KR20080111519A - 브레이크 캘리퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캘리퍼 하우징을 갖는 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼 (1) 에 관한 것으로, 캘리퍼 하우징 내에는 보어 (14) 내에 피스톤 (12) 을 갖는 작동 장치가 존재한다. 이 피스톤 (12) 은 보어 축선 (13) 을 따라 보어 (14) 내에서 이동 가능하며, 작동 방향 및 해제 방향의 양 방향으로 이동 가능하다. 피스톤 (12) 과 보어 (14) 사이에는, 반경방향 홈부 (19) 내에 밀봉 링 (18) 을 갖는 밀봉 시스템 (17) 이 존재한다. 본 발명이 의도하는 문제는, 종래 기술의 문제점을 회피하고 특히 브레이크의 작동 후 피스톤의 효과적인 재설정을 달성하는 작동 장치를 갖는 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼를 제공하는 것이다. 본 발명에 따르면, 상기 문제는 청구항 1 의 특징, 즉 홈부 (19) 의 홈부 베이스 (20, 20') 가 보어 축선 (13) 의 방향으로 보어 축선 (13) 에 평행하지 않게 배치되어, 브레이크 작동 방향에서 홈부 베이스 (20, 20') 가 보어 축선 (13) 에 접근하는 것으로 해결된다.

Description

브레이크 캘리퍼{BRAKE CALIPER}

본 발명은 보어 내에 피스톤을 갖는 작동 장치가 내부에 제공되어 있는 캘리퍼 하우징을 갖는 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼에 관한 것이다. 상기 피스톤은 각각의 경우에 적용 방향과 복귀 방향으로 보어 축선을 따라 이동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤과 상기 보어 사이에, 반경방향 홈부 내에 밀봉 링을 갖는 밀봉 장치가 제공되어 있다.

디스크 브레이크의 그러한 브레이크 캘리퍼가 EP 0 403 635 B1 으로부터 공지되어 있다. 상기 문헌은 자동차 디스크 브레이크용 조합 브레이크 캘리퍼를 기재하고 있는데, 이 브레이크 캘리퍼는 보어 내 캘리퍼 하우징을 포함하고, 이 하우징의 내부에는 브레이크 작동용 피스톤이 이동 가능하게 배치되어 있다. 주차용 브레이크 기능을 제공하기 위해, 샤프트가 캘리퍼 하우징 내에 회전가능하게 설치되고, 그 샤프트는 캘리퍼 하우징을 관통하여 연장되며 램프 장치의 램프 요소에 연결된다. 피스톤과 보어 사이에는, 밀봉 링이 홈부 내에 배치되며, 이 밀봉 링은 디스크 브레이크의 유압식 작동용 압력 매체가 누출되는 것을 방지하기 위한 것이다. 브레이크 라이닝과 함께 피스톤의 불만족스러운 복귀 이동이 발생하여, 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크 사이에 불충분한 공기 간극 (air play) 이 생성될 수 있기 때문에, 이 밀봉 장치는 안락함과 라이닝 및 마찰 링의 마모에 있어서 심각한 단점을 가지고 있음이 발견되었다. 디스크 브레이크가 작동되지 않았을 때 브레이크 라이닝이 브레이크 디스크에 맞닿는 결과, 제동 잔류 토크가 생성되고, 이는 연료 소모를 증가시키고 소음 생성 및 브레이크 라이닝과 마찰 링의 과잉 마모를 발생시킨다. 밀봉 링에 의해 야기되는 복귀 이동이 감소되기 때문에, 언급된 단점은 브레이크가 기계식 작동되는 경우 특히 심해진다.

도 1 은 밀봉 장치를 구비한 브레이크 캘리퍼의 단면도이다.

도 2 는 제 1 실시형태에 따른 밀봉 장치의 상세도이다.

도 3 은 제 2 실시형태에 따른 밀봉 장치의 상세도이다.

