KR20080112962A - 에어 스프링과, 이를 구비한 차량 - Google Patents

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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스, 인코포레이티드
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Abstract

차량의 클로저와 함께 사용되는 에어 스프링을 개시한다. 에어 스프링은 로드와, 이 로드 내에서 축방향으로 활주가능한 튜브를 구비한다. 로드는 가요성 아암을 형성하는 튜브 슬롯을 갖는 하우징을 구비하며, 로드 캠 연장부는 가요성 아암으로부터 연장된다. 로드 캠 연장부는 2개의 표면 사이의 로드 피크와 함께 수축 로드 캠 표면보다 작은 각도를 갖는 연장 로드 캠 표면을 가질 수있다. 튜브는 로드 피크의 직경보다 큰 직경을 갖는 튜브 피크를 갖는 튜브 캠 연장부를 구비할 수 있다. 튜브 캠 연장부는 수축 튜브 캠 표면보다 작은 각도를 갖는 연장 튜브 캠 표면을 구비할 수 있다.

Description

에어 스프링과, 이를 구비한 차량{AIR SPRING FOR VEHICLE CLOSURE}
본 발명은 일반적으로 차량 클로저용 에어 스프링에 관한 것이다.
일반적으로, 위쪽으로 또는 옆쪽으로 회전(swinging)하여 개방되는 차량 클로저에 대해, 사람이 차량의 내부에 접근하도록 하기 위해 클로저를 개방 위치에 유지하는 것이 바람직하다. 후방 리프트 게이트(rear lift gates)와 스윙 게이트는 이러한 차량 클로저이다. 하나 이상의 에어 스프링은 후방 카고 영역(rear cargo area)에 사람이 접근하는 동안, 특정 게이트(클로저)를 개방 위치에 유지하기 위해 제공될 수 있다. 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 운동 시에 사람에 의해 적당한 양의 힘이 발휘되게 하기 위해, 종래의 에어 스프링은 클로저가 완전한 개방 위치에 있는 경우 보유 능력이 의도적으로 제한된다. 높은 가스압을 갖는 에어 스프링은 보다 강하게 열어 두게 하지만, 에어 스프링 내의 방산 에너지가 스윙 게이트의 폐쇄를 용이하게 하기에 충분히 신속한 속도로 낙하하지 않기 때문에 폐쇄시에 불만족스럽다. 이에 따라, 폐쇄 운동 시에 최소의 노력으로 특정 게이트를 폐쇄하게 하면서, 리프트 및 스윙 게이트(또는 다른 유사한 유형의 차량 클로저)를 개방 위치에서 더욱 양호하게 유지하는 방식이 요구된다.
완전한 개방 위치에서 결합하고 개방 위치에서 클로저를 유지하도록 돕는 래칭 타입의 장치(latching-type device)를 이용함으로써 이러한 결점을 극복하려는 시도를 하고 있다. 그러나, 이러한 장치는 사람이 클로저를 폐쇄하는데 두손으로 작동하게 한다는 점에서 바람직하지 못하다. 즉, 한 손은 래치를 해제해야 하는 한편, 다른 손은 클로저의 핸들을 끌어당겨야 한다.
일 실시예는 차량 클로저를 차량에 지지시키기 위한 에어 스프링에 관한 것이다. 상기 에어 스프링은 로드와 튜브를 포함할 수 있다. 상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비할 수 있고, 상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 하나의 가요성 아암을 형성하는 적어도 하나의 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 상기 로드 내경보다 적은 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 하나의 로드 캠 연장부;를 구비한다. 상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장 부;를 구비할 수 있으며, 상기 튜브 캠 연장부는 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 튜브 캠 표면; 상기 연장 튜브 캠 표면에 인접하고 상기 튜브의 제 1 단부로부터 상기 연장 튜브 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 튜브 캠 표면; 및 상기 연장 튜브 캠 표면과 상기 수축 튜브 캠 표면 사이에 배치된 튜브 피크;를 구비하며, 상기 튜브 피크는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는다.
