KR20080036228A - 차량용 보조 전원 장치와 이를 이용한 차량용 전원 장치,자동차 - Google Patents

차량용 보조 전원 장치와 이를 이용한 차량용 전원 장치,자동차 Download PDF

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KR20080036228A
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노리오 나카지마
스스무 니시모토
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마쯔시다덴기산교 가부시키가이샤
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Abstract

차량용 보조 전원 장치는 캐패시터 유닛과 온도 검지부와 충전 제어부를 가진다. 캐패시터 유닛은 적어도 1개의 전기 이중층 컨덴서로 구성되어 있다. 온도 검지부는 캐패시터 유닛 근방의 온도를 검지한다. 충전 제어부는 온도 검지부의 검지 결과에 의거해 캐패시터 유닛을 충전하는 전압을 제어한다.

Description

차량용 보조 전원 장치와 이를 이용한 차량용 전원 장치, 자동차{AUXILIARY POWER SUPPLY DEVICE FOR VEHICLE, POWER SUPPLY DEVICE FOR VEHICLE HAVING THE AUXILIARY POWER SUPPLY DEVICE, AND AUTOMOBILE}
본 발명은 특히 차량의 제어를 전기적으로 행하는 차량용 보조 전원 장치와 이를 이용한 차량용 전원 장치에 관한 것이다.
최근, 차량의 제동에 대해서도 종래의 기계적인 제어로부터 전기적 제어로의 개발이 급속하게 진행되고 있다. 이와 같이 차량의 제동을 전기적으로 행하기 위해, 전원으로서 배터리가 이용되는 경우가 있다. 그러나 배터리만으로는, 어떠한 원인으로 전력 공급을 할 수 없게 되면 차량의 제어가 불가능하게 된다. 이 때문에, 예를 들면 특허 문헌 1은, 보조 전원으로서 배터리와는 별도로 콘덴서를 이용한 캐패시터 유닛을 탑재하여 비상 시에 대응하는 것을 제안하고 있다. 이러한 콘덴서로는 정전 용량이 큰 전기 이중층 콘덴서가 바람직하다.
보조 전원으로서 콘덴서를 이용하는 경우에는, 콘덴서의 수명을 예상하는 것이 매우 곤란하므로, 콘덴서를 조기에 정기적으로 교환하지 않으면 안된다. 이에 대해 더욱 안전성을 향상시키기 위해, 예를 들면 특허 문헌 2는, 보조 전원의 수명을 예상하여 그 상태를 검출할 수 있는 보조 전원 장치를 제안하고 있다.
그러나 보조 전원으로서 이용하는 전기 이중층 콘덴서는 저온에서는 정전 용량이 감소한다. 도 7은 이러한 전기 이중층 콘덴서의 정전 용량의 온도 특성을 나타내는 도면이다. 여기서 정전 용량은 이하와 같이 측정한 결과이다. 우선 전기 이중층 콘덴서를 소정의 온도로 설정한 항온조에 삽입하고, 외부의 충전 장치와 접속한다. 전기 이중층 콘덴서의 온도가 설정 온도가 되면 내전압(耐電壓) 2.35V에 이르기까지 정전류로 충전한다. 그 후 실온 환경으로 되돌려 정전류로 방전한다. 그리고 방전할 때의 단위 시간당 전압 변화를 판독하고, CV=IT의 식으로부터 산출한다. 여기서 C는 정전 용량, V는 전압 변화, I는 전류, T는 단위 시간이다. 이 측정을 각 설정 온도에서 행한다.
도 7로부터 명백한 바와 같이, 정전 용량은 0℃ 이상인 경우에 비해, ―30℃에서는 약 10％정도 감소한다. 이는 전해액의 전도도가 낮아지고, 내부 저항이 높아지기 때문이다. 따라서, 차량 적재용으로서 요구되는 ―30℃∼65℃까지의 온도 범위를 보증하기 위해서는, 보증 용량보다 상당히 큰 정격 용량의 전기 이중층 콘덴서를 사용해야 한다. 예를 들면, 표면 상 정격 용량이 70F인 전기 이중층 콘덴서라도, ―30℃에서의 용량이 63F로 떨어지므로 63F의 용량밖에 보증할 수 없다. 이 때문에 예를 들면 78F의 전기 이중층 콘덴서를 이용할 필요가 있다.
한편, 특히 에너지 절약화의 관점에서는, 캐패시터 유닛의 소형 경량화가 강하게 요망된다. 그러나 캐패시터 유닛에 이용하는 전기 이중층 콘덴서의 용량을 유지한 채로, 구조적인 개량으로 캐패시터 유닛을 소형 경량화하는 것에는 한계가 있다.
