KR20090024361A - 차량 배터리의 케이싱 어셈블리 - Google Patents

차량 배터리의 케이싱 어셈블리 Download PDF

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Abstract

차량에 장착된 배터리에 전달되는 엔진으로부터의 열을 차단하기 위하여 배터리 하우징의 외면에 별도의 커버가 설치된 케이싱 어셈블리에 관한 것이다. 그 구성은, 배터리가 내부에 수용되는 직육면체의 하우징(10); 상기 하우징(10)의 측면에 대응하는 크기의 사각 커버(30); 및 하우징(10)의 측면 커버링을 위한 커버(30)가 끼워질 수 있도록, 하우징(10)의 서로 대향하는 모서리들에 길이방향을 따라 마련되는 가이드(20);를 포함한다. 이러한 케이싱 어셈블리는, 선택적인 커버의 설치를 가능하게 하고, 나아가, 엔진으로부터 배터리로 전달되는 열은 차단하고 배터리로부터의 열은 쉽게 방출할 수 있게 한다.
배터리, 케이싱, 커버, 엔진, 전해액

Description

차량 배터리의 케이싱 어셈블리{Casing Assembly of a Mortor Vehicle Battery}
본 발명은 차량 배터리의 케이싱 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 배터리로 전달되는 열의 차단을 위하여 배터리 하우징의 외면에 별도의 커버가 설치된 케이싱 어셈블리에 관한 것이다.
통상적으로 차량 배터리는 엔진 부근에 설치되며 엔진으로부터 전달되는 열에 노출되어 있다. 그러나, 배터리의 온도 상승, 특히 전해액의 온도 상승은 배터리의 수명을 저하시킨다.
도 1에는 배터리의 온도 상승을 저감하기 위한 케이싱 어셈블리가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래에는 배터리 하우징(1)에 박스형 커버(3)를 덮어 엔진으로부터 전달되는 열을 차단하고자 하였다. 그러나, 이와 같은 커버(3)는 엔진으로부터 전달되는 열의 차단에는 효과적이나, 배터리로부터의 열 방출 또한 차단하여 전해액의 온도 하락을 더디게 하는 문제가 있었다. 따라서, 배터리로 전달되는 열은 차단하고 배터리로부터 방출되는 열은 쉽게 방출할 수 있는 배터리 케이싱이 필요하다. 미설명 부호 2는 전원 단자이다.
한편, 도 2에는 엔진 부근에 설치된 배터리가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터의 열은 통상적으로 배터리의 전방(A 영역)과 측방(B 영역)에 주로 집중된다. 이는, 배터리 전방에는 엔진 열의 직접 전달되며, 배터리 측방에는 엔진 측에 설치된 냉각팬으로부터 고온의 공기가 불어오기 때문이다. 따라서, 이와 같이 국부적으로 열이 집중되는 현상을 고려하여 배터리 하우징에 커버를 설치하는 것이 필요하나, 종래에는 이러한 점이 전혀 고려되지 못했다.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진으로부터의 열이 집중되는 위치에 선택적으로 커버를 설치함으로써, 엔진으로부터 배터리로 전달되는 열은 차단하고 배터리의 열은 쉽게 방출할 수 있는 배터리의 케이싱 어셈블리를 제공함을 목적으로 한다.
또한, 비용이 저렴한 배터리의 케이싱 어셈블리를 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 배터리의 케이싱 어셈블리는, 배터리가 내부에 수용되는 직육면체의 하우징; 이 하우징의 측면에 대응하는 크기의 사각 커버; 및 하우징의 측면 커버링을 위한 커버가 끼워질 수 있도록 하우징의 서로 대향하는 모서리들에 길이방향을 따라 마련되는 가이드;를 포함한다.
상기 가이드는 적어도 하우징의 서로 인접하는 2개의 측면에 각각 마련된다. 엔진으로부터의 열이 집중되는 배터리의 전방(도 2의 A영역)과 측방(도 2의 B 영역)에 대응하는 각 하우징 측면에 커버를 장착할 수 있도록 하기 위함이다. 여기서, 전방과 측방의 구분은 도 2에서와 같이 배터리가 설치된 상태에서 배터리 하우징에 커버가 설치되는 위치를 명확히 하기 위한 것일 뿐, 본 발명에서는 배터리 하우징의 상면과 하면 이외의 나머지 4개의 면은 모두 측면인 것으로 한다.
상기 가이드는 커버가 수직방향으로 끼워질 수 있도록 하우징 측면의 좌,우측 및 하측 모서리에 마련될 수 있다. 이와는 또 다르게, 가이드는 커버가 수평방향으로 끼워질 수 있도록 하우징 측면의 상측 및 하측 모서리에 마련될 수 될 수도 있다.
상기 커버는 하우징의 측면으로부터 이격 배치되는 것이 바람직하다. 하우징 측면과 커버 사이에 공기층이 배치되도록 하여, 커버의 열이 하우징 측면에 직접 전달되지 않도록 하기 위함이다.
상기 커버는, 가이드에 끼워진 상태에서 유동하지 않도록, 가이드에 접하는 모서리에 그 길이방향을 따라 마련되는 돌출 테두리를 구비할 수 있다. 가이드와 커버 사이의 유격 및/또는 커버와 하우징 측면 사이의 유격으로 인하여, 진동 소음이 발생되는 것을 방지하기 위함이다. 따라서, 돌출 테두리는 가이드 내측에 끼움 맞춤될 필요가 있으며, 스펀지 재질로 구성되는 것이 바람직하다. 물론, 돌출 테두리는 하우징과 동일하게 플라스틱 재질일 수도 있다.
상기 가이드는 배터리 하우징과 함께 사출 성형되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 배터리의 케이싱 어셈블리는, 엔진으로부터의 열이 집중되는 위치에 선택적으로 커버를 설치할 수 있어, 엔진으로부터 배터리로 전달되는 열의 차단뿐만 아니라 배터리로의 열 방출에 효과적이다.