일 실시예는 차량 클로저를 차량에 지지시키기 위한 에어 스프링에 관한 것이다. 상기 에어 스프링은 로드와, 튜브를 포함할 수 있다. 상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비할 수 있으며, 상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 하나의 가요성 아암을 형성하는 적어도 하나의 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 하나의 로드 캠 연장부;를 구비하고, 상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부는 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 로드 캠 표면; 및 상기 연장 로드 캠 표면에 인접하고 상기 하우징의 제 1 단부로부터 상기 연장 로드 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 로드 캠 표면;을 구비하며, 상기 로드 피크는 상기 연장 로드 캠 표면과 상기 수축 로드 캠 표면 사이에 배치된다. 상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장부;를 구비할 수 있으며, 상기 튜브 캠 연장부는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는 튜브 피크를 갖는다.
일 실시예는 차량 개구를 형성하는 차량 구조체; 상기 차량 개구를 선택적으로 덮기 위해 상기 차량 구조체에 선회식으로 연결되는 클로저; 및 상기 차량 구조체에 선회식으로 장착되고 상기 클로저에 선회식으로 장착되는 에어 스프링;을 포함하는 차량에 관한 것이다. 상기 에어 스프링은 로드와 튜브를 구비할 수 있다. 상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비하고, 상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 2개의 가요성 아암을 형성하는 적어도 2개의 이격된 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 상기 로드 내경보다 적은 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 2개의 로드 캠 연장부;를 구비하며; 그리고 상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장부;를 구비하고, 상기 튜브 캠 연장부는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는다.
일 실시예의 이점은, 에어 스프링 내에 추가적인 가스압이 필요 없이 에어 스프링이 차량 클로저에 대해 여분의 개방 유지 도움을 받는다는 점이다. 이에 따 라, 전체의 차량 클로저 폐쇄 시에 이동력을 증가시키기 않고서 더욱 높은 개방 유지력이 얻어진다.
일 실시예의 이점은, 클로저를 개방 위치에 유지하는데 도움을 주도록 추가적인 래치 또는 다른 별도의 기구를 필요로 하지 않기 때문에 차량의 폐쇄를 한손으로 성취할 수 있다는 점이다.
일 실시예의 이점은, 차량 클로저의 개방 운동에 추가적인 저항력을 최소화하면서 개방 유지를 위한 도움을 추가적으로 제공한다는 것이다.
도 1은 차량(20)을 개략적으로 도시한다. 차량(20)은 후방 리프트 게이트 등의 차량 클로저(22)를 구비하며, 클로저(22)는 차량 구조체(28)와 클로저(22) 사이에 부착된 하나 이상의 힌지(24) 둘레를 선회하기 위해 핸들(23)을 끌어당김으로써 열리고 닫힌다. 한 쌍의 에어 스프링(26)은 차량 개구(30)에 인접한 차량 구조체(28)와 클로저(22) 사이에 장착된다. 에어 스프링(26)은 공압 스프링, 가스 스프링 또는 가스 스트러트(gas strut)로도 불린다. 또한, 도시한 차량 클로저(22)의 예는 후방 리프트 게이트이지만, 에어 스프링(26)은 다른 클로저, 예컨대 후드, 픽업 트럭 베드 커버(pickup truck bed cover), 트렁크 또는 대체로 수평의 힌지 축을 갖고 개방을 위해 상측으로 선회하는 다른 유형의 클로저 뿐만 아니라 대체로 수직의 힌지 축을 갖고 개방을 위해 옆쪽으로 스윙하는 스윙 게이트에 사용될 수도 있다. 그리고, 2개의 에어 스프링(26)이 도시되어 있지만, 하나만의 에어 스프 링(26)이 사용될 수 있거나, 또는 하나의 에어 스프링(26)과 종래의 에어 스프링(도시하지 않음)이 차량 클로저를 지지하는데 사용될 수 있다.
도 2 내지 도 10은 도 1의 에어 스프링(26) 중 하나를 도시한다. 다른 에어 스프링(26)은 실질적으로 동일할 수 있으므로 이들 도면에서 별도로 도시하지는 않는다.
에어 스프링(26)은 로드(34)를 구비한다. 로드(34)는 제 1 단부(38)와 제 2 단부(40)를 갖는 중공형 외측 하우징(36)을 구비한다. 하우징(36)은 원통형이고 중앙의 종축(41) 둘레에 중심설정되며 로드 내경(43)을 형성한다. 피스톤 샤프트(42)는 제 1 단부(38) 근방의 하우징에 부착되며 하우징(36)의 중앙을 통해 축방향으로 그리고 부분적으로 제 2 단부(40) 외부로 연장된다. 하우징(36)의 제 1 단부(38)는 차량 구조체(28)(도 1에 도시함)에 연결하는 로드 단부 끼워맞춤부(44)를 구비하며, 이는 볼 및 소켓 구성에서 종래의 볼일 수 있다. 로드 하우징(36)의 제 2 단부(40)는, 제 2 단부(40)로부터 제 1 단부(38) 쪽으로 축방향으로 연장되는 한 조의 튜브 슬롯(46)을 구비한다. 튜브 슬롯(46)은 슬롯(46) 사이에 한 조의 가요성 아암(48)을 형성한다. 하우징(36)의 제 2 단부(40)에서 각각의 가요성 아암(48)으로부터 연장되는 로드 캠 연장부(50)는 더욱 상세하게 후술한다.
탄성 부트(elastomeric boot)(52)는 튜브 슬롯에서 하우징(36)의 외측면(54)을 덮고 로드 캠 연장부(50)를 덮을 수 있다. 에어 스프링(26)에 오염물이 들어가는 것을 방지하기 위해, 탄성 부트(52)는 튜브 슬롯(46)과 로드 캠 연장부(50)를 차폐할 수 있다. 변형례로서, 탄성 부트(52)는 튜브 슬롯(46) 위로만 연장되고, 소망한다면, 로드 캠 연장부(50)의 일부 위로만[또는 로드 캠 연장부(50) 중 어느 하나의 위로 없이] 연장될 수 있다. 부트(52)의 탄성 특성에 대해서는 후술한다.
또한, 에어 스프링(26)은 튜브(56)를 구비한다. 튜브(56)는 중공형 실린더이며 중앙의 종축(41) 둘레에 중심설정된 피스톤 샤프트(42) 둘레에서 하우징(36) 내부에서 선형으로 활주한다. 튜브(56)는 튜브 외경(66)을 형성하는 외부면(59)을 갖는다. 피스톤 및 시일 조립체(도시하지 않음)는 피스톤 샤프트(42) 둘레에서 튜브(56) 내부에 장착되어 튜브(56) 내에서 가스 챔버(57)를 형성한다. 피스톤 및 시일 조립체는 소망한다면 종래의 것일 수 있으므로 본원에서 상세하게 설명하지는 않는다. 튜브(56)의 제 1 단부(58)는 차량 클로저(22)(도 1에 도시함)에 연결하는 튜브 단부 끼워맞춤부(60)를 구비하며, 이는 볼 및 소켓 구성에서 종래의 볼일 수 있다. 변형례로서, 에어 스프링(26)은 소망한다면, 클로저(22)와 튜브 단부 끼워맞춤부(60)에 부착하는 로드 단부 끼워맞춤부(44)가 차량 구조체(28)에 부착된 상태로 역전될 수 있다. 또한, 튜브(56)는 제 2 단부(64)로부터 연장되며 로드 하우징(36) 내에 수용되는 튜브 캠 연장부(62)를 구비한다.
로드 캠 연장부(50)의 기하학적 형상 및 상호작용을 설명한다. 로드 캠 연장부(50) 각각은 연장 로드 캠 표면(68), 수축 로드 캠 표면(70) 및 2개의 표면(68, 70) 사이의 로드 피크(72)를 구비한다. 연장 로드 캠 표면(68)은 중앙의 종축(41)에 대해 각도(74)로 연장된다. 수축 로드 캠 표면(70)은 일반적으로 중앙의 종축(41)에 대해 각도(76)로 연장된다. 각도(76)는 각도(74)보다 크며, 연장 로드 캠 표면(68)은 수축 로드 캠 표면(70)보다 축방향으로 길다. 또한, 가요성 아암(48)이 풀린 위치에 있는 경우, 로드 피크(72)는 튜브 외경(66)과 동일하거나 또는 그보다 다소 작은 직경(78)을 형성한다.
튜브 캠 연장부(62)는 연장 튜브 캠 표면(82), 수축 튜브 캠 표면(84), 및 2개의 표면(82, 84) 사이의 튜브 피크(86)를 구비한다. 연장 튜브 캠 표면(82)은 중앙의 종축(41)에 대해 각도(88)로 연장된다. 수축 튜브 캠 표면(84)은 일반적으로 중앙의 종축(41)에 대해 각도(90)로 연장된다. 각도(90)는 각도(88)보다 크며, 연장 튜브 캠 표면(82)은 수축 튜브 캠 표면(84)보다 축방향으로 길다. 또한, 튜브 피크(86)는 튜브 외경(66)보다 크지만 로드 내경(43)보다 작은 직경(92)을 갖는다.
그 다음에, 연장 방향으로의 에어 스프링의 작동을 위해, 결합된 표면(68, 82)의 각도(74, 88)는 결합된 표면(70, 84)의 각도(76, 90)보다 수축 방향으로 작다. 연장 방향으로 더 길고 더 작은 가파른 경사는 연장 방향으로 피크(72, 86)의 결합을 향해 축방향으로 활주하는데 필요한 힘의 크기는 수축 방향에서보다 상당히 적게 발생시킬 것이다.
도 1 내지 도 10을 참조하여 차량 클로저(22) 상에서의 에어 스프링(26)의 작동을 설명한다. 차량 클로저(22)를 언래치(unlatch)하고 핸들(23)을 끌어당길 때, 클로저(22)는 힌지(24)를 중심으로 하여 외측으로 선회하기 시작한다. 선회함에 따라, 튜브(56)는 각각의 로드(34) 외부로 축방향으로 활주하기 시작한다. 축바향 이동의 제 1 부분 위로의 연장(즉, 도 3에 도시한 수축 위치로부터 도 6에 도시한 부분 연장된 위치로)은 종래의 에어 스프링과 실질적으로 동일하다.
각각의 에어 스프링(26)이 완전한 연장 위치에 도달함에 따라, 연장 튜브 캠 표면(82)은 연장 로드 캠 표면(68)을 따라 축방향으로 활주하기 시작한다. 이것은 튜브 피크(86)가 로드 피크(72)와 정렬할 때까지 가요성 아암(48)과 탄성 부트(52)가 [더욱 작은 각도(74, 88)를 따라] 외측으로 서서히 팽창하게 한다. 튜브 피크(86)가 로드 피크(72)를 통과함에 따라, 가요성 아암(48)과 탄성 부트(52)의 반경방향 내측으로의 가압은 로드 캠 연장부(50)가 내측으로 스냅하게 하므로, 수축 로드 캠 표면(70)이 수축 투브 캠 표면(84)과 결합하게 가압한다. 가스 챔버(57) 내의 가스압과 함께 이러한 결합은 차량 클로저(22)를 개방 위치에 유지할 것이다.
차량 클로저(22)를 폐쇄하기 위해, [가요성 아암(48)과 탄성 부트(52)의 가압에 의한 결합으로 유지된] 수축 튜브 캠 표면(84)과 수축 로드 캠 표면(70)의 결합 및 가스 챔버(57) 내의 가스압의 복합된 저항력을 극복하기에 충분한 힘으로 핸들(23)을 끌어당긴다. 로드 피크(72)가 각각의 튜브 피크(86)를 통과할 때, 차량 클로저(22)를 계속 폐쇄하기 위한 가스압을 극복하는 것만 필요하다.
각각의 에어 스프링(26)에 대해, 연장 각도(74, 88)와 수축 각도(76, 90) 사이의 차이로 인해, 로드 캠 연장부(50)가 튜브 캠 연장부(62)를 결합함에 따라 튜브 피크(86)가 로드 피크(72)에 의해 통과하게 하도록 개방 방향에서보다 폐쇄 방향에서 상당히 많은 힘이 필요하다. 로드 캠 표면(74, 76)과 튜브 캠 표면(88, 90) 양자를 확립함으로써, (거의 완전한 개방 위치에서의) 개방 방향과 폐쇄 방향 사이의 힘 차이가 설정될 수 있다. 편차량[즉, 튜브 피크(86)와 로드 피크(72) 사이의 직경차] 등의 요인, 부트 두께, 및 튜브 슬롯(46)의 재료, 길이 및 개수, 그 리고 다른 특성은 필요에 따라서 튜브 및 로드 캠 연장부(62, 50)에 의해 유도되는 추가적인 힘의 양을 얻도록 변경될 수 있다. 물론, 개방하도록 상측으로 선회하는 차량 클로저에 대한 폐쇄 시에 차량 클로저(22)의 초기 운동 동안에 필요한 큰 힘을 극복하는데 중력이 조력할 것이다.
본 발명의 특정 실시예를 상세하게 설명하였지만, 당업자는 하기의 청구범위에 의해 규정된 바와 같이 본 발명을 실시하기 위한 각종 변형례 및 실시예를 인식할 것이다.
도 1은 자동차의 후방부의 개략적인 사시도,
도 2는 수축 위치에서의 에어 스프링의 측면도,
도 3은 도 2의 3-3선을 따라 취한 단면도,
도 4는 신장 위치에서의 도 2의 에어 스프링의 측면도,
도 5는 도 4의 5-5선을 따라 취한 단면도로서, 도 4의 에어 스프링의 일부를 개략적으로 도시한 도면,
도 6은 도 5와 유사한 단면도로서, 부분 신장된 위치에서의 에어 스프링의 일부를 개략적으로 도시한 도면,
도 7은 탄성 부트를 도시하지 않은 로드의 측면도,
도 8은 탄성 부트를 도시하지 않은 도 7의 로드의 부분 사시도,
도 9는 튜브의 측면도,
도 10은 도 9의 튜브의 부분 사시도.

Claims (20)

  1. 차량 클로저(vehicle closure)를 차량에 지지시키기 위한 에어 스프링에 있어서,
    상기 에어 스프링은 로드와, 튜브를 포함하며,
    상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비하고,
    상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 하나의 가요성 아암을 형성하는 적어도 하나의 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 상기 로드 내경보다 적은 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 하나의 로드 캠 연장부;를 구비하며; 그리고
    상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장부;를 구비하고,
    상기 튜브 캠 연장부는 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 튜브 캠 표면; 상기 연장 튜브 캠 표면에 인접하고 상기 튜브의 제 1 단부로부터 상기 연장 튜브 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 튜브 캠 표면; 및 상기 연장 튜브 캠 표면과 상기 수축 튜브 캠 표면 사이에 배치된 튜브 피크;를 구비하며,
    상기 튜브 피크는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는 에어 스프링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부는, 상기 종축에 대해 제 3 각도로 연장되는 연장 로드 캠 표면, 및 상기 연장 로드 캠 표면에 인접하고 상기 하우징의 제 1 단부로부터 상기 연장 로드 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 3 각도보다 큰 제 4 각도로 연장되는 수축 로드 캠 표면을 구비하며, 상기 로드 피크는 상기 연장 로드 캠 표면과 상기 수축 로드 캠 표면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 로드는 상기 하우징의 외부면 둘레로 연장되며 상기 적어도 하나의 튜브 슬롯을 덮는 탄성 부트(elastomeric boot)를 구비하는 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 로드는 상기 하우징의 외부면 둘레로 연장되며 상기 적어도 하나의 튜브 슬롯을 덮는 탄성 부트를 구비하는 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 튜브 슬롯은 6개의 튜브 슬롯이고, 상기 적어도 하나의 가요성 아암은 6개의 가요성 아암이고, 상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부는 상기 6개의 가요성 아암 중 하나에 각각 장착되는 6개의 로드 캠 연장부인 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 로드는, 상기 로드의 제 1 단부로부터 연장되고 차량 구조체와 상기 차량 클로저 중 하나에 선회식으로 장착가능한 로드 단부 끼워맞춤부를 구비한 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 튜브는, 상기 튜브의 제 1 단부로부터 연장되고 차량 구조체와 상기 차량 클로저 중 하나에 선회식으로 장착가능한 튜브 단부 끼워맞춤부를 구비한 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  8. 차량 클로저를 차량에 지지시키기 위한 에어 스프링에 있어서,
    상기 에어 스프링은 로드와, 튜브를 포함하며,
    상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비하고,
    상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 하나의 가요성 아암을 형성하는 적어도 하나의 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 하나의 로드 캠 연장부;를 구비하고,
    상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부는 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 로드 캠 표면; 및 상기 연장 로드 캠 표면에 인접하고 상기 하우징의 제 1 단부로부터 상기 연장 로드 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 로드 캠 표면;을 구비하고,
    상기 로드 피크는 상기 연장 로드 캠 표면과 상기 수축 로드 캠 표면 사이에 배치되며; 그리고
    상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장부;를 구비하고,
    상기 튜브 캠 연장부는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는 튜브 피크를 구비한 에어 스프링.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 로드는 상기 하우징의 외부면 둘레로 연장되며 상기 적어도 하나의 튜브 슬롯을 덮는 탄성 부트를 구비하는 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 탄성 부트는 상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부의 적어도 일부 둘레로 연장되는 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 튜브 슬롯은 6개의 튜브 슬롯이고, 상기 적어도 하나의 가요성 아암은 6개의 가요성 아암이고, 상기 적어도 하나의 로드 캠 연장부는 상기 6개의 가요성 아암 중 하나에 각각 장착되는 6개의 로드 캠 연장부인 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 로드는, 상기 로드의 제 1 단부로부터 연장되고 차량 구조체와 상기 차량 클로저 중 하나에 선회식으로 장착가능한 로드 단부 끼워맞춤부를 구비한 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 튜브는, 상기 튜브의 제 1 단부로부터 연장되고 차량 구조체와 상기 차량 클로저 중 하나에 선회식으로 장착가능한 튜브 단부 끼워맞춤부를 구비한 것을 특징으로 하는 에어 스프링.
