KR20080065365A - 차량용 변속장치 - Google Patents

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김진수
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Abstract

본 발명은 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 동력을 발생시키는 동력발생부와; 변속기 하우징에 축설되어 상기 동력발생부로부터 회전동력을 전달받아 회전하도록 마련된 샤프트와; 캠부와 포크부가 일체로 형성되어 슬리브의 일단면을 밀어 상기 슬리브를 이동시킬 수 있도록 마련된 포크와; 상기 포크를 이동시키는 포크핀을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이에 의해, 상기 차량용 변속장치는 캠과 포크를 일체형으로 구성하여 부품을 감소시킴으로써, 공간활용도를 향상시킬 뿐만아니라 각 부품 간에 전달되는 동력손실을 최소화하고, 제작비용을 절감할 수 있다.

Description

차량용 변속장치{TRANSMISSION FOR VEHICLE}
도 1은 종래의 차량용 변속장치를 나타낸 구성도,
도 2는 종래의 차량용 변속장치를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 변속장치를 나타낸 구성도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차랴용 변속장치를 나타낸 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 하우징 110 : 동력발생부
120 : 샤프트 130 : 캠
130a : 캠홈 140 : 롤러
150 : 포크핀 160 : 포크
170 : 포크지지축 180 : 슬리브
1 : 하우징 3 : 동력발생부
5 : 샤프트 7 : 포크
7a : 포크홈 7b : 캠부
7c : 포크부 9 : 롤러
11 : 포크핀 13 : 슬리브
본 발명은 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 특히 캠과 포크를 일체형으로 구성하여 부품을 감소시킴으로써, 공간활용도를 향상시킬 뿐만아니라 각 부품 간에 전달되는 동력손실을 최소화하고, 제작비용을 절감할 수 있는 차량용 변속장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 내연기관은 일정한 속도에서 토크가 최대가 되는 데 대하여 달리기 시작할 때에는 더 강한 토크와 낮은 회전을 필요로 하며, 속도가 빨라짐에 따라 토크보다도 회전속도가 필요하게 된다.
따라서, 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어를 사용하여 출발할 때에는 회전속도를 줄임과 동시에 토크를 늘려 주고, 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 하는 것이 변속장치이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 차량용 변속장치는 동력을 발생시키는 동력발생부(110)와; 변속기 하우징(100)에 축설되어 상기 동력발생부로부터 회전동력을 전달받아 회전하도록 마련된 샤프트(120)와; 상기 샤프트(120)의 회전운동을 직선운동으로 바꿔주는 캠(130)과; 슬리브(180)를 이동시키는 포크(160)와; 상기 포크(160)를 이동시키는 포크핀(150)과; 상기 포크핀이 회전하면서 발생되는 마찰저항을 감소시켜 주기 위한 롤러(140)와; 상기 포크(160)의 이동을 지지하는 포크지지축(170)으로 구성된다.
종래의 차량용 변속장치의 작동은 다음과 같다.
종래의 차량용 변속장치는 상기 동력발생부(110)에서 동력을 발생시키면, 상기 샤프트(120)가 회전하게 되면서 상기 캠(130)이 회전을 하게 되고, 상기 캠(130)에 형성된 홈(130a)을 따라 상기 포크핀(150)이 회전을 하게 된다.
상기 포크핀(150)이 회전하게 되면서, 상기 포크핀(150)과 일체로 결합되어 있는 상기 포크(160)는 상기 포크지지축(170)의 길이방향으로 직선운동을 하게 되고, 이때, 상기 슬리브(180)는 상기 포크(160)의 일단면과 밀착되기 때문에 상기 슬리브(180)도 상기 포크지지축(170)의 길이방향으로 이동하게 되어 변속이 이루어진다.
따라서, 종래의 차량용 변속장치는 캠과 포크가 분리되어 상기 포크의 슬라이딩을 위한 기준축이 추가로 필요하게 되어 공간이 협소한 변속장치의 많은 부분을 차지하게 될 뿐만아니라 무게를 증가시키고, 부품의 수가 늘어나 제작비용이 증가하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은, 캠과 포크를 일체형으로 구성하여 부품을 감소시킴으로써, 공간활용도를 향상시킬 뿐만아니라 각 부품 간에 전달되는 동력손실을 최소화하고, 제작비용을 절감할 수 있는 차량용 변속장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 동력을 발생시키는 동력발생부와; 변속기 하우징에 축설되어 상기 동력발생부로부터 회전동력을 전달받아 회전하도록 마련된 샤프트와; 캠부와 포크부가 일체로 형성되어 슬리브의 일단면을 밀어 상기 슬리브를 이동시킬 수 있도록 마련된 포크와; 상기 포크를 이동시키는 포크핀을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 포크는 상기 포크핀이 회전하면서 이동할 수 있는 홈이 형성되며, 상기 홈은 상기 포크의 외주면에 나선형으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 포크핀에는 상기 포크핀이 회전하면서 발생되는 마찰저항을 감소시켜 주기 위한 롤러가 추가적으로 포함되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 변속장치는 동력을 발생시키는 동력발생부(3)와; 변속기 하우징(1)에 축설되어 상기 동력발생부로부터 회전동력을 전달받아 회전하도록 마련된 샤프트(5)와; 캠부(7b)와 포크부(7c)가 일체로 형성되어 슬리브의 일단면을 밀어 상기 슬리브를 이동시킬 수 있도록 마련된 포크(7)와; 상기 포크(7)를 이동시키는 포크핀(11)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 포크(7)는 상기 포크핀(11)이 회전하면서 이동할 수 있는 홈(7a)이 상기 포크(7)의 외주면에 나선형으로 형성되며, 상기 포크핀(11)에는 상기 포크핀(11)이 회전하면서 발생되는 마찰저항을 감소시켜 주기 위한 롤러(9)가 추가적으로 포함되어 구성될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 변속장치의 작동은 다음과 같다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 변속장치는 상기 동력발생부(3)에서 동력을 발생시키면, 상기 샤프트(5)가 회전하게 되면서 상기 샤프트(5)에 고정된 상기 포크핀(11)이 회전을 하게 된다.
이때, 상기 포크핀(11)은 상기 포크(7)에 형성된 상기 포크홈(7a)을 따라서 이동을 하며, 상기 포크핀(11)이 상기 포크홈(7a)의 일단을 밀게 되면서 상기 포크(7)는 상기 샤프트(5)의 길이방향으로 직선운동을 하게 되고, 상기 포크(7)는 상기 포크(7)의 일단에 위치한 상기 슬리브(13)와 밀착되어 있기 때문에 상기 슬리브(13)도 직선운동을 하게 되어 변속이 이루어지게 된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 변속장치는 캠과 포크를 일체형으로 구성하여 부품을 감소시킴으로써, 공간활용도를 향상시킬 뿐만아니라 각 부품 간에 전달되는 동력손실을 최소화하고, 제작비용을 절감할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.

Claims (4)

  1. 동력을 발생시키는 동력발생부와;
    변속기 하우징에 축설되어 상기 동력발생부로부터 회전동력을 전달받아 회전하도록 마련된 샤프트와;
    캠부와 포크부가 일체로 형성되어 슬리브의 일단면을 밀어 상기 슬리브를 이동시킬 수 있도록 마련된 포크와;
    상기 포크를 이동시키는 포크핀을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 포크는 상기 포크핀이 회전하면서 이동할 수 있는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 홈은 상기 포크의 외주면에 나선형으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 포크핀에는 상기 포크핀이 회전하면서 발생되는 마찰저항을 감소시켜 주기 위한 롤러가 추가적으로 포함되어 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속장치.
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