도면 부호의 설명

1 브레이크 캘리퍼 2 적용 방향

3 복귀 방향 4 반경방향

5 브레이크 디스크 6 회전방향 축선

7 마찰 링 8 마찰 표면

9 마찰 표면 10 브레이크 라이닝

11 캘리퍼 하우징 12 피스톤

13 보어 축선 14 보어

15 보어 표면 16 압력 공간

17 밀봉 장치 18 밀봉 링

19 홈부 19' 홈부

20 홈부 베이스 20' 홈부 베이스

21 측면 22 측면

22' 측면 23 모따기부

24 모따기부 25 표준 베벨

26 샤프트 27 샤프트 단부

28 단부 구획 29 작동 레버

30 조정 장치 31 램프 장치

32 램프 요소 33 램프 요소

34 전동체 35 베어링

36 스핀들 37 단부 구획

38 섕크 39 너트

40 톱니부 41 카트리지

B 홈부 폭 b 폭

S 공기 간극 T 홈부 절삭 깊이

t 절삭 깊이 홈부 오버사이즈

ε 각도 γ 각도

φ 각도

본 발명의 목적은, 작동 장치를 갖는 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼로서, 종래 기술의 단점을 회피하고 특히 제동 작동 후 피스톤이 복귀하는 것을 효과적으로 보장하는 브레이크 캘리퍼를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면 상기 목적은 청구항 1 의 특징부의 구성, 즉 상기 홈부의 홈부 베이스가, 그 홈부 베이스가 적용 방향으로 보어 축선에 접근하는 식으로 보어 축선에 대해 평행하지 않도록 보어 축선의 방향으로 형성되어 있는 것에 의해 달성된다. 적용 방향으로의 브레이크 작동의 경우, 피스톤은 어느 정도 밀봉 링을 당겨서, 테이퍼진 홈부의 영역 내로 상기 밀봉 링을 이동시킨다. 여기서, 밀봉 링은 변형되고, 피스톤에 대해 그리고 홈부 베이스에 대해 반경방향으로 작용하는 힘을 발생시킨다. 일단 브레이크 작동 후 피스톤이 더 이상 작용되지 않으면, 밀봉 링과 상호작용하는 홈부 베이스의 경사는, 복귀 방향으로 작용하여 내리막-경사 힘의 방식으로 홈부의 적용측 측면으로부터 멀어지는 쪽으로 밀봉 링을 이동시키는 힘 성분을 발생시킨다. 여기서, 밀봉 링은 피스톤을 구동하고, 그 결과 상기 피스톤은 복귀되고, 브레이크 디스크 및 브레이크 라이닝 사이에 공기 간극이 생성된다. 각도-야기 복귀력이 환기 (ventilation) 특성을 향상시키므로, 상기한 밀봉 장치는 기계식으로 작동되는 그리고 유압식으로 작동되는 피스톤 및 브레이크 캘리퍼에 있어 모두 유리하다. 그러나, 본 개념은 기계식 작동 장치에서 특히 적절함이 입증되었다. 이는, 유압식 작동의 경우 밀봉 링이 그 링에 작용하는 유압에 의해 가압되고 변형되고 그 결과 변형-야기 복귀력이 생성되기 때문이다. 상기 현상은 기계식 작동의 경우 이용될 수 없기 때문에, 본 발명에 따른 개념 및 이런 식으로 생성되는 복귀 이동이 특히 효과적임이 밝혀졌다.

본 발명의 일 태양에서, 홈부 베이스는 보어 축선에 대해 2°∼ 10°의 각도로 경사져 있다. 홈부 베이스의 그러한 경사로 복귀 효과가 특히 유리한 방식으로 생성된다. 상기한 범위에서, 브레이크 캘리퍼에 따라서, 밀봉 링이 브레이크 캘리퍼의 강성과 팽창 및 브레이크 라이닝의 압축성과 같은 디스크 브레이크의 다른 특성과 상호작용하여 유리한 공기 간극을 생성시키는 적절한 경사를 발견할 수 있다. 이는 공기 간극의 크기와 관련하여 목표들이 상충되기 때문이다. 홈부, 홈부 베이스 및 밀봉 링이 특히 강한 복귀력을 생성하도록 설계되어, 브레이크 라이닝과 함께 피스톤이 넓은 공기 간극을 가지면서 브레이크 디스크로부터 멀어지도록 이동한다면, 이후의 브레이크 작동 동안, 상기 공기 간극은 브레이크 작용이 달성되기 전에 극복되어야 한다. 이는, 브레이크가 제동 요구에 직접 반응하지 않으므로, 제동 거리를 늘어나게 하고 운전자가 불안감을 느끼게 할 수 있다.