  14. 차량 개구를 형성하는 차량 구조체;
    상기 차량 개구를 선택적으로 덮기 위해 상기 차량 구조체에 선회식으로 연결되는 클로저; 및
    상기 차량 구조체에 선회식으로 장착되고 상기 클로저에 선회식으로 장착되며 로드와 튜브를 구비하는 에어 스프링;을 포함하는 차량에 있어서,
    상기 로드는 종축을 중심으로 하여 중심설정되고 로드 내경을 가지며 제 1 단부와 대향된 제 2 단부를 갖는 중공형 하우징을 구비하고,
    상기 하우징은 상기 제 2 단부로부터 상기 제 1 단부 쪽으로 축방향으로 연장되며 적어도 2개의 가요성 아암을 형성하는 적어도 2개의 이격된 튜브 슬롯; 및 상기 제 2 단부로부터 연장되고 상기 로드 내경보다 적은 로드 최고 직경을 형성하는 반경방향 내측으로 연장하는 로드 피크를 구비한 적어도 2개의 로드 캠 연장부;를 구비하며; 그리고
    상기 튜브는 상기 종축을 중심으로 하여 중심설정된 튜브 외경; 상기 하우징 내에 활주가능하게 수용되는 제 1 단부 및 대향된 제 2 단부; 및 상기 튜브의 상기 제 2 단부로부터 연장되는 튜브 캠 연장부;를 구비하고,
    상기 튜브 캠 연장부는 상기 로드 내경보다 작고 상기 로드 최고 직경보다 큰 튜브 최고 직경을 갖는 튜브 피크를 구비한 차량.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 튜브 캠 연장부는 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 튜브 캠 표면; 및 상기 연장 튜브 캠 표면에 인접하고 상기 튜브의 제 1 단부로부터 상기 연장 튜브 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 튜브 캠 표면;을 포함하며, 상기 튜브 피크는 상기 연장 튜브 캠 표면과 상기 수축 튜브 캠 표면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 2개의 로드 캠 연장부는, 상기 종축에 대해 제 3 각도로 연장되는 연장 로드 캠 표면; 및 상기 연장 로드 캠 표면에 인접하고 상기 하우징의 제 1 단부로부터 상기 연장 로드 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 3 각도보다 큰 제 4 각도로 연장되는 수축 로드 캠 표면;을 각각 구비하며, 상기 로드 피크는 상기 적어도 2개의 로드 캠 연장부 각각의 상기 연장 로드 캠 표면과 상기 수축 로드 캠 표면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 적어도 2개의 로드 캠 연장부는, 상기 종축에 대해 제 1 각도로 연장되는 연장 로드 캠 표면; 및 상기 연장 로드 캠 표면에 인접하고 상기 하우징의 제 1 단부로부터 상기 연장 로드 캠 표면보다 멀리 배치되며 상기 종축에 대해 상기 제 1 각도보다 큰 제 2 각도로 연장되는 수축 로드 캠 표면;을 구비하며, 상기 로드 피크는 상기 적어도 2개의 로드 캠 연장부 각각의 상기 연장 로드 캠 표면과 상기 수축 로드 캠 표면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  18. 제 14 항에 있어서,
    상기 로드는 상기 하우징의 외부면 둘레로 연장되며 상기 적어도 2개의 튜브 슬롯을 덮는 탄성 부트를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량.
  19. 제 14 항에 있어서,
    상기 에어 스프링으로부터 이격되고 상기 차량 구조체에 선회식으로 장착되며 상기 클로저에 선회식으로 장착되는 제 2 에어 스프링을 구비한 것을 특징으로 하는 차량.
  20. 제 14 항에 있어서,
    상기 클로저는 후방 리프트 게이트(rear lift gate)인 것을 특징으로 하는 차량.
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