성되며, 그 중앙부에는 변형슬릿(25')이 상기 고정보스(25)의 길이방향으로 길게 형성된다. 상기 변형슬릿(25')에 의해 상기 고정보스(25)는 직경이 작아지도록 탄성변형될 수 있다.

그리고 상기 고정보스(25)의 외주면에는 상기 관통공(52)을 용이하게 통과하기 위한 도피면(26)이 평평하게 형성된다. 상기 도피면(26)은 상기 변형슬릿(25')의 내면과 평행한 면을 이루며, 상기 변형슬릿(25')의 사이에 두고 양측에 각각 형성된다.

상기 도피면(26)에는 절연플레이트(50)가 걸어지는 제1걸림턱(27)이 돌출되어 형성된다. 상기 제1걸림턱(27)에는 절연플레이트(50)의 관통공(52) 가장자리 일측이 걸어진다. 상기 제1걸림턱(27)의 외면에는 상기 절연플레이트(50)가 상기 제1걸림턱(27)을 부드럽게 통과하도록 삽입안내면(27')이 경사지게 형성된다.

또한, 상기 도피면(26)의 상기 고정보스(25)의 선단에 해당되는 위치에는 제2걸림턱(28)이 돌출되게 형성된다. 상기 제2걸림턱(28)에는 와이어플레이트(42)의 관통보스(48) 선단이 걸어진다. 상기 제2걸림턱(28)의 외면에도 상기 와이어플레이트(42)의 삽입을 안내하는 삽입안내면(28')이 경사지게 형성된다.

상기 고정보스(25)의 상기 도피면(26)이 형성되는 부분에는 제1걸림턱(27)과 제2걸림턱(28)에 의해 절연플레이트(50)와 와이어플레이트(42)가 걸어지고, 상기 도피면(26)이 형성되지 않는 상기 고정보스(25)의 나머지 외주면에서는 상기 절연 플레이트(50)와 와이어플레이트(42)와의 유격이 발생하지 않으므로 상기 고정보스(25)의 직경방향으로의 유동이 방지될 수 있다.

상기 메인커버(20)의 저면에는 스페이서(29)가 구비된다. 상기 스페이서(29)는 상기 절연플레이트(50)와 메인커버(20) 사이의 간격을 유지하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 스페이서(29)는 상기 메인커버(20)의 저면에 상기 절연플레이트(50)를 향하여 돌출되게 형성되어 상기 절연플레이트(50)를 상기 메인커버(20)의 저면에서 이격된 상태로 지지한다.

한편, 언더커버(30)는 상기 메인커버(20)와의 사이에 소정의 공간을 형성하도록 상기 메인커버(20)의 하면을 차폐하는 역할을 한다. 상기 언더커버(30)와 메인커버(20) 사이에 형성되는 공간에는 아래에서 설명될 버스바조립체(40)가 설치된다.

상기 언더커버(30)도 합성수지재질로 만들어지는 것으로, 그 하면에는 부품안착부(31)가 형성된다. 상기 부품안착부(31)는 상기 메인커버(20)에서와 같이 퓨즈나 릴레이 등의 부품이 장착된다.

상기 언더커버(30)에는 상기 메인커버(20)의 고정보스(25)와 대응되는 위치에 지지보스(34)가 구비된다. 상기 지지보스(34)는 와이어플레이트(42)의 관통보스(48)를 향해 연장되는 것으로, 상기 지지보스(34)의 선단은 상기 관통보스(48)의 선단을 지지하는 역할을 한다. 그리고 상기 지지보스(34)에는 상기 관통홀(49)과 연통되는 보스홀(36)이 형성된다. 차량용 박스의 조립이 완료되면, 상기 보스홀(36)에는 상기 고정보스(25)의 선단이 위치한다.

버스바조립체(40)는 상기 메인커버(20)와 언더커버(30) 사이에 형성된 공간에 설치되는 것이다. 상기 버스바조립체(40)는 상기 부품안착부(22,31)에 안착된 부품과 전기적으로 연결된다. 물론, 상기 버스바조립체(40)는 정션박스 외부의 전원 및 부하부분과도 전기적으로 연결된다.

