KR20090066160A - 차량의 파킹브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 파킹브레이크에 있어서, 브레이크드럼에 밀착되는 슈와, 파킹케이블에 연결되어 회전되고, 회전 시 상기 슈를 밀어 이동시키는 앵커레버를 포함하고, 상기 앵커레버는 상기 회전 시 상기 슈와 접촉되어 상기 슈를 밀어 이동시키는 슈접촉부와, 상기 슈접촉부와 일체로 형성되는 컬럼부와, 상기 컬럼부에서 돌출되어 형성되고 상기 파킹케이블에 연결되는 레버부를 포함하기 때문에, 상기 레버부와 상기 슈를 밀어 이동시키는 상기 슈접촉부가 일체로 형성되어 부품이 간소화되고, 이로 인한 원가 절감 및 설치부피가 축소되는 효과가 있다.

Description

차량의 파킹브레이크{Parking brake of vehicle}

본 발명은 자동차용 파킹브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 앵커에 레버부가 추가되어 부품수 및 레버비율을 간편하게 증대시킬 수 있는 차량의 파킹브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 제동장치(Brake System)는 주행할 때 주로 사용하는 주브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차브레이크로 분류되고, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크와, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및, 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류되며, 상기 유압식 브레이크에는 휠과 일체가 되어 회전하는 브레이크드럼에 라이닝을 부착한 브레이크슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생시키도록 된 드럼브레이크가 있다.

이러한, 드럼브레이크는 유압을 이용하는 유압식과 운전자의 일측에 마련된 주차 브레이크레버를 이용하는 기계식 등이 있고, 이 기계식 드럼브레이크는 주차 브레이크레버와 연계된 파킹케이블을 이용하여 라이닝이 부착된 브레이크슈를 드럼에 밀착시킴으로서 제동력을 얻는다.

도 1은 일반적으로 사용되는 드럼브레이크를 설명하기 위한 분해사시도이고, 도 2는 종래의 휠실린더를 설명하기 위한 분해사시도이고, 도 3은 종래의 드럼브레이크를 설명하기 위한 정면도이고, 도 4는 종래의 드럼브레이크를 설명하기 위한 배면도이다.

상기 드럼브레이크(10)의 일반적인 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 휠허브에 볼트를 매개로 설치되어 바퀴와 함께 회전하도록 된 브레이크드럼(11)과, 차축에 고정되도록 된 백플레이트(12)와, 이 백플레이트(12)의 전면에 설치되는 주철재질의 리딩슈(13) 및 트레일링슈(14)와, 이 슈(13,14)의 외측표면에 부착되어 상기 브레이크드럼(11)과 직접 접촉되어 마찰을 발생시키는 라이닝(15)과, 마스터실린더에서 발생된 유압을 매개로 상기 슈(13,14)를 브레이크드럼(11)에 압착시키도록 된 휠실린더(16)등으로 이루어져 있다.

한편, 상기 휠실린더(16)는 도 2에 도시된 바와 같이 실린더몸체(16a)와, 이 실린더몸체(16a)의 양측부에서 유압을 매개로 직선운동이 가능하도록 결합되는 한 쌍의 피스톤(16b,16c)과, 이 피스톤(16b,16c)의 선단부에 각각 결합되는 피스톤부트(16d,16e)로 구성된다.

따라서, 운전자가 주행중인 차량의 브레이크페달을 밟으면 마스터실린더에서 발생된 유압이 휠실린더(16)로 전달되고, 이 휠실린더(16)의 피스톤(16b,16c)이 직 선운동을 함에 따라 리딩슈(13) 및 트레일링슈(14)가 회전되는 브레이크드럼(11)으로 이동되고, 이때 상기 슈(13,14)의 외측면에 부착된 브레이크라이닝(15)이 브레이크드럼(11)에 압착되면서 상기 브레이크드럼(11)을 정지시킨다.

한편, 운전자는 주행중인 차량을 상기와 같은 방법을 이용해 정치시킨 다음, 운전석의 일측에 마련된 주차 브레이크 레버를 이용해 차량을 주차시키게 되는데, 이의 작동방법은 도 2와 도 3을 참조로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 차량을 주차시키기 위해 주차 브레이크레버를 조작하게 되면 주차 브레이크레버와 연결된 파킹케이블(17)이 당겨지면서 작동레버(18)의 일단이 도시된 화살표 M의 방향으로 이동되고, 상기 작동레버(18)의 이동에 의해 상기 작동레버(18)와 결합된 스트럿(19)은 도시된 화살표 F방향으로 이동되며, 상기 트레일링슈(14)의 일단이 앵커핀(21)으로부터 분리되면서 브레이크드럼(11)쪽으로 압착되어 라이닝(15)과 브레이크드럼(11)가 접촉된다. 여기서 상기 라이닝(15)과 상기 브레이크드럼(11)의 마찰력에 의해 제동력이 발생된다.

