KR20080091227A - 복열 대칭 구름 베어링 - Google Patents

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크리스티안 모크
페터 니블링
랄프 하이쓰
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쉐플러 카게
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Abstract

본 발명은 제1 베어링 링(2) 및 제2 베어링 링(3) 및 제1 베어링 링(2)과 제2 베어링 링(3) 사이에 배치된 복수의 롤링 요소(5)를 포함하는 구름 베어링(1)에 관한 것이다. 롤링 요소(5)는 적어도 네 개의 열(11, 12, 13, 14)에 배치되며, 적어도 두 개의 열(11, 14)은 제1 기준 직경(Tk1, Tk4)을 가지고, 적어도 두 개의 다른 열(12, 13)은 제1 기준 직경(Tk1, Tk4)과 다른 제2 기준 직경(Tk2, Tk3)을 가지며, 각각 동일한 기준 직경을 갖는 열은 베어링의 종방향(LR)에 대해 수직인 규정된 면(ME)을 기준으로 대칭적으로 배치된다.

Description

복열 대칭 구름 베어링{MULTI-ROW SYMMETRICAL ROLLING BEARING}
본 발명은 대칭 구름 베어링 및 특히 복열 대칭 구름 베어링에 관한 것이다.
본 발명은 예를 들어 픽업 트럭(Pickup-Truck), 경량 트럭(Light-Truck) 또는 SUV(Sports Utility Vehicle)와 같은 차량의 구동 휠 또는 비구동 휠을 위한 휠 베어링 유닛을 기준으로 설명된다. 또한 본 발명은 다른 구름 베어링에도 사용될 수도 있음을 밝혀 두는 바이다.
종래 기술에서는 외측 링, 내측 링 및 이 링 사이에 배치된 롤링 요소를 포함하는 구름 베어링이 알려져 있다. 또한 종래 기술에서 이런 롤링 요소가 복수의 열로 배치되는 것도 알려져 있다. 예를 들어 독일 특허 DE 100 60 638 A1에는 2열 구름 베어링이 공개되어 있다. 이러한 방식을 통하여 베어링에 작용하는 부하가 복수의 롤링 요소 열 및 이로써 복수의 롤링 요소로 분배되는 것이 가능하다.
이러한 유형의 구름 베어링에서 볼의 사용은 볼이 높은 액슬 부하(axle load)에 적합하지 않다는 점에서 단점으로 작용한다. 2열 휠 베어링에서의 테이퍼 롤러의 사용은 그로 인해 높은 마찰 토크가 발생한다는 단점을 갖는다.
2개보다 많은 열을 갖는 구름 베어링은 제조 시 비교적 복잡하고 또한 제조 공정의 측면에서 부적합한 형상적 치수(geometrical dimension)가 나타난다.
따라서 본 발명의 목적은, 한편으로 높은 액슬 부하에 적합하며 다른 한편으로는 수용할 수 있는 비용으로 제조하고 조립할 수 있는 구름 베어링을 제공하는 것이다. 또한 테이퍼 롤러를 구비한 종래 방식의 구름 베어링과 교체할 수 있는 구름 베어링을 제공하는 것이다.
본 발명에서 이 목적은 청구항 1에 따른 구름 베어링을 통해 달성된다. 바람직한 실시 형태 및 개선된 형태는 종속항에 설명된다.
본 발명에 따른 구름 베어링은 제1 베어링 링 및 제2 베어링 링을 포함한다. 이 베어링 링 사이에는 복수의 롤링 요소가 배치된다. 본 발명에서는 롤링 요소가 적어도 네 개의 열에 배치되며, 적어도 두 개의 열은 제1 기준 직경을 가지며 다른 두 개의 열은 제1 기준 직경과 다른 제2 기준 직경을 갖는다. 각각 동일한 기준 직경을 갖는 해당 열은 베어링의 종방향에 존재하는 면을 기준으로 대칭적으로 배치된다.
기준 직경이란 어느 한 롤링 요소의 대칭축과 동일한 열에서 정확하게 대향하는 롤링 요소의 대칭축 사이의 간격으로 이해된다.
적어도 네 개의 열이 제공됨으로써 베어링에 작용하는 부하가 복수의 열 및 따라서 복수의 롤링 요소로 분배될 수 있다. 이로써 베어링은 전체적으로 더 강한 부하를 수용하는데 적합하다.
서로 다른 기준 직경을 제공함으로써 베어링은 특히 적합한 방식으로 서로 다른 방향에서 작용하는 힘을 수용하기 위해 조절될 수 있다. 더 큰 기준 직경을 갖는 열은 더 큰 힘을 수용하는데 적합하다. 이외에도 서로 다른 기준 직경을 사용함으로써 더 높은 하중능력과 같은 테이퍼형 롤링 요소의 이점이 구현될 수 있으며, 그럼에도 불구하고 강한 마찰, 더 무거운 중량 및 베어링 링의 상호 밀림과 같은 테이퍼형 롤링 요소의 단점은 나타나지 않는다.
열들은 바람직하게도 중심면에 해당하는, 베어링의 종방향에 존재하는 면에 대해 대칭적으로 배치된다. 본 발명에 따른 구름 베어링은 대칭적 구름 베어링에 해당한다.
바람직하게도 구름 베어링은 35 mm보다 넓은 전체 폭을 갖는다. 대규모로 수행된 조사에서, 베어링에 작용하는 발생하는 힘을 수용하기 위하여 35 mm를 초과하는 전체 폭을 갖는 구름 베어링이 적합한 것으로 밝혀졌다.
바람직하게는 외측에 존재하는 열의 기준 직경이 내측에 존재하는 열의 기준 직경보다 크다. 이 실시 형태를 통하여 외측에서 내측으로 진행할수록 직경이 감소하는 테이퍼형 롤링 요소의 기능이 구현될 수 있다.
바람직한 실시 형태에서 적어도 두 개의 열의 롤링 요소의 롤링 요소 직경이 상이하며 바람직하게는 외측에 존재하는 열의 롤링 요소의 롤링 요소 직경이 내측에 존재하는 열의 롤링 요소의 롤링 요소 직경보다 크다. 마찬가지로 외측에서 내측으로 진행할수록 감소하는 롤링 요소 직경을 통하여 테이퍼형 롤링 요소의 이점이 구현되며, 그럼에도 불구하고 전술한 단점이 나타나지 않는다.
베어링의 캐리어측 외경이 캐리어측 기준 직경과 캐리어측 롤링 요소의 롤링 요소 직경의 합보다 6 mm 이상 큰 것이 바람직하다. 캐리어측 열은 하기에서 차량 내측에 배치된 열로도 지칭된다. 정밀 조사에서는 베어링의 더욱 충분한 안정성을 달성하고 동시에 베어링의 가능한 한 적은 중량을 가능하게 하기 위하여, 캐리어측 외경에 대한 전술한 선택이 특히 매우 적합한 절충안으로서 입증되었다.
다른 바람직한 실시 형태에서 베어링의 플랜지측 외경이 플랜지측 기준 직경과 플랜지측 롤링 요소의 롤링 요소 직경의 합보다 6 mm 이상 크다. 플랜지측 열은 하기에서 차량 외측에 배치된 열로도 지칭된다. 전술한 형상이 베어링의 캐리어측뿐 아니라 플랜지측 외경에 대해 적용되는 것이 특히 바람직하다.
다른 바람직한 실시 형태에서는 내측에 존재하는 열의 기준 직경이 롤링 요소의 구멍 직경보다 3.5 mm 이상 크다. 바람직하게는 구멍 직경이 베어링 링의 내경에 해당한다.
다른 바람직한 실시 형태에서 제1 열과 이 제1 열에 이격된 제2 열 사이의 축방향 간격이 제2 열과 이 제2 열에 이격된 제3 열 사이의 축방향 간격보다 작다. 제1 및 제2 열 그리고 제3 및 제4 열이 직렬로 배치되고 제2 열과 제3 열 사이에 외측 링 및/또는 내측 링의 중앙 가장자리가 존재하는 것이 특히 바람직하다.
바람직하게는 적어도 하나의 베어링 링 및 특히 바람직하게는 내측 링이 두 개의 내측 링 반쪽으로 구성된다. 이 구조를 통해 베어링의 조립이 단순화된다. 또한 바람직하게는 구름 베어링의 축방향에서 양측 내측 링 반쪽이 비드 칼라를 통해 서로 조여진다. 바람직하게는 각각의 내측 링 반쪽이 롤링 요소를 위한 두 개의 레이스웨이를 포함한다. 하지만 일체형 베어링 내측 링을 비드 칼라로 조이는 것도 가능하다. 바람직하게는 외측 링이 일체형으로 형성된다.
바람직하게는 롤링 요소를 위한 적어도 하나의 레이스웨이 및 더욱 바람직하게는 방사상 내측에 배치된 레이스웨이가 플랜지 부재에 제공된다. 바람직하게는 이 플랜지 부재가 내측 링 또는 내측 링 반쪽으로 조여진다. 즉 그와 비틀리지 않게 결합된다. 이 실시 형태에서는 두 개의 열의 레이스웨이, 즉 예를 들어 캐리어측 열의 레이스웨이가 내측 링 반쪽에 존재한다. 이 실시 형태에서 제2 내측 링 반쪽은 제공되지 않으며 그 대신 휠 플랜지도 배치되어 있는 플랜지 부재에 또는 플랜지 부재 내에 직접 플랜지측 열을 위한 레이스웨이가 제공된다. 이러한 방식으로 본 발명에 따른 베어링의 조립 비용을 줄일 수 있다.
바람직하게는 롤링 요소가 볼(ball), 실린더 롤러(cylinder roller), 테이퍼 및 그와 유사한 것을 포함하는 롤링 요소의 그룹에서 선택된다. 모든 열에서 동일한 유형의 롤링 요소가 존재하는 것이 바람직하지만, 서로 다른 열에 다른 유형의 롤링 요소가 제공되는 것도 가능하다.
다른 바람직한 실시 형태에서는 적어도 두 개의 열의 롤링 요소의 압력각이 서로 상이하다. 압력각이란 압력이 외측 링에서부터 롤링 요소를 거쳐 내측 링 또는 내측 링 반쪽으로 전달되는 각도로 이해된다. 더욱 상세하게는 롤링 요소가 구름 베어링의 종방향에 대해 경사지게 진행하는 접촉선을 따라 조여진다. 압력각은 이 접촉선과 중심면 사이에서 정의된다. 바람직하게는 외측 열의 압력각이 내측 열의 압력각보다 크다. 특히 바람직하게는 각각 내측 열의 압력각 및 더 외측 열의 압력각이 동일하다. 서로 다른 압력각으로 인하여 베어링의 부하 수용을 최적으로 조정하는 것이 가능하다.
다른 바람직한 실시 형태에서는 구름 베어링이 휠 회전속도의 측정을 위한 장치를 포함한다. 예를 들어 이러한 장치는 회전 시 센서로 교차 신호를 출력하는 자기 디스크(magnetic disk)일 수 있다.
또한 본 발명은 전술한 유형의 구름 베어링을 구비한 휠 베어링에 관한 것이다.
다른 이점 및 실시 형태는 첨부된 도면에서 설명된다.
도면은 다음과 같다:
도 1은 본 발명에 따른 구름 베어링의 개략도를 나타낸다.
도 2는 도시된 형상의 이해를 돕기 위한 도 1의 개략도를 나타낸다.
도 1에 도시된 구름 베어링은 네 개의 열(11, 12, 13, 14)을 포함하며, 그에는 각각 하나의 롤링 요소(5)가 배치되어 있다. 롤링 요소(5)는 각각 링 내에 배치되며 도면 면에 대해 수직인 면으로 진행한다. 개별 롤링 요소(5)는 (상세하게 도시하지 않은) 베어링 케이지(bearing cage)로 진행할 수 있다. 이해를 돕기 위해 도 1 및 도 2에는 단지 베어링 반쪽만 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 이 개별 열(11, 12, 13, 14)은 서로 다른 기준 직경(Tk1, Tk2, Tk3, Tk4)을 가지며, 서문에서 설명한 바와 같이 이 기준 직경은 롤링 요소의 롤링 요소 중심에 대해 일정한 간격을 가지면서 대향하는 롤링 요소로 진행하고 여기에서 다시 롤링 요소 중심으로 진행한다.
