KR20080075835A

KR20080075835A - 견인 적합성이 개선된 원추형 풀리 벨트 트랜스미션 및원추형 풀리 쌍 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을위한 전자식 제어 장치

Info

Publication number: KR20080075835A
Application number: KR1020087006873A
Authority: KR
Inventors: 하트무트 파우스트
Original assignee: 루크 라멜렌 운트 쿠플룽스바우베타일리궁스 카게
Priority date: 2005-12-17
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2008-08-19
Also published as: EP1966522A1; CN101331350A; WO2007068232A1; JP2009520159A; DE112006003177A5

Abstract

본 발명은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍에 관한 것으로서, 상기 원추형 풀리 쌍은 고정 풀리와 단단히 연결된 입력 샤프트, 상기 샤프트 상에 축 방향으로 이동 가능하게 그리고 회전 불가능하게 배치된 가동 풀리, 그리고 샤프트에 단단히 연결된 성형 면 및 상기 샤프트를 둘러싸면서 상기 샤프트에 대하여 상대적으로 축 방향으로 이동 가능하고 회전 가능한 센서 피스톤에 단단히 연결된 추가의 성형 면을 갖는 토크 센서 장치를 포함한다. 상기 센서 피스톤은 회전 구동 가능한 입력 휠과 회전 불가능하게 그리고 축 방향으로 이동 가능하게 결합되고, 상기 가동 풀리를 향하고 있는 측으로부터 상기 센서 피스톤에 유압이 제공될 수 있다. 상기 성형 면들은, 센서 피스톤과 가동 풀리 사이에서 작용하는 토크가 증가할 때에는 상기 센서 피스톤이 상기 성형 면들 사이에 배치된 롤링 바디의 롤링 동작에 의해서 가동 풀리의 방향으로 움직이도록 형성되었다. 토크가 가동 풀리로부터 작용하는 경우에 그리고 센서 피스톤에 유압이 제공되지 않는 경우에는, 센서 피스톤과 입력 휠 사이에서 이루어지는 회전 불가능하고 축 방향으로 이동 가능한 결합이 풀어진다.

원추형 풀리 벨트 트랜스미션, 전자식 제어 장치

Description

견인 적합성이 개선된 원추형 풀리 벨트 트랜스미션 및 원추형 풀리 쌍 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 전자식 제어 장치 {CONE PULLEY BELT TRANSMISSION WITH IMPROVED TOWING SUITABILITY AND CONE PULLEY PAIR AND ELECTRIC CONTROL DEVICE FOR A CONE PULLEY BELT TRANSMISSION}

본 발명은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량의 견인 적합성을 개선하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 전자식 제어 장치에 관한 것이다.

예를 들어 자동차에 사용되는 것과 같은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션은 일반적으로 두 개의 원추형 풀리 쌍을 포함하며, 상기 원추형 풀리 쌍은 하나의 벨트 수단, 예를 들어 하나의 특수한 체인에 의해서 감싸진다. 각 원추형 풀리 쌍의 원추형 풀리들 사이의 간격을 반대 방향으로 변동시킴으로써, 기어의 변속비는 연속으로 변동될 수 있다.

상기와 같은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 자동차들에서 발생하는 문제점은, 특히 유압 또는 유압이 제공되지 않으므로 인한 손상이 발생하지 않도록 하기 위해서, 상기와 같은 자동차들은 특히 자동차의 구동 모터가 고장인 경우에는 단지 좁게 규정된 조건들 안에서만 견인될 수 있다는 점이다.

본 발명의 과제는, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량을 견인할 때에 발생하는 견인 문제점들을 줄이는 것이다.

상기 과제의 제 1 해결책은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량의 견인 적합성을 개선하기 위한 방법에 의해서 성취되며, 상기 방법에서는 토크가 차량으로부터 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 작용하는 경우에 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 유압이 제공되지 않는 경우에는 상기 원추형 풀리 벨트 트랜스미션과 차량의 구동 모터에 의해 구동될 수 있는 입력 부재 사이에서 이루어지는 토크 전달 결합이 중단된다.

