SE414477B - Magnetskenbroms for ett relsfordon - Google Patents

Description

?s11429-s ; 2 särskilt om skenbromsens längd är väsentlig, exempelvis l m eller mera, eller om rälen är ojämn eller har kurvor med små radier. Tidigare kända skenbromsar kan till och V med gå sönder under svåra arbetsförhållanden på grund av en mindre fördelaktig kraft- och momentfördelning i ra- men och på grund av utböjningar, vilka i tidigare kända konstruktioner kan uppgå till mycket stora värden.

Det i fordonets underrede för skenbromsen till- gängliga utrymmet är ofta ytterst begränsat, vilket eliminerar enkla lösningar på problemet. Ett gemensamt krav är även att konstruktionen skall vara så billig som _möjligt men ändå ytterst pålitlig under svåra arbetsför- hållanden(exempelvis en mycket svår miljö).

Uppfinningen 3 _ ~ De ovan nämnda nackdelarna undvikes och de olika kraven uppfylles om enligt uppfinningen. ramens nedre gren har en spolen omgivande sluten tvärsektion och ett parti, som sträcker sig ned mellan skornas skänklar, och om det på detta parti och på skänklarna finns samverkan- de organ för överföring av bromsreaktionskrafter från skorna till ramen. ' Ramen kommer på detta sätt att få ett mycket högt tröghetsmoment eller kommer med andra ord att vara myc- ket styv mot böjning. En särskilt styv konstruktion er- hâlles om den nedre delen av nämnda ramgren, innefattan- de nämnda parti, har formen av ett Y.

En ytterligare fördel med avseende på vertikal- kraftöverförinq och utrvmmesbesparing erhålles genom att vardera skons inneryta har en tvärsektionsform motsvaran- de-nämnda Y. " vid en föredragen utföringsform är de samverkande organen utskott på nämnda ramparti och motsvarande, nå- got större urtagningar i skornas skänklar. I Mycket låga kraftreaktionspunkter för skorna före- drages, vilket kan uppnås genom att utskotten är anord- nade vid den nedre kanten av nämnda ramparti. l É 7811429-s Vid en praktisk utföringsform är utskotten anordna- de mellan angränsande skor, vilka vardera har en hälft av motsvarande urtagning.

Figurförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till den bifogade ritningen på vilken fig l är en sidovy, delvis i sektion, av en magnetsken- broms enligt uppfinningen och fig 2 är en tvärsektions- vy i större skala längs linjen II-II i fig 1. En detalj A i fig l är en tvärsektion väsentligen längs linjen A-A i fig 2.

Beskrivning av en föredragen utföringsform En magnetskenbroms av det visade slaget är avsedd* för upphängning på konventionellt, ej närmare angivet sätt i ett rälsfordons undorrede för brmnsande samarbete med ytan av en räl på vilken fordonet går. Skenbromsens totala längd kan variera men väljes, inom de avdet till- gängliga utrymmet satta gränserna,enligt kraven huvud- sakligen avseende bromskapaciteten. En normal längd för bromsen kan exempelvis vara l m.

Huvuddelarna av magnetskenbromsen är en långsträckt bromsaktiverande spole l, en huvudsakligen oval ram 2 därför och ett flertal väsentligen U-formade bromsskor 3 monterade i en rad på ramen 2.

Spolen l, som för tydlighets skull blott indike- rats med punktstreckade linjer i fig l, är fullständigt konventionell även med avseende på ej visade organ för anslutning till en elektrisk källa och lämpliga regler- organ. Spolen l hâlles i läge i ramen 2 med hjälp av en isolerande fyllnadsmassa 4 (blott visad i fig 2), vilken exempelvis kan vara epoxiharts eller något annat lämpligt material, som införes i ramen vid ett lämpligt steg av framställningen.

Ramen 2 är framställd av ett icke ferromagnetiskt material, såsom rostfritt stål, och kan på visat sätt 7811429-5 vara bildad av två delar: en huvuddel 5 och ett lock 6, som är svetsat eller på något annat sätt fäst vid huvud- delen efter spolens l införing. Ramen 2 kan emellertid lika gärna vara bildad av flera hopfästa delar, om det- ta är lämpligt av produktionsskäl; det kan exempelvis vara svårt att gjuta hela huvuddelen 5,i ett stycke. 7Vid.diskussionen nedan av ramen 2 skall ingen begräns- ning göras av den på ritningen indikerade produktions- metoden.

Varje sko 3 består av två halvor 7 och 8, som ef- ter monteringen förbindes med hjälp av skruvar 9 eller liknande. Skorna, som är framställda av ett ferro- magnetiskt material, omger på visat sätt den nedre gre- nen av spolen 1 och ramen 2. Vid aktiveringen av spolen 1 kommer ett elektromagnetiskt flöde att uppstå i spolen 3 och slutes genom en räl 10 på vilken fordonet går och vilken blott är indikerad med punktstreckade linjer i fig 2. De undre ytorna hos vardera skon 3 kommer sålunda att samarbeta med rälen 10 och bilda bromsytor ll i friktionsingrepp med rälytan, då spolen är aktiverad.