본 발명의 다른 태양에서, 홈부 베이스는 보어 축선에 대해 3°∼ 7°의 각도로 경사져 있다. 더욱이, 각도가 실질적으로 3°또는 7°라면, 본 발명에 따른 효과가 특히 유리함이 시험을 통해 밝혀졌다. 상기한 특징은 유압식 또는 기계식 작동되는 브레이크 캘리퍼에 적용되지만, 기계식 및 유압식 작동으로 조합된 브레이크 캘리퍼에서 특히 유리한 효과를 갖는다. 이는, 상기 브레이크 캘리퍼에서 상이한 복귀 효과가 서로 중첩되고 이 효과는 서로 조심스럽게 균형잡혀야 하며 3°∼ 7°, 특히 3°와 7°의 각도에서 균형이 잘 잡히기 때문이다. 기계식, 전기식 및 유압식 작동 장치 각각의 특정 설계가 본 발명에 관련되지 않는다.

홈부 베이스 전체 대신, 단 홈부 베이스의 구획만이 경사진 경우에도 언급된 긍정적인 효과가 또한 얻어질 수 있음에 유의해야 한다. 더욱이, 홈부 베이스의 상이한 구획의 유리한 상이한 경사를 생각할 수 있다. 또한, 홈부 베이스의 하나의 구획이 그 홈부 베이스가 보어 축선에 접근하도록 적용 방향으로 경사지고 다른 구획이 이와 유사하게 복귀 방향으로 보어 축선에 접근하도록 형성될 수 있다. 이로써, 밀봉 링 그리고 (따라서) 공기 간극의 적절한 중앙 위치를 얻을 수 있다.

본 발명의 유리한 일 태양은, 홈부의 측면이 적어도 구획에서 보어의 보어 표면과 적어도 90°의 각도를 이루는 모따기부로서 형성되는 것을 포함한다. 이러한 조치는 경사진 홈부 베이스에 의해 야기되는 복귀 효과를 브레이크 캘리퍼의 기하학적 그리고 기능적 조건에 적응시키는데 기여한다.

복귀측 측면에 있는 모따기부는 피스톤의 과잉 복귀 이동, 즉 과잉 공기 간극 및 그와 관련된 단점을 없앤다. 그러한 과잉 복귀 이동 (이른바 노크백 (knock-back)) 은 예컨대 브레이크 디스크 동요 (wobble) 에 의해 또는 차량 휠에서의 극심한 측방향 힘에 의해 발생할 수 있다. 노크백이 발생하면, 피스톤은 복귀 방향으로 밀봉 링을 과잉으로 복귀된 위치로 구동하고, 밀봉 링은 모따기부에 의해 형성된 베벨 내로 탄성적으로 변형된다. 밀봉 링은 낮은 형상변화 에너지 상태를 가지려 하기 때문에, 복귀 변형이 발생한다. 밀봉 링이 복귀측 베벨에서 벗서나서, 적용 방향으로 피스톤을 구동하고, 과잉 공기 간극을 감소시킨다. 복귀측 측면의 모따기부는 바람직하게는 보어 측면과 100°∼ 120°의 각도를 이룬다.

홈부의 적용측 측면에 있는 모따기부는 밀봉 링과 피스톤의 복귀 거동을 최적화한다. 여기서, 적용측 모따기부는 보어 측면과 93°∼ 97°의 각도를 이룬다. 적용측 측면에 모따기부를 명백히 제공하지 않고, 그 대신, 예컨대 적용측 측면과 보어 표면 사이의 천이부에서 0.2 ㎜ × 45°의 단순한 베벨을 제공하는 것도 또한 가능하다.

