KR20090065282A - 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그방법 - Google Patents

이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그방법 Download PDF

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KR20090065282A
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Abstract

기존의 클러치 릴리스 실린더에 의해 또는 작동 스위치에 따른 모터 액추에이터에 의해 클러치 릴리스 포크를 선택적으로 이중 조작할 수 있고, 이에 따라 수동변속기의 기어 변속으로 인해 운전자가 느끼는 피로감을 줄일 수 있는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그 방법이 제공된다. 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리는, 수동변속기의 변속을 위한 클러치 릴리스 포크에 있어서, 1단 출발 또는 후진 시에 클러치 페달에 의해 구동되는 클러치 릴리스 실린더; 2단 이상의 변속시, 작동 스위치에 의해 구동되는 모터 액추에이터; 클러치 릴리스 실린더 및 모터 액추에이터가 탑재되는 하우징; 및 클러치 릴리스 실린더 또는 모터 액추에이터에 의해 선택적으로 이중 조작되며, 클러치 디스크를 플라이휠에서 이격시켜서 동력의 전달을 차단하는 릴리스 포크를 포함한다.
릴리스 포크, 클러치 릴리스 실린더, 모터, 볼트, 너트, 작동 스위치

Description

이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그 방법 {Assembly for dual-actuating clutch release fork, and method for the same}
본 발명은 클러치 릴리스 포크에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 수동변속기의 클러치 제어 시스템(Clutch Control System)에 있어서, 클러치 릴리스 포크(Clutch Release Fork)를 두 가지 방법으로 동작시킬 수 있는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치(clutch)는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또한 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때 엔진과의 동력 전달 관계를 끊고, 발진할 때 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 장치의 구성도이고, 도 2는 종래의 기술에 따른 클러치 릴리스 실린더의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 차량용 클러치 장치는, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(11), 상기 클러치 페달(11)의 힘을 전달하기 위한 클러치 마 스터 실린더(Clutch Master Cylinder: 12), 클러치 릴리스 실린더(Clutch Release Cylinder: CRC)(13), 동력을 단속하는 클러치(14) 및 릴리스 포크(Release Fork: 15), 클러치(14) 및 릴리스 포크(15)를 연결하는 연결부(16)로 구성될 수 있다.
도 2를 참조하면, 종래의 기술에 따른 클러치 릴리스 실린더(13)는 클러치 릴리스 실린더 바디(13-1), 스프링(13-2), 클러치 릴리스 실린더 코운(Clutch Release Cylinder Cone)(13-3) 및 클러치 릴리스 실린더 푸시로드(Clutch Release Cylinder Pushrod)(13-4)로 구성될 수 있다.
먼저, 운전자가 변속기를 조작하기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같은 클러치 페달(11)을 밟았을 경우, 클러치 마스터 실린더(12)는 일정 유압을 발생하여 오일을 유압호스를 통해 클러치 릴리스 실린더(13)로 공급하게 된다.
이후, 도 2에 도시된 바와 같이, 유압호스를 통해 클러치 마스터 실린더(12)로부터 공급된 오일 유압과 스프링(13-2)의 복원력에 따라 클러치 릴리스 실린더 코운(13-3)이 밀리게 된다.
다음으로 클러치 릴리스 실린더 코운(13-3)이 클러치 릴리스 실린더 푸시로드(13-4)를 밀게 되고, 이에 따라 클러치 릴리스 실린더 푸시로드(13-4)가 릴리스 포크(15)를 밀게 되며, 이에 대응하여 릴리스 베어링(Release Bearing: 16)이 이동되어 클러치(14)의 전달 동력을 차단시키게 된다.
상기 클러치 릴리스 실린더 코운(13-3)이 밀려갈 때, 클러치 릴리스 실린더 바디(13-1)의 내면과의 저항을 비롯한 이동간의 힘과 커버(cover)의 클러치 릴리스 실린더 푸시로드(13-4)가 클러치 페달에 작용하게 되는데, 이것이 페달을 밟을 때 의 힘이 된다.
그러나 종래의 기술에 따른 수동변속기(Transmission: T/M)의 클러치 제어 시스템(Clutch Control System)은 클러치 페달을 밟아서 클러치 릴리스 실린더(13)와 릴리스 포크(15)를 작동시킴으로써 동력을 전달 및 단속하기 때문에, 시내 주행과 같은 잦은 변속시 운전자, 특히, 여성 운전자는 많은 부담을 느끼게 된다는 문제점이 있다. 이러한 잦은 변속에 따른 부담으로 인해 수동변속기는 자동변속기 대비 높은 연비와 낮은 가격이라는 장점에도 불구하고, 수동변속기의 비중은 감소하고 있는 상황이다.