상기 버스바조립체(40)는 크게 와이어플레이트(42)와 절연플레이트(50)로 구성된다. 상기 와이어플레이트(42)에는 버스바(44)가 배치된다. 물론, 상기 와이어플레이트(42)에는 와이어와 포선단자도 배치되어 전기적 연결이 이루어진다.

상기 와이어플레이트(42)에는 상기 고정보스(25)와 대응되는 위치에 관통보스(48)가 구비된다. 상기 관통보스(48)는 대략 원통형상으로 상기 언더커버(30)를 향하여 연장되어 형성된다. 상기 관통보스(48)의 내부에는 상기 고정보스(25)가 관통하는 관통홀(49)이 형성된다. 그리고 상기 관통홀(49)은 상기 보스홀(36)과 연통된다.

절연플레이트(50)는 상기 와이어플레이트(42) 상에 적층되는 것이다. 상기 절연플레이트(50)는 절연성 재질로 만들어지는 것으로, 다수개가 적층될 수도 있다. 상기 절연플레이트(50)에도 각각 버스바(44)가 배치된다. 상기 버스바(44)는 상기 와이어플레이트(42)나 절연플레이트(50)에 안착된 상태에서 수직으로 절곡된 일부가 상기 와이어플레이트(42)나 절연플레이트(50)를 관통하여 상기 메인커버(20)나 언더커버(30)의 부품안착부(31)내부로 연장된다.

상기 절연플레이트(50)에도 상기 고정보스(25)와 대응되는 위치에 관통공(52)이 천공된다. 상기 관통공(52)에 상기 고정보스(25)가 삽입된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 정션박스의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2와 3을 참고하여 차량용 박스의 조립과정을 설명한다.

차량용 박스의 조립라인에는, 와이어플레이트(42)와 절연플레이트(50)가 포개어져서 서로 결합되어 완성된 버스바조립체(40)로 제공된다.

상기 메인커버(20)의 하방에 상기 버스바조립체(40)를 위치시킨다. 이때 상기 메인커버(20)의 저면과 상기 절연플레이트(50)가 마주하도록 위치시킨다. 다음으로, 상기 버스바조립체(40)를 상기 메인커버(20)의 저면을 향하도록 이동시킨다. 그러면, 상기 메인커버(20)의 고정보스(25)의 선단에 있는 제2걸림턱(28)이 상기 절연플레이트(50)의 관통공(52)에 삽입된다. 이때, 상기 고정보스(25)는 상기 관통공(52)에 삽입되면서 변형슬릿(25')에 의해 직경이 작아지도록 탄성변형된다. 다음으로, 상기 고정보스(25)의 제1걸림턱(27)이 상기 관통공(52)에 삽입된다. 상기 고정보스(25)의 제1걸림턱(27)이 상기 관통공(52)을 통과하게 되면, 상기 절연플레이트(50)의 관통공(52)의 가장자리가 상기 제1걸림턱(27)에 걸어지게 된다.

한편, 상기 버스바조립체(40)를 고정보스(25)와 결합시키는 과정에서, 상기 고정보스(25)의 선단에 있는 제2걸림턱(28)이 상기 와이어플레이트(42)의 관통보스(48)에 삽입된다. 이때, 상기 고정보스(25)는 상기 관통보스(48)를 통과하면서 상기 변형슬릿(25')에 의해 탄성변형된다. 그리고 상기 고정보스(25)가 상기 관통보스(48)를 빠져나오게 되면, 상기 고정보스(25)가 다시 복원되어 상기 제2걸림턱(28)에 상기 관통보스(48)의 선단이 걸어지게 된다.