Det framgår att skorna 3 ej är fästa vid ramen 2; ytterligare detaljer angående deras rörelsefrihet och samverkan med den senare ges nedan. Det kan blott här noteras att det vid vardera änden av ramen 2 finnes änd- plattor 12 med en form motsvarande den hos skorna 3, vil- ka plattor 12 är fästa med hjälp av skruvar 13 vid ramen 2 och vid stöd 14 placerade mellan de två grenarna av ramen 2. i i Ett mycket viktigt kännetecken hos ramen 2 är att dess tröghetsmoment är mycket högt, vilket med andra ord betyder att den är styv och kommer att böja sig i mycket .liten utsträckning under stora påkänningar men även att den möjliga utböjningen fördelas längs ramens 2 längd.

-Det höga tröghetsmomentet uppnås å ena sidan genom att den nedre grenen av ramen 2 (omgiven av skorna 3) har en sluten profil (huvuddelen 5 tillsammans med locket 6), .. g 7811429-5 (fl å andra sidan genom att ramen 2 har ett parti l5 som sträcker sig ned mellan skornas 3 skänklar. För att upp- nå så högt tröghetsmoment som möjligt är denna rams nedre del företrädesvis formad som ett Y, såsom framgår av fig 2.

Fastän det är lämpligt att ha ett lock 6 som sträc- ker sig över ramens2 båda grenar, är särskilt det fasta locket för den nedre grenen väsentligt för uppnående av det önskade höga tröghctsmomentet.

Varje sko 3 har en inre form (fig 2) som tämligen väl motsvarar ramens 2 yttre form, vilket bl a betyder att uppåtriktade krafter på skorna 3 kommer att bli jämnt fördelade på ramens 2 nedre yta. Dimensioneringen ~ är sådan att ingen kontakt kan uppträda mellan skorna och ramens 2 övre gren.

Det ramparti 15 som sträcker sig ned mellan skor- nas skänklar är såsom framgår försett med utskott 16, företrädesvis placerade vid partiets 15 nedre kant, medan skornas 3 skänklar har motsvarande inre urtagningar 17, vilka är något större än utskotten 16 och därigenom till- låter vissa rörelser av skorna 3. I det visade fallet är ett utskott 16 placerat mellan angränsande skor 3, och motsvarande urtagningar 17 är utformade som två halvor i båda dessa skor, vilket framgår tydligast av detaljen A i fig l, i vilket fall emellertid blott den högre skon är rörlig. rÄndamålet med dessa samarbetande organ 16 och l7 är att överföra bromsreaktionskrafterna från skorna 3 till ramen 2, såväl de "normala" krafterna vilka verkar i bromsens längdriktning som de däremot vinkelrätt ver- kande krafterna härrörande från rälojämnheter och liknande.

Eftersom utskotten 16 företrädesvis är placerade så nära rälen som möjligt, kommer det resulterande momentet att minimeras.

Claims (6)

"2811lr29~5 Modifikationer är möjliga inom ramen för de efter- följande patentkraven. Den geometriska tvärsektionsfor- men av ramen 2 (och skon 3) kan exempelvis varieras för att uppfylla olika krav. Utskotten 16 kan om så erford- ras täckas av en möjligtvis ersättningsbar slityta. Även formen och placeringen av utskotten 16 och urtagningar~ na 17 kan skilja sig från den visade utföringsformen. Det skulle till och med kunna vara möjligt att anordna utskotten på skorna och urtagningarna i rampartiet, för- utsatt att en magnetisk kortslutning förhindras. Vid den visade utföringsformen är vardera skon 3 i tvâ halvor. Någon annanlämplig konstruktion är möjlig,- och skon kan även vara försedd med utbytbara slitdelar, vilket är väl- känt i facket. PATENTKRAV 'N ' _

1. Magnetskenbroms för montering på ett rälsfordon för samarbete med en räl (10), vilken broms innefattar en lângsträckt bromsaktiverande spole (l), en huvudsakligen oval ram (2) därför och4ax.flertal huvudsakligen U-forma- de bromsskor (3), som är monterade i en rad på ramen och har bromsytor (ll) under spolen för friktionsingrepp med rälen vid spolens aktivering, k ä.n n e t e c k n a d därav, att ramens (2) nedre gren har en spolen (1) omgi- vande sluten tvärsektion och ett parti (15), som sträcker sig ned mellan skornas (3) skänklar, och att det på detta parti och på skänklarna finns samverkande organ (16, 17) för överföring av bromsreaktionskrafter från skorna till ramen. _

2. Skenbroms enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att den nedre delen av nämnda ramgren, innefattande nämnda parti (l5),har formen av ett Y.

3. Skenbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att vardera skons (3) inneryta har en tvärsektions- form motsvarande nämnda Y. -- 7811429-5 7

4. Skenbroms enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att de samverkande organen är utskott (16) på nämn" da ramparti (15) och motsvarande, något_större urtagning- ar (17) i skornas (3) skänklar.

5. Skenbroms enligt krav l eller 4, k ä n n e ~ t e c k n a d därav, att utskotten (16) är anordnade vid den nedre kanten av nämnda ramparti (15).

6. Skenbroms enligt något av kraven 1, 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att utskotten (16) är anordnade mellan angränsande skor (3), vilka vardera har en hälft av motsvarande urtagning (17).