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 기존의 클러치 릴리스 실린더에 의해 또는 작동 스위치에 따른 모터 액추에이터에 의해 클러치 릴리스 포크를 선택적으로 이중 조작할 수 있는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.
전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리는, 수동변속기의 변속을 위한 클러치 릴리스 포크에 있어서, 1단 출발 또는 후진 시에 클러치 페달에 의해 구동되는 클러치 릴리스 실린더; 2단 이상의 변속시, 작동 스위치에 의해 구동되는 모터 액추에이터; 상기 클러치 릴리스 실린더 및 상기 모터 액추에이터가 탑재되는 하우징; 및 상기 클러치 릴리스 실린더 또는 상기 모터 액추에이터에 의해 선택적으로 이중 조작되며, 클러치 디스크를 플라이휠에서 이격시켜서 동력의 전달을 차단하는 릴리스 포크를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 모터 액추에이터는, 상기 작동 스위치에 의해 구동되는 모터; 및 볼트와 너트 방식으로 체결되며, 상기 모터의 구동에 대응하여 회전하면서 상기 릴리스 포크를 조작시키는 샤프트를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 작동 스위치는 TGS(Transmission Gear Shift) 노브(Knob)에 설치되는 버튼 방식의 작동 스위치이거나 슬라이드 방식의 작동 스위치인 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 작동 스위치는 운전자가 상기 클러치 페달을 밟으면 자동으로 오프된 후 초기 위치로 복귀하는 것을 특징으로 한다.
한편, 전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 다른 수단으로서, 본 발명에 따른 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법은, 수동변속기의 변속을 위한 클러치 릴리스 포크의 조작 방법에 있어서, a) 1단 출발 또는 후진인지 여부를 판단하는 단계; b) 상기 1단 출발 또는 후진이 아닌 2단 이상의 변속인 경우 클러치 페달의 작동 여부를 확인하는 단계; c) 상기 1단 출발 또는 후진인 경우, 또는 상기 클러치 페달의 작동된 경우에는 모터 작동 스위치를 강제로 오프시키는 단계; d) 상기 클러치 페달이 작동하지 않은 경우, 상기 작동 스위치를 온(On)시키는지 여부를 확인하는 단계; e) 상기 작동 스위치가 온이 된 경우, 모터를 구동하여 릴리스 포크를 조작하는 단계; 및 f) 상기 작동 스위치를 강제로 오프시킨 경우 또는 상기 작동 스위치가 온이 되지 않은 경우, 클러치 릴리스 실린더(CRC)를 작동하여 클러치 릴리스 포크를 조작하는 단계를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 e) 단계는, 클러치 릴리스 실린더(CRC)의 푸시로드(Push Rod) 작동 범위를 참조하여, 상기 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 기준거리 이상 작동되었는지 여부를 확인하여 상기 기준거리에 도달할 때까지 상기 모터를 작동시키는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 e) 단계는 상기 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 상기 기준거리 이상 작동하면 자동으로 멈출 수 있도록 변속 제어유닛(Transmission Control Unit: TCU)에서 제어하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 e) 단계에서, 상기 작동 스위치는 운전자가 상기 클러치 페달을 밟으면 자동으로 오프된 후 초기 위치로 복귀하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 기존의 클러치 릴리스 실린더에 의해 또는 작동 스위치에 따른 모터 액추에이터에 의해 클러치 릴리스 포크를 선택적으로 이중 조작할 수 있고, 이에 따라 수동변속기의 기어 변속으로 인해 운전자, 특히, 여성운전자가 느끼는 피로감을 줄일 수 있다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명 하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본 발명의 실시예로서, 1단 출발이나 후진 시의 반클러치 상태에서는 기존의 클러치 릴리스 실린더에 의해 릴리스 포크를 조작하거나, 또는 2단 이상의 변속시에는 볼트/너트 구조를 응용한 부품을 이용하여 모터에 의해 릴리스 포크를 조작할 수 있는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그 방법이 제공된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 구조를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리는, 릴리스 포크(110), 하우징(120), 클러치 릴리스 실린더(130), 모터(140) 및 볼트와 너트 방식의 샤프트(150)를 포함한다.
클러치 릴리스 실린더(130)는 1단 출발 또는 후진 시에 클러치 페달에 의해 구동된다.
모터 액추에이터는 모터(140) 및 볼트와 너트 방식의 샤프트(150)로 이루어지며, 2단 이상의 변속시, 작동 스위치에 의해 구동된다. 여기서, 상기 모터는 작동 스위치에 의해 구동되며, 볼트와 너트 방식의 샤프트(150)는 볼트와 너트 방식으로 체결되며, 상기 모터(140)의 구동에 대응하여 회전하면서 상기 릴리스 포크(110)를 조작시키게 된다.
여기서, 상기 작동 스위치는 TGS(Transmission Gear Shift) 노브(Knob)에 설 치되는 버튼 방식의 작동 스위치이거나 슬라이드 방식의 작동 스위치일 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리는, 볼트/너트 구조를 응용한 부품을 이용하여 모터에 의한 릴리스 포크(110)를 작동시킨다.
또한, 작동 스위치는 모터(140)를 작동하기 위한 스위치로서, TGS 노브에 설치되어 작동 스위치를 누를 경우 모터의 구동을 제어할 수 있고, 이러한 모터(140)의 구동에 대응하여 볼트와 너트 방식의 샤프트(150)를 이동시킬 수 있다. 따라서 샤프트(150)의 이동에 따라 릴리스 포크(110)를 선택적으로 이중으로 조작할 수 있다.
하우징(120)은 상기 클러치 릴리스 실린더(130) 및 상기 모터 액추에이터가 탑재된다.
릴리스 포크(110)는 상기 클러치 릴리스 실린더(120) 또는 상기 모터 액추에이터에 의해 선택적으로 이중 조작되며, 클러치 디스크를 플라이휠에서 이격시켜서 동력의 전달을 차단하는 역할을 한다.
결국, 본 발명의 실시예는 기존의 클러치 릴리스 실린더(130)를 이용한 릴리스 포크의 조작과 병행하여, 즉, 반클러치를 사용해야 하는 1단 출발/후진 시에 클러치 페달을 이용하고, 또한, 작동 스위치를 TGS 노브에 설치하여 2단 이상의 변속시에는 클러치 페달을 사용하지 않고, 작동 스위치의 버튼 조작만으로 동력 전달/단속이 가능하게 한다.
예를 들면, 기어 변속시 작동 스위치를 누른 상태에서 변속하게 되면, 모터 가 구동되어 모터에 고정된 볼트(Bolt) 형식의 샤프트(Shaft)와 너트(Nut) 형식의 샤프트(150)가 회전하면서 릴리스 포크(110)를 작동하게 한다. 따라서 2, 3, 4, 5단 변속시클러치 페달의 조작 없이 변속이 가능하다. 또한, 1단 출발 및 후진의 반클러치 사용해야 할 때는 클러치 페달을 이용하여 클러치 릴리스 실린더(130)를 작동시킴으로써, 모터의 동력이 차단된다.
이때, 만약 운전자가 클러치 페달을 밟으면 자동으로 작동 스위치는 강제 오프(OFF)되고, 기존의 클러치 릴리스 실린더(130)를 작동하여 릴리스 포크(110)를 작동시킨다. 이러한 기능은 와이퍼의 파킹 기능과 유사하며, 작동 스위치가 오프(Off)되었을 때, 자동적으로 초기 위치로 돌아오도록 설계하여 릴리스 포크(110)가 고정되는 상황을 방지한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리의 분해 조립도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리에서, 하우징(120)은 상기 클러치 릴리스 실린더(130)가 삽입되어 고정되는 제1 관통홀(121) 및 상기 모터(140)가 삽입되어 고정되는 제2 관통홀(122)이 형성되어 있다.
또한, 상기 릴리스 포크(110)는 CRC 작동 위치(111) 및 모터에 의한 작동 위치(112)를 갖는다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 TGS 노브 상에 설치된 작동 스위치를 예시하는 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 슬라이드 방식의 작동 스위치의 동작을 나타내는 도면이다.
도 5를 참조하면, 작동 스위치(170)는 자동변속기의 OD(Over Drive) 스위치와 유사하며, TGS(Transmission Gear Shift) 노브(Knob)(160)에 설치되어, 수동변속기의 변속시 클러치 페달을 사용하지 않고, 버튼 조작만으로 동력을 전달하거나 단속할 수 있게 한다. 여기서, TGS 노브는 TGS 레버로서 기어를 바꿀 수 있는 레버를 말한다.
도 6을 참조하면, 작동 스위치가 슬라이드(Slide) 방식의 스위치(180)인 경우, 예를 들면, 전진 시에는 정회전, 가운데 위치 시에는 정지 또는 후진 시에는 역회전하도록 할 수 있다. 이때, 각각의 이동거리 및 속도는 변속 제어유닛(TCU)에서 제어할 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법의 동작 흐름도이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법은, 수동변속기의 기어 변속에 있어서, 먼저, 1단 출발 또는 후진인지 여부를 판단하여(S710), 1단 출발 또는 후진이 아닌 2단 이상의 변속인 경우 클러치 페달의 작동 여부를 확인한다(S720).
만일, 1단 출발 또는 후진인 경우, 또는 클러치 페달의 작동된 경우에는 작동 스위치, 즉, 본 발명의 실시예에 따른 버튼 방식의 작동 스위치 또는 슬라이드 방식의 작동 스위치를 강제로 오프(Off)시킨다(S730).
다음으로, 전술한 S720 단계에서 클러치 페달이 작동하지 않은 경우, 버튼 방식의 작동 스위치 또는 슬라이드 방식의 작동 스위치를 온(On)시키는지 여부를 확인한다(S740).
다음으로, 전술한 S740 단계에서 작동 스위치가 온이 된 경우, 본 발명의 실시예에 따른 모터를 구동하여 변속한다(S750). 즉, 기어 변속시 작동 스위치를 누른 상태에서 변속하게 되면, 모터가 구동되어 모터에 고정된 볼트(Bolt) 형식의 샤프트(Shaft)와 너트(Nut) 형식의 샤프트가 회전하면서 릴리스 포크를 작동하게 한다. 따라서 2, 3, 4, 5단 변속시 클러치 페달의 조작 없이 변속이 가능하다.
만일, 전술한 S730 단계에서 작동 스위치를 강제로 오프시킨 경우 또는 전술한 S740 단계에서 작동 스위치가 온이 되지 않은 경우, 기존 방식으로 변속한다(S760). 즉, 클러치 페달을 밟고, 클러치 릴리스 실린더(CRC)를 작동하여 클러치 릴리스 포크를 작동시킴으로써 변속하게 된다. 다시 말하면, 1단 출발 및 후진 시와 같이 반클러치 사용해야 할 때는 클러치 페달을 이용한 클러치 릴리스 실린더(CRC)를 작동시킴으로써, 모터의 동력이 차단되며, 예를 들면, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 자동으로 작동 스위치는 강제 오프(OFF)되고, 기존의 클러치 릴리스 실린더(CRC)를 작동하여 릴리스 포크를 작동시키게 된다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크 작동 스위치의 온(On) 및 오프(Off)에 대응하는 이중 조작 방법의 동작 흐름도이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크 작동 스위치의 온(On) 및 오프(Off)에 대응하는 이중 조작 방법은, 먼저, 본 발명의 실시예에 따른 버튼 방식의 작동 스위치 또는 슬라이드 방식의 작동 스위치를 온시킴으로 써(S810), 모터를 구동하게 된다(S820).
다음으로, 클러치 릴리스 실린더(CRC)의 푸시로드(Push Rod) 작동 범위를 참조하여, 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 기준거리, 예를 들면, 15~20㎜ 이상 작동되었는지 여부를 확인하여(S830), 상기 기준거리에 도달할 때까지 상기 모터를 작동시킨다.
다음으로, 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 기준거리에 도달하면, 모터를 정지시키고, 역회전 준비를 한다(S840). 즉, 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 15~20㎜ 이상 작동하면 자동으로 멈출 수 있도록 변속 제어유닛(Transmission Control Unit: TCU)에서 제어한다.
다음으로, 작동 스위치를 강제로 오프(Off)시킬지 여부를 확인하여(S850), 만일, 작동 스위치를 강제로 오프시키지 않을 것으로 판단한 경우, 작동 스위치를 온시킨다(S860). 이때, 작동 스위치는 버튼식으로 누를 때와 뗄 때 동시에 작동시킬 수 있는데, 작동 스위치의 버튼을 누를 때는 정회전을 하고 뗄 때는 역회전을 할 수 있다. 또는, 슬라이드(Slide) 방식의 스위치로서, 예를 들면, 전진 시에는 정회전, 가운데 위치 시에는 정지 또는 후진 시에는 역회전하도록 할 수 있다. 이때, 각각의 이동거리 및 속도는 변속 제어유닛(TCU)에서 제어한다.
다음으로, 작동 스위치를 강제로 오프(Off)시킨 경우, 모터를 초기 위치로 구동시킨다(S870). 즉, 모터가 고정되고 스위치가 오프(Off)된 상태라면 릴리스 포크가 고정됨으로써, 기존 클러치 릴리스 실린더(CRC)가 작동하지 않을 수 있으므로, 모터의 위치를 자동적으로 초기 위치로 돌아오도록 구동시킴으로써, 릴리스 포 크가 고정되는 것을 방지한다.
본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 장치의 구성도이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 클러치 릴리스 실린더의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리의 분해 조립도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 TGS 노브 상에 설치된 작동 스위치를 예시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 슬라이드 방식의 작동 스위치의 동작을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법의 동작 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 릴리스 포크 작동 스위치의 온(On) 및 오프(Off)에 대응하는 이중 조작 방법의 동작 흐름도이다.
* 도면부호의 간단한 설명 *
110: 릴리스 포크(Release Fork) 120: 하우징
130: 클러치 릴리스 실린더(Clutch Release Cylinder)
140: 볼트 및 너트 방식의 샤프트 150: 모터
111: CRC 작동 위치 112: 모터 작동 위치
121: 제1 관통홀 122: 제2 관통홀
160: TGS 노브(Knob) 170: 스위치
180: 슬라이드 방식의 작동 스위치

Claims (8)

  1. 수동변속기의 변속을 위한 클러치 릴리스 포크에 있어서,
    1단 출발 또는 후진 시에 클러치 페달에 의해 구동되는 클러치 릴리스 실린더(130);
    2단 이상의 변속시, 작동 스위치에 의해 구동되는 모터 액추에이터(140, 150);
    상기 클러치 릴리스 실린더 및 상기 모터 액추에이터가 탑재되는 하우징(120); 및
    상기 클러치 릴리스 실린더 또는 상기 모터 액추에이터에 의해 선택적으로 이중 조작되며, 클러치 디스크를 플라이휠에서 이격시켜서 동력의 전달을 차단하는 릴리스 포크(110)
    를 포함하는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 모터 액추에이터는,
    상기 작동 스위치에 의해 구동되는 모터(140); 및
    볼트와 너트 방식으로 체결되며, 상기 모터의 구동에 대응하여 회전하면서 상기 릴리스 포크(110)를 조작시키는 샤프트(150)
    를 포함하는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 작동 스위치는 TGS(Transmission Gear Shift) 노브(Knob)에 설치되는 버튼 방식의 작동 스위치이거나 슬라이드 방식의 작동 스위치인 것을 특징으로 하는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 작동 스위치는 운전자가 상기 클러치 페달을 밟으면 자동으로 오프된 후 초기 위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리.
  5. 수동변속기의 변속을 위한 클러치 릴리스 포크의 조작 방법에 있어서,
    a) 1단 출발 또는 후진인지 여부를 판단하는 단계;
    b) 상기 1단 출발 또는 후진이 아닌 2단 이상의 변속인 경우 클러치 페달의 작동 여부를 확인하는 단계;
    c) 상기 1단 출발 또는 후진인 경우, 또는 상기 클러치 페달의 작동된 경우에는 모터 작동 스위치를 강제로 오프시키는 단계;
    d) 상기 클러치 페달이 작동하지 않은 경우, 상기 작동 스위치를 온(On)시키는지 여부를 확인하는 단계;
    e) 상기 작동 스위치가 온이 된 경우, 모터를 구동하여 릴리스 포크를 조작하는 단계; 및
    f) 상기 작동 스위치를 강제로 오프시킨 경우 또는 상기 작동 스위치가 온이 되지 않은 경우, 클러치 릴리스 실린더(CRC)를 작동하여 클러치 릴리스 포크를 조작하는 단계
    를 포함하는 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 e) 단계는, 클러치 릴리스 실린더(CRC)의 푸시로드(Push Rod) 작동 범위를 참조하여, 상기 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 기준거리 이상 작동되었는지 여부를 확인하여 상기 기준거리에 도달할 때까지 상기 모터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 e) 단계는 상기 모터와 연결된 너트 형식의 샤프트가 상기 기준거리 이상 작동하면 자동으로 멈출 수 있도록 변속 제어유닛(Transmission Control Unit: TCU)에서 제어하는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 e) 단계에서, 상기 작동 스위치는 운전자가 상기 클러치 페달을 밟으면 자동으로 오프된 후 초기 위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리스 포크의 이중 조작 방법.
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