KR20090000539A - 비드 세퍼레이션 방지를 위한 보강층이 턴-업부에 형성된카카스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어의 카카스 구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 카카스의 양측 턴-업부에, 비드 세퍼레이션을 방지할 수 있는 보강층이 일체로 형성된 카카스(Cacas)에 관한 것이다.

이러한 본 발명에 따르면, 타이어 주행 중에 발생하는 카카스와 플랜지 고무 사이의 분리가 억제되어 비드 세퍼레이션을 방지하는 효과가 있으며, 외부로부터의 충격을 이 보강층이 흡수하여 완화하는 효과가 있다.

또한, 이 보강층이 카카스의 양측 턴-업부에 카카스와 일체로 형성됨으로써, 종래 타이어 제조공정과 비교하여 작업공수의 증가 없이 내구성이 우수한 공기입 타이어를 제조할 수 있다.

비드 세퍼레이션, 림 플랜지, 카카스, 에이펙스, 타이어, 보강층

Description

비드 세퍼레이션 방지를 위한 보강층이 턴-업부에 형성된 카카스 {TIRE BEAD CONSTRUCTION WITH SIDE INSERT}

도 1은 본 발명에 따른 비드 세퍼레이션 방지용 보강층이 양측 턴-업부에 일체로 형성된 카카스의 평면도.

도 2는 도 1의 카카스가 턴-업 되기 전 상태를 간략히 나타낸 모형도.

도 3은 도 1의 카카스가 적용된 공기입 타이어의 부분 단면도.

[도면 부호의 설명]

1… 카카스 2… 보강층

3… 에이펙스 4… 비드

5… 플랜지 고무 6… 사이드 월

7… 림 플랜지

기술분야

본 발명은 공기입 타이어의 카카스 구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 양측 턴-업부에, 고무 소재의 비드 세퍼레이션 방지용 보강층이 일체로 형성된 카카스에 관한 것이다.

종래기술

종래 타이어의 비드부 구조에 있어서, 사이드 월의 림 플랜지 쪽에 부착되는 고무, 즉 플랜지 고무는 한쪽 면이 카카스("보디 플라이"이라고 불리기도 함)에 부착되고, 그 하단이 비드부의 림 라인(RIM LINE)에서 끝나게 되어 있다.

따라서 무거운 짐을 싣고 주행한다든지 평탄하지 못한 오프 로드를 주행한다든지 하면, 일시적으로 큰 하중이 타이어에 작용하여, 타이어가 큰 폭으로 탄성 변형한다.

그런데, 이러한 큰 폭의 탄성 변형은 비록 허용 가능한 범위 내에서의 탄성 변형이라 하더라도 주행 안전성 측면에서 문제를 야기한다. 예컨대, 타이어가 고하중을 받아 큰 폭으로 탄성 변형하게 되면, 플랜지 고무가 자동차 휠(WHEEL)의 림 플랜지 쪽으로 눌려 상당히 큰 압력을 받게 되고, 그와 같은 상태에서 타이어가 계속 주행하면, 림 플랜지와 사이드 월 간의 주기적인 마찰로 인해 마찰열이 발생하고 이 마찰열이 사이드 월을 통해 플랜지 고무 쪽으로 전달된다. 그 결과, 높은 압력과 열에 의해 플랜지 고무와 카카스의 부착 지점이 분리되어 버리는 소위 비드 세퍼레이션(BEAD SEPERATION)이 발생하게 된다.

이러한 비드 세퍼레이션은, 통상적으로 비드부의 하부 영역에서부터 시작하여 숄더 쪽으로 확장되어 가다가, 어느 한계점에 도달하면, 이를 견디지 못한 타이어가 결국에는 파열되게 한다.

본 발명은 상술한 종래 문제점을 해결하기 위한 기술사상의 창작으로서, 플랜지 고무는 물론 카카스 토핑고무와도 친화성이 좋은 고무를 이용하여, 예컨대 카카스의 양측 턴-업부에, 비드 세퍼레이션 방지용 보강층을 일체로 형성한 새로운 타입의 카카스를 제공하는데 목적이 있다.