또한, 밧데리 하우징에 커버를 장착한 상태로 밧데리를 납품받을 수 있으므로, 차량 조립라인에서 별도로 케이싱 어셈블리를 조립하기 위한 작업이 필요하지 않다.
또한, 가이드는 배터리 하우징과 함께 사출 성형될 수 있을 뿐만 아니라 하우징의 전면에 커버가 설치되는 것이 아니므로, 비용 경제적이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 배터리의 케이싱 어셈블리에 대하여 살펴본다.
도 3을 참조하여 제1실시예에 따른 배터리의 케이싱 어셈블리를 살펴본다.
케이싱 어셈블리는 모서리에 가이드(20)가 마련된 배터리 하우징(10)과, 커버(30)로 구성된다.
하우징(10)은 통상적인 경우와 마찬가지로 직육면체의 형상일 수 있으며, 그 내부에는 전해액 및 기타의 배터리를 구성하는 부품들이 수용된다.
하우징(10) 측면 모서리에는 가이드(20)가 마련된다. 이러한 가이드(20)는 적어도, 엔진으로부터의 열이 집중되는 배터리의 전방(도 2의 A 영역)과 측방(도 2의 B 영역)에 대응하는, 서로 인접한 2개의 측면(10a,10b)에 마련될 필요가 있다. 물론, 가이드(20)는 하우징(10)의 상면과 하면을 제외한 4개의 측면에 모두 마련될 수도 있다.
가이드(20)는 하우징(10) 측면의 좌,우측 및 하측에 마련된다. 좌,우측 가이드(20a)는 수직방향으로 가이드(20)에 끼워지는 커버(30)를 안내하며, 하측 가이드(20)는 커버(30)가 자중에 의해 가이드(20)로부터 이탈되지 않도록 한다. 이러한 가이드(20)는 하우징(10)과 함께 사출 성형된다. 따라서, 하우징(10)이 통상적으로 플라스틱 재질이므로 가이드(20) 또한 플라스틱 재질이다.
커버(30)는 하우징(10)의 측면에 대응하는 크기를 갖는 사각 플레이트 형상을 갖는다. 하우징(10)은 직육면체이므로, 커버(30)는 2종류의 크기를 갖는다.
미설명 도면부호 11은 전원 단자이다.
앞서 설명된 도면과 함께, 도 4 및 도 5를 참조하여 가이드(20) 및 커버(30)의 구조를 살펴본다.
가이드(20)는 단면이 "┏" 형상일 수 있다. 이러한 가이드(20)의 내측 공간(21)에 끼워지는 커버(30)의 모서리에는 그 길이방향을 따라 돌출 테두리(30)가 마련된다. 가이드(20)의 내측 공간(21)과 돌출 테두리(30)의 크기(D)는 대략 동일할 필요가 있다. 가이드(20) 내측 공간(21)에 끼워진 돌출 테두리(30)가 유동하거나, 진동 소음을 발생시키지 않도록 하기 위함이다. 돌출 테두리(30)는 스폰지 재질인 것이 바람직할 것이다.
한편, 위와 같이, 커버(30)의 두께(d) 보다 큰 크기(D)를 갖는 돌출 테두리(30)가 있음으로 인하여, 커버(30)는 하우징(10)으로부터 일정간격 이격될 수 있으며 커버(30)와 하우징(10) 사이에 공기층이 마련될 수 있다. 공기층은 커버(30) 의 열이 하우징(10)에 직접 전달되는 것을 방지하여 배터리의 온도 상승을 억제한다.
도 6을 참조하여 제2실시예에 따른 배터리의 케이싱 어셈블리를 살펴본다.
도 6에서 보듯이, 커버(30)는 하우징(10)에 수평방향으로 끼워질 수 있다. 이 경우, 가이드(20)는 하우징(10) 측면의 상측 및 하측 모서리에 그 길이방향을 따라 마련된다. 제1실시예에서와 마찬가지로, 커버(30)의 모서리에는 돌출 테두리(30)가 마련될 수 있다.
도 7 및 도 8에는, 본 발명에서 채택 가능한 가이드의 또 다른 구조가 도시되어 있다.
도 7에서 보듯이, 가이드(20)의 길이방향에 수직한 단면은 "ㄷ" 형상일 수 있다. 가이드(20) 내측 공간(21)은 커버(30)의 두께(d)에 해당하는 크기를 가지며, 커버(30)의 모서리에는 돌출 테두리가 마련될 필요가 없다. 커버(30)가 가이드(20)의 내측 공간(21)에 위치 고정될 수 있으며, 가이드(20) 자체에 의해 커버(30)가 하우징(10)으로부터 이격될 수 있기 때문이다.
도 8에서 보듯이, 가이드(20)의 길이방향에 수직한 단면은 1/5 원호의 형상일 수 있다. 이러한 가이드(20)의 입구(22) 크기(d)는 커버(30)의 두께(d)와 대략 동일할 필요가 있다. 또한, 가이드(20)의 내측 공간(21)은 돌출 테두리의 수용을 위해 입구(22) 보다 크기가 크다. 이 경우, 커버의 돌출 테두리 형상은 가이드(20)의 내측 공간(21)의 형상에 대응하는 형상을 가질 필요가 있을 것이다.
도 1은 종래의 배터리의 케이싱 어셈블리가 도시된 도면,
도 2는 엔진과 배터리 간의 배치관계에 따른 배터리 주변의 국부적인 열 집중 현상을 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 배터리의 케이싱 어셈블리를 도시한 도면,
도 4는 도 3에서 Ⅳ-Ⅳ'로 표시된 라인을 따라 절개된 커버의 단면도,
도 5는 도 3에서 Ⅴ-Ⅴ'로 표시된 라인을 따라 절개된 가이드의 단면도,
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 배터리 케이싱 어셈블리를 도시한 도면,
도 7은 도 5에 대응하는 다른 가이드의 단면도,
도 8은 도 5에 대응하는 또 다른 가이드의 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 하우징 20: 가이드
30: 커버 30: 돌출 테두리