적용측 및/또는 복귀측 측면에 있는 모따기부에 의해 얻을 수 있는 효과는, 모따기부의 절삭 깊이가 홈부 절삭 깊이의 적어도 30 % 인 경우 특히 현저하다. 홈부 절삭 깊이 및 모따기부의 절삭 깊이는 보어의 보어 축선에 대해 수직하게 측정된다.

본 발명의 다른 태양 (상기한 특징과 자유롭게 조합될 수 있음) 에서, 홈부 폭이 밀봉 링의 폭보다 더 커서, 밀봉 링과 홈부 사이에 0.5 ㎜ 보다 더 큰 축선방향 홈부 오버사이즈 (oversize) 가 발생할 수 있다. 더욱이, 홈부의 체적이 밀봉 링의 체적보다 더 크며, 체적차 (이른바 자유 체적) 가 바람직하게는 홈부 체적의 10 % ∼ 25 % 이다. 이러한 조치로 밀봉 링이 홈부 내에서 최적의 방식으로 이동 및 변형될 수 있고, 그 결과 브레이크 캘리퍼의 최적의 공기 간극 특성이 얻어진다.

밀봉 링과 홈부는, 홈부 절삭 깊이가 밀봉 링의 반경방향 두께보다 더 작도록 서로 기하학적으로 조정될 수 있다. 따라서, 밀봉 링은 조립된 상태에서 홈부 내에 짓눌려지고, 탄성적으로 변형되며 예비하중을 받게 된다.

브레이크 캘리퍼의 종류와 관련하여, 브레이크 캘리퍼가 차량에 고정되는 고정 캘리퍼, 또는 캘리퍼 하우징이 차량에 고정되는 브래킷에 축선방향으로 이동 가능하게 설치되는 부유식 캘리퍼 설계 등 다양한 설계를 생각할 수 있다.

본 발명의 다른 세부 내용은 상세한 설명에 기초하여 도면으로부터 수집될 수 있다.

도 1 은 브레이크 캘리퍼 (1), 브레이크 라이닝 (10) 및 브레이크 디스크 (5) 를 갖는 디스크 브레이크를 보여주는데, 단지 본 발명과 관련된 상기 부품의 단면만 도시하였다. 브레이크 캘리퍼 (1) 는 특히 캘리퍼 하우징 (11) 및 피스톤 (12) 을 포함하며, 이 피스톤은 브레이크를 작동시키기 위해 보어 축선 (13) 을 따라 이동 가능하도록 보어 (14) 내에 배치되어 있다. 적용 방향 (2) 으로 피스톤 (12) 이 이동하면, 상기 피스톤 (12) 은 브레이크 디스크 (5) 의 마찰 링 (7) 의 축선방향 마찰 표면 (8) 에 대항하여 브레이크 라이닝 (10) 을 민다. 상기 브레이크 디스크 (5) 는 회전방향 축선 (6) 을 중심으로 회전 가능하도록 설치되어 있다. 브레이크 디스크 (5) 에 걸쳐 연장되어 있는 하우징 브리지를 나타내진 않았지만, 하우징 브리지로 인해, 마찰 링 (7) 의 다른 축선방향 마찰 표면 (9) 이 다른 브레이크 라이닝으로써 작용될 수 있다.