원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 유압이 제공되는 경우에만 토크 전달 결합이 복구될 수 있는 것이 바람직하다.

상기와 같은 방식에 의해서는, 구동 모터의 작동 중에, 즉 유압액 공급 펌프의 작동 중에, 시동 클러치가 폐쇄되었거나 혹은 변환기가 토크를 전달하는 경우에는 구동 모터에 의해서 구동될 수 있는 입력 부재와 원추형 풀리 벨트 트랜스미션 사이에 토크 전달 결합이 존재하게 된다.

본 발명에 따른 과제의 추가의 해결책은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍에 의해서 성취되며, 이 경우 상기 원추형 풀리 쌍은 고정 풀리에 단단히 연결된 입력 샤프트, 상기 샤프트 상에서 축을 따라 이동할 수 있고 회전 불가능하게 배치된 가동 풀리, 상기 샤프트에 단단히 연결된 성형 면을 갖는 토크 감지 장치 그리고 상기 샤프트를 둘러싸면서 상기 샤프트에 대하여 상대적으로 축을 따라 이동할 수 있고 회전할 수 있는 센서 피스톤에 단단히 연결된 추가의 성형 면을 포함하며, 상기 센서 피스톤은 회전 구동 가능한 입력 휠과 회전 불가능하게 그리고 축 방향으로 이동 가능하게 결합되어 있고, 상기 가동 풀리 쪽을 향하고 있는 측으로부터 유압을 제공받을 수 있으며, 상기 성형 면들은 상기 센서 피스톤과 가동 풀리 사이에서 작용하는 토크가 증가함에 따라 상기 센서 피스톤이 상기 성형 면들 사이에 배치된 롤링 바디의 롤링 동작에 의해서 가동 풀리의 방향으로 움직이도록 형성되어 있으며, 이 경우 센서 피스톤과 입력 휠 사이에서 이루어지는 회전 불가능하고 이동 가능한 결합은 상기 가동 풀리로부터 토크가 작용하는 경우에 그리고 상기 센서 피스톤에 유압이 제공되지 않는 경우에는 풀리도록 형성되었다.

본 발명에 따른 원추형 풀리 쌍에서는 바람직하게 탄성적으로 변형 가능한 부품이 제공되며, 상기 부품은 입력 휠과의 토크 전달 결합이 이루어진 결합 상태로부터 릴리스 상태로 축을 따라 이동하는 상기 센서 피스톤의 이동 동작을 처음에는 저지하고, 힘 최대값을 초과한 후에는 입력 휠과의 결합이 풀어진 릴리스 상태로 상기 센서 피스톤을 밀어준다.

성형 면들은 바람직하게, 샤프트의 회전수가 증가함에 따라 힘이 가동 풀리 쪽으로 이동하는 센서 피스톤의 이동 방향을 따라서 상기 센서 피스톤에 작용하도록 형성되었다.

센서 피스톤은 가동 풀리로부터 떨어져서 마주한 측에 원주 방향으로 상호 떨어져서 배치된, 축을 따라 정렬된 다수의 암을 가지며, 상기 암들에는 축 방향 톱니 휠이 제공되어 있고, 상기 톱니 휠들은 전체적으로 하나의 둘레 톱니 휠을 형성하며, 상기 둘레 톱니 휠은 입력 휠의 둘레 톱니 휠과 회전 불가능하게, 축 방향으로 이동 가능하게 그리고 해체 가능하게 톱니 결합되어 있다.

바람직하게는 지지 링이 제공되며, 상기 지지 링은 상기 암들의 톱니 휠 상에 방사 방향으로 마주 놓인 측에서 상기 암들에 인접하고, 상기 암들의 톱니 휠들은 상기 입력 휠의 둘레 톱니 휠과 결합한다.