이러한 특징을 갖는 본 발명의 카카스는, 종래 카카스보다 플랜지 고무와의 결합성이 훨씬 더 우수하기 때문에, 높은 하중이 반복적으로 작용하는 경우에 있어서도 플랜지 고무와 카카스의 부착 지점이 쉽게 분리되지 않는다. 즉, 비드 세퍼레이션이 방지되는 것이다. 그 결과, 타이어의 주행 안전성이 크게 향상된다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 예컨대 청구항 1에 기재된 바와 같이, 카카스의 양측 턴-업부에, 비드 세퍼레이션을 방지하기 위한 고무 소재의 보강층이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

이 보강층은, 예컨대 카카스 토핑고무 및 플랜지 고무와의 접착성이 우수한 고무를 이용하여, 그 두께는 0.8㎜∼1㎜ 범위 이내로 하고, 그 폭은 카카스를 턴-업 했을 때, 이 보강층이 타이어의 비드부 아래로부터 플랜지 고무나 에이펙스의 상단을 지나 5㎜∼10㎜ 더 돌출되도록 하는 그러한 폭인 것이 바람직하다. (청구항 2 및 청구항 3)

이하, 본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으 로부터 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 발명이 후술하는 실시예로 한정되지는 않는다.

실시예

첨부된 도 1은 본 발명에 따른 비드 세퍼레이션 방지용 보강층이 양측 턴-업부에 일체로 형성된 카카스의 평면도이고, 도 2는 도 1의 카카스가 턴-업 되기 전 상태를 간략히 나타낸 모형도이며, 도 3은 도 1의 카카스가 적용된 공기입 타이어의 부분 단면도이다.

이들 도면에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 따른 카카스(1)는 양측 턴-업부에, 보강층(2)이 일체로 형성된 구조로 되어 있다. 이 보강층(2)은 카카스 토핑고무 및 나중에 부착되는 플랜지 고무(5)와의 접착성이 우수한 고무로 만들어지는데, 그 두께는 0.8㎜∼1㎜이다. 또한, 그 폭(S)은 카카스를 턴-업 했을 때, 비드(4)의 아래로부터 플랜지 고무(5)나 에이펙스(3)의 상단을 지나 5㎜∼10㎜ 더 돌출될 수 있는 그러한 폭으로 되어 있다.

예컨대, 보강층(2)의 하단(下端)은, 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 비드(4)의 밑단 폭(K)의 대략 1/3지점에 위치되며, 상단(上端)은 에이펙스 또는 플랜지 고무의 상단으로부터 5㎜∼10㎜ 더 돌출되어 있다.

이 구성에 의하면, 비드(4)와 림 플랜지(7) 사이에, 보강층(2)의 하단부분이 물려 있는 형태가 되어, 비드 세퍼레이션의 방지에 매우 유리하다.

또한, 도면에 나타낸 바와 같이, 보강층의 폭(S)은 비드(4)와 에이펙스(3)의 전체 높이(H)보다도 크고, 플랜지 고무(5)의 폭(Ｗ)보다도 크다.

즉, Ｈ, Ｗ＜Ｓ 이다.

또한, 이 보강층의 양단부는, 카카스 턴-업 시, 단차(段差)가 생기지 않도록 일정한 각도로 경사져 있는데, 본 실시예의 경우 이 각도(θ)는 45°이하이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 카카스에 의하면, 카카스의 양측 턴-업부에 일체로 형성된 보강층이 림 플랜지와 비드 사이에 물려 있어 높은 하중이 타이어에 작용하는 경우에도 쉽게 분리되지 않는다. 또한, 보강층의 소재로 카카스 토핑고무 및 플랜지 고무와의 접착성이 우수한 고무를 사용함으로써, 카카스와 플랜지 고무 사이의 분리가 억제되어 비드 세퍼레이션을 방지하는 효과가 있다.

또한, 보강층에 의해 사이드 월(6) 쪽의 두께가 두꺼워져 외부로부터의 충격을 흡수·완화하는 효과가 있다.

게다가, 이 보강층은 카카스의 양측 턴-업부에 일체로 형성되어 있어, 별도의 추가 공정 없이, 종래의 타이어 제조라인에 그대로 적용이 가능하다.

Claims (3)

1. 공기입 타이어용 카카스에 있어서,

   상기 카카스의 양측 턴-업부에,

   비드 세퍼레이션을 방지하기 위한 고무소재의 보강층이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 카카스.
2. 제1항에 있어서,

   상기 보강층은,

   상기 카카스의 토핑고무 및 플랜지 고무와 친화성이 우수한 고무소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 카카스.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 보강층의 두께는 0.8㎜∼1㎜이고,

   상기 보강층의 폭은, 카카스 턴-업 시, 타이어의 비드부 아래에서부터 플랜지 고무나 에이펙스의 상단보다 5㎜∼10㎜ 더 돌출되는 길이인 것을 특징으로 하는 카카스.

Images