KR20090125261A - 비대칭 여기 코일 및 다체형 코일 중 하나 이상을 구비한 자기 레일 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하나 이상의 자기 코일(9)을 지지하는 자기 코일 소자(8), 및 편자형 자심(6)을 포함하는 하나 이상의 브레이크 자석(2)을 구비한 철도 차량의 자기 레일 브레이크 장치에 관한 것이다. 상기 편자형 자심은 요크(28) 및 이것으로부터 돌출한 측벽(42a, 42b)을 갖는다. 폴 슈(16a, 16b)는 차량 레일(1)을 향한 자심의 단부에 형성된다. 하나 이상의 자기 코일(9)은 측벽(42a, 42b) 사이에 배치된 하부 커버(32) 및 상부 커버(30)를 가진 요크(28)에 수직으로 맞물린다. 본 발명에 따라, 상부 커버(30)에 있는 하나 이상의 자기 코일(9)의 횡단면은 하부 커버(32)에 있는 횡단면보다 더 낮은 높이 h 및 더 큰 폭 b을 갖는다. 자기 코일(9)의 횡단면의 높이 h는 상기 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 평행하게 측정되며 자기 코일(9)의 횡단면의 폭 b은 상기 수직 중심 축선(38)에 대해 횡으로 측정된다.

자기 코일, 자기 코일 소자, 요크, 측벽, 자심, 브레이크 자석, 폴 슈, 커버.

Description

비대칭 여기 코일 및 다체형 코일 중 하나 이상을 구비한 자기 레일 브레이크 장치{MAGNETIC RAIL BRAKE DEVICE WITH ASYMMETRIC EXCITATION COILS AND/OR WITH MULTI-PART COILS}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른, 하나 이상의 자기 코일을 지지하는 자기 코일 소자, 및 편자형 자심을 포함하는 하나 이상의 브레이크 자석을 구비한 철도 차량의 자기 레일 브레이크 장치로서, 상기 편자형 자심은 요크 및 이것으로부터 돌출한 측벽을 가지며, 차량 레일을 향한 상기 측벽의 단부에는 폴 슈들이 형성되고, 상기 하나 이상의 자기 코일은 측벽들 사이에 배치된 하부 커버 및 상부 커버를 가진 요크에 수직으로 맞물리는, 자기 레일 브레이크 장치에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 청구항 5의 전제부에 따른, 하나 이상의 자기 코일을 지지하는 자기 코일 소자, 및 하나 이상의 자심을 포함하는 하나 이상의 브레이크 자석을 구비한 철도 차량의 자기 레일 브레이크 장치로서, 차량 레일을 향한 상기 자심의 단부에는 폴 슈들이 형성되는, 자기 레일 브레이크 장치에 관한 것이다.

이러한 자기 레일 브레이크 장치는 예컨대 DE 101 11 685 A1에 공지되어 있다. 전기적 자기 레일 브레이크의 주요 힘 발생 부품은 브레이크 자석이다. 브레이크 자석은 레일 방향으로 연장된, 자기 코일 소자에 의해 지지된 자기 코일, 및 기본 바디 또는 지지체 바디를 형성하는 편자형 자심으로 이루어진 전자석이다. 편자형 자심은 차량 레일을 향한 그 측면에 폴 슈를 형성한다. 자기 코일 내에서 흐르는 직류는 자심에 자속을 형성하는 기자력을 야기하며, 상기 자속은 브레이크 자석의 폴 슈가 레일 상에 놓이면 레일 헤드를 통해 단락된다. 이로 인해, 브레이크 자석과 레일 사이에 인력이 생긴다. 이동하는 철도 차량의 운동 에너지에 의해, 자기 레일 브레이크가 캐리어를 통해 레일을 따라 당겨진다. 이 경우, 상기 인력과 관련한 브레이크 자석과 레일 사이의 슬라이딩 마찰에 의해 제동력이 생긴다. 레일과의 마찰 접촉에 의해, 브레이크 자석의 폴 슈에는 마찰 마모가 생기며, 상기 마찰 마모는 최대 마모량을 초과해서는 안 되는데, 그 이유는 그렇지 않으면 자기 코일 소자가 손상되기 때문이다.

공지된 브레이크 자석에는 단일 자기 코일이 있는데, 이 자기 코일은 측벽들 사이에 배치된 하부 커버와 상부 커버를 가진 자심의 요크에 수직으로 맞물린다. 상부 커버의 영역과 하부 커버의 영역에 있는 자기 코일의 횡단면은 동일하다.