이후, 상기 트레일링슈(14)는 이 트레일링슈(14)에 결합된 어저스트(미도시)를 밀어주면서 반력을 가하게 되고, 상기 어저스트는 이 반력을 리딩슈(13)로 전달하며, 상기 리딩슈(13)는 이 반력에 의해 브레이크드럼(11)쪽으로 압착되면서 반대편 라이닝(15)과 브레이크드럼(11)이 마찰된다.

이때, 상기 리딩슈(13)는 전달되는 반력으로 인해 브레이크드럼(11)의 회전방향으로 움직이려고 하는데, 이러한 움직임은 상기 리딩슈(13)의 일단부가 앵커핀(21)에 의해 지지됨으로써 상실되게 된다.

한편, 운전자가 주차 브레이크레버에 가해주었던 조작력을 다시 해제시키게 되면, 상기 리딩슈(13)와 트레일링슈(14)는 복원스프링(22)에 의해 원래의 위치로 복귀되며, 이로 인해 주차시 발생되었던 제동력도 해제된다.

그런데 종래 기술에 따른 차량의 파킹브레이크는 앵커핀(21) 및 작동레버(18)가 별도로 구비되어 작동되기 때문에, 작동구조가 복잡할 뿐만 아니라 부품을 배치하기 위한 공간이 많이 필요하고, 이에 따른 비용이 증가되는 문제점이 있다.

본 발명은 앵커에 레버부가 추가되어 부품수 및 레버비율을 간편하게 증대시킬 수 있는 차량의 파킹브레이크을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 차량의 파킹브레이크에 있어서, 브레이크드럼에 밀착되는 슈와, 파킹케이블에 연결되어 회전되고, 회전 시 상기 슈를 밀어 이동시키는 앵커레버를 포함하고, 상기 앵커레버는 상기 회전 시 상기 슈와 접촉되어 상기 슈를 밀어 이동시키는 슈접촉부와, 상기 슈접촉부와 일체로 형성되는 컬럼부와, 상기 컬럼부에서 돌출되어 형성되고 상기 파킹케이블에 연결되는 레버부를 포함하는 차량의 파킹브레이크를 제공한다.

여기서 상기 슈접촉부는 마름모꼴 형상으로 형성되고, 상기 앵커레버는 앵커하우징에 삽입되어 회전되며, 상기 레버부는 상기 앵커레버의 축중심에 대하여 반경방향으로 돌출되게 형성될 수 있다.

특히, 상기 앵커레버의 내측에 배치되어 상기 앵커레버에 탄성력을 제공하는 복원스프링을 더 포함할 수 있다.

본 발명은 파킹케이블이 연결되는 레버부와 슈를 밀어 이동시키는 슈접촉부가 일체로 형성되기 때문에 부품이 간소화되고, 이로 인해 원가 절감 및 설치부피가 축소되는 효과가 있다.

또한 본 발명은 파킹케이블이 연결되는 레어부의 길이를 조절함으로서 슈를 밀어 이동시키는 제동력을 용이하게 변경시킬 수 있는 효과가 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 파킹브레이크의 앵커가 도시된 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 앵커의 측면에서 본 사시도이고, 도 7은 도 5에 도시된 앵커의 작동과정이 도시된 평면도이고, 도 8은 도 5에 도시된 평면도이다.

도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량의 파킹브레이크는 브레이크드럼(도 3의 11)에 밀착되는 슈(30)와, 상기 슈(30)를 밀어 이동시키는 앵커레버(50)와, 상기 앵커레버(50)를 원위치시키는 복원스프링(60)과, 상기 앵커 레버(50)가 삽입되는 앵커하우징(40)을 포함한다.

본 실싱예에 따른 파킹브레이크의 작동원리는 도 1 내지 도 4에서 설명한 것과 동일하되, 본 실시예에서는 상기 슈(30)를 작동시키는 작동레버(도 4의 18) 및 앵커핀(도 4의 21) 대신 하나의 부품으로 일체화된 앵커레버(50)가 사용된다.

그래서 상기 앵커레버(50)는 복수개의 슈(30) 사이에 배치되고, 평단면이 마름모꼴 형상으로 형성되며, 일단에 파킹케이블(미도시)이 연결되는 레버부(55)가 돌출되어 형성된다.