서비스 제동 작동 동안, 피스톤 (12) 은 유압으로 작용되어 이동된다. 이를 위해, 피스톤 (12) 은, 캘리퍼 하우징 (11) 과 함께, 내부에 압력 매체가 제공된 압력 공간 (16) 을 형성한다. 보어 (14) 와 피스톤 (12) 사이에 밀봉 장치 (17) 가 배치되어 있으며, 이 밀봉 장치는 대기에 대해 압력 공간 (16) 을 밀봉하고 브레이크 라이닝 (10) 과 마찰 표면 (8) 사이에 공기 간극 (5) 을 조정하는 역할을 한다. 밀봉 장치 (17) 는 보어 (14) 의 보어 표면 (15) 에서 둘러싸고 있는 반경방향 홈부 (19) 에 의해 유지되는 밀봉 링 (18) 을 포함한다. 밀봉 링 (18) 은 바람직하게는 축선방향 홈부 폭 (B) 보다 약 0.5 ㎜ 더 작은 축선방향 폭 (b) 을 갖는다.

도 2 및 도 3 은 각각 밀봉 장치 (17) 의 홈부 (19, 19') 의 2 개의 실시형태를 보여주는 상세도이다. 여기서, 밀봉 링 (18) 은 도시되지 않았고, 동일 부재의 개별 도면부호는 부여되지 않았다. 홈부 (19, 19') 는 보어 (14) 에 대해 반경방향 (4) 으로 홈부 절삭 깊이 T 를 갖도록 캘리퍼 하우징 (11) 내에 형성되어 있고, 홈부 베이스 (20, 20'), 적용측 측면 (22) 과 복귀측 측면 (21) 에 의해 형성된다. 홈부 (19, 19') 의 두 실시형태 (도 2, 도 3) 에서, 홈부 베이스 (20, 20') 는 그 홈부 베이스 (20, 20') 가 적용 방향 (2) 으로 보어 축선 (13) 에 접근하도록 보어 축선 (13) 에 대해 각도 ε 만큼 경사져 있다. 여기서, 각도 ε 는 보어 축선 (13) 에 대한 홈부 베이스 (20, 20') 의 축선방향 돌출에 관한 것이다. 도 3 의 각도 ε 는 보어 축선 (13) 에 대해 3°인 반면, 도 2 의 제 1 실시형태의 각도 ε 는 7°이다. 결과적으로, 홈부 베이스 (20, 20') 와의 상호작용으로 밀봉 링 (18) 에 의해 생성되는 복귀 효과는 제 2 실시형태에서보다 제 1 실시형태에서 더 강하다. 또한, 두 실시형태는 적용측 측면 (22, 22') 에 있어서 상이하다. 제 1 실시형태 (도 2) 의 적용측 측면 (22) 에는, 보어 표면 (15) 과 약 95°의 각도 (φ) 를 이루는 모따기부 (24) 가 형성되어 있다. 복귀 미끄러짐에 작용하는 압력 매체가 모따기부 (24) 와 그의 베벨에 의해 형성되는 체적으로 밀봉 링 (18) 을 탄성적으로 변형시키므로, 상기 모따기부 (24) 및 이런 식으로 형성된 베벨은 특히 유압식 작동의 경우에 밀봉 링 (18) 의 복귀 효과를 강화한다. 홈부 (19') 의 제 2 실시형태에서 적용측 측면 (22') 에는 상기한 종류의 모따기부가 없으며, 예컨대 0.2 ㎜ × 45°의 표준 베벨 (25) 이 측면 (22') 에서 보어 표면 (15) 으로의 천이부에 형성되어 있다. 홈부 (19, 19') 의 복귀측 측면 (21) 에 모따기부 (23) 가 유사하게 형성되어 있으며 또한 이 모따기부 (23) 가 피스톤 (12) 의 과잉 복귀 이동을 없앤다는 점에서 두 실시형태는 공통된다. 상기 모따기부 (23) 는 보어 표면 (15) 과 약 16°의 각도 (γ) 를 이룬다. 보어 축선 (13) 에 대해 수직으로 측정된 모따기부 (23) 의 절삭 깊이 (t) 는 본 예시적인 실시형태에서 홈부 절삭 깊이 (T) 의 37 % 로 특정될 수 있다.