자석의 구성은 2가지 방식으로 나눠질 수 있다.

제1 실시예에서, 브레이크 자석은 2개의 자기 폴 슈와 나사 결합된 강성(rigid) 자석이고, 상기 폴 슈들은 비자성 스트립에 의해 종 방향으로 분리된다. 이는 브레이크 자석 내에서 자기 단락을 피하기 위해 사용된다. 폴 슈들은 차량 레일을 향한 측벽의 단부면에 형성된다. 강성 자석들은 대부분 근거리 교통에서 시가 철도에 사용된다.

또한, 자기 코일 소자가 강심을 갖는 것이 아니라 분리 벽만을 갖는, 분할 자석들이 공지되어 있다. 분리 벽들 사이의 챔버 내에는 자석 부재들이 제한적으로 이동 가능하게 지지되며, 상기 자석 부재들은 브레이크 과정 동안 레일 헤드에서의 비편평성을 더 양호하게 따를 수 있도록 정렬된다. 이 경우에, 폴 슈들은 레일을 향한 자석 부재들의 단부면에 형성된다. 분할 자석들은 표준 궤간 철도 영역에 표준적으로 사용된다.

자기 레일 브레이크의 실시예와 관련해서, 간행물 "Grundlagen der Bremstechnik", KnorrBremse AG의 페이지 92 내지 97, Muenchen, 2002 을 참고할 수 있다.

자기 레일 브레이크의 제동력의 크기는 특히 자기 회로의 자기 저항, 즉 구조 및 투과성, 자기 침투법, 브레이크 자석과 레일 사이의 마찰 계수 및 레일 상태에 의존한다. 자기 손실도 중요한 팩터이다. 자기 손실은 자석 횡단면의 구조적 디자인에 결정적으로 의존한다. 또한, 철도 차량의 섀시에서 특히 수직 방향으로 점점 더 제한되는 장소 제공으로 인해, 낮은 높이가 요구된다.

본 발명의 목적은 높은 자력과 동시에 낮은 높이를 갖도록, 전술한 방식의 자기 레일 브레이크 장치를 개선하는 것이다.

자기 코일은 이하에서 자기 코일 소자 상에 감겨진 와이어의 와인딩으로 이루어진 코일을 의미한다. 자기 코일 소자 상에 감겨진 코일 또는 자기 코일은 브레이크 자석의 종방향에 대해 수직인 평면에서 (레일에 대해 평행하게) 볼 때, 와인딩 수, 와인딩 밀도 및 와이어 직경과 더불어 자기 코일 소자의 구조, 즉 코일을 위해 제공되는 공간에 의존하는 특정 횡단면을 갖는다. 본 발명은 제1 관점에 따라 레일과 관련해서 요크의 상부에 있는 자기 코일의 상부 커버와, 요크의 하부에 배치된 하부 커버를 구별한다.

브레이크 자석의 종 방향은 차량 레일에 대해 평행한 강성 자석 또는 분할 자석의 연장 방향을 의미한다.

본 발명의 제1 관점에 따라, 상부 커버에서 하나 이상의 자기 코일의 횡단면은 하부 커버에서의 횡단면보다 더 낮은 높이 및 더 큰 폭을 갖는다. 자기 코일의 횡단면의 높이는 브레이크 자석의 수직 중심 축선에 대해 평행하게 측정되고, 자기 코일의 횡단면의 폭은 상기 수직 중심 축선에 대해 횡으로 측정된다. 자기 코일의 상부 커버의 영역에서, 선행 기술에 비해 더 넓은 횡단면의 실시가 방해되지 않는다. 자기 코일의 와인딩 수가 주어질 때 상부 커버의 영역에서 횡단면의 높이는 감소하며, 이는 선행 기술에 비해 바람직한 방식으로, 자력이 동일할 때 브레이크 자석의 높이를 감소시킨다. 이에 반해, 하부 커버의 영역에서 자기 코일의 횡단면의 더 큰 높이는 허용될 수 있으며, 브레이크 자석의 높이와 관련한 단점들을 수반하지 않는데, 그 이유는 자심의 측벽 또는 폴 슈가 요구되는 최소 마모 높이로 인해 임의로 단축될 수 없기 때문이다. 미리 주어진 제동력을 얻기 위해 상대적으로 높은 브레이크 자석 대신, 본 발명에 의해 낮은 브레이크 자석이 사용될 수 있다.

