KR20090119977A - 플런저 유닛 내에 토션 분리형 압축 스프링 부재를 포함하는 연료 공급용 고압 펌프 - Google Patents

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게르하르트 마이어
베른트 호이써
안드레아스 두트
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 특히 커먼 레일 연료 분사 시스템의 연료 공급을 위한 고압 펌프(1)에 관한 것이다. 상기 펌프는 캠 운동 전달(feeler) 부재(2)를 구비한 하나 이상의 캠 구동기를 포함하며, 캠 운동 전달 부재는 캠 축(3) 내에 장착된 캠 형상(4)에 의해 행정 축선(5)의 방향으로 행정 운동을 할 수 있으며, 상기 행정 운동은 플런저 유닛(6)으로 전달되고, 플런저 유닛(6)과 캠 운동 전달 부재(2)는 압축 스프링 부재(7)에 의해 캠 형상(4) 방향으로 가압되며, 플런저 유닛(6)은 압축 스프링 부재(7)가 접하는 하나 이상의 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d)을 갖는다. 하나 이상의 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d) 및/또는 상기 접촉면들에 접하는 압축 스프링 부재(7)의 표면은, 상기 압축 스프링 부재(7)의 토션 분리(torsion decoupling)가 구현되도록 하기 위해 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 포함한다.
고압 펌프, 캠 운동 전달 부재, 캠 축, 플런저 유닛, 압축 스프링 부재, 표면 코팅층

Description

플런저 유닛 내에 토션 분리형 압축 스프링 부재를 포함하는 연료 공급용 고압 펌프 {HIGH-PRESSURE PUMP FOR DELIVERING FUEL COMPRISING A TORSION-DECOUPLED COMPRESSION SPRING ELEMENT IN THE PLUNGER UNIT}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 상세히 정의된 유형의, 특히 커먼 레일 연료 분사 시스템의 연료 공급을 위한, 고압 펌프에 관한 것이다.
커먼 레일 연료 분사 시스템에 사용되는 연료 공급용 고압 펌프는 일반적으로 공지되어 있다. 그러한 고압 펌프는 커먼 레일 내부에 고압 연료를 제공하는 데 사용되며, 2Kbar 이상의 작동압으로 가압된다. 따라서 고압 펌프에 대해 상술한 압력 하에 연료를 효율적으로 공급하기 위한 특별한 요건들이 전제된다. 고압 펌프는 통상 엔진의 크랭크 축과의 커플링을 통해 구동되며, 이 경우 고압 펌프는 캠 구동기의 원리에 따라 설계될 수 있다. 이러한 고압 펌프는, 캠 운동 전달 부재가 행정 축선의 방향으로 행정 운동을 할 수 있게 함으로써 캠 운동 전달(feeler) 부재와 연결된 펌프 피스톤의 행정 운동을 유발하는 캠 형상(cam geometry)을 갖는 캠 축을 포함한다. 연료 공급을 위해, 실린더 헤드 내에 장착된 밸브 구동 장치에 의해 펌프 피스톤이 실린더 헤드와 상호 작용한다. 펌프 피스톤은 펌프 본체 내에서 또는 실린더 헤드 내에서 행정 운동을 할 수 있게 안내되며, 적어도 롤러 지지대(roller support)를 통해 캠 운동 전달 부재와 연결되어 있다. 캠 운동 전달 부재는 대개 캠 형상을 따라 눌리는 롤러로 형성된다. 롤러가 캠 형상과 상호 작용하도록 구성되면, 상기 롤러와 캠 형상 사이에 높은 지지 능력을 보이는 선접촉(line contact)이 구현되는 장점이 있다. 또한, 미끄럼 운동에 비해 마모가 최소화되는 구름 운동만 일어난다. 롤러 형상의 캠 운동 전달 부재는 캠 형상 상에서 안내되기 위해 압축 스프링 부재에 의해 상기 캠 형상에 대해 가압되며, 이로써 펌프 피스톤의 귀환 행정도 동시에 보장된다. 상기 유형의 압축 스프링 부재는 스파이럴 스프링으로 형성되며, 실린더 헤드 내 칼라(collar)와 롤러가 수용되어 있는 상술한 롤러 지지대 사이에 연장된다.
그러나 캠 구동기의 원리에 따라 연료를 공급하기 위한 고압 펌프의 이러한 구성에서는, 스파이럴 스프링 형상의 압축 스프링 부재의 사용 시 압축 스프링 부재의 압축에 의해 롤러 지지대와, 플런저 가이드와 펌프 피스톤으로 구성된 유닛 및 그와 더불어 캠 운동 전달 부재, 즉 롤러에도 토션이 가해지는 문제가 발생한다. 따라서 롤러 지지대 및 캠 운동 전달 부재의 비틀림이 나타나고, 그 결과 캠 운동 전달 부재와 캠 형상 간의 선접촉이 확실하게 보장되지 않는다. 이와 관련하여, 플런저 유닛과 펌프 본체 사이에 선형 가이드 형태의 비틀림 방지 수단이 공지되어 있긴 하나, 충분한 정밀도가 구현될 수 없는 경우가 빈번하다. 선형 가이드 역시 비교적 큰 최소 유격을 갖기 때문에, 캠 운동 전달 부재와 캠 형상 사이의 선접촉도 지속적으로 보장되지 못한다. 이러한 상황은 고압 펌프의 마모를 촉진시키고, 이는 고압 펌프의 요구 수명 및 신뢰도를 고려할 때 바람직하지 못하다.
또한, 상기 유형의 행정 장치를 소수의 부품으로 구성하여 간단한 구조를 보장하는 것이 요구된다. 간단한 스파이럴 스프링의 디자인과 상이한, 비틀림이 최소화된 압축 스프링 부재들로 이루어진 구성은 대부분 매우 복잡하게 설계됨에도 불구하고, 스프링 영역의 비틀림 없는(torsion-free) 압축을 실현하지 못한다.
따라서 본 발명의 목적은, 캠 운동 전달 부재와 캠 형상 간의 선접촉을 실현하기 위해 플런저 유닛의 비틀림 없는 안내를 가능케 하는, 엔진의 연료 공급을 위한 고압 펌프를 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 제1항의 전제부 및 특징부에 따른, 엔진의 연료 공급을 위한 고압 펌프를 통해 달성된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들에 제시된다.
본 발명은, 압축 스프링 부재와 플런저 유닛 사이의 하나 이상의 접촉면 및/또는 상기 접촉면들에 접하는 압축 스프링 부재의 표면이 압축 스프링 부재의 토션 운동을 분리하기 위해 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 포함한다는 공학 이론을 내포하고 있다.
본 발명에 따른 해결책의 장점은 플런저 유닛으로부터 압축 스프링 부재의 토션 운동이 분리되는 데 있다. 압축 스프링 부재의 압축 시 수반되는 압축 스프링 부재의 비틀림 운동이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는 접촉면에서는 플런저 유닛으로 계속 전달될 수 없기 때문에, 압축 스프링 부재의 비틀림에 의해 더 이상 플런저 유닛의 비틀림, 나아가서는 캠 형상 상의 캠 운동 전달 부재의 비틀림이 야기될 수 없다. 압축 스프링 부재는 실린더 헤드와 플런저 가이드 사이에 수용됨에 따라, 압축 스프링 부재의 한 단부가 플런저 가이드 내 수용 윤곽부에 대해 지지된다. 플런저 가이드 내에 형성된 이 수용 윤곽부는 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는 접촉면을 형성한다. 또는 상기 수용 윤곽부가 압축 스프링 부재쪽에 형성될 수도 있으며, 이로써 플런저 가이드에 접하는 압축 스프링 부재의 표면이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는다.
플런저 유닛의 구성과 관련한 한 바람직한 개선예에 따르면, 압축 스프링 부재가 접촉되는 스러스트 와셔 부재가 제공되며, 상기 스러스트 와셔 부재의 하나 이상의 평면 표면이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 접촉면을 형성한다. 스러스트 와셔 부재가 환형으로 형성되고 대향 배치된 2개의 평면 표면을 가짐에 따라, 한 평면 표면은 플런저 가이드 내 접촉면에 접하고, 다른 한 평면 표면은 압축 스프링 부재의 단부에 접하게 된다. 마찰을 최소화함으로써 압축 스프링 부재와 플런저 가이드 간에 토션을 분리하기 위해, 스러스트 와셔 부재의 제1 평면 표면 또는 그에 대향 배치된 평면 표면 또는 상기 두 평면 표면 모두가 마찰 최소화된 표면 코팅층을 구비할 수 있다. 또는, 스러스트 와셔 부재의 한쪽이 압축 스프링 부재와 서로 틀어지지 않게 연결될 수도 있으며, 그에 따라 플런저 가이드에 대한 스러스트 와셔 부재의 반대편 평면 표면의 소정의 슬라이딩 운동이 일어날 수 있다. 압축 스프링 부재가 압축되면, 압축 스프링 부재에서 토션이 야기될 수 있고, 이 토션은 스러스트 와셔 부재와 플런저 가이드 사이에서 보상된다.
본 발명은, 캠 운동 전달 부재가 롤러 부재로서 형성되고, 플런저 유닛은 롤러 지지대가 내장된 플런저 가이드도 포함하며, 상기 롤러 지지대에는 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 접촉면이 형성되는 장점이 있다. 그럼으로써 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 접촉면이 스러스트 와셔 부재뿐 아니라 플런저 가이드 자체에도 형성될 수 있는 가능성이 추가로 제공되며, 이때 각각 하나의 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 각 접촉면들의 조합도 가능하다. 이 경우 특히 서로 슬라이딩되는 상이한 표면 코팅층들을 선택할 수 있는 장점이 이용될 수 있고, 그 결과 마찰공학적으로 최적화된 마찰 쌍(friction couple)이 형성된다.
본 발명은 또한, 압축 스프링 부재의 단부측에 플런저 가이드의 접촉면에 평평하게 접하는 스프링 와셔 부재가 틀어지지 않게 배치되는 장점이 있다. 스프링 와셔 부재는 재료 결합 방식으로 또는 형상 결합 방식으로 또는 결합 부재들을 이용하여 압축 스프링 부재에 부착될 수 있으며, 그에 따라 스프링 와셔 부재 역시 평평한 환형 윤곽부로서 형성되며 환형 접촉면을 형성한다. 바람직하게는 플런저 가이드의 접촉면에 접하는 스프링 와셔 부재의 접촉면이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는다. 본 발명의 더욱 바람직한 한 실시예는 압축 스프링 부재의 단부측에 배치된 스프링 와셔 부재 및 스러스트 와셔 부재를 포함함으로써, 상기 스러스트 와셔 부재가 스프링 와셔 부재와 플런저 가이드 사이에 배치되고, 압축 스프링 부재의 접촉면이 스프링 와셔 부재의 접촉면에 접한다. 마지막으로 언급한 구성에 따라, 각각 하나의 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 4개의 접촉면이 하나의 스택 구조 내에서 서로 접할 수 있고, 이때 스러스트 와셔 부재는 스프링 와셔 부재와 플런저 가이드 사이에 존재한다.
바람직하게는 마찰을 최소화한 표면 코팅층이 PVD 기법 또는 CVD 기법 또는 전기도금 기법 또는 화학적 기법을 이용하여 하나 이상의 접촉면에 도포된다. 또는, 마찰을 최소화한 표면 코팅층이 윤활성 래커 및/또는 접촉면 위에 제공되는 건식 필름 윤활제를 포함할 수 있다. 마찰을 최소화한 표면 코팅층이 예컨대 산화티타늄 코팅층, 산화지르코늄 코팅층, 산화규소 코팅층, 탄화티타늄 코팅층 또는 질화티타늄 코팅층과 같은 경질재료 코팅층일 수도 있다. 또한, TiMgN 코팅층과 같은 혁신적인 PVD 경질재료 코팅층이 제공될 수 있다. 각 접촉면의 마찰을 최소화한 표면 코팅층과 표면층 처리의 조합도 본 발명의 범주에서 바람직한 방법으로 제공될 수 있다. 낮은 마찰 계수 및 최고의 높은 접착력이 겸비된 매우 높은 경도를 특징으로 하는 탄화티타늄 코팅층이 특히 바람직하다. 한편, 질화티타늄 코팅층은 경도 및 인성이 높고 눌러붙는(pick-up) 성향이 매우 적은 것을 특징으로 하며, 이로써 침식 및 찌꺼기 형성(plate-out)이 방지될 수 있다. 우수한 침식 및 산화 특성도 바람직하다.