주차용 브레이크 기능을 제공하기 위해, 샤프트 (26) 를 갖는 기계식 작동 장치가 제공되고, 이에 의해 피스톤 (12) 이 보어 (14) 내에서 이동될 수 있다. 샤프트 (26) 는 작동 레버 (29) 가 부착된 샤프트 단부 (27) 를 갖고 캘리퍼 하우징 (11) 의 개구를 통해 연장된다. 기계식 작동 장치가 가변 길이 조정 장치 (30) 의 개재로 피스톤 (12) 에 작용한다. 기계식 작동 장치는 하우징에 고정되는 램프 요소 (32) 및 그에 대해 회전가능한 램프 요소 (33) 를 갖는 램프 장치 (31) 를 포함한다. 여기서, 램프 요소 (33) 는 샤프트 (26) 의 디스크형 단부 구획 (28) 에 일체로 형성되어 있다. 램프 요소 (32, 33) 가 서로에 대해 회전하는 경우 램프 장치 (31) 가 적용 방향 (2) 으로 샤프트 (26) 의 축선방향 이동을 야기하도록, 램프 요소 (32) 와 램프 요소 (33) 사이에 복수의 전동체 (34) 가 배치되어 있다.

샤프트 (26) 의 단부 구획 (28) 과 피스톤 (12) 사이에 길이 조정가능한 조정 장치 (30) 가 제공되어 있는데, 이 조정 장치 (30) 는 여기서 단지 개략적으로 나타나 있으며 램프 장치 (31) 의 스트로크를 피스톤 (12) 에 전달하고, 자동적으로 브레이크 라이닝 (10) 및 브레이크 디스크 (5) 의 마모를 보상한다. 상기 조정 장치 (30) 는 특히 단부 구획 (37) 을 갖는 스핀들 (36), 및 스핀들 (36) 의 섕크 (38) 에 나사결합되며 피스톤 (12) 에 맞닿는 너트 (39) 를 포함한다. 스핀들 (36) 의 단부 측면과 단부 구획 (28) 사이에 축선방향 베어링 (35) 이 제공된다.

단부 구획 (37) 이 별 형상 단면을 갖도록, 스핀들 (36) 의 단부 구획 (37) 의 원주에 톱니부 (40) 의 복수의 균일한 이가 형성되어 있다. 스핀들 (36) 이 회전하는 것을 방지하기 위해, 하우징에 대해 고정된 카트리지 (41) 가 단부 구획 (37) 주위에 결합한다. 카트리지 (41) 는 단부 구획 (37) 에 대응하는 별 형상 내부 프로파일을 적어도 부분적으로 가지므로 톱니부 (40) 에 결합하고, 단부 구획 (37) 과 함께 접선 방향 (도 2) 에서 폼피팅 (form-fitting) 연결을 형성한다. 이로써, 스핀들 (36) 은 작동 방향으로 이동 가능하지만, 그와 동시에 카트리지 (41) 내에서 (따라서 브레이크 캘리퍼 (1) 내에서) 회전방향으로 고정된 방식으로 유지된다.

도 1 은 작동되지 않은 상태의 브레이크 캘리퍼 (1) 를 보여준다. 유압식 작동의 경우, 압력 공간 (16) 내 압력 레벨이 증가되어, 피스톤 (12) 이 적용 방향 (2) 으로 배치되게 된다. 밀봉 링 (18) 은 유압에 의해 그리고 홈부 (19, 19') 의 적용측 측면 (22, 22') 을 대향한 피스톤 이동에 의해 가압되고, 테이퍼진 홈부 절삭 깊이 (t) 때문에 밀봉 링 (18) 이 변형된다. 브레이크 작동 후, 밀봉 링 (18) 은 경사진 홈부 베이스 (20, 20') 에서 오버사이즈 () 의 정도만큼 복귀 방향 (3) 으로 역으로 미끄러지고, 이로써 피스톤 (12) 을 구동한다. 복귀하는 피스톤 (12) 에 의해 공기 간극 (S) 이 설정된다.