본 발명의 다른 관점에 따라, 브레이크 자석의 종 방향으로 볼 때 서로 평행하게 그리고 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 서로 나란히 배치된 2개 이상의 자기 코일 소자에 각각 별도의 자기 코일이 제공된다. 자기 코일들을 나란히 배치함으로써, 자력이 폭에 분배됨으로써, 동일한 자력의 선행 기술에 비해 더 낮은 높이가 얻어질 수 있다.

전체적으로, 브레이크 자석의 높이가 낮기 때문에, 자기 회로에서 더 적은 손실, 더 적은 출력 수요 및 더 적은 질량이 주어진다.

종속 청구항에 제시된 조치에 의해, 청구항 1에 제시된 본 발명의 바람직한 개선이 가능하다.

본 발명의 제1 관점을 실시하기 위해, 상부 커버의 영역에서 자기 코일의 와이어 와인딩의 중첩된 층들의 수가 하부 커버의 영역에서보다 적다.

제1 관점의 개선예에 따라 상부 커버에서 자기 코일의 횡단면은 브레이크 자석의 수직 중심 축선에 대해 수직인 긴 변을 가진 직사각형으로 형성되고, 하부 커버에서는 정사각형으로 형성된다. 상부 커버와 하부 커버에 있는 자기 코일의 횡단면들은 바람직하게는 동일한 크기이다.

본 발명의 제2 관점의 실시예에서, 브레이크 자석의 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 2개 이상의 자기 코일 소자의 중심 축선은 브레이크 자석의 수직 중심 축선에 대해 예각 또는 둔각으로 또는 평행하게, 예컨대 대칭으로 배치된다. 2개 이상의 자기 코일 소자의 중심 축선은 차량 레일을 향해 수렴하거나 또는 발산한다. 브레이크 자석의 수직 중심 축선에 대한 자기 코일 소자의 경사 위치에 의해, 특히 컴팩트한 구성이 얻어진다.

또한, 본 발명의 2가지 관점에서, 브레이크 자석은 다수의 자기 자석 부재가 이동 가능하게 지지되는 하나 이상의 자기 코일 소자를 가진 분할 자석이거나 또는 강성 자석일 수 있다.

본 발명의 제1 관점은 본 발명의 제2 관점과 조합될 수 있다. 즉, 상부 커버에서 본 발명의 제2 관점에 따른 다수의 자기 코일 중 하나 이상의 자기 코일의 횡단면이 하부 커버에서의 횡단면보다 더 낮은 높이 및 더 큰 폭을 갖는다. 이 경우, 각각의 자기 코일의 횡단면의 높이는 관련 자기 코일 소자의 각각의 중심 축선에 대해 평행하게 측정되며, 자기 코일의 횡단면의 폭은 상기 중심 축선에 대해 횡으로 측정된다.

이하, 본 발명이 첨부한 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 선행 기술에 따른 자기 레일 브레이크의 사시도.

도 2는 분할 자석으로 형성된 도 1의 브레이크 자석의 측면도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 분할 자석의 자석 부재의 횡단면도.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 강성 자석의 횡단면도.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 강성 자석의 횡단면도.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 분할 자석의 자석 부재의 횡단면도.

하기의 실시예 설명에서, 동일한 또는 동일한 작용을 하는 부품 및 어셈블리는 동일한 도면 부호로 표시된다.

레일(1)의 비편평성에 보다 양호하게 맞추기 위해, 도 1 및 도 2에 도시된, 선행 기술에 따른 자기 레일 브레이크(4)의 브레이크 자석(2)의 경우, 단일 강성 자석 대신에, 다수의 자석 부재(6)가 제공되며, 이 자석 부재들은 레일(1)의 종 방향으로 연장된 자석 코일 소자(8)에 제한적으로 이동 가능하게 지지된다. 이는 바람직하게는 자석 부재(6)가 분리 벽(10) 사이에 형성된 챔버 내 자기 코일 소자(8)의 서로로부터 멀리 향하는 측면에 있는 수직 중심 평면에 대해 대칭으로 제한적으로 틸팅 또는 선회 가능하게 매달림으로써 달성된다. 제동력을 자기 코일 소자(8)로 전달하는 것은 분리 벽(10) 및 단부(14, 15)를 통해 이루어지고, 상기 단부들은 자석 코일 소자(8)와 고정 연결되고, 전철기 및 레일 조인트를 통해 브레이크 자석(2)을 양호하게 안내한다. 외부로부터 보이지 않는 자기 코일(9)을 포함하는 자기 코일 소자(8)는 자석 부재(6)를 지지하고, 상기 자석 부재(6)는 브레이크 자석(2)의 자심을 형성한다.