Claims (8)

  1. 배터리가 내부에 수용되는 직육면체의 하우징(10);
    상기 하우징(10)의 측면에 대응하는 크기의 사각 커버(30); 및
    하우징(10)의 측면 커버링을 위한 커버(30)가 끼워질 수 있도록, 하우징(10)의 서로 대향하는 모서리들에 길이방향을 따라 마련되는 가이드(20);를 포함하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드(20)는 적어도 하우징(10)의 서로 인접하는 2개의 측면에 각각 마련되는 것을 특징으로 하는 차량 배터링의 케이싱 어셈블리.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드(20)는, 커버(30)가 수직방향으로 끼워질 수 있도록 하우징(10) 측면의 좌,우측 및 하측 모서리에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드(20)는, 커버(30)가 수평방향으로 끼워질 수 있도록 하우징(10) 측면의 상측 및 하측 모서리에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 커버(30)는 하우징(10)의 측면으로부터 이격 배치 된 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 커버(30)는, 가이드(20)에 끼워진 상태에서 유동하지 않도록, 가이드(20)에 접하는 모서리에 그 길이방향을 따라 마련되는 돌출 테두리(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 돌출 테두리(30)는 스펀지 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드(20)는 배터리 하우징(10)과 함께 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 차량 배터리의 케이싱 어셈블리.
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