도 1에 도시된 실시 형태에서는 양측 열(11, 14)이 열(12, 13)보다 더 큰 기준 직경(Tk1, Tk4)을 갖는다. 열(11, 14)의 기준 직경은 동일하며 열(12, 13)의 기준 직경(Tk2, Tk3)도 동일하다. 이로써 도 1에 도시된 구름 베어링은 중심면(ME)을 기준으로 열의 수에서 뿐 아니라 각 기준 직경에서도 대칭을 형성한다.
또한 열(11, 14)의 롤링 요소가 열(12, 13)보다 더 큰 롤링 요소 직경을 갖는다. 이러한 방식으로 열(11, 12)의 직렬 배열 및 열(13, 14)의 직렬 배열을 통하여, 종래 기술에서 알려진 테이퍼 롤러(taper roller)가 베어링에서 필요치 않게 되며 또한 테이퍼 롤러의 이점을 활용하는 것이 달성될 수 있다.
베어링 외측 링(2)에는 (도시되지 않은) 캐리어의 결합에 사용되는 플랜지(24)가 제공된다. 양측 열(12, 13) 사이에서 외측 링(2)은 거의 방사상 내측을 향하는 중앙 가장자리(23)를 갖는다. 도 1에 도시된 실시 형태에서 플랜지(24)는 종방향에서 정확하게 구름 베어링의 중앙에 배치되지 않고 플랜지(17)의 방향에서 엇갈리게 배치된다.
이 실시 형태에서 플랜지(17)는 플랜지 부재(18)와 일체형으로 형성되며, 이 플랜지 부재에는 베어링 내측 링(3)의 내측 링 반쪽(3a, 3b)이 배치된다. 더욱 정확하게는 내측 링 반쪽(3a, 3b)이 플랜지 부재(18)에 배치되어 있는 계단부(22) 및 비드 칼라(21)의 도움으로 구름 베어링의 축방향에서 조여진다.
도 1에 도시된 실시 형태에서 롤링 요소를 위한 각각 두 개의 레이스웨이(9)가 양측 내측 링 반쪽(3a, 3b)에 배치되어 있다. 하지만 내측 링 반쪽(3a)이 존재하지 않는 것도 가능하며 그 대신 상응하는 레이스웨이(9)를 플랜지 부재(18)에 배 치하는 것도 가능하다. 또한 그 반대로 내측 링 반쪽(3b)이 존재하지 않는 것도 가능하다.
부호(19)는 방사상 외측을 향하는 내측 링(3) 또는 내측 링 반쪽(3b)의 외측 가장자리를 나타낸다. 이 외측 가장자리는 열(14)의 레이스웨이(9)에 연결된다.
부호(15)는 구름 베어링을 위한 실(seal)을 나타낸다. 이 실시 형태에서 이 실은 카세트 실로서 실시되며 외측 링(2)에 배치된 보강부(20)에서 세 개의 실링 립(sealing lip)(15a, 15b, 15c)을 포함한다. 실링 립 중 하나의 실링 립(15a)은 둘레측에서 방사상 방향으로 내측 링(3) 또는 그 내측 링 반쪽(3b)에 대해 조여진다. 다른 실링 립(15b)은 축방향에서 오일 슬링거(oil slinger)에 접한다. 제3 실링 립은 방사상 방향에서 오일 슬링거에 접한다.
베어링의 실시 형태에 따라서 하나 또는 양측 플랜지(17, 24) 없이 실시하는 것도 가능하다. 이로써 (도시되지 않은) 다른 실시 형태에서는 단 하나의 플랜지(24)만 외측 링(2)에 배치되며 이 플랜지는 차량 내측 캐리어에 배치된다.
다른 실시 형태에서는 (도시되지 않은) 휠과 결합될 수 있고 플랜지 부재(18)와 일체형으로 실시되는 단 하나의 플랜지(17)만 제공된다.
도 2는 형상의 이해를 돕기 위한 도 1의 개략도를 나타낸다. 도 2에서 부호(B)는 베어링 전체 폭을 나타내며 부호(D)는 베어링 높이, 즉 플랜지(24)를 고려하지 않은 상태에서 베어링 내측 링(3)의 방사상 내측 표면과 베어링 외측 링(2)의 방사상 외측 표면 사이의 간격을 나타낸다. 부호(F)는 외측 링의 플랜지 측의 외경을 나타내며 부호(E)는 구름 베어링의 차량 내측 또는 캐리어 측의 외경을 나타낸 다.
부호(A)는 구름 베어링의 구멍 직경을 나타낸다. 부호(Dw)는 각 롤링 요소의 개별 직경을 나타낸다. 즉 예를 들어 부호(Dw1)는 열(11)에 있는 롤링 요소(5)의 직경을 나타낸다. 부호(Tk1, Tk2, Tk3, Tk4)는 각 열의 개별 기준 직경을 나타낸다. 부호(Db1, Db2, Db3, Db4)는 개별 열의 가장자리 직경을 나타낸다. 하지만 이해를 돕기 위해 부호(Tk1) 및 부호(Db4)만 도시되어 있다.
직경(Dl1)만 표시된 부호(Dl1, Dl2, Dl3, Dl4)는 각각의 레이스웨이 베이스 직경을 나타내며 방사상 방향에서 내측에 존재하는 레이스웨이(31) 부분에서부터 측정된다. 부호(n)는 열(12, 13) 사이의 중앙 가장자리의 폭을 나타낸다.
부호(m)는 차량 내측을 향하는 측면에서 내측 링 또는 내측 링 반쪽(3b)의 가장자리 폭을 나타낸다. 부호(α1, α2, α3, α4)는 각각 압력각을 나타낸다.
베어링 전체 폭(B)은 내측 링의 가장자리 폭(m)과 중앙 가장자리 폭(n)이 가산된 모든 롤링 요소 직경의 합보다 크다. 또한 베어링 전체 폭은 35 mm보다 크다.
외측에 존재하는 각각의 열은 더 큰 기준 직경을 갖는다. 이는 열(11)의 기준 직경(Tk1)이 열(12)의 기준 직경(Tk2)보다 크고 열(14)의 기준 직경(Tk4)이 열(13)의 기준 직경(Tk3)보다 크다는 것을 의미한다.
도 2에 도시된 실시 형태에서 외측 링의 캐리어측 외경(E)은 열(14)에 존재하는 롤링 요소의 직경(Dw4)과 기준 직경(Tk4)의 합보다 크다. 바람직하게는 캐리어측 외경(E)이 전술한 합보다 적어도 6 mm 크다.
바람직하게는 기준 직경(Tk3)이 구멍 직경(A)보다 적어도 3.5 mm 크다. 플랜 지측 외경(F)은 롤링 요소 직경(Dw1)을 더한 열(11)의 기준 직경(Tk1)보다 6 mm 이상 크다.
또한 도 2에 도시된 실시 형태에서 열(11, 14)의 압력각(α1, α4)은 열(12, 13)의 압력각(α2, α3)보다 크다. 이 실시 형태에서 각도는 중심면(ME)을 기준으로 한 것이다. 이는 외측 열의 압력각, 즉 외측 열에서 외측 링에서부터 내측 링으로 전달되는 힘의 각도가 내측 열의 압력각보다 크다는 것을 의미한다. 또한 모든 열의 압력각이 동일하게 선택되는 것도 가능하다.
본 출원문에 공개된 모든 특징은 개별적으로 또는 조합에 있어서 종래 기술에 비하여 새로운 것인 경우에 발명의 필수 요소로서 청구된다.
본 발명은 구름 베어링에 이용될 수 있다.
[도면 부호의 설명]
1 휠 베어링
2 베어링 외측 링
3 베어링 내측 링
3a, 3b 내측 링 반쪽
5 롤링 요소
9 레이스웨이
11, 12, 13, 14 열
15 실 장치
15a, 15b, 15c 실링 립
17 플랜지
18 플랜지 부재
20 보강부
21 비딩 처리된 가장자리
22 계단부
23 외측 링의 중앙 가장자리
24 플랜지
31 방사상 내측에 존재하는 레이스웨이 부분
ME 중심면
A 구멍 직경
B 베어링 전체 폭
D 베어링 높이
E 차량 내측 또는 캐리어측 외경
F 플랜지측 외경
M 베어링 중심
n 중앙 가장자리 폭
m 내측 링의 가장자리 폭
Db1 - Db4 개별 열의 가장자리 직경
Dl1 - Dl4 레이스웨이 베이스 직경
Dw1 - Dw4 각 롤링 요소의 직경
Tk1 - Tk4 기준 직경
α1, α2, α3, α4 압력각

Claims (16)

  1. 제1 베어링 링(2) 및 제2 베어링 링(3) 및 제1 베어링 링(2)과 제2 베어링 링(3) 사이에 배치된 복수의 롤링 요소(5)를 포함하는 구름 베어링(1)에 있어서,
    롤링 요소(5)는 최소한 네 개의 열(11, 12, 13, 14)에 배치되며, 최소한 두 개의 열(11, 14)은 제1 기준 직경(Tk1, Tk4)을 가지고, 최소한 두 개의 또 다른 열(12, 13)은 제1 기준 직경(Tk1, Tk4)과 다른 제2 기준 직경(Tk2, Tk3)을 가지며, 각각 동일한 기준 직경을 갖는 열은 베어링의 종방향(LR)에 대해 수직인 규정된 면(ME)을 기준으로 대칭적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구름 베어링이 35 mm보다 큰 전체 폭(B)을 갖는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  3. 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서, 외측에 존재하는 열(11, 14)의 기준 직경(Tk1, Tk4)이 내측에 존재하는 열(12, 13)의 기준 직경(Tk2, Tk3)보다 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 모든 열(11, 12, 13, 14)의 롤링 요소가 동일한 롤링 요소 직경(Dw1, Dw2, Dw3, Dw4)을 갖는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 외측에 존재하는 열(11, 14)의 롤링 요소 직경(Dw1, Dw4)이 내측에 존재하는 열(12, 13)의 롤링 요소 직경(Dw2, Dw3)보다 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링의 캐리어측 외경(E)이 캐리어측 기준 직경(Tk4)과 캐리어측 롤링 요소(5)의 롤링 요소 직경(Dw4)의 합보다 6 mm 이상 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링의 플랜지측 외경(F)이 플랜지측 기준 직경(Tk1)과 플랜지측 롤링 요소(5)의 롤링 요소 직경(Dw1)의 합보다 6 mm 이상 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 내측에 존재하는 열(13)의 기준 직경(Tk3)이 구름 베어링의 구멍 직경(A)에 비해 3.5 mm보다 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 열(11)과 상기 제1 열에 인접한 제2 열(12) 사이의 축방향 간격이 제2 열과 이 제2 열에 인접한 제3 열(13) 사이의 축방향 간격보다 작은 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 베어링 링(3)이 두 개의 베어링 링 반쪽(3a, 3b)을 포함하는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 롤링 요소를 위하여 바람직하게는 방사상 내측에 존재하는 최소한 하나의 레이스웨이(9)가 플랜지 부재(18)에 배치되는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 롤링 요소가 볼, 실린더 롤러, 테이퍼 및 그와 유사한 것을 포함하는 롤링 요소의 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 최소한 두 개의 열의 압력각(α1, α2, α3, α4)이 상이한 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 열(11, 14)의 압력각(α1, α4)이 내측 열(12, 13)의 압력각(α2, α3)보다 큰 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 구름 베어링이 휠 회전속도의 측정을 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 구름 베어링.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 구름 베어링을 구비한 휠 캐리어.
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