자기 코일(9)에 전압을 공급하기 위해, 전압원의 플러스 극 또는 마이너스 극용 2개 이상의 전기 단자(22, 24)를 가진 접속 장치(26)가 제공되고, 상기 접속 장치(26)는 예컨대 자기 코일 소자(8)의 측면의 상부 영역에서, 그 종 방향과 관련해서 대략 중앙에 배치된다. 전기 단자(22, 24)는 바람직하게는 서로로부터 멀리 향하며 자기 코일 소자(8)의 종 방향으로 연장된다.

선행 기술의 상기 설명은 자기 레일 브레이크(4)의 기본적인 구성을 설명하기 위한 것이다. 단 하나의 자기 코일 소자(8) 및 단 하나의 자기 코일(9)을 가진 자기 레일 브레이크(4)를 도시하는 도 1 및 도 2와는 달리, 도 3에는 분할 자석으로서 브레이크 자석(2)의 횡단면도가 도시된다. 도 3에서, 브레이크 자석(2)의 종 방향으로 볼 때 서로 평행한 그리고 상기 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 서로 나란히 배치된 2개 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)에는 각각 별도의 자기 코일(9a, 9b)이 제공된다. 자기 코일 소자(8a, 8b) 상에 감겨진 자기 코일(9a, 9b)은 별도로 스위칭될 수 있으며, 서로 직렬로 또는 병렬로 스위칭될 수 있다. 즉, 하나의 자기 코일 소자(8a)에 할당된 자기 코일(9a)은 다른 자기 코일 소자(8b)에 할당된 자기 코일(9b)에 대해 분리되어, 직렬로 또는 병렬로 스위칭 될 수 있다.

도 3에 도시된, 브레이크 자석(2)의 종 방향에 대해 또는 레일 종 방향에 대해 수직인 횡단면에서, 2개의 자기 코일 소자(8a, 8b)의 중심 축선(34, 36)은 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 예각 α으로 배치되고 레일(1)을 향해, 즉 하부를 향해 수렴한다. 또한, 2개의 자기 코일 소자(8a, 8b)는 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 대칭으로 배치된다.

대안으로서, 2개의 자기 코일 소자(8a, 8b)의 중심 축선(34, 36)들은 수직 중심 축선(38)에 대해 둔각으로 배치될 수 있거나 또는 레일(1)을 향해 발산한다. 도 3에 명시되지 않고 도면 번호로만 표시된, 와이어의 와인딩으로 이루어진 코일(9a, 9b)은 중심 축선(34, 36)에 대해 평행한 방향으로 자기 코일 소자(8a, 8b)를 감는다.

자심(6)은 본 경우 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 대칭으로 그리고 다체형으로, 여기서는 바람직하게 2 체형으로 형성되고, 자심 절반(6a, 6b)은 각각 관련 자기 코일 소자(8a, 8b)의 하나의 개구를 통해 돌출하는 레그(40a, 40b)를 가지며, 상기 레그(40a, 40b)는 수직 중심 축선(38)을 포함하는 하나의 평 면에서 서로 만난다. 레일(1)을 향해 서로 평행하게 연장하는 측벽(42a, 42b)은 자심 절반(6a, 6b)의 레그(40a, 40b)에 연결되고, 레일(1)을 향한 상기 측벽들의 단부들에는 브레이크 자석(2)의 폴 슈(16a, 16b; 북극 또는 남극)가 형성된다. 폴 슈(16a, 16b)와 레일(1)의 레일 헤드(18) 사이에는 선행 기술에서와 같이 공기 갭(20)이 있다(도 1). 폴 슈(16a, 16b)는 바람직하게 마찰 재료, 예컨대 강, 구상 흑연 주철 또는 소결 재료로 이루어지고, 바람직하게는 별도의 부품으로서 측벽(42a, 42b)과 분리 가능하게 연결된다. 좌측 및 우측 폴 슈(16a, 16b; 북극 또는 남극) 사이의 사이 공간 내에는 사이 공간을 채우는 비자성, 내마모성, 내충격성 및 내열성 중간 스트립(21)이 배치될 수 있다.

브레이크 자석의 종 방향과 관련해서, 각각의 분할 자석(6)의 자심 절반(6a, 6b)은 레일(1)의 비편평성에 맞추기 위해, 바람직하게는 서로 연결된 자기 코일 소자(8a, 8b)로 형성된 프레임 내에 이동 가능하게 지지된다.