압축 스프링 부재를 포함하는 플런저 유닛은 연료로 채워져 있는 펌프 본체 내부에 존재한다. 따라서 연료가 윤활제로 작용할 수 있기 때문에, 표면 코팅층이 연료의 윤활 작용과 상호작용하게 된다. 그러므로 표면 코팅층은 특히 디젤 연료인 경우 상기 연료에 대한 내성을 가져야 한다. 추가 표면 코팅층으로 티타늄-질화알루미늄 코팅층을 언급할 수 있으며, 질화크롬 코팅층도 가능한 경질재료 코팅층이다. 이러한 코팅층들은 특히 화학적 및 물리적 안정성이 매우 높다는 특징이 있으며, 특히 질화크롬 코팅층은 점착 경향이 낮은데, 그 이유는 압축 스프링 부재의 장치가 스러스트 와셔 부재 및 스프링 와셔 부재와의 상호작용을 통해 국부적으로 높은 표면 압력을 가질 수 있음에 따라 점착 경향이 낮은 것이 바람직하기 때문이다.
마찰을 최소화한 표면 코팅층은 단일층 형태로도 적용될 수 있으며, 이 경우 이중층(Ti(C,N)), 다중층(TiC/TiN) 또는 경사층(TiC/Ti(C,N)/TiN)으로의 변형도 가능하다. 따라서 본 발명에 따른 마찰을 최소화한 표면 코팅층은 특정한 층 시스템으로만 제한되는 것이 아니라 복수의 다양한 층 시스템을 포괄한다.
마찰을 최소화한 표면 코팅층의 본 발명에 따른 해결책의 장점을 요구된 다른 표면의 경우에도 이용하기 위해, 본 발명의 범주에서 전체 압축 스프링 부재 및 전체 플런저 가이드 그리고 전체 스러스트 와셔 부재 및 스프링 와셔 부재 모두에 표면 코팅층이 제공될 수 있다. 특히 플런저 가이드는 펌프 본체 내부 또는 실린더 헤드 내부에서 가이드 보어 내에서 슬라이딩되므로, 부품들의 전체적인 코팅도 바람직하다.
본 발명을 개선시키는 또 다른 조치들은 하기에서 본 발명의 바람직한 실시예의 설명과 함께 도면을 참고로 더 상세히 설명된다.
도 1은 플런저 유닛 및 압축 스프링 부재, 롤러 지지대가 내장된 플런저 가이드, 압축 스프링 부재와 플런저 가이드 사이에 배치된 스러스트 와셔 부재를 포함하는 고압 펌프의 횡단면도이다.
도 2는 제1 접촉면 및 제2 접촉면을 갖는, 본 발명에 따른 스러스트 와셔 부 재의 횡단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 각 접촉면들을 포함하는 플런저 유닛 구조의 횡단면도로서, 여기서는 압축 스프링 부재와, 스러스트 와셔 부재와, 스프링 와셔 부재가 각각 서로 분리된 구조로 도시되어 있다.
도 1에는 디젤 엔진용 커먼 레일 연료 분사 시스템에 사용되는 것과 같은 고압 펌프(1)의 측횡단면도가 도시되어 있다. 고압 펌프(1)는, 커먼 레일에 고압으로 제공하기 위한 디젤 연료를 공급하는 데 사용된다. 고압 펌프(1)는 캠 축(3) 상에 배치된 캠 형상(4)을 따라 눌리는 캠 운동 전달 부재(2)를 포함한다. 캠 축(3)은 엔진측에서 구동되고, 하나 이상의 캠 형상(4)을 포함하는데, 이때 상기 캠 형상은 주연부에 균일하게 배치된 하나 이상의 캠을 포함한다. 그럼으로써 캠 운동 전달 부재(2)가 행정 축선(5)의 방향으로 행정 운동을 수행하며, 캠 운동 전달 부재(2)의 상기 행정 운동은 플런저 유닛(6)으로 전달된다. 플런저 유닛(6)은 압축 스프링 부재(7) 및 펌프 피스톤(12)을 포함하며, 롤러 지지대(15)와 함께 마찬가지로 플런저 유닛(6)의 구성 요소인 플런저 가이드(10) 내부에 캠 운동 전달 부재(2)가 수용된다. 압축 스프링 부재(7)와 플런저 유닛(10) 사이에는, 횡단면으로 도시되어 있으며 평판 형상으로 구현된 스러스트 와셔 부재(9)가 배치된다. 롤러 지지대(10)로부터 중심부에는 실린더 헤드(13) 내부에서 안내되는 펌프 피스톤(12)이 연장되며, 연료 공급을 위해 실린더 헤드(13) 내 밸브 장치와 상호작용한다. 고압 펌프는 실질적으로 펌프 본체(14)를 포함하는데, 이때 실린더 헤드(13) 는 펌프 본체(14)에 밀착하여 부착된다. 따라서 펌프 본체(14)뿐 아니라 실린더 헤드(13)도 플런저 유닛(6)의 행정 축선(5) 방향으로의 행정 운동의 가이드 장치를 형성한다. 본 도면에서 행정 축선(5)을 중심으로 발생하는 비틀림을 방지하기 위한 플런저 유닛(6)의 비틀림 방지 수단은 상세히 도시되어있지 않다.
도 2에는, 도 1과 관련하여 압축 스프링 부재와 플런저 가이드 사이에 배치된 스러스트 와셔 부재(9)를 확대한 모습이 도시되어 있다. 스러스트 와셔 부재(9)는 본 발명에 따른 접촉면(8a) 및 그 반대편에 있는, 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 또 다른 접촉면(8b)을 포함한다. 스러스트 와셔 부재(9)가 행정 축선(5)을 중심으로 환형으로 연장됨에 따라, 펌프 피스톤이 스러스트 와셔 부재(9)를 관통하여 연장될 수 있다. 마찰을 최소화한 상기 접촉면들(8a 및 8b)이 압축 스프링 부재 및 플런저 가이드에 각각 접함에 따라, 제1 접촉면(8a) 또는 제2 접촉면(8b) 또는 상기 두 접촉면 모두가 본 발명에 따른 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한다.
도 3에는 플런저 가이드(10)와 스프링 와셔 부재(11) 사이에 배치된 스러스트 와셔 부재(9)를 구비한 본 발명에 따른 플런저 유닛(6)의 가능한 구성이 도시되어 있으며, 여기서 플런저 가이드(10) 내에는 캠 운동 전달 부재(2)의 수용을 위한 롤러 지지대(15)가 설치되어 있다. 스프링 와셔 부재(11)는 압력 스프링 부재(7)와 연결되며, 상기 연결은 재료 결합 방식으로(용접, 납땜, 접착) 또는 형상 결합 방식으로(압착, 조임 또는 코킹) 이루어진다. 스프링 와셔 부재(11)는 본 발명에 따른, 역시 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는 추가의 접촉면(8d)을 포함할 수 있다. 또한, 플런저 가이드(10) 상에 역시 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 가질 수 있는 접촉면(8c)이 배치된다. 도 3에 따라, 스러스트 와셔 부재(9)는 스프링 와셔 부재(11)와 플런저 가이드(10) 사이에 장착되는데, 이때 스러스트 와셔 부재(9)는 생략될 수도 있으며, 그에 따라 스프링 와셔 부재(11)의 접촉면(8d)이 플런저 가이드(10)의 접촉면(8c)에 직접 접하여 그 위에서 슬라이딩될 수 있다.
이 경우, 상기 슬라이딩 운동은 작은 각도 범위의 진동성 회전 운동을 포함하는데, 이는 롤러 지지대(15)의 매 행정 시 플런저 가이드(10)에 대한 압축 스프링 부재(7)의 토션이 일어나기 때문이다. 압축 스프링 부재(7)의 이러한 비틀림은 접촉면들(8a, 8b, 8c 및 8d) 사이에서 보상되며, 이는 상기 접촉면들의 마찰이 최소화되어 있고 서로에 대해 슬라이딩 운동을 허용하기 때문이다. 이때, 상기 슬라이딩 운동은 최소의 마찰력을 야기하거나, 또는 연료 윤활 작용과 결합하여 마찰력을 거의 야기하지 않는다. 그럼으로써 압축 스프링 부재(7)의 비틀림 경향이 플런저 가이드(10)로 전달되지 않음에 따라, 압축 스프링 부재가 회전 운동을 캠 운동 전달 부재(2)로 전달하지도 않으며, 캠 운동 전달 부재(2)와 캠 축(3) 상의 캠 형상(4) 간의 선접촉이 유지된다.
본 발명은 그 구현에 있어 전술한 바람직한 실시예에만 한정되지 않는다. 오히려 기본적으로 상이한 유형의 실시예들에서도 전술한 해결책이 사용되도록 하는 다수의 변형이 고려될 수 있다.

Claims (8)

  1. 고압 펌프(1),특히 커먼 레일 연료 분사 시스템의 연료 공급을 위한 고압 펌프(1)이며, 상기 고압 펌프는 캠 운동 전달(feeler) 부재(2)를 구비한 하나 이상의 캠 구동기를 포함하고, 캠 운동 전달 부재는 캠 축(3) 내에 장착된 캠 형상(cam geometry)(4)에 의해 행정 축선(5)의 방향으로 행정 운동을 할 수 있으며, 상기 행정 운동은 플런저 유닛(6)으로 전달될 수 있고, 플런저 유닛(6)과 캠 운동 전달 부재(2)는 압축 스프링 부재(7)에 의해 캠 형상(4) 방향으로 가압되며, 플런저 유닛(6)은 압축 스프링 부재(7)가 접하는 하나 이상의 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d)을 갖는, 고압 펌프에 있어서,
    하나 이상의 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d) 및/또는 상기 접촉면들에 접하는 압축 스프링 부재(7)의 표면은, 상기 압축 스프링 부재(7)의 토션 분리(torsion decoupling)가 구현되도록 하기 위해 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  2. 제1항에 있어서, 플런저 유닛(6)은 압축 스프링 부재(7)가 접촉되는 스러스트 와셔 부재(9)를 포함하고, 상기 스러스트 와셔 부재(9)의 하나 이상의 평면이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 접촉면(8a, 8b)을 형성하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 캠 운동 전달 부재(2)가 롤러 부재로서 형성되고, 플런저 유닛(6)은 플런저 가이드(10)도 포함하며, 상기 플런저 가이드에는 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 구비한 접촉면(8c)이 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  4. 제3항에 있어서, 압축 스프링 부재(7)의 단부측에 플런저 가이드(10)의 접촉면(8c)에 평평하게 접하는 스프링 와셔 부재(11)가 틀어지지 않게 배치되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 플런저 가이드(10)의 접촉면(8c)에 접하는 스프링 와셔 부재(11)의 접촉면(8d)이 마찰을 최소화한 표면 코팅층을 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 스러스트 와셔 부재(9)가 스프링 와셔 부재(11)와 플런저 가이드(10) 사이에 배치됨에 따라, 압축 스프링 부재(7)의 접촉면(8a, 8b)이 접촉면(8d)에 접하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰을 최소화한 표면 코팅층이 PVD 기법 또는 CVD 기법 또는 전기도금 기법 또는 화학적 기법을 이용하여 하나 이상의 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d)에 도포되는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 마찰을 최소화한 표면 코팅층이 윤활성 래커 및/또는 접촉면(8a, 8b, 8c, 8d)에 도포되는 건식 윤활제를 포함하는 것을 특징으로 하는 고압 펌프.
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