본 실시예에서 상기 앵커레버(50)는 상기 마름모꼴 단면으로 형성되어 상기 슈(30)와 접촉되는 슈접촉부(52)와, 상기 슈접촉부(52)의 축중심에 배치되는 컬럼부(56)와, 상기 컬럼부(56)에 돌출되어 상기 파킹케이블에 연결되는 레버부(55)를 포함한다.

그리고 상기 복원스프링(60)은 상기 앵커레버(50)의 내측에 배치되고, 상기 앵커레버(50)에 고정되며, 도 4에 도시된 복원스프링(22)과 동일한 기능을 수행한다.

그리고 상기 레버부(55)는 상기 앵커레버(50)의 축중심에 대하여 반경방향으로 돌출되게 형성된다.

그래서 운전자가 차량에 배치된 파킹레버를 작동시키면, 상기 파킹레버에 가해진 조작력이 상기 파킹케이블이 전달되고, 상기 파킹케이블이 당겨짐에 따라 상기 앵커레버(50)가 회전된다.

여기서 상기 앵커레버(50)의 회전에 의해 장축인 끝단이 회전되면서 상기 슈(30)을 밀어 이동시키고, 상기 슈(30)가 밀려 이동되어 브레이크드럼(11)에 밀착된다.

다음으로, 상기 파킹레버가 해제되면, 상기 앵커레버(50)는 상기 복원스프링(60)에 의해 원위치로 회전된다.

한편, 상기 레버부(55)에 고정되는 상기 파킹케이블의 위치에 따라 상기 앵커레버(50)의 작동력이 간편하게 변경될 수 있다.

즉, 상기 레버부(55)의 회전에 의해 상기 앵커레버(50)가 회전될 때, 작동력은 상기 슈접촉부(52)의 축중심과 상기 레버부(55)의 길이에 비례되는 바, 상기 레버부(55)의 길이를 조절함으로서 상기 슈(30)를 미는 제동력을 용이하게 제어할 수 있다.

그래서 본 실시예에 따른 차량의 앵커레버는 부품수가 감소되어 원가가 절감될 뿐만 아니라 레버부의 비율에 따라 제동력을 용이하게 향상시킬 수 있다.

이하 차량의 파킹브레이브에 관한 나머지 구성은 종래기술과 동일한 바 상세한 설명을 생략한다.

한편, 본 발명은 본 명세서에 제시된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 본 발명의 기술사상이 보호되는 범위 이내에서 당업자에 의해 응용이 가능하다.

도 1은 일반적으로 사용되는 드럼브레이크를 설명하기 위한 분해사시도

도 2는 종래의 휠실린더를 설명하기 위한 분해사시도

도 3은 종래의 드럼브레이크를 설명하기 위한 정면도

도 4는 종래의 드럼브레이크를 설명하기 위한 배면도

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 파킹브레이크의 앵커가 도시된 사시도

도 6은 도 5에 도시된 앵커의 측면에서 본 사시도

도 7은 도 5에 도시된 앵커의 작동과정이 도시된 평면도

도 8은 도 5에 도시된 평면도

<도면의 부호에 관한 간략한 설명>

30 : 슈 40 : 앵커하우징

50 : 앵커레버 52 : 슈접촉부

55 : 레버부 56 : 컬럼부

60 : 복원스프링

Claims (5)

1. 차량의 파킹브레이크에 있어서,

   브레이크드럼에 밀착되는 슈와,

   파킹케이블에 연결되어 회전되고, 회전 시 상기 슈를 밀어 이동시키는 앵커레버를 포함하고,

   상기 앵커레버는

   상기 회전 시 상기 슈와 접촉되어 상기 슈를 밀어 이동시키는 슈접촉부와,

   상기 슈접촉부와 일체로 형성되는 컬럼부와,

   상기 컬럼부에서 돌출되어 형성되고 상기 파킹케이블에 연결되는 레버부를 포함하는 차량의 파킹브레이크.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 슈접촉부는 마름모꼴 형상으로 형성된 차량의 파킹브레이크.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 앵커레버는 앵커하우징에 삽입되어 회전되는 차량의 파킹브레이크.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 레버부는 상기 앵커레버의 축중심에 대하여 반경방향으로 돌출되게 형성된 차량의 파킹브레이크.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 앵커레버의 내측에 배치되어 상기 앵커레버에 탄성력을 제공하는 복원스프링을 더 포함하는 차량의 파킹브레이크.

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