도 4에는, 자심(6)이 바람직하게는 2 체형으로 형성되며 서로 고정 연결된 2개의 자심 절반(6a, 6b)으로 이루어진, 브레이크 자석으로서 강성 자석(2)의 횡단면도가 도시된다. 자기 코일 소자(8)는 여기서 별도의 부품이 아니라, 자심(6)의 면(8a, 8b)으로, 더 정확히 말하면 자심 절반(6a, 6b)의 면들로 형성되고, 상기 면 상에 2개의 자기 코일(9a, 9b)의 와이어 와인딩이 바람직하게 직접 감겨진다. 그 밖의 점에 있어서, 자기 코일(9a, 9b) 및 자기 코일 소자(8a, 8b)의 위치 및 구조에 대해 상기 실시예의 설명이 적용된다.

도 5에는 강성 자석(2)의 횡단면도가 도시된다. 바람직하게는 일체형 자 심(6)이 편자형으로 형성되고, 요크(28) 및 이것으로부터 돌출한, 서로 평행한 측벽(42a, 42b)을 포함하고, 레일(1)을 향한 상기 측벽들의 단부에는 브레이크 자석(2)의 폴 슈(16a, 16b; 북극 또는 남극)가 형성된다. 폴 슈(16a, 16b)와 레일(1)의 레일 헤드(18) 사이에는 공기 갭(20)이 있다(도 1 참고). 폴 슈(16a, 16b)는 상기 실시예에서와 같이 마찰 재료, 예컨대 강, 구상 흑연 주철 또는 소결 재료로 이루어진다. 상기 실시예에서와 같이, 좌측 및 우측 폴 슈(16a, 16b; 북극 또는 남극) 사이의 사이 공간에는 상기 사이 공간을 채우는 비자성, 내마모성, 내충격성 및 내열성 중간 스트립(21)이 배치될 수 있다.

자기 코일(9)은 상부 커버(30), 및 측벽(42a, 42b) 사이에 배치된 하부 커버(32)를 가진 요크(28)에 수직으로 맞물린다. 상부 커버(30)에서 자기 코일(9)의 횡단면은 하부 커버(32)에서의 횡단면보다 더 낮은 높이 h 및 더 큰 폭 b을 갖는다. 자기 코일(9)의 횡단면의 높이 h는 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 평행하게 측정되고 자기 코일(9)의 횡단면의 폭 b은 상기 수직 중심 축선(38)에 대해 횡으로 측정된다.

실시를 위해, 예컨대 상부 커버(30)의 영역에서 자기 코일(9)의 와이어 와인딩의 중첩된 층들의 수가 하부 커버(32)의 영역에서보다 적다. 특히, 상부 커버(30)에서 자기 코일(9)의 횡단면은 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 수직인 긴 변을 가진 직사각형으로 형성되고, 하부 커버(32)에서는 정사각형으로 형성된다. 상부 커버(30) 및 하부 커버(32)에서 자기 코일(9)의 횡단면들은 바람직하게는 동일한 크기이다.

도 6에 도시된 다른 실시예에 따라 분할 자석(2)에서도 도 5에 따른 비대칭 코일(9)의 원리가 실시될 수 있다. 이 경우, 자기 코일 소자(9)가 상응하게 형성된다.

코일(9)의 비대칭 디자인, 즉 상부 커버(30) 및 하부 커버(32)에서 코일(9)의 상이한 폭 b 및 높이 h는 요크(28)가 레일(1)로부터 멀리 향하는 방향으로 볼 때 볼록한, 즉 상부로 라운딩된 또는 휘어진 형상을 갖는다. 왜냐하면, 그 경우 상부 커버(30)에서의 폭 b이 자동으로 하부 커버(32)에서의 폭 b보다 더 커지기 때문이다.

여기에 도시되지 않은 다른 실시예에 따라, 도 3 또는 도 4에 따른 실시예는 도 5 또는 도 6에 따른 실시예와 조합될 수 있다. 즉, 상부 커버(30)에서 도 3 또는 도 4의 자기 코일(9a, 9b) 중 하나 이상의 자기 코일의 횡단면이 하부 커버(32)에서의 횡단면보다 더 낮은 높이 h 및 더 큰 폭 b를 갖는 방식으로 조합될 수 있다. 이 경우, 각각의 자기 코일(9a, 9b)의 횡단면의 높이 h는 관련 자기 코일 소자(8a, 8b)의 각각의 중심 축선(34, 36)에 대해 평행하게 측정되고 자기 코일(9a, 9b)의 횡단면의 폭 b은 상기 중심 축선(34, 36)에 대해 횡으로 측정된다.

