KR20090083406A - 밸브 휴지 기능을 갖는 하이브리드 구동장치 - Google Patents

밸브 휴지 기능을 갖는 하이브리드 구동장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 구동에 적합한 하이브리드 구동장치(110)에 관한 것이다. 하이브리드 구동장치는 두 개 이상의 실린더(212)를 갖는 하나 이상의 내연기관(112; 210)과, 하나 이상의 전기모터 기능(124) 및 하나 이상의 발전기 기능(126)을 갖는 하나 이상의 전기장치(116)를 포함한다. 하이브리드 구동장치(110)는, 전체 로드 모드에서는 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 모든 실린더(212)를 작동시키고, 하나 이상의 부분 로드 모드에서는 두 개 이상의 실린더(212) 중 하나 이상의 실린더(212)를 휴지시키고, 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 두 개 이상의 실린더(212) 중 다른 하나 이상의 실린더는 작동시키도록 구성된다. 하나 이상의 부분 로드 모드에서는 휴지되는 하나 이상의 실린더(212)가 압력으로, 특히 마지막으로 연소된 연소혼합물로 가압된 초과압력으로 가압되는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 구동장치, 전기장치, 실린더 휴지, 전체 로드 모드, 부분 로드 모드.

Description

밸브 휴지 기능을 갖는 하이브리드 구동장치 {HYBRID DRIVE WITH VALVE DEACTIVATION}
본 발명은 밸브 휴지 기능을 갖는 하이브리드 구동장치에 관한 것이다.
종래기술로서 하이브리드 구동장치를 갖는 다양한 종류의 자동차가 공지되어 있다. 이러한 하이브리드 구동장치는 보통 하나 이상의 내연기관과 하나 이상의 전기장치를 포함한다. 하나 이상의 전기장치는 작동 중에 개별적으로 연결 또는 휴지(abgeschaltet)될 수 있다. 나아가, 추가적인 에너지 저장장치가 제공될 수 있으며, 이러한 에너지 저장장치는 보통 배터리 및/또는 축전지(Akkumulatoren)에 관련된다. 전기장치는 에너지 저장장치로부터 전기 에너지를 공급받는다. 반대로, 전기장치에 의해 전기 에너지가 다시 회수될 수 있으며, 예를 들어 제동에너지 회수(Bremsenenergie-Rekuperation)시에 에너지가 다시 에너지 저장장치에 저장될 수 있다.
하나 이상의 내연기관과 하나 이상의 전기장치를 연결하는데 문제가 되는 것은, 상이한 모터를 독립적으로 작동시키기 위해 일반적으로 두 개의 구동 유닛 사이에 분리 클러치 및/또는 복잡한 변속기(Getriebe)가 제공될 필요가 있다는 점이다. 이러한 분리 클러치 및/또는 변속기는 고비용이며, 무겁고, 비교적 큰 공간을 차지한다. 따라서, 바람직하게는 내연기관 자체의 작동 상태를 "단계적"으로 작동시킬 필요가 있다. "단계적"인 작동 모드는 일반 내연기관 분야에서 이미 공지되어 있으며, 밸브 휴지를 원리로 한다. 이와 같이, 부분 로드 모드로 작동이 가능한 내연기관이 이미 상업적으로 유통되고 있으며, 이러한 모드에서는 모든 실린더가 작동되지 않는다. 통상적으로, 이 경우에는 전체 실린더의 절반만 작동된다. 예를 들어, 부분 로드 모드에서 하나의 실린더 뱅크 전체가 휴지되는 뱅크 휴지 상태로 작동되는 V-모터가 공지되어 있다. 일반적으로, 점화 행정에서는 하나 걸러서 하나의 실린더가 휴지되기 때문에, 이를 절반 모터 모드(Halfmotorbetrieb, HMB)라고 지칭한다.
