KR20090030482A - 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 합성수지와 금속으로 이루어진 케리어의 결합부에 형성되는 크로스 리브의 형상을 변경하여 크로스 리브의 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 중앙부에 통공(21)이 형성된 합성수지 재질의 크로스 리브(20)와, 상기 크로스 리브(20)의 일단 둘레부에 매립되게 형성된 금속 재질의 보강부재(22)와, 상기 보강부재(22)의 양 단부에 형성된 합성수지 재질의 상단 리브(23) 및 하단 리브(24)를 포함하여서 된 것이다.
하이브리드, 차량, 케리어, 크로스 리브

Description

차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조{Hybrid type Carrier junction device for car}
본 발명은 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 합성수지와 금속으로 이루어진 케리어의 결합부에 형성되는 크로스 리브의 형상을 변경하여 크로스 리브의 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 내부에는 차량의 골격을 유지하는 다양한 형상의 케리어가 설치되어 있는바, 도 1은 케리어의 일예를 나타낸 것이다.
여기에서 참조되는 바와 같이 케리어(1)의 하부에는 강성을 유지하기 위한 로워 멤버(2)가 마련되어 있되, 그 로워 멤버(2)는 금속과 합성수지가 접합되어 구성된다.
종래에는 도 2에 나타낸 바와 같이 중앙부에 합성수지 재질의 크로스 리브(10)가 돌출되게 형성되어 있고, 상기 크로스 리브(10)의 일단에는 버튼(11)이 형성되어 있다.
한편, 상기 버튼(11)의 양측에 금속 재질의 보강부재(12)가 마련되어 있고, 상기 보강부재(12)의 단부에는 합성수지 재질의 상단 리브(13) 및 하단 리브(14)가 형성되어 있다.
따라서, 종래에는 상기 크로스 리브(10)를 로워 멤버에 형성된 통공(도면 미도시)에 삽입한 후 버튼(11)을 가압하는 것으로서, 결합되는 것이다.
그러나 이러한 종래의 접합구조는 크로스 리브(10)를 통공에 삽입하는 구조이므로 상기 크로스 리브(10)와 버튼(11)의 연결부에 넥(neck)(15)이 필연적으로 발생하게 된다.
상기 넥(15)은 합성수지의 단면적이 작아지게 되므로 그 넥(15)의 강성이 취약하게 되어 로워 멤버 조립시 또는 차량 주행중 발생하는 진동에 의해서 파손되는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 크로스 리브의 형상을 변경하여 합성수지 재질로 이루어진 크로스 리브의 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 중앙부에 통공이 형성된 합성수지 재질의 크로스 리브와, 상기 크로스 리브의 일단 둘레부에 매립되게 형성된 금속 재질의 보강부재와, 상기 보강부재의 양 단부에 형성된 합성수지 재질의 상단 리브 및 하단 리브를 포함하여서 된 것이다.
본 발명에 의하면, 크로스 리브에 넥부 발생을 방지하여 합성수지의 강성을 향상시킬 수 있는 특유의 효과가 있다.
또한 본 발명은 크로스 리브의 중앙부에 형성된 통공에 의해서 라디에이터 및 인터쿨러의 공력 성능을 향상시킬 수 있는 특유의 효과가 있다.
또한 본 발명은 크로스 리브에 형성되는 통공의 크기만큼 보강부재의 사용량이 감소되므로 중량 및 재료비를 절감할 수 있는 특유의 효과가 있다.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 케리어 접합구조를 나타낸 단면도이다.
여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차량에 설치되는 케리어의 하부에 강성을 유지하기 위하여 금속과 합성수지가 접합되어 구성되는 로워 멤버가 마련되어 있다.
중앙부에는 합성수지 재질로 이루어진 크로스 리브(20)가 돌출되게 형성되어 있되, 그 크로스 리브(20)의 중앙에는 통공(21)이 형성되어 있다.
한편, 상기 크로스 리브(20)의 일단 양측에는 금속 재질의 보강부재(22)가 마련되어 있되, 그 보강부재(22)의 일단부는 크로스 리브(20)의 내부에 매립되게 형성되어 있고, 타단부는 전방으로 향하도록 절곡 형성되어 있다.
상기 보강부재(22)의 타단부에는 합성수지 재질의 상단 리브(23) 및 하단 리브(24)가 형성되어 있다.
따라서, 종래에는 상기 크로스 리브(20)를 로워 멤버에 형성된 통공(도면 미도시)에 삽입하여 결합하는 것이며, 이때 상단 리브(23)와 하단 리브(24)는 로워 멤버에 긴밀히 접촉되면서 강성을 유지하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 크로스 리브(20)는 중앙부에 통공(21)이 형성되어 있으므로 단면적이 작아지는 넥부가 형성되지 않게 되어 합성수지부의 강성을 확보할 수 있는 것이다.
도 1은 일반적인 케리어를 나타낸 정면도.
도 2는 종래의 케리어 접합구조를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 케리어 접합구조를 나타낸 단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
20 : 크로스 리브
21 : 통공
22 : 보강부재
23 : 상단 리브
24 : 하단 리브

Claims (1)

  1. 중앙부에 통공(21)이 형성된 합성수지 재질의 크로스 리브(20)와, 상기 크로스 리브(20)의 일단 둘레부에 매립되게 형성된 금속 재질의 보강부재(22)와, 상기 보강부재(22)의 양 단부에 형성된 합성수지 재질의 상단 리브(23) 및 하단 리브(24)를 포함함을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 타입 케리어 접합구조.
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KR20050093969A (ko) * 2004-03-17 2005-09-26 현대모비스 주식회사 차량의 프론트 엔드 캐리어용 하이브리드 성형품
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