Claims (12)

1. 하나 이상의 자기 코일(9)을 지지하는 자기 코일 소자(8), 및 편자형 자심(6)을 포함하는 하나 이상의 브레이크 자석(2)을 구비한 철도 차량의 자기 레일 브레이크 장치로서, 상기 편자형 자심은 요크(28) 및 이것으로부터 돌출한 측벽(42a, 42b)을 가지며, 차량 레일(1)을 향한 상기 측벽들의 단부들에 폴 슈(16a, 16b)가 형성되고, 상기 하나 이상의 자기 코일(9)은 상기 측벽(42a, 42b) 사이에 배치된 하부 커버(32) 및 상부 커버(30)를 가진 상기 요크(28)에 수직으로 맞물리는, 자기 레일 브레이크 장치에 있어서,

   상기 상부 커버(30)에 있는 상기 하나 이상의 자기 코일(9)의 횡단면은 상기 하부 커버(32)에 있는 횡단면보다 더 낮은 높이 h 및 더 큰 폭 b을 가지며, 상기 자기 코일(9)의 횡단면의 높이 h는 상기 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 평행하게 측정되고 상기 자기 코일(9)의 횡단면의 폭 b은 상기 수직 중심 축선(38)에 대해 횡으로 측정되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부 커버(30)에서 상기 자기 코일(9)의 횡단면은 상기 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 수직인 긴 변을 가진 직사각형으로 그리고 상기 하부 커버(32)에서는 정사각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 상부 커버(30)의 영역에서 상기 자기 코일(9)의 와이어 와인딩의 중첩된 층들의 수는 상기 하부 커버(32)의 영역에서보다 더 적은 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 요크(28)는 상기 레일(1)로부터 멀리 향한 방향으로 볼 때 볼록한, 상부로 라운딩된 또는 휘어진 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
5. 하나 이상의 자기 코일(9a, 9b)을 지지하는 자기 코일 소자(8a, 8b), 및 하나 이상의 자심(6a, 6b)을 포함하는 하나 이상의 브레이크 자석(2)을 구비한 철도 차량의 자기 레일 브레이크 장치로서, 차량 레일(1)을 향한 상기 자심의 단부에 폴 슈(16a, 16b)가 형성되는, 자기 레일 브레이크 장치에 있어서,

   상기 브레이크 자석(2)의 종 방향으로 볼 때 서로 평행하게 그리고 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 서로 나란히 배치된 2개 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)에는 각각 별도의 자기 코일(9a, 9b)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 자기 코일 소자(8a, 8b)에 할당된 자기 코일(9a, 9b)은 별도로 전류 공급되거나 또는 서로 직렬로 또는 병렬로 스위칭되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 브레이크 자석(2)의 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 상기 2개 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)의 상기 중심 축선(34, 36)은 상기 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 예각 또는 둔각(α)으로 또는 서로 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 브레이크 자석(2)의 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 상기 2개 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)의 상기 중심 축선(34, 36)은 차량 레일(1)을 향해 수렴하거나 또는 발산하는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 브레이크 자석(2)의 종 방향에 대해 수직인 평면에서 볼 때 상기 2개 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)는 상기 브레이크 자석(2)의 수직 중심 축선(38)에 대해 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
10. 제5항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 상부 커버(30)에서 상기 자기 코일(9a, 9b) 중 하나 이상의 자기 코일의 횡단면은 상기 하부 커버(32)에서의 횡단면보다 더 낮은 높이 h 및 더 큰 폭 b을 가지며, 상기 자기 코일(9a, 9b)의 횡단면의 높이 h는 상기 관련 자기 코일 소자(8a, 8b)의 중심 축선(34, 36)에 대해 평행하게 측정되고 상기 자기 코일(9a, 9b)의 횡단면의 폭 b은 상기 중심 축선(34, 36)에 대해 횡으로 측정되는 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 자석(2)은 다수의 자석 부재(6a, 6b)가 이동 가능하게 지지되는 하나 이상의 자기 코일 소자(8a, 8b)를 가진 분할 자석인 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 자석(2)은 강성 자석인 것을 특징으로 하는 자기 레일 브레이크 장치.

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