도 1 의 브레이크 캘리퍼 (1) 에서 주차용 브레이크 작동의 기능적 시퀀스를 이하에서 설명한다. 주차용 브레이크가 작동되는 경우, 작동 레버 (29) 에 의해 샤프트 (26) 와 단부 구획 (28) 이 회전되고, 램프 장치 (31) 가 회전된다. 이로써, 2 개의 램프 요소 (32, 33) 가 샤프트 (26) 와 단부 구획 (28) 의 축선방향 이동을 발생시킨다. 상기 축선방향 이동은 축선방향 베어링 (35) 에 의해 스핀들 (36) 의 단부 구획 (37) 에 전달된다. 스핀들 (36) 은 단부 구획 (37) 의 톱니부 (40) 에 의해서 카트리지 (41) 내에서 회전방향으로 고정된 방식으로 안내되기 때문에, 스핀들 (36) 은 회전없이 순수한 축선방향 이동을 행한다. 따라서, 섕크 (38) 에 나사결합된 너트 (19) 에 의해 피스톤 (12) 이 밀봉 링 (18) 과 함께 이동되고, 브레이크 라이닝 (10) 이 이동되고, 브레이크 디스크 (5) 가 작용된다. 기계식 작동이 끝난 후, 밀봉 링 (28) 은 복귀 방향 (3) 으로 이동하여 피스톤 (12) 을 당긴다.

본 예시적인 실시형태에서, 기계식 작동 장치가 주차용 제동 작용을 제공하는데 기여하고 유압식 작동 장치가 서비스 제동 작용을 제공하는데 기여하는 조합 브레이크 캘리퍼가 인용되었다. 이는 어떠한 제한적인 효과를 갖지 않음에 유의해야 하며, 다양한 설계 각각에서 주차용 브레이크 또는 서비스 브레이크 기능을 위해 순전히 유압식, 기계식 또는 전기식 작동 장치를 유사하게 생각할 수 있기 때문이다.

Claims (10)

1. 캘리퍼 하우징을 갖는 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼로서,

   - 보어 내에 피스톤을 갖는 작동 장치가 내부에 제공되어 있고,

   - 상기 피스톤은 적용 방향과 복귀 방향으로 보어 축선을 따라 이동 가능하도록 설치되며,

   - 상기 피스톤과 상기 보어 사이에, 반경방향 홈부 내에 밀봉 링을 갖는 밀봉 장치가 제공되어 있는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼에 있어서,

   상기 홈부 (19, 19') 의 홈부 베이스 (20, 20') 가 보어 축선 (13) 의 방향으로 보어 축선 (13) 에 대해 평행하지 않도록 형성되어, 그 홈부 베이스 (20, 20') 가 적용 방향 (2) 으로 보어 축선 (13) 에 접근하는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 홈부 베이스 (20, 20') 는 보어 축선 (13) 에 대해 2°∼ 10°의 각도로 경사져 있는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 홈부 베이스 (20, 20') 는 보어 축선 (13) 에 대해 3°∼ 7°의 각도로 경사져 있는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홈부 (19, 19') 의 측면 (21, 22) 이 적어도 구획에서 보어 (14) 의 보어 표면 (15) 과 적어도 90°의 각도 (φ, γ) 를 이루는 모따기부 (23, 24) 로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
5. 제 4 항에 있어서, 모따기부 (23, 24) 의 절삭 깊이 (t, t') 가 홈부 절삭 깊이 (T) 의 적어도 30 % 인 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 적용측 측면 (22) 에 있는 모따기부 (24) 는 보어 표면 (15) 과 93°∼ 97°의 각도 (φ) 를 이루는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
7. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 복귀측 측면 (21) 에 있는 모따기부 (23) 는 보어 표면 (15) 과 100°∼ 120°의 각도 (γ) 를 이루는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 밀봉 링 (18) 과 홈부 (19, 19') 사이의 축선방향 홈부 오버사이즈 () 가 0.5 ㎜ 보다 더 큰 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홈부 (19, 19') 의 체적이 상기 밀봉 링 (18) 의 체적보다 더 큰 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징 (11) 내에 유압식 작동 장치 및 기계식 작동 장치가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼.