KR20090064229A - 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조에 관한 것으로, 캐리어(12)에 작용하는 연료탱크(14)의 하중(P12)이 상기 캐리어(12)의 하중에 대한 루프패널(11)의 하중 지지점(P11)과 근접한 위치에서 작용하게 됨으로써, 상기 캐리어(12)의 좌우측 양끝단에서 발생하는 모멘트(M11)의 크기를 대폭 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 상기 루프패널(11)의 크랙(creak)현상 발생을 없앨 수 있게 되며, 아울러 보강재를 추가로 설치하지 않더라도 상기 루프패널(11)의 크랙현상 발생을 없앨 수 있게 됨으로써 원가절감과 중량 감소 및 연비 향상을 이룩할 수 있도록 된 것이다.

압축천연가스, 버스, 연료통, 루프패널, 크랙

Description

압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조{Mounting structure of compressed natural gas bus}

본 발명은 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캐리어에 장착되는 다수개의 연료탱크가 차체의 길이방향을 따라 한 개씩 배치되면서 각각의 양단은 차체의 좌우방향을 향하도록 장착됨은 물론 차체의 좌우방향을 향하는 양단이 차체의 길이방향을 따라 일직선의 형태로 캐리어에 배열된 결속밴드를 통해 구속되면서 설치되도록 된 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조에 관한 기술이다.

일반적으로, 압축천연가스(CNG)를 연료로 사용하는 차량에는 압축천연가스를 저장하는 연료탱크가 보통 7~8개정도 구비된다.

상기 연료탱크(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 결속밴드(2)를 통해 캐리어(3)에 고정 장착되며, 상기 캐리어(3)는 루프패널(4)상에 고정 설치된다.

여기서, 상기 캐리어(3)에 고정 장착되는 상기 연료탱크(1)는 대부분이 차체의 좌우방향을 따라 한 개씩 총 다섯 개가 배치되면서 상기 다섯 개의 연료탱크(1)는 각각의 양단이 차체의 길이방향을 향하도록 배치된다.

또한, 상기와 같이 캐리어(3)상에 배치된 상기 연료탱크(1)는 차체의 좌우방향을 따라 배열된 각각의 결속밴드(2)를 통해 차체의 길이방향을 향하여 위치한 각각의 연료탱크(1)의 양단이 구속됨으로써 고정 설치되는 구조이다.

즉, 한 개의 연료탱크(1)마다 두 개 또는 세 개의 결속밴드(2)를 통해 구속이 이루어지는데, 상기 두 개의 결속밴드(2)는 차체의 길이방향을 향해 위치한 상기 연료탱크(1)의 양단을 결속함으로써 구속하게 되는 것이다.

도 3을 참조로 종래 연료탱크(1)의 설치구조를 살펴보면, 캐리어(3)의 하중에 대한 루프패널(4)의 하중 지지점(P1)은 차체의 좌우방향 양끝단부인데 반해, 상기 캐리어(3)에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)은 차체의 좌우방향 양끝단부 뿐만 아니라 가운데부위에도 함께 작용함을 알 수 있으며, 특히 차체의 좌우방향 양끝단부에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)보다 차체의 좌우방향 양끝단부 사이의 가운데부위에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)이 더 큰 상태임을 알 수 있다.

다시 말해서, 상기 캐리어(3)에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)은 차체의 좌우방향 양끝단부에서 각각 P2의 하중이 작용하지만, 차체의 좌우방향 양끝단부 사이의 가운데부위에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)은 총 3P2로 대략 3배정도가 더 큰 하중이 작용하게 된다.

이와 같이, 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)이 차체의 좌우방향 양끝단부보다 차체의 좌우방향 가운데부위가 더 크게 작용하게 되면, 상기 루프패널(1)의 하중 지지점(P1)으로부터의 거리가 멀기 때문에 상기 캐리어(3)는 차체의 좌우방향 양끝 단부에서 큰 힘을 갖는 모멘트(M1)가 발생하게 되고, 이로 인해 상기 루프패널(4)에는 크랙(creak)이 빈번하게 발생된다.

즉, 상기 캐리어(3)의 하중에 대한 상기 루프패널(4)의 하중 지지점(P1)은 차체의 좌우방향 양끝단부이지만, 상기 캐리어(3)에 작용하는 상기 연료탱크(1)의 하중(P2)은 차체의 좌우방향 양끝단부보다 차체의 좌우방향 가운데부위가 더 크게 작용하게 됨으로써, 차체의 좌우방향으로 상기 캐리어(3)의 가운데부위는 큰 하중을 받게 되어 아래쪽으로 처지려는 힘을 갖게 되고, 이와는 반대로 차체의 좌우방향으로 상기 캐리어(3)의 양끝단부는 위쪽으로 들어올려지는 힘을 갖게 된다.

따라서, 차체의 좌우방향으로 상기 캐리어(3)의 양끝단부와 결합된 상기 루프패널(4)은 상기 캐리어(3)의 양끝단부가 들어올려지지 못하도록 구속을 하려고 하는데, 이때의 구속력이 상기 캐리어(3)의 양끝단부가 들어 올려지려는 힘보다 크지 못하기 때문에, 상기 루프패널(4)에는 크랙(creak)이 빈번하게 발생하는 것이다.

이와 같은, 상기 루프패널(4)의 크랙발생을 없애기 위해서는 별도의 보강재를 차체의 좌우방향 양끝단부에 추가로 설치하여야 하나, 상기 보강부재를 추가 설치하면 하중이 증가하고, 하중이 증가하면 상기 루프패널(4)이 받는 하중도 그만큼 증가하게 됨으로써, 상기 루프패널(4)은 여전히 크랙이 발생하는 문제가 남아 있다.

이에 본 발명은, 캐리어의 하중에 대한 루프패널의 하중 지지점과 근접한 위치에서 연료탱크의 하중이 상기 캐리어에 작용할 수 있도록 상기 연료탱크의 설치구조를 개선하여, 차체의 좌우방향 양끝단부에서 발생하는 상기 캐리어의 모멘트 크기를 최대한 줄일 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 루프패널의 크랙현상 발생을 없앨 수 있도록 하는 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 루프패널상에 캐리어가 고정 장착되고, 상기 캐리어에 구비된 결속밴드를 매개로 다수개의 연료탱크가 상기 캐리어에 구속되면서 고정 설치되는 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조에 있어서, 상기 연료탱크는 차체의 길이방향을 따라 한 개씩 순차적으로 배치되면서 각각의 양단은 차체의 좌우방향을 향하도록 배치됨은 물론 차체의 좌우방향을 향하는 양단이 상기 캐리어에 구비된 결속밴드를 매개로 상기 캐리어에 구속되면서 고정 설치되도록 된 것;을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 캐리어에 작용하는 연료탱크의 하중이 상기 캐리어의 하중에 대한 루프패널의 하중 지지점과 근접한 위치에서 작용하게 됨으로써, 상기 캐리어의 좌우측 양끝단에서 발생하는 모멘트의 크기를 대폭 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 상기 루프패널(11)의 크랙(creak)현상 발생을 없앨 수 있게 되며, 아울러 보강재를 추가로 설치하지 않더라도 상기 루프패널의 크랙현상 발생을 없앨 수 있 게 됨으로써 원가절감과 중량 감소 및 연비 향상을 이룩할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예에 따라 압축천연가스(CNG)를 연료로 사용하는 차량은 압축천연가스를 저장하는 다수개의 연료탱크가 보통 루프패널상에 위치하도록 장착된다.

즉, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 압축천연가스(CNG) 버스의 루프패널(11)상에는 캐리어(12)가 고정 장착되고, 상기 캐리어(12)에는 상기 캐리어(12)에 구비된 결속밴드(13)를 매개로 다수개의 연료탱크(14)가 구속되어 고정 설치된다.

여기서, 상기 연료탱크(14)는 본 발명의 실시예에서와 같이 차체의 길이방향을 따라 한 개씩 순차적으로 배치되며 또한 상기 연료탱크(14) 각각의 양단은 차체의 좌우방향을 향하도록 배치되는 구조이다.

아울러, 차체의 좌우방향을 향하는 상기 연료탱크(14)의 양단이 상기 캐리어(12)에 구비된 상기 결속밴드(13)를 통해 상기 캐리어(12)에 구속되면서 고정 설치되는 구조인 것이다.

한편, 상기 결속밴드(13)는, 차체의 좌우방향을 향하는 상기 캐리어(12)의 좌우측부에 배치되면서 차체의 길이방향을 따라 일직선의 형태로 배열되도록 상기 캐리어(12)에 구비된 구조이다.

이하, 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 연료탱크(14)의 설치구조에 대해 설명한다.

먼저, 상기 캐리어(12)의 하중에 대한 상기 루프패널(11)의 하중 지지점(P11)은 차체의 좌우방향 양끝단부에 위치한다.

그리고, 상기 캐리어(12)에 작용하는 상기 연료탱크(14)의 하중(P12)은 상기 결속밴드(13)에 의해 구속된 상기 연료탱크(14)의 양단부위에서 작용한다.

상기 연료탱크(14)의 양단은 차체의 좌우방향을 향하도록 설치된 구조이므로, 상기 연료탱크(14)의 하중(P12)은 상기 루프패널(11)의 하중 지지점(P11)과 근접한 위치에서 작용하게 된다.

이와 같이, 상기 캐리어(12)에 작용하는 상기 연료탱크(14)의 하중(P12)이 상기 하중 지지점(P11)과 근접한 위치에서 작용하게 되면, 상기 캐리어(12)를 통해 상기 루프패널(11)로 전달되는 상기 연료탱크(14)의 하중(P12)은 도 6에 도시된 화살표 A11과 같이 버스 차체의 골격을 이루는 사이드멤버를 통해 효과적으로 분산이 된다.

이 결과, 차체의 좌우방향에 위치한 상기 캐리어(12)의 좌우측 양끝단에서 발생하는 모멘트(M11)의 크기를 도 3을 참조로 전술한 종래 구조 대비 대폭 줄일 수 있게 되며, 이를 통해 상기 루프패널(11)의 크랙(creak)현상 발생을 없앨 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예는 별도의 보강재를 차체의 좌우방향 양끝단부에 추가로 설치하지 않더라도 상기 루프패널(11)의 크랙발생을 없앨 수 있는 구조이므 로, 보강재를 추가로 설치하는 종래 구조 대비 원가절감과 중량 감소 및 연비 향상을 이룩할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명 실시예는 상기 루프패널(11)의 내구성 증대를 통해 강성 증대 및 진동 감소의 효과를 도모할 수 있다.

도 1은 도어트림의 사시도,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 도어트림의 제조장치 및 제조방법을 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 연료필러캡 11,35a - 볼결합홈

30 - 연료필러도어 35 - 도어블록

50 - 테더 51 - 몸통부

53,55 - 볼부

Claims (2)

1. 루프패널상에 캐리어가 고정 장착되고, 상기 캐리어에 구비된 결속밴드를 매개로 다수개의 연료탱크가 상기 캐리어에 구속되면서 고정 설치되는 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조에 있어서,

   상기 연료탱크()는 차체의 길이방향을 따라 한 개씩 순차적으로 배치되면서 각각의 양단은 차체의 좌우방향을 향하도록 배치됨은 물론 차체의 좌우방향을 향하는 양단이 상기 캐리어()에 구비된 결속밴드()를 매개로 상기 캐리어()에 구속되면서 고정 설치되도록 된 것;

   을 특징으로 하는 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 결속밴드()는,

   차체의 좌우방향을 향하는 상기 캐리어()의 좌우측부에 배치되면서 차체의 길이방향을 따라 일직선의 형태로 배열되도록 상기 캐리어()에 구비된 것;

   을 특징으로 하는 압축천연가스 버스의 연료탱크 설치구조.

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