이때, 상기 관통보스(48)는 상기 제2걸림턱(28)에 걸어진 상태이며, 상기 메인커버(20)에 있는 스페이서(29)가 상기 절연플레이트(50)를 지지하므로, 상기 상기 버스바조립체(40)의 상하 유동이 방지된다. 또한, 상기 고정보스(25)의 도피면(26)이 형성되지 않는 외주면은 관통홀(49)과 관통공(52)과 각각 밀착되어, 버스바조립체(40)가 상기 고정보스(25)의 직경방향으로 유동되는 것이 방지된다.

이와 같이 버스바조립체(40)를 메인커버(20)에 조립한 상태에서, 언더커버(30)를 상기 메인커버(20)에 결합시킨다. 상기 언더커버(30)와 메인커버(20)는 서로 대응되는 위치에 형성된 후크와 상기 후크가 걸어지는 걸이턱에 의해 서로 체결된다. 상기 언더커버(30)가 메인커버(20)와 결합된 상태에서는, 도 3과 같이, 상기 언더커버(30)에 형성된 지지보스(34)의 선단이 상기 관통보스(48)의 선단을 지지하게 된다.

본 고안 실시예에서는, 상기 절연플레이트(50) 및 와이어플레이트(42)가 상기 고정보스(25)에 형성된 제1 및 제2걸림턱(28)에 각각 걸어져 지지되므로, 상하유동이 방지되며, 고정보스(25)가 탄성변형되어 절연플레이트(50) 및 와이어플레이트(42)와의 체결이 용이하게 된다.

본 고안의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 일반적인 정션박스의 구성을 보인 분해사시도.

도 2는 본 고안에 의한 차량용 박스의 바람직한 실시예의 구성을 보인 부분단면 사시도.

도 3은 본 고안 실시예의 요부 구성을 보인 확대단면사시도.

도 4는 본 고안 실시예를 구성하는 고정보스를 보인 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20: 메인커버 22: 부품안착부

25: 고정보스 25': 변형슬릿

26: 도피면 27: 제1걸림턱

27': 삽입안내면 28: 제2걸림턱

28': 삽입안내면 29: 스페이서

30: 언더커버 34: 지지보스

36: 보스홀 40: 버스바조립체

42: 와이어플레이트 44: 버스바

48: 관통보스 49: 관통홀

50: 절연플레이트 52: 관통공

Claims (7)

1. 상면에 부품안착부가 형성되고 저면에 적어도 두 개의 고정보스가 형성되는 메인커버;

   상기 메인커버와 결합되고 상기 메인커버와의 사이에 소정의 공간을 형성하는 언더커버;

   상기 메인커버와 언더커버 사이에 형성되는 공간에 설치되고, 상기 고정보스가 관통되며, 상기 고정보스의 일측에 걸어지는 버스바조립체를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정보스는 대략 원통형상으로 형성되며, 중앙부에 변형슬릿이 상기 고정보스의 길이방향으로 길게 형성되어 그 직경이 작아지도록 탄성변형됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 버스바조립체는,

   상기 메인커버의 하방에 위치하고, 상기 고정보스가 삽입되는 관통공이 형성되는 절연플레이트와;

   상기 절연플레이트의 하방에 위치하고, 상기 고정보스가 삽입되는 관통보스가 형성되는 와이어플레이트를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 고정보스의 외주면 일측에는 상기 변형슬릿의 내면과 평행한 도피면이 상기 변형슬릿을 사이에 두고 양측에 각각 형성되며,

   상기 도피면에는 상기 관통공의 가장자리가 걸어지는 제1걸림턱과, 상기 관통보스의 선단이 걸어지는 제2걸림턱이 상기 고정보스의 길이방향으로 이격되어 형성됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 걸림턱의 외면에는 상기 관통공과 관통보스를 용이하게 통과하도록 삽입안내면이 경사지게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 메인커버의 저면에는 상기 제1걸림턱에 걸어진 절연플레이트를 지지하여 상기 메인커버와의 거리를 유지시켜주는 스페이서가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 박스.
7. 제 6 항에 있어어, 상기 언더커버에는 상기 와이어플레이트의 관통보스의 선단을 지지하는 지지보스가 돌출되어 형성됨을 특징으로 하는 차량용 박스.

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