전술된 방식으로 구성된 적어도 하나의 원추형 풀리 쌍 및 시동 클러치를 구비한 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 전자식 제어 장치는 바람직하게, 시동 클러치가 상기 시동 클러치의 폐쇄 경우에 구동 모터에 의해 구동될 수 있는 입력 휠과 센서 피스톤 사이에서 토크 결합을 확인하는 경우에 비로소 상기 시동 클러치가 상기 제어 장치에 의한 제어에 의해서 작동될 수 있도록 형성되었다.

본 발명은 개략적인 도면들을 예로서 참조하여 그리고 추가의 세부 사항을 참조하여 아래에서 상세하게 설명된다.

도 1은 원추형 풀리 벨트 트랜스미션의 원추형 풀리 쌍의 본 발명에 중요한 부분들을 부분적으로 세로 방향으로 절단하여 도시한 종단면도이다.

도 2는 원추형 풀리 쌍이 견인된 상태에서 도 1과 유사한 부분을 도시한 개략도이다.

도 3은 원추형 풀리 쌍의 변형된 실시예의 도 1 및 도 2와 유사한 부분을 도 시한 개략도이다.

도 4는 스프링 링의 사시도이다.

도 1에 따라, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션의 원추형 풀리 쌍은 입력 샤프트(10)를 포함하고, 상기 입력 샤프트는 도면에 도시되지 않은 고정 풀리와 일체로 형성되어 있다. 상기 입력 샤프트(10) 상에는, 고정 풀리와 마주 보면서 축을 따라 이동 가능하지만 회전 불가능하게 샤프트와 결합된 가동 풀리(14)가 배치되어 있다. 도면에 도시되지 않은 벨트 수단은 풀리들 사이에서 그리고 도면에 도시되지 않은 추가의 원추형 풀리 쌍의 원추형 면들 사이에서 순환한다.

가동 풀리(14)의 후면에서 상기 가동 풀리의 방사 방향 외부 영역에서는, 원통형 링(16)이 방사 방향으로 상호 떨어져서 배치된 두 개의 벽과 단단히 고정되어 있고, 상기 벽 안에서 피스톤(18)이 동작함으로써, 도 1에서 상기 피스톤(18)의 우측에는 제 1 압력 챔버(20)가 형성되어 있으며, 상기 압력 챔버에는 가동 풀리(14) 내부에 형성된 방사 방향 보어(22), 상기 가동 풀리(14)와 샤프트(10) 사이에 있는 환상 챔버(24) 그리고 상기 샤프트(10) 내에 형성된 방사 방향 보어(26) 및 축 방향 보어(28)를 통해서, 변속비를 조정하기 위하여 변동될 수 있는 유압이 제공될 수 있다.

전체적으로 볼 때 링 모양으로 형성된 피스톤(18)은 전체적으로 볼 때 컵 모양으로 형성된 지지 링 벽(30)과 단단히 연결되어 있고, 상기 지지 링 벽은 재차 샤프트(10)에 단단히 연결되어 있다. 내측에서 상기 지지 링 벽(30)에는 성형 면(32)에 의해서 형성된 환상 부품(34)이 단단히 고정되어 있다.

또한, 상기 지지 링 벽(30) 내부에는 전체적으로 볼 때 링 모양으로 형성된 센서 피스톤(36)이 상기 샤프트(10)의 둘레 면에 대하여 그리고 상기 환상 부품(34)의 내부 둘레 면에 대하여 밀봉된 상태로 축을 따라 이동 가능하게 배치되어 있다. 상기 센서 피스톤(36)은 가동 풀리(14) 쪽을 향하고 있는 돌출부와 함께 형성되어 있으며, 상기 돌출부의 후면에는 상기 성형 면(32)에 대한 대응 면을 형성하는 성형 면(38)이 형성되어 있다. 상기 성형 면들(32와 38) 사이에는 롤링 바디, 도시된 예에서는 볼(40)이 배치되어 있다.

센서 피스톤(36)과 가동 풀리(14) 사이에는 제 2 압력 챔버(42)가 형성되어 있고, 상기 압력 챔버는 샤프트를 통과하는 공급 라인(44)을 통해서 유압을 제공받을 수 있으며, 이 경우 유압액은 마찬가지로 샤프트(10) 내부에 형성된 배출 라인(46)을 통해서 배출될 수 있다.

제 2 압력 챔버 내부를 통과하는 공급 라인 개구(48)의 횡단면은 가동 풀리(14)의 축 방향 배치 상태에 의해서 결정된다. 상기 제 2 압력 챔버로부터 유도되어 나오는 배출 개구(50)의 자유 횡단면은 센서 피스톤(36)의 배치 상태에 의해서 결정된다. 센서 피스톤(36)은 원주 방향으로 바람직하게 동일한 간격으로 상호 떨어져서 배치된 축 방향 암(52)에 의해서 상기 지지 링 벽(30)의 리세스를 통해 돌출하며, 상기 암은 센서 피스톤과 일체로 형성되었고, 상기 센서 피스톤과 직접 단단히 연결되었거나 또는 상기 센서 피스톤과 예를 들어 용접된 별도의 부품에 일체로 형성되어 있다. 상기 암(52)의 방사 방향 외부 면들은 축 방향으로 그리고 방사 방향으로 정렬된 톱니 휠(53)을 갖고, 상기 톱니 휠은 입력 휠(55)의 내부 톱니 휠(54)과 결합되어 있으며, 상기 입력 휠은 전체적으로 도면 부호 (58)로 표기된 베어링의 외부 쉘(56) 상에 축 방향으로, 실질적으로는 이동 불가능하게 지지가 되어 있다.

센서 피스톤(36)의 암(52)의 자유 단부들을 지지하기 위하여 지지 링(60)이 제공되며, 상기 지지 링은 방사 방향 내부에 배치된 상기 암(52)의 단부 영역들의 측면에 인접하고, 상기 암의 외부 톱니 휠(53)은 입력 휠(55)의 내부 톱니 휠(54)과 확실하게 결합 상태를 유지하고 있다.

원추형 풀리 쌍을 제어하기 위하여 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 속하는, 도면에 도시되지 않은 추가의 원추형 풀리 쌍의 압력 챔버들을 제어하기 위하여 전자식 제어 장치(62)가 제공되며, 상기 제어 장치의 입력부에는 기어 변속비와 관련된 변수들, 예컨대 선택 레버의 위치, 가속 페달의 위치, 도면에 도시되지 않은 구동 기계의 회전수 그리고 차량 속도 등이 제공된다. 전자식 제어 장치(62)의 출력부는 밸브 조립 부품(64)에 연결되어 있으며, 상기 밸브 조립 부품은 수력 펌프(62)에 의해서 제공되는 유압을 공급 라인(44)에 제공하고, 기어의 변속비를 조절하는 유압을 축 방향 보어(28)에 제공한다. 상기 배출 라인(46)은 리턴 라인(68)에 연결되어 있으며, 상기 리턴 라인은 유압액을 유압액 저장기 내부로 역으로 가이드 한다.

지금까지 기술된 원추형 풀리 쌍의 구조 및 기능은 공지되어 있기 때문에 단지 간략하게만 설명될 것이다:

토크가 회전 구동 가능한 입력 휠(54)로부터 센서 피스톤(36)에 작용하는 경우에, 상기 토크는 성형 면(38), 볼(40) 그리고 성형 면(32)을 통해 지지 링 벽(30)에 그리고 그와 더불어 샤프트(10)에 전달된다. 상기 성형 면들은 토크가 증가함에 따라 상기 센서 피스톤(36)이 도 1에 따라 우측으로 이동하도록 형성되었으며, 그 결과 도 1에 도시된 원추형 풀리 쌍의 기본- 또는 출발 위치에서 센서 피스톤에 의해 완전히 커버링 되지 않는 배출 개구(50)는 점진적으로 폐쇄된다. 상기 배출 개구(50)의 작용 변수가 작아짐에 따라 제 1 압력 챔버(42) 내부의 압력이 증가함으로써, 결과적으로 가동 풀리(14)에는 입력 토크에 의존하는 압착력이 작용하게 된다. 변속비의 조정은 주로 공급 라인(44)에 제공되는 유압에 의해서 이루어진다.

수직 펌프(66)의 경우에 또는 도 1에 도시된 원추형 풀리 쌍에 유압이 제공되지 않는 경우에, 토크가 가동 풀리(14) 또는 샤프트(10)로부터 작용하는 경우, 즉 차량을 견인하는 경우 그리고 구동 모터 혹은 구동되지 않은 입력 휠(55)이 정지해 있는 경우에는, 센서 피스톤(36)이 볼(40)에 의하여, 상기 성형 면(32와 38) 사이에서 작용하는 토크의 결과로서 도 1에 따라 우측으로 밀리게 된다. 센서 피스톤(36)의 상기와 같이 우측으로 밀리는 동작은 바람직하게, 상기 성형 면(32 및 38)의 형상으로 인해 샤프트(10)의 회전수가 증가함에 따라 센서 피스톤이 추가로 상기 볼(40)에 대하여 외부로 작용하는 원심력에 의해서 우측으로 밀려지는 방식으로 이루어진다. 그럼으로써, 차량 견인시에 센서 피스톤(36)은 도 2에 도시된, 가급적 멀리 우측으로 이동된 위치에 도달하게 되며, 상기 위치는 도 2의 예에서는 지지 링 벽(30)이 샤프트(10)에 고정되는 한 플랜지에 설치된 상기 지지 링(60)의 스토퍼에 의해서 규정된다.

입력 휠(55)의 내부 톱니 휠(54)과 센서 피스톤(36)의 암(52)의 외부 톱니 휠의 축 방향 연장은, 도 2에 도시된 센서 피스톤(36)의 "견인 위치"에서는 상기 톱니 휠들(53 및 54)이 더 이상 중첩되거나 또는 결합 해체되지 않도록 서로 매칭되어 있다. 따라서, 입력 휠(55)과 벨트 기어 사이에서는 토크의 영향이 중단된다. 그에 따라, 도면에 도시되지 않은 전진 주행 및 후진 주행을 위한 클러치에서는 그리고 위성 전환 부착물(구동 휠(55)과 도면에 도시되지 않은 구동 모터 사이에 배치됨) 내에서는 견인시에 회전수가 전혀 나타나지 않게 된다. 결국, 차량은 무한적으로 오랫동안 그리고 기어 윤활 상황에 더 이상 의존하지 않는 최대 속도로 견인될 수 있다.

단지 구동 모터 및 그와 더불어 펌프(66)만 스위치-오프 되는 경우에, 두 개 톱니 휠(53과 54) 사이에서의 토크 분리는 통상적으로 단지 주행 동작만으로는 이루어지지 않는데, 그 이유는 압력 오일이 완전히 채워졌기 때문에 정적 압력이 없음에도 샤프트(10) 회전의 결과로 센서 피스톤에서 원심 오일 압력이 형성되고, 상기 원심 오일 압력에 의해서 상기 센서 피스톤(36)이 도 2에 도시된 가급적 먼 위치로 우측으로 이동하는 동작이 저지되기 때문이다. 구동 모터가 동작하지 않는 경우에 차량이 느리게 이동하는 경우에도 토크 분리는 여전히 이루어지지 않는데, 그 이유는 샤프트(10)의 느린 회전으로 인하여 토크 분리 방향으로 작용하는 볼(40)의 원심력 영향이 없기 때문이다.

개별 구성 부품들을 목적에 상응하게 설계함으로써, 차량이 모터 정지 상태에서 그리고 그에 의해 오일 펌프 정지 상태에서, 그리고 예정된 속도보다 더 큰 속도로 견인되는 경우에만, 구동 휠(55)과 센서 피스톤(38) 사이에서의 토크 전달의 중단이 야기된다.

토크의 전달은 모터 시동의 경우에 그리고 그와 더불어 펌프(66) 작동의 경우에, 단지 센서 피스톤(52) 상에 압력이 제공되는 제 2 압력 챔버(42)를 통해서만 야기된다.

도 1은 언더 드라이브(Underdrive)가 최대로 넓은 경우에 원추형 풀리(14)의 상태를 보여준다. 도 2는 가동 풀리의 견인 상태를 보여준다. 이 경우 공급 라인의 개구(48)는 완전히 개방되어 있다.

센서 피스톤(36)을 도 2에 따라 좌측으로 조정할 때에 토크 결합의 복구를 지원하기 위하여, 내부 톱니 휠(54)의 우측 정면 및/또는 암(52)의 외부 톱니 휠(53)의 좌측 정면이 바람직하게는 챔퍼링(chamfering) 처리된다.

토크 전달이 원치 않게 지나치게 일찍 복구되는 것을 피하기 위하여, 바람직하게는 토크 전달 상태로부터 릴리스 상태로 변환될 때에 그리고 그 반대의 경우에 각각 하나의 힘이 극복되어야만 하는 장치가 제공된다. 이와 같은 장치의 한 가지 예는 도 3에 도시되어 있다.

도 3에 따르면, 베어링(58)의 내부 쉘(70)과 플랜지(72) - 이 플랜지에 의해서 지지 벽(30)이 샤프트(10)에 단단히 연결됨 - 사이에는 스프링 링(74)이 배치되어 있으며, 둥근 테두리로 감싸져 있는 상기 스프링 링의 섹션은 도 3에서는 확대 도로 도시되어 있고, 도 4에서는 사시도로 도시되어 있다.

스프링 링(74)은 탄성적으로 변형 가능한 암(76)을 구비하며, 상기 암은 돌출부(78)를 갖고, 상기 돌출부는 지지 링(60)의 이동 경로 안에 배치되어 있으며, 지지 링(60)이 센서 피스톤 또는 상기 센서 피스톤의 암(52)과 함께 도 1에 따른 정지 위치(도 3에서는 도면 부호 (60₁)으로 표기됨)로부터 도 2에 따른 릴리스 위치(도 3에서는 도면 부호 (60₂)로 표기됨)로 이동하는 경우에는 상기 지지 링(60)이 상기 이동 경로를 따라서 이동한다. 상기 위치(60₁)로부터 상기 위치(60₂)로 이동하는 경우에는, 외부로 왕관 형태로 휘어진 또는 볼록한 상기 지지 링(60)의 하부면이 암(76) 아래쪽으로 구부러짐으로써, 결과적으로 센서 피스톤을 움직여야만 하는 힘은 처음에는 증가하다가 나중에는, 즉 돌출부(78)를 통과한 후에는 재차 감소하게 된다. 이와 같은 "록킹 과정"은 두 가지 방향으로 진행한다.

도 3에서는 또한, 톱니 휠들(53 및 54) 사이의 축 방향 결합 길이가 센서 피스톤(52)의 작동 행정의 길이보다 약간 더 작다는 것도 알 수 있다.

센서 피스톤이 한 가지 위치로부터 다른 위치로 움직인 경우에는, 상기 스프링 링(74)에 의해서 - 상기 스프링 링의 변형 가능성 또는 축 방향 위치 설정은 아래로 구부러진, 플랜지(72)의 정면에 인접하는 핀(80)에 의해서 추가로 지원됨 - 상기 센서 피스톤은 규정된 힘에 의해 각각 새로운 위치에 고정된다. 그럼으로써 원치 않게 지나치게 이른 시점에, 예를 들어 견인 후의 정지 과정 중에 이미 토크 전달이 복구되는 상황이 피해지게 되는데, 이와 같은 조기 복구는 원치 않는 잡음 을 야기할 수 있다.

스프링 링(74)의 예에 도시된 록킹 과정은 상이한 방식으로 이루어질 수 있다. 예를 들면 밀봉 작용하는 O자 링이 사면 안에 삽입될 수 있다. 탄성적인 힘을 야기하고 스프링 노우즈 형상부를 갖는 스프링 박판이 사용될 수 있으며, 이 경우 상기 스프링 박판은 스프링 링과 유사하게 하나의 단순한 박판 변형 부분일 수 있다. 추가의 대안으로서는 압착 스프링, 나선형 스프링, 볼들 사이에 배치된 스프링 클립, 압력 측 원심 오일을 보상하는 원심 오일 수집 챔버, 원심력을 통해 축 방향의 보상력을 야기하는 추가의 볼, 스프링 하중을 받는 록킹용 핀, 자기력을 통해 유인되는 부분, 축 방향 웨이브 스프링 등이 존재한다.

전술된 바와 같이 토크 전달이 시동 중에 개시되는 것은 바람직하게, 압력 챔버(42) 내부에서 유압이 보장되는 경우에 비로소 제어 장치(62)가 적합한 센서, 예를 들어 오일 압력 센서에 의해서 시동 클러치(도시되지 않음)의 작동 가능성을 허용함으로써 확실하게 보증된다. 또한, 예를 들어 누출의 결과로 유압이 기준 이하로 제공될 때에 차량의 구동 라인을 자동으로 분리하기 위한, 그리고 그와 더불어 벨트 기어의 벨트 부재의 이탈을 방지하기 위한 장치도 사용될 수 있다.

전술한 예를 통해서 기술된 본 발명은 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 예를 들어, 축 방향 톱니 휠(53 및 54)은 상응하게 연결된 상기 입력 휠(55)의 정면과 상기 암(52)의 정면 사이에서 축 방향으로 형성되는 클로(claw) 형태의 결합으로 대체될 수 있다. 상기 톱니 휠(52 및 54)은 또한, 구동 휠(55)에 외부 톱니 휠이 제공되고, 핑거(52)에 내부 톱니 휠이 제공되는 방식으로 형성될 수도 있다. 그 경우 필수 요소가 아닌 지지 링(60)은 바람직하게 상기 핑거(52)의 방사 방향 외측에 배치되어 있다. 지지 링이 없고 스프링 링(74)이 존재하는 경우에, 상기 스프링 링을 변형하기 위한 암에는 노우즈 형상부가 제공되어 있다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 입력 샤프트 14: 가동 풀리

16: 원통형 링 18: 피스톤

20: 제 1 압력 챔버 22: 보어

24: 환상 챔버 26: 방사 방향 보어

28: 축 방향 보어 30: 지지 링 벽

32: 성형 면 34: 링 모양의 부품

36: 센서 피스톤 38: 성형 면

40: 볼 42: 제 2 압력 챔버

44: 공급 라인 46: 배출 라인

48: 공급 라인 개구 50: 배출 라인 개구

52: 암 53: 톱니 휠

54: 내부 톱니 휠 55: 입력 휠

56: 외부 쉘 58: 베어링

60: 지지 링 62: 전자식 제어 장치

64: 밸브 조립 부품 66: 펌프

68: 리턴 라인 70: 내부 쉘

72: 플랜지 74: 스프링 링

76: 암 78: 돌출부

80: 핀

Claims

원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량의 견인 적합성을 개선하기 위한 방법으로서,

토크가 차량으로부터 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 작용하는 경우에 그리고 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 유압이 제공되지 않는 경우에는 상기 원추형 풀리 벨트 트랜스미션과 차량의 구동 모터에 의해 구동될 수 있는 입력 부재 사이에서 이루어지는 토크 전달 결합이 중단되는, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량의 견인 적합성을 개선하기 위한 방법.
제 1 항에 있어서,

상기 원추형 풀리 벨트 트랜스미션에 유압이 제공되는 경우에만 상기 토크 전달 결합이 복구될 수 있는, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션이 장착된 차량의 견인 적합성을 개선하기 위한 방법.
원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍으로서,