종래기술로서 하이브리드 구동장치에 실린더 휴지 원리를 적용한 장치들이 공지되어 있다. 미국특허출원공보 US2005/0257967 A1호는 하이브리드 구동장치를 위한 동력전달장치를 기재하고 있다. 이에 따른 하이브리드 구동장치는, 복수의 휴지 가능한 흡입 및 배기 밸브를 각각 포함하는 복수의 실린더를 구비한 내연기관을 포함한다. 밸브는 제어장치에 의해 휴지될 수 있다. 이로써, 하이브리드 구동장치의 전기모터의 로터가 내연기관의 크랭크샤프트와 연속적으로 작동 가능하게 연결될 수 있어서, 상응하는 클러치가 제거될 수 있다.
그러나, 미국특허출원공보 US2005/0257967 A1호에 개시된 장치는, 개별적인 실린더의 휴지 시에 크랭크 케이스로부터의 기름이 연소실로 흡수되는 결정적인 단점을 보인다. 이에 따라, 이전에 휴지되었던 실린더를 다시 작동시키는 경우, 특히 오염물이 많이 배출되고 일시적으로 효율이 극히 저하되는 문제가 발생한다.
본 발명은 하이브리드 구동장치, 하이브리드 구동장치를 제어하는 방법 및 그에 대응되는 컴퓨터 프로그램을 제시하고 있으며, 본 발명을 통해 종래 장치의 단점을 극복할 수 있다.
본 발명의 하이브리드 구동장치는 두 개 이상의 실린더를 갖는 하나 이상의 내연기관을 포함한다. 나아가, 하나 이상의 전기모터 기능과 하나 이상의 발전기 기능을 갖는 전기장치가 제공된다. 하이브리드 구동장치의 실시예(예를 들어, 병렬 하이브리드, 분기 하이브리드 구동장치)에 따라서, 하나 이상의 전기모터 기능과 하나 이상의 발전기 기능은 개별적인 구성요소로 제공되거나 하나의 구성요소로 제공될 수 있다.
하이브리드 구동장치는, 하나 이상의 내연기관의 모든 실린더가 작동되는 전체 로드 모드에서 작동되도록 구성된다. 나아가, 하나 이상의 내연기관의 두 개 이상의 실린더 중에서 하나 이상의 실린더가 휴지되고, 두 개 이상의 실린더 중의 다른 실린더가 작동되는 하나 이상의 부분 로드 모드(Teillastbetrieb)가 제공된다. 하나 이상의 부분 로드 모드에서는, 휴지되는 하나 이상의 실린더가 압력으로, 특히 마지막으로 연소된 연소 혼합물로 가압된 초과압력으로 가압된다. 휴지되는 하나 이상의 실린더의 밸브가 닫혀있는 상태로 연소 혼합물이 충전되고 이어서 점화 공정이 개시됨으로써, 하나 이상의 실린더는 연소 가스를 통해 초과압력으로 가압될 수 있다.
바람직하게는, 하나 이상의 로드 제어기 및/또는 하나 이상의 엔진 제어 장치가 제공되어, 하나 이상의 내연기관의 목표출력 및/또는 목표 회전수 및/또는 목표 토크를 산출하고, 산출치에 상응하도록 전체 로드 모드 및/또는 부분 로드 모드를 가장 적합한 작동모드로 선택한다.
바람직하게는, 하나 이상의 내연기관과 하나 이상의 전기장치 사이의 클러치 요소 및/또는 트랜스퍼 케이스(Verteilergetriebe)가 제거될 수 있다. 그럼에도 불구하고 클러치 요소 및/또는 트랜스퍼 케이스를 제공하는 경우에는, 전체 로드 모드에 관련된 제1 단과 하나 이상의 부분 로드 모드에 관련된 그 이상의 단들을 포함하는, 예를 들어 2단 이상의 변속기가 제공된다. 다르게 또는 추가로, 하나 이상의 부분 로드 모드에서 휴지되지 않는 실린더들(즉, 점화되는 실린더)의 전부 또는 일부가 더 높은 로드(예를 들어, 더 많이 개방된 스로틀 밸브)로 작동되어, 펌프 손실 및 교축 손실을 감소시킬 수 있다. 이를 통해, 부분 로드 모드에서 더 높은 효율이 달성된다.
