KR20090063790A - 자동 변속기의 파킹 기구 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동변속기의 파킹기구에 관한 것이다.
본 발명은 디텐트 플레이트에 연결되는 파킹로드의 전진 또는 후진 상태에 따라 그의 선단부에 형성된 걸림턱이 파킹기어에 치합되어 파킹을 실시하는 파킹 스프래그, 상기 파킹 스프래그의 끝단부를 변속기 하우징의 내벽에 회전가능하게 고정하는 파킹 스프래그 샤프트, 및 상기 파킹 스프래그 샤프트에 결합되어 파킹 스프래그에 탄성력을 제공하는 탄성 스프링을 포함하며, 상기 파킹 스프래그 샤프트는 상부에서 하부까지 동일한 형상을 가지고, 상기 탄성 스프링의 중앙은 지지축의 선단에 끼움 결합되고 일단은 상기 파킹 스프래그에 걸려서 지지되며 타단은 'ㄷ'자 형으로 절곡되어 수평부가 변속기 하우징의 내벽에 지지되고 수직부가 파킹 스프래그 샤프트의 측면을 지지한다.
이와 같이 파킹 스프래그 샤프트의 구조를 단순화 하고, 탄성 스프링을 통해 파킹 스프래그 샤프트의 안정된 고정력을 확보함으로써 제작 및 조립의 용이성을 향상시킬 수 있으며, 더불어 제작비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.
자동변속기, 파킹 스프래그 샤프트, 탄성 스프링
Description
본 발명은 자동변속기의 파킹기구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파킹 기구의 구조를 단순화하여 조립 및 제작이 용이한 자동변속기의 파킹기구에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는, 클러치와 변속기의 조작을 사람대신 기계가 대신 하도록 자동화한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진에서 발생한 동력을 자동으로 회전속도와 회전력을 변화시켜서 바퀴를 구동할 수 있도록 하는 장치이다.
이러한 자동변속기는 크게 전륜 구동형 자동변속기와 후륜 구동용 자동변속기로 크게 분류되며, 토크컨버터(유체 클러치), 유성기어장치, 변속제어기구로 구성되어 있다.
그리고 이와 같은 자동변속기에는 차량의 이동을 제한하여 정지상태를 유지시키기 위한 파킹기구가 설치되어 있다.
상기한 자동변속기의 파킹기구는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 변속 레버를 'P'위치로 연결시키는 경우 시프트 케이블 및 자동 변속기의 매뉴얼 컨트롤 레버 및 디텐트 플레이트(11)를 통하여 회전을 직선운동으로 변환시키며, 이에 따라 파킹 로드(10)가 파킹 스프래그(20)의 일면을 밀어 올리면서 파킹 스프래그(20)의 선단부에 형성된 걸림턱이 파킹 기어(30)에 치합되어 차량의 회전을 제한함으로써 정지상태를 유지시킨다.
그리고 상기 파킹 스프래그(20)는 파킹 스프래그 샤프트(50)에 의해 변속기 하우징(40)의 내벽에서 회전가능하게 설치되며, 상기 파킹 스프래그 샤프트(50)에는 파킹 스프래그(20)를 탄력적으로 지지하기 위한 탄성 스프링(60)이 결합되어 있다.
즉, 상기 파킹 스프래그 샤프트(50)의 일단은 파킹 스프래그(20)의 끝단부를 통과한 후 변속기 하우징(40)에 고정되고, 타단에는 탄성 스프링(60)이 결합되어 파킹 스프래그(20)를 탄력적으로 지지한다.
그리고 파킹 스프래그 사프트(50)의 타단에는 도 2에 도시된 바와 같이, 파킹 스프래그 사프트(50)가 변속기 하우징(40)으로부터 분리되는 것을 방지하기 위해 결합부(51)가 구비되며, 상기 결합부(51)는 결합부(51)와 상호 대응하는 변속기 하우징(40)에 형성되는 결합홈(41)을 결합된다.
그러나, 상기한 자동 변속기의 파킹 기구는 파킹 스프래그 샤프트(50)를 안정되게 고정하기 위해 결합부(51)와 결합홈(41)을 추가로 형성시킴으로써 제조 및 조립이 다소 어려워지는 문제점이 있었으며, 더욱이 결합부(51)와 결합홈(41)을 결 합시키기 위해 정밀 가공을 해야 하기 때문에 제조 비용과 시간이 크게 증가하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 파킹기구를 개선하여 파킹 스프래그 샤프트와 변속기 하우징의 결합부와 결합홈 없이도 파킹 스프래그 샤프트의 안정된 고정력을 확보할 수 있는 자동변속기의 파킹기구를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기의 파킹기구는, 디텐트 플레이트에 연결되는 파킹로드의 전진 또는 후진 상태에 따라 그의 선단부에 형성된 걸림턱이 파킹기어에 치합되어 파킹을 실시하는 스프래그, 상기 스프래그의 끝단부를 변속기 하우징의 내벽에 회전가능하게 고정하는 파킹 스프래그 샤프트, 및 상기 파킹 스프래그 샤프트에 결합되어 스프래그에 탄성력을 제공하는 탄성 스프링을 포함하며, 상기 파킹 스프래그 샤프트는 상부에서 하부까지 동일한 형상을 가지며, 상기 탄성 스프링의 중앙은 지지축의 선단에 끼움 결합되고 일단은 상기 스프래그에 걸려서 지지되며 타단은 'ㄷ'자 형으로 절곡되어 수평부가 변속기 하우징의 내벽에 지지되고 수직부가 파킹 스프래그 샤프트의 측면을 지지하는 것을 특징으로 한다.
상기 수직부는 지지축의 측면을 탄력적으로 지지하는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 파킹 스프래그 샤프트의 구조를 단순화 하고, 탄성 스프링을 통해 파킹 스프래그 샤프트의 안정된 고정력을 확보함으로써 제작 및 조립의 용이성을 향상시킬 수 있으며, 더불어 제작비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹기구에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3을 참조하여 상세히 설명하는 한편, 본 발명을 설명함에 종래기술에서 전술한 구성과 동일한 기능을 가지는 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하여 설명한다.
본 발명의 자동변속기의 파킹기구는 변속기 하우징(40) 내에 설치되고 변속 레버(미도시)에 연동되는 디텐트 플레이트(11)와, 상기 디텐트 플레이트(11)에 연결되고 선단부 상하측에 한쌍의 로울러가 배치되어 디텐트 플레이트(11)의 회전에 따라 전진하거나 후진하는 파킹로드(10)와, 상기 파킹로드(10)가 전진하거나 후진하는 상태에 따라 그의 선단부에 형성된 걸림턱이 파킹기어(30)에 치합되어 파킹을 실시하는 파킹 스프래그(20)를 포함한다.
그리고 상기 파킹 스프래그(20)는 타단이 변속기 하우징(40)의 내부에 형성 된 지지부(42)에 삽입된 상태에서 파킹 스프래그 샤프트(100)를 통해 회전가능하게 고정되고, 파킹 스프래그 샤프트(100)에 결합되는 탄성 스프링(200)을 통해 탄성복원력을 가지게 된다.
여기서, 상기 파킹 스프래그 샤프트(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형상을 가지되, 상부부터 하부까지 동일한 두께로 이루어지며, 일단이 지지부(42)와 파킹 스프래그(20)의 끝단을 순차적으로 통과한 후 변속기 하우징(40)의 내에 고정된다.
그리고 상기 파킹 스프래그 샤프트(100)의 타단에는 탄성 스프링(200)이 결합된다.
상기 탄성 스프링(200)은 파킹 스프래그(20)를 탄력적으로 지지함과 동시에 파킹 스프래그 샤프트(100)의 이탈을 방지하기 위한 것으로, 중앙은 파킹 스프래그 샤프트(100)의 타단에 끼움 결합되고, 일단은 상기 파킹 스프래그(20)에 걸려서 지지되며, 타단은 'ㄷ'자 형으로 절곡되어 수평부(210)가 변속기 하우징(40)의 내벽에 지지되고 수직부(220)가 파킹 스프래그 샤프트(100)의 타측 측면(110)을 탄력적으로 지지한다.
즉, 탄성 스프링(200)은 일단이 파킹 스프래그(20)에 걸려서 지지되고 타단이 파킹 스프래그 샤프트(100)의 타단 측면에 탄력적으로 지지하여 파킹 스프래그 샤프트(100)를 지지부(42) 방향으로 가압함으로써 파킹 스프래그 샤프트(100)의 안정된 고정력을 확보할 수 있다.
도 1은 종래의 자동변속기의 파킹구조를 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 부분 확대도.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 파킹구조를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 파킹 스프래그 샤프트와 탄성스프링을 나타낸 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
20 : 파킹 스프래그 40 : 변속기 하우징
100 : 파킹 스프래그 샤프트 200 : 탄성스프링
Claims (2)
- 디텐트 플레이트에 연결되는 파킹로드의 전진 또는 후진 상태에 따라 그의 선단부에 형성된 걸림턱이 파킹기어에 치합되어 파킹을 실시하는 파킹 스프래그,상기 파킹 스프래그의 끝단부를 변속기 하우징의 내벽에 회전가능하게 고정하는 파킹 스프래그 샤프트, 및상기 파킹 스프래그 샤프트에 결합되어 파킹 스프래그에 탄성력을 제공하는 탄성 스프링을 포함하며,상기 파킹 스프래그 샤프트는 상부에서 하부까지 동일한 형상을 가지며,상기 탄성 스프링의 중앙은 지지축의 선단에 끼움 결합되고 일단은 상기 파킹 스프래그에 걸려서 지지되며 타단은 'ㄷ'자 형으로 절곡되어 수평부가 변속기 하우징의 내벽에 지지되고 수직부가 파킹 스프래그 샤프트의 측면을 지지하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파킹기구.
- 제 1 항에 있어서,상기 수직부는 지지축의 측면을 탄력적으로 지지하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파킹기구.
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2007
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| DE102019216701A1 (de) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindung zwischen einer Rastenscheibe und einer Verbindungsstange bei einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs umfassend ein Automatgetriebe oder ein automatisiertes Handschaltgetriebe |
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