상기 원추형 풀리 쌍은 고정 풀리와 단단히 연결된 입력 샤프트(10),

상기 샤프트 상에 축 방향으로 이동 가능하게 그리고 회전 불가능하게 배치된 가동 풀리(14), 그리고

샤프트에 단단히 연결된 성형 면(32) 및 상기 샤프트를 둘러싸면서 상기 샤 프트에 대하여 상대적으로 축 방향으로 이동 가능하고 회전 가능한 센서 피스톤(36)에 단단히 연결된 추가의 성형 면(38)을 갖는 토크 센서 장치를 포함하며,

상기 센서 피스톤(36)은 회전 구동 가능한 입력 휠(55)과 회전 불가능하게 그리고 축 방향으로 이동 가능하게 결합되고, 상기 가동 풀리를 향하고 있는 측으로부터 상기 센서 피스톤에 유압이 제공될 수 있으며,

상기 성형 면들(32, 38)은, 센서 피스톤과 가동 풀리 사이에서 작용하는 토크가 증가할 때에는 상기 센서 피스톤이 상기 성형 면들 사이에 배치된 롤링 바디(40)의 롤링 동작에 의해서 가동 풀리의 방향으로 움직이도록 형성되었으며,

토크가 가동 풀리로부터 작용하는 경우에 그리고 센서 피스톤에 유압이 제공되지 않는 경우에는, 센서 피스톤과 입력 휠 사이에서 이루어지는 회전 불가능하고 축 방향으로 이동 가능한 결합이 풀어지도록 구성된, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍.
제 3 항에 있어서,

탄성적으로 변형 가능한 부품(74)이 제공되며, 상기 부품은 입력 휠과의 토크 전달 결합이 이루어진 결합 상태로부터 릴리스 상태로 축을 따라 이동하는 상기 센서 피스톤(36)의 이동 동작을 처음에는 저지하고, 힘 최대값을 초과한 후에는 입력 휠(55)과의 결합이 풀어진 릴리스 상태로 상기 센서 피스톤을 밀어주도록 형성된, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 성형 면들(32, 38)은, 센서 피스톤(36) 상에서 샤프트의 회전수가 증가할 때에는 하나의 힘이 상기 센서 피스톤의 이동 방향으로 가동 풀리(14) 쪽으로 작용하도록 형성된, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍.
제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 센서 피스톤(36)은 가동 풀리(14)로부터 떨어져서 마주한 자신의 측에 원주 방향으로 상호 떨어져서 배치된, 축 방향으로 정렬된 암(52)을 가지며, 상기 암들은 축 방향 톱니 휠(53)을 갖고, 상기 톱니 휠들은 전체적으로 하나의 둘레 톱니 휠을 형성하며, 상기 하나의 둘레 톱니 휠은 입력 휠(55)의 둘레 톱니 휠(54)과 회전 불가능한, 축 방향으로 이동 가능한 그리고 해체 가능한 톱니 결합을 형성하는, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍.
제 6 항에 있어서,

상기 암(52)의 톱니 휠(53)에 방사 방향으로 마주 놓인 측에서 상기 암에 인접하고, 상기 암의 톱니 휠들이 입력 휠(55)의 둘레 톱니 휠(54)과 결합하도록 밀어주는 지지 링(60)을 구비하는, 원추형 풀리 벨트 트랜스미션을 위한 원추형 풀리 쌍.
제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 원추형 풀리 쌍 및 시동 클러치를 구비한 원추형 풀리 벨트 기어를 위한 전자식 제어 장치로서,

상기 제어 장치가 시동 클러치의 폐쇄시에 구동 모토에 의해서 구동될 수 있는 입력 휠과 센서 피스톤 사이의 토크 결합을 확인하는 경우에 비로소 상기 시동 클러치가 상기 제어 장치에 의한 제어에 의해서 작동될 수 있도록 구성된, 전자식 제어 장치.