본원 발명의 해결책은, 하나 이상의 내연기관과 하나 이상의 전기장치를 분리할 필요가 없게 한다는 점에서, 다양한 이점을 제공한다. 상술한 바와 같이, 분리 클러치를 제거함으로써 중량감소, 비용절감, 공간절약을 달성할 수 있다. 또한, 모멘트 중립적(momentenneutral)으로, 즉, 충격 없이 다양한 작동모드로 절환하기 위해 필요한 분리 클러치의 복잡한 제어를 생략할 수 있다.
하나 이상의 내연기관은 휴지된 경우에도 일반적으로 함께 움직이기 때문에, 전체 로드 모드로 개시 및/또는 재개시하는 단계가 정지 상태로부터 개시할 때에 비하여 짧게 구성될 수 있다. 또한, 다양한 작동 모드 사이의 절환이 더 개선되고 간단해지며, 배기가스의 특성도 개선된다.
또 다른 이점은, 내연기관이 항상 함께 움직이도록 설계될 수 있기 때문에 종래기술에 따른 그 이외의 보조 요소들(예를 들어, 내연기관과 연결된 공기 압축기)이 하나 이상의 내연기관에 남아있을 수 있는 점이다.
사용자에게는 하나 이상의 전기장치 및 하나 이상의 휴지 가능한 실린더를 갖는 내연기관의 조합이, 통상적인 내연기관과 동일하게 작용한다. 이로써, 통상적인 자동 변속기 및/또는 수동 변속기가 사용될 수 있다.
상술한 바와 같이 하나 이상의 휴지 실린더를 가압하는 것은, 기재된 바와 같은 방법으로 이어지는 점화에 의해서, 그리고/또는 외부 가스를 통한 가압이나 다른 방법(예를 들어, 피스톤 부분행정)을 통해 달성될 수 있으며, 결과적으로 하이브리드 구동장치의 오염물 배출이 크게 감소된다. 특히, 전체 로드 모드로의 개시단계 또는 재개시단계에서 앞서 설명한 구조 및 작동방법이 기존의 시스템에 비해 현저히 빠르게 반응하며, 연료 소비량도 절약한다.
앞서 설명한 하이브리드 구동장치는 전체적으로 기존의 내연기관과 잘 호환되며, 공지기술에 적용될 수 있다. 이와 같이, 공지기술에 적용이 가능한 점은, 기존 시스템의 조정에 소요되는 연구 또는 변경 비용을 크게 절감시킬 수 있다.
본원 발명의 실시예들은 도면에 도시되고, 명세서 기재를 통해 더 상세하게 설명된다.
도1A 내지 도1D는 공지된 하이브리드 구동장치 개념의 실시예를 도시한다.
도2는 본원 발명에 따른 하이브리드 구동장치의 실시예 및 작동 방법을 도시한다.
도3A 및 도3B는 개별적인 실린더의 휴지를 위해 기술적으로 가능한 두 가지 예를 도시한다.
도1A 내지 도1D에는 종래기술로 공지되어 있는 하이브리드 구동장치의 다양한 실시예가 도시되어 있다. 도1A 및 도1B는 병렬 하이브리드 구성(Parallelhybrid-Anordnungen)의 실시예들이 도시되어 있고, 도1C에는 연속적인 병렬 하이브리드 구성의 실시예가 도시되어 있으며, 도1D에는 분기 하이브리드 구성(verzweigte Hybridanordnung)의 실시예가 도시되어 있다.
모든 하이브리드 구성은 공통적으로 내연기관(112)을 포함하며, 상기 내연기관(112)은 연료 탱크(114)로부터 연료를 공급받는다. 나아가, 실시예에 따라 상이하게 형성될 수 있는 전기장치(116)가 제공되며, 배터리(118) 형태의 에너지 저장장치 및 전기 컨버터(120)가 제공된다.
도1A에 도시된 병렬 하이브리드 실시예에서는 내연기관(112)의 출력측이 제1 클러치 요소(122)를 통해 전기장치(116)와 분리 가능하게 연결되어 있다. 도1A의 실시예에 따른 전기장치(116)는, 자동차의 구동을 위한 전기모터 기능(124)과, 전기 컨버터(120)를 통해서 배터리(118)를 충전시키는 발전기 기능(126)을 통합시킨다. 하이브리드 구동장치(110)의 작동 모드에 따라서, 전기모터 기능(124)이 배터리(118)로부터 전기 에너지를 공급받거나, 발전기 기능(126)(예를 들어, 제동에너 지 회수)이 전기 컨버터(120)를 통해 배터리(118)를 충전한다.
전기장치(116)는 제2 클러치 요소(128)를 통해 변속기(130)에 연결된다. 이를 통해 전기장치는 예를 들어 무단 변속기(continuous variable transmission, CVT) 또는 전기 무단 변속기(electric CVT, ECVT)로 작용한다. 변속기(130)는 액슬기어장치(Achsgetriebe)(132)를 통해 출력측에서 최종적으로 하나 이상의 구동휠(134)과 연결된다.
도1B는 이와는 달리 "부드러운(sanfter)" 하이브리드 구동장치(110)라고 지칭되는 장치가 도시되어 있으며, 이 장치에서는 도1A의 실시예와는 달리 내연기관(112)과 전기장치(116) 사이에 제1 클러치 요소(122)가 없다. 따라서, 내연기관(112)과 전기장치(116)는 서로 영구적으로 연결된다. 전기장치(116)는 특히 운행의 시작 및 정지시에 구동을 보조하거나 제동에너지 회수 기능을 수행한다. 하이브리드 구동장치(110)의 작업 범위 변경(Lastpunktverschiebung)이 한정된 범위 내에서 가능하다.
도1C에는 하이브리드 구동장치(11)의 다른 실시예가 도시되어 있으며, 이는 도1B에 따른 하이브리드 구동장치(110)의 변형례이다. 본 실시예에서는 제2 클러치 요소(128)와 변속기(130) 사이에 추가적인 전기장치(116)가 삽입되며, 상기 전기장치(116)도 전기모터 기능(124) 및 발전기 기능(126)을 수행한다. 내연기관 측에 있는 전기장치(116)가 제2 클러치요소(128)를 통해 변속기(130)로부터 분리될 수 있는 동시에, 분리 작동시 변속기 측에 있는 전기장치(116)는 변속기(130)와 연결되어 있어서, 예를 들어 제동에너지 회수에 특히 유리하게 사용될 수 있다. 이 로써, "강한(starker)" 하이브리드 구동장치로 지칭되기도 하는 도1C의 하이브리드 구동장치(110)는, 운행의 시작 또는 정지시에 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 전기구동도 가능하게 하는 대체례를 제시한다. 작업 범위 변경도 가능하다.
마지막으로 도1D에는 분기 하이브리드 구동장치(110)가 도시되어 있다. 본 실시예에서는 전기장치(116)의 두 가지 기능, 즉, 전기모터 기능(124)과 발전기 기능(126)이 별도로 수행된다. 내연기관(112)은 출력측을 통해 유성기어장치(Planetengetriebe)(136)와 연결되어 있으며, 이는 다시 전기모터 기능(124)의 구동부와 연결되어 있다. 전기모터 기능(124)은 그 출력측을 통해 액슬기어장치(132)와 연결되어 있다.
나아가, 유성기어장치(136)는 발전기 기능(126)의 구동부와 연결되어 있어서, 발전기 기능(126)과 전기 컨버터(120)를 통해 배터리(118)가 충전될 수 있다. 도1D의 실시예에 따른 하이브리드 구동장치(110)는, 유성기어장치(136)에 의해 회전수를 조정할 수 있으므로, 도1C에 따른 구성이 제공할 수 있는 작업 이외에, 추가로 회전수 변경(Drehzahlverschiebung)을 가능하게 한다.
도1A 내지 도1D에 도시된 구현예들은 기술적으로 가능한 하이브리드 구동 장치(110) 중의 일부만을 도시한 것이며, 연료 절약을 위해 복잡하게 구성되는 상이한 구현예들과 그에 따라 가능한 작동례들을 도시한다. 모든 실시예에서 하나(이상)의 클러치 요소(122, 128) 또는 트랜스퍼 케이스(예를 들어, 유성기어장치(136))를 통해 전기장치(116) 또는 내연기관(112)에서 생성되는 토크를 분배 또는 절환시킨다. 클러치 요소(122, 128) 또는 트랜스퍼 케이스는, 전기모터 기 능(124)과 발전기 기능(126)을 수행하는 전기장치를 작동시켜서 타성주행 및 제동주행시 에너지 회수 및 도시된 배터리(118)로의 에너지 저장을 가능하게 하기 위해 필요하다.
절환 가능한 실린더(212)를 갖는 내연기관(210)을 구비한 본 발명의 하이브리드 구동장치(110) 구성이 도2에 도시되어 있다. 내연기관(210)의 개별적인 실린더(212)가 연결 또는 휴지 가능하다는 점(예를 들어, 개별적으로 및/또는 뱅크 단위로)을 제외하고는, 도2의 하이브리드 구동장치(110)의 구조가 상술한 도1B 실시예의 구조에 대응되므로, 본 실시예의 구성요소들간의 협동 관계와 관련하여 참조가 가능하다.
나아가, 도2의 실시예에 따른 하이브리드 구동장치(11)는 로드 제어기(214)와 모터 제어 장치(216)를 포함한다. 로드 제어기는 필요(예를 들어, 실제 속도, 회전수 및/또는 가속도)에 따라 전기장치(116)를 전기모터 기능(124) 또는 발전기 기능(126)으로 최적화하여 사용하도록 형성된다. 또한, 모터 제어 장치(216)는 동력 요구에 따라 내연기관(210)을 제어하도록 형성된다. 로드 제어기(214)와 모터 제어 장치(216)는 별도의 모듈로 구현되거나, 한 모듈의 상이한 기능으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 하나의 마이크로 제어기 내에서의 상이한 컴퓨터 프로그램 모듈로서(예를 들어, 내장 시스템) 분리가 가능하다. 내연기관(212) 실린더(212)의 개별적인 연결 또는 휴지는 로드 제어기(214)를 통해서 달성될 수 있으며, 바람직하게는 모터 제어 장치(216)를 통해서도 달성될 수 있다.
본 발명에 따른 구조의 기본적인 사상은, 공지된 하이브리드 구동장치의 구 조 내에서 (특히 개별적으로) 절환 가능한 실린더(212)를 갖는 내연기관(210)과 전기장치(116)를 결합시키는 것이다. 이에 따라, 모든 실린더(212)가 작동하는 전체 로드 모드와, 하나 이상의 실린더(212)가 휴지되는 한 가지 이상의 부분 로드 모드를 포함하는 두 가지 이상의 작동 모드를 고려할 수 있다. 내연기관(210)이 전체적으로 휴지되는 최소 로드 모드도 고려할 수 있으며, 이 경우에는 전기장치(116)가 모든 토크를 발생시킨다. 이 경우, HMB-모드(절반 모터 모드(Halbmotorbetrieb), 위 참조)에서의 휴지되지 않은 뱅크의 역할을 전기장치(116)가 수행할 수 있다. 전기장치(116)는 그 이외의 구동 상태에서 내연기관의 작업 범위 변경을 뒷받침하는 모터로 작용하거나, 발전기로서 타성주행 및/또는 제동주행시의 에너지 회수 및 차량동력안전기능을 수행할 수 있다. 이로써, 상술한 바와 같은 병렬 하이브리드와 유사한 가능성이 제공되며, 기본적으로 해제클러치(도1A의 122)가 필요 없는 차이점을 갖는다.
절환 가능한 실린더(212)를 갖는 내연기관(210)을 구현함에 있어서, 다양한 종래기술의 시스템을 널리 참조할 수 있다. 도3A 및 도3B에는 이러한 내연기관(210)의 예들이 도시되어 있다.
도3A에 도시된 예에서는 캠샤프트(310)가 잠금 피스톤(Verriegelungskolben)(312), 제1 레버(314) 및 제2 레버(316)를 통해 실린더(212)의 밸브(318)와 연결된다(도3A에 전부 도시되어 있지 않음). 잠금 피스톤(312)은 상이한 직경을 갖고 장착되어 있어서, 도3A의 도면부호(320)로 표시된 방향으로 잠금 피스톤(312)을 변위시킴에 있어서, 한 위치에서는 캠샤프트(310)로 부터 밸브(318)로 동력이 전달되며, 다른 위치에서는 동력이 전달되지 않는다. 이러한 방법으로 두 개 밸브 뱅크(322, 324)가 개별적으로 연결 또는 휴지될 수 있다. 또한, 본 실시예의 잠금 피스톤(312)은 실린더의 연결 또는 휴지를 위한 액추에이터(326)로 작용한다.
도3B의 단면도는 절환 가능한 실린더(212)를 갖는 내연기관(210)의 두 번째 예를 도시한다. 도3B에 도시된 실시예는 V-모터에 관한 것으로서, 크랭크샤프트(328)와 두 개의 실린더 뱅크(330, 332)를 포함하며, 실린더 피스톤(334)은 연결봉(336)을 통해 크랭크샤프트(328)와 연결되어 있다.
나아가, 도3B에 따른 내연기관(210)에는 캠샤프트(310)가 제공되며, 캠샤프트(310)는 유압 레버연결부(338)를 통해 실린더 뱅크(330, 332)의 밸브(318)를 제어한다.
도3A의 실시예에서 잠금 피스톤(312)으로 구현되는 액추에이터(326)와는 달리, 도3B의 실시예에서는 액추에이터(326)가 전기유압 액추에이터(34)로 형성되며, 특히 레버연결부(338)의 압력 해제를 위한 솔레노이드-벨브를 포함한다. 이를 통해, 예를 들어 레버연결부(338)의 개별적인 유압해머(hydraulische Druckstoessel)의 압력이 해제됨으로써, 캠샤프트(310)로부터 밸브(318)로 동력이 전달되지 않게 할 수 있다. 바람직하게, 하이브리드 구동장치(110)는, 개별 실린더(212)가 휴지될 때에 연소실(342)에 초과압력이 가해지도록 상응되는 로드 제어기(214) 및/또는 모터 제어 장치(216)에 의해 작동된다. 이를 통해, 크랭크샤프트(328)를 둘러싸는 크랭크하우징으로부터 연소실(342)에 기름이 도달하는 것이 방지된다. 이를 위해, 바람직하게는 휴지 공정 이전에 연소실(342)에 연소 혼합물이 다시 충전되며, 밸브(318)가 닫힌 상태에서(압축행정), 점화 공정이 개시된다. 이로 인해 발생하는 연소 가스는 휴지되는 실린더(212)에 초과압력을 인가한다(연소행정). 이어서, 액추에이터(326)를 통해 대응되는 실린더(212)(또는, 한 그룹의 실린더(212))가 휴지되고 캠샤프트(310)로부터 분리되어, 연소가스의 토출(배기공정)이 일어나지 않도록 한다. 따라서, 하나 이상의 실린더(212)가 모멘트 요구(예를 들어, 운행자의 요구 및/또는 모터 제어 장치(216) 및/또는 로드 제어기(214)에 의한 요구)에 따라 다시 필요해질 때까지 연소가스는 연소실(342) 내에 유지된다.
캠샤프트(310)와 실린더(212) 사이의 동력 전달을 연결 또는 휴지시키기 위해서는, 도3A 및 도3B에 도시된 액추에이터 이외의 다른 개념의 액추에이터도 사용 가능하다.

Claims (11)

  1. 자동차의 구동을 위한 하이브리드 구동장치(110)이며,
    두 개 이상의 실린더(212)를 갖는 하나 이상의 내연기관(112; 210)과, 하나 이상의 전기모터 기능(124) 및 하나 이상의 발전기 기능(126)을 갖는 하나 이상의 전기장치(116)를 포함하고,
    상기 하이브리드 구동장치(110)는, 전체 로드 모드에서는 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 모든 실린더(212)를 작동시키고, 하나 이상의 부분 로드 모드에서는 두 개 이상의 실린더(212) 중 하나 이상의 실린더(212)를 휴지시키고, 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 두 개 이상의 실린더(212) 중 다른 하나 이상의 실린더는 작동시키도록 구성되고,
    상기 하나 이상의 부분 로드 모드에서 휴지되는 하나 이상의 실린더(212)가 압력으로, 특히 마지막으로 연소된 연소혼합물로 가압된 초과압력으로 가압되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치.
  2. 제1항에 있어서, 하나 이상의 로드 제어기(214) 및/또는 하나 이상의 모터 제어 장치(216)가 제공되는 것을 특징으로 하고, 하나 이상의 로드 제어기(214) 및/또는 하나 이상의 모터 제어 장치(216)는, 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 목표출력 및/또는 목표회전수 및/또는 목표토크를 산출하고, 산출치에 상응하도록 전체 로드 모드 및/또는 부분 로드 모드를 선택하도록 형성되는, 하이브리드 구동장 치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하이브리드 구동장치(110)는 특히 병렬 하이브리드 구성으로 형성되고, 하나 이상의 내연기관(112; 210)은 특히 클러치 요소(122) 또는 트랜스퍼 케이스(136)를 중간에 삽입하지 않고 하나 이상의 전기장치(116)에 연속적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하나 이상의 내연기관(112; 210)과 하나 이상의 전기장치(116) 사이에 2단 이상의 변속기가 하나 이상 제공되는 것을 특징으로 하고, 2단 이상의 변속기는 전체 로드 모드에 관련된 제1 단과 하나 이상의 부분 로드 모드에 관련된 다른 단들을 포함하는, 하이브리드 구동장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하이브리드 구동장치(110)는, 하나 이상의 부분 로드 모드에서 휴지되지 않은 실린더(212) 중 하나 이상의 실린더를, 전체 로드 모드에서보다 높은 로드로 작동시키는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 내연기관(112; 210)에 하나 이상의 액추에이터(326)가 설치되는 것을 특징으로 하고, 액추에이터(326)는 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 하나 이상의 실린더(212)를 휴지시키도록 형 성되는, 하이브리드 구동장치.
  7. 제6항에 있어서, 하나 이상의 액추에이터(326)는, 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 하나 이상의 캠샤프트(310)와 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 하나 이상의 밸브(318) 사이의 동력 전달을 차단하는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 하나 이상의 액추에이터는(326)는 하나 이상의 잠금 피스톤(312) 및/또는 하나 이상의 전기기계 변환기를 포함하는 것을 특징으로 하고, 변환기는 특히 전기유압 액추에이터(340)와 같은 유압 액추에이터 또는 전기자기 액추에이터 중의 하나 이상을 포함하는, 하이브리드 구동장치.
  9. 하이브리드 구동장치(110)의 제어방법이며,
    하이브리드 구동장치(110)는 두 개 이상의 실린더(212)를 갖는 하나 이상의 내연기관(112; 210)과, 하나 이상의 전기모터 기능(124) 및 하나 이상의 발전기 기능(126)을 갖는 하나 이상의 전기장치(116)를 포함하고,
    하나 이상의 부분 로드 단계와 하나 이상의 전체 로드 단계가 제공되고, 하나 이상의 전체 로드 단계에서는 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 모든 실린더(212)가 작동되고, 하나 이상의 부분 로드 단계에서는 하나 이상의 내연기관(112; 210)의 하나 이상의 실린더(212)는 휴지되고 다른 하나 이상의 실린 더(212)는 작동되도록 구성되고,
    하나 이상의 실린더(212)의 휴지시에, 휴지되는 하나 이상의 실린더(212)가 가압되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치의 제어방법.
  10. 제9항에 있어서, 하나 이상의 실린더(212)의 휴지시에, 휴지되는 하나 이상의 실린더(212)에 연소 혼합물이 충전되고 이어서 점화 공정이 개시되고, 상기 하나 이상의 실린더(212)의 밸브(318)는 닫혀있어서, 하나 이상의 실린더(212)는 연소 가스를 통해 초과압력을 갖도록 가압되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동장치의 제어방법.
  11. 제9항 또는 제10항의 방법을 수행하기 위한 프로그램 코드를 갖는 컴퓨터 프로그램이며, 컴퓨터 또는 컴퓨터 네트워크에서 실행되고, 특히 모터 제어 장치(216) 및/또는 로드 제어기(214)에서 실행되는 컴퓨터 프로그램.
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