특허 문헌 1：일본국 특허공개 평 5-116571호 공보
특허 문헌 2：일본국 특허공개 2004-322987호 공보
본 발명은 용량 감소를 초래하지 않고 소형 경량화를 실현하는 것이 가능한 차량용 보조 전원 장치 및 차량용 전원 장치이다. 본 발명의 차량용 보조 전원 장치는 캐패시터 유닛과 온도 검지부와 충전 제어부를 가진다. 캐패시터 유닛은 적어도 1개의 전기 이중층 콘덴서로 구성되어 있다. 온도 검지부는 캐패시터 유닛 근방의 온도를 검지한다. 충전 제어부는 온도 검지부의 검지 결과에 의거해 캐패시터 유닛을 충전하는 전압을 제어한다. 또 본 발명의 차량용 전원 장치는 이 차량용 보조 전원 장치와 배터리와 제1 이상(異常) 검지부와 출력 제어부를 가진다. 배터리는 차량용 보조 전원 장치에 접속되어 있다. 제1 이상 검지부는 배터리의 전압 이상을 검지한다. 출력 제어부는, 배터리의 정상 시에는 배터리로부터 전력을 출력시키고, 배터리의 이상 시에는 캐패시터 유닛으로부터 전력을 출력시킨다. 이상과 같이 본 발명에 의한 차량용 보조 전원 장치 및 차량용 전원 장치는, 전기 이중층 콘덴서로 구성된 캐패시터 유닛을 가진다. 전기 이중층 콘덴서는 저온에서는 용량이 감소하지만 내전압 특성이 향상되고, 또 차량에서 발생시키는 전압은, 저온이 되면 손실이 작어지므로 높아진다. 이 양자의 특징을 최대한 유효하게 활용함으로써, 양자의 온도가 낮은 경우에는 전기 이중층 콘덴서를 충전하기 위한 인가 전압을 높게 함으로써 저온 이외에서의 전하량과 동일한 전하량을 이용할 수 있다. 이와 같이, 작은 용량의 전기 이중층 콘덴서를 이용한 경우에도 저온 시의 전하량을 높일 수 있어, 온도가 변화해도 안정된 에너지량을 보증하는 것이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 의한 자동차의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 도 1에 도시하는 자동차의 제동 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시 형태에 의한 차량용 전원 장치의 구성을 도시하는 회로도이다
도 4는 도 3에 도시하는 차량용 전원 장치에서의 충전 회로의 구성을 도시하는 회로도이다.
도 5는 자동차의 발전기의 전압의 온도 특성도이다.
도 6은 전기 이중층 콘덴서의 내전압 특성을 도시하는 도면이다.
도 7은 전기 이중층 콘덴서의 정전 용량의 온도 특성을 도시하는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 배터리 2 : 보조 전원 장치
3 : 전자 제어부(주 제어부) 4 : 브레이크
5 : 충전 제어부 6 : 온도 검지부
7 : 스위치(충전 전압 제어부) 8 : 이그니션 스위치
9 : 이그니션 제너레이터 단자(IG 단자)
10 : ＋BC 단자 11 : 통신 입력 단자
12 : 통신 출력 단자 13 : 출력 단자
14 : 마이크로컴퓨터 15 : 캐패시터 유닛
16 : 충전 회로 17 : 방전 회로
18 : 백업 검출부(제1 이상 검지부)
19 : FET 스위치(출력 제어부) 20 : 전원 공급 단자
21 : 제2 이상 검지부 22 : IC(정전압 제어 회로)
23 : 트랜지스터 24 : FET
25 : 정전류 제어 회로 33 : 브레이크 페달
35A : 전륜 35B : 후륜
36 : 엔진 37 : 차량 적재 발전기(발전기)
38 : 엔진 룸 39 : 스티어링
40 : 몸체
도 1은 본 발명의 실시 형태에 의한 자동차(차량)의 구성을 나타내는 개념 도이다. 엔진(36)은, 구동륜인 후륜(35B)을 구동함과 함께 차량 탑재 발전기(이하, 발전기)(37)를 구동한다. 조타륜인 전륜(35A)은 몸체(40) 내에 설치된 스티어링(39)에 의해 조작된다. 전륜(35A), 후륜(35B)은 몸체(40)를 지지하고 있다. 또한 전륜(35A)을 구동륜으로 해도 된다. 발전기(37)는 배터리(1)나 보조 전원 장치(2)를 충전한다. 배터리(1), 보조 전원 장치(2), 엔진(36), 발전기(37)는 일반적으로 엔진 룸(38)에 탑재되어 있다. 몸체(40) 내에는 브레이크 페달(33)이 설치되어 있다.
도 2는 도 1에 도시하는 자동차의 제동 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 12V용의 배터리(1)는 차량 내에 전력을 공급한다. 보조 전원 장치(2)는 배터리(1)의 이상 시에 배터리(1)를 보조한다. 전자 제어부(3)는 차량의 제동을 제어하기 위한 정보를 출력한다. 브레이크 페달(33)은 전자 제어부(3)에 차량의 제동을 제어하는 정보를 전달한다. 브레이크(4)는 브레이크 페달(33)로부터의 정보에 의거해 전자 제어부(3)에 의해 제어되고, 전륜(35A)과 후륜(35B)중 적어도 어느 하나를 제동한다. 이와 같이 전자 제어부(3)는 적어도 브레이크 페달(33)로부터의 정보가 입력됨과 더불어, 차량의 제동을 제어하기 위한 정보를 브레이크(4)에 출력하는 주제어부이다.
도 3은 본 발명의 실시 형태에 의한 차량용 보조 전원 장치의 구성을 도시하는 회로도이다. 배터리(1)는 차량의 동작을 개시 및 종료시키기 위한 이그니션 스위치(8)를 통해 보조 전원 장치(2)에 설치된 이그니션 제너레이터 단자(이하, IG 단자)(9)에 접속되어 있다. 배터리(1)는 또한 보조 전원 장치(2)와 전자 제어부(3)에 전력을 공급하기 위한 ＋BC 단자(10)와 전원 공급 단자(20)에 접속되어 있다.
보조 전원 장치(2)와 전자 제어부(3)는, 통신 입력 단자(11), 통신 출력 단자(12), 출력 단자(13)에 접속되어 있다. 통신 입력 단자(11)에서는 전자 제어부(3)가 보조 전원 장치(2)에 신호를 출력한다. 통신 출력 단자(12)에서는 보조 전원 장치(2)가 전자 제어부(3)에 신호를 출력한다. 출력 단자(13)에서는, 후술 하는 백업 검출부(18)가, 검출한 배터리(1)의 전압을 전자 제어부(3)에 출력한다. 또 배터리(1)의 이상 시에 보조 전원 장치(2)가, 보조 전원 장치(2) 내에 축전된 전하를 전자 제어부(3)에 출력한다.
다음으로 보조 전원 장치(2)의 구성에 대해서 설명한다. 보조 전원 장치(2)는 배터리(1)의 이상 시에 전자 제어부(3)를 통해 브레이크(4)에 전력을 공급하기 위한 보조 전원으로서 캐패시터 유닛(15)을 가진다. 캐패시터 유닛(15)은 예를 들면 급속하게 충방전이 가능한 전기 이중층 콘덴서로 이루어진 복수의 캐패시터를 이용해 구성되어 있다. 또 보조 전원 장치(2)는, 캐패시터 유닛(15)에 충전하기 위한 충전 회로(16)와 캐패시터 유닛(15)을 방전하기 위한 방전 회로(17)를 가지고 있고, 이들은 마이크로컴퓨터(14)로부터의 지시에 의거해 제어된다.
또한 보조 전원 장치(2)는, 배터리(1)로부터 출력되는 전압을 검출하기 위한 제1 이상 검출부인 백업 검출부(18)를 가진다. 출력 제어부인 FET 스위치(19)는, 백업 검출부(18)가 전압 이상을 검출했을 때에 캐패시터 유닛(15)으로부터 출력 단자(13)를 통해 전자 제어부(3)에 방전하도록 전환된다. 또한 백업 검출부(18)와 FET 스위치(19)는 보조 전원 장치(2)에 포함되어 있거나 따로 설치되어도 된다.
또, 보조 전원 장치(2)에는 충방전의 거동에 의해 캐패시터 유닛(15)의 이상을 검출하기 위한 제2 이상 검출부(21)가 설치되어 있다. 제2 이상 검출부(21)는 마이크로컴퓨터(14)와 충전 회로(16)와 방전 회로(17)로 구성되어 있다.
이와 같이 차량용 전원 장치는, 보조 전원 장치(2)와 배터리(1)와 백업 검출부(18)와 FET 스위치(19)를 가지고, 몸체(40)에 탑재되어 브레이크(4)에 전력을 공급한다.
다음으로 차량용 전원 장치의 동작을 설명한다. 우선, 차량의 동작을 개시시키기 위해서 운전자가 예를 들면 도시하지 않은 이그니션을 ON으로 한다. 그러면, 배터리(1)와 IG 단자(9)와의 사이에 설치된 이그니션 스위치(8)가 ON 된다. 이에 따라 배터리(1)로부터 보조 전원 장치(2), 전자 제어부(3)에 12V의 전압이 공급된다. 그리고 전자 제어부(3)는 통신 입력 단자(11)를 통해, 배터리(1)로부터 캐패시터 유닛(15)에의 충전을 허가하기 위한 충전 허가 신호를 보조 전원 장치(2)에 입력한다. 마이크로컴퓨터(14)는 이 충전 허가 신호를 수신하여, 충전 회로(16)에 송신한다.
충전이 허가되면, 배터리(1)는 ＋BC 단자(10), 충전 회로(16)를 통해 캐패시터 유닛(15)에, 배터리(1)가 전압 저하 시 또는 이상 시에 전자 제어부(3)에 공급하기 위한 전하를 충전한다.
한편, 백업 검출부(18)는 ＋BC 단자(10)를 통해 배터리(1)로부터 출력되는 전압을 검출하고, 출력 단자(13)에 출력한다. 여기서 배터리(1)로부터 출력되는 전압이 기준치(예를 들면, 9.5V) 이상이면, 전자 제어부(3)는 배터리(1)의 전압과 보조 전원 장치(2)의 동작이 정상이라고 판단한다. 그리고 전자 제어부(3)는 발전기(37)로부터 배터리(1)를 통해 보조 전원 장치(2)에 계속해 전력을 공급시킨다.
운전자가 브레이크 페달(33)을 조작했을 때, 전자 제어부(3)에는 브레이크 페달(33)로부터의 정보가 입력되고, 전자 제어부(3)는 그 정보에 의거해, 차량의 제동을 제어하기 위한 정보를 브레이크(4)에 출력한다. 그리고 출력된 정보에 의해 브레이크(4)가 작동하고, 전륜(35A)이나 후륜(35B)을 확실하게 제동시킨다. 결 과적으로 차량은 확실하게 제동된다.
그리고 차량의 동작을 종료시키기 위해서 운전자가 예를 들면 도시하지 않은 이그니션을 OFF로 한다. 그러면 이그니션 스위치(8)가 OFF로 됨과 더불어, 전자 제어부(3)는 마이크로컴퓨터(14)를 통해 방전 회로(17)를 ON으로 한다. 이에 따라 캐패시터 유닛(15)이 방전된다.
도 4는, 도 3에 도시하는 보조 전원 장치(2)에서의 충전 회로(16)와 캐패시터 유닛(15)의 상세 구성을 도시한다. 충전 회로(16)는 충전 제어부(5)와 온도 검지부(6)를 가진다.
캐패시터 유닛(15)의 전압은, R1, R2를 통해 정전압 제어 회로를 구성하는 IC(22)에 입력된다. IC(22)에는 온도 검지부(6)에 의한 출력 제어에 의해 스위치(7)의 Vref1, Vref2 중 어느 쪽의 기준 전압이 입력된다. 서미스터 등으로 구성된 온도 검지부(6)는 캐패시터 유닛(15)의 근방의 온도를 측정하고 있다.
IC(22)의 출력은 트랜지스터(23)를 통해 FET(24)의 게이트에 입력된다. FET(24)의 소스는 배터리(1)에 접속되고, FET(24)의 제어에 의해 정전류 제어 회로(25)를 통해 캐패시터 유닛(15)에 배터리(1)의 전하가 충전된다.
IC(22)는 캐패시터 유닛(15)의 전압을 모니터링하면서 Vref1 또는 Vref2의 기준전압과 비교하여 캐패시터 유닛(15)의 충전 전압을 제어한다. 또, C1~Cn에 병렬 접속되어 있는 R3~Rn ＋2는 캐패시터 유닛(15)을 구성하는 셀 전압을 균등화하기 위해 설치된다. 또 R3~Rn ＋2는 Vref2측으로부터 Vref1측으로 전환되었을 때, 캐패시터 유닛(15)의 전압을 낮추기 위해서 각 셀의 전압을 소비시키는 역할도 한다.
충전 전압 제어부인 스위치(7)는 온도 검지부(6)의 온도 특성을 이용해, 변환한 기준 전압을 IC(22)에 입력한다. 이와 같이 충전 제어부(5)는, 그 기준 전압에 의해 캐패시터 유닛(15)을 충전하는 충전 전압을 변화시킨다. 예를 들면, 검지된 온도가 0℃ 이상 65℃ 이하인 경우에는 Vref1로, ―30℃ 이상 0℃ 미만인 경우에는 Vref2로 전환함으로써, 캐패시터 유닛(15)을 충전하는 충전 전압을 변화시킨다.
또한, 캐패시터 유닛(15)의 에너지(E)는, E＝CV2／2로 나타난다. 즉 정전 용량(C)이 일정한 경우, 전압(V)을 높임으로써, 에너지(E)는 제곱으로 커진다.
여기서 충전 전압을 높이는 경우의 전력 공급측, 받는 측의 상황을 설명한다. 도 5는 발전기(37)의 전압의 온도 특성도, 도 6은 전기 이중층 콘덴서의 내전압 특성도이다.
도 5에 도시하는 것처럼 충전 전압을 발생하는 발전기(37)는 저온에서 고전압을 발생한다. 이는 저온으로 되면 손실이 작아지기 때문이다. 한편, 도 6에서 캐패시터 유닛(15)을 구성하는 전기 이중층 콘덴서의 내전압은, 저온으로 되면 상승하는 것을 알 수 있다. 이도 또한, 전기 이중층 콘덴서의 특징의 하나이다. 따라서, 이러한 차량측의 전원 특성과 전기 이중층 콘덴서의 내전압 특성으로부터 저온 시에 발전기(37)는 높은 전압을 공급할 수 있음과 더불어, 전기 이중층 콘덴서는 이 높은 전압에 견딜 수 있다.
이러한 상황을 감안하여 도 4에서 도시한 충전 회로(16)를 이용해, 검지한 차량의 온도에 의거해, 캐패시터 유닛(15)의 충전 전압을 제어한다. 예를 들면, 검지 온도가 ―30℃ 이상 0℃ 미만인 경우에는 스위치(7)는 Vref1로 전환되고 예를 들면 14V 이상을 충전 전압으로 한다. 검지 온도가 0℃ 이상 65℃ 이하인 경우에는 스위치(7)는 Vref2로 전환되고 예를 들면 13.2V를 충전 전압으로 한다. 이와 같이 하여 캐패시터 유닛(15)의 충전 전압을 제어하면, 도 7에 도시하는 것과 같은 온도 특성의 전기 이중층 콘덴서를 이용한 경우에도, 캐패시터 유닛(15)의 에너지는 ―30℃ 이상 65℃ 이하의 온도 범위에서 거의 일정하게 보증된다.
이와 같이 본 실시 형태에 의한 차량용 전원 장치에서는, 보조 전원 장치(2)가 전기 이중층 콘덴서로 구성된 캐패시터 유닛(15)과 온도 검지부(6)와 충전 제어부(5)를 가진다. 그리고 캐패시터 유닛(15)에 전하를 충전할 때에, 온도 검지부(6)가 그 근방의 온도를 측정하고 충전 제어부(5)가 충전 전압을 제어한다. 즉 충전 제어부(5)는, 캐패시터 유닛(15)의 온도가 낮은 경우에는 캐패시터 유닛(15)을 충전하기 위한 인가 전압을 높게 한다. 이 제어에 의해서 저온에서도 그 이외의 온도역에서의 전하량과 동일한 전하량을 충전할 수 있다. 이 때문에, 전기 이중층 콘덴서 특유의 결점이 해소되어 저온 시에도 안정된 에너지 공급을 보증하는 것이 가능하게 된다. 그 결과, 저온 시의 용량 감소를 예측하여 캐패시터 유닛(15)을 설계할 필요가 없고, 소형 경량화와 저비용화를 동시에 실현할 수 있다.
또한, 스위치(7) 대신에 전자 제어형 전압 발생기를 충전 전압 제어부로서 이용해 충전 제어부(5)가 캐패시터 유닛(15)의 충전 전압을 연속적으로 변화시켜도 된다. 그러나 실용적으로는 온도 검지부(6)가 검지한 온도가 소정의 온도(예를 들면 0℃)보다 낮아지면 스위치(7)에서 인가 전압을 높게 하여 캐패시터 유닛(15)의 충전 전압을 제어하는 것만으로도 된다. 이와 같이 2단계로 기준 전압을 변화시키는 간단한 구성으로 충분히 효과가 있다.
또 캐패시터 유닛(15)은 복수의 전기 이중층 콘덴서를 직렬 접속하여 구성되어 있는데, 병렬 접속을 병용해도 된다. 또한 전기 이중층 콘덴서(1) 셀을 이용해, 승압 회로를 부가해 구성해도 된다.
본 발명에 의한 차량용 보조 전원 장치 및 차량용 전원 장치는, 용량 저하를 초래하지 않고 소형 경량화를 실현할 수 있다. 이 때문에 전자 제어형 브레이크 시스템을 탑재한 자동차의 보조 전원 등으로서 유용하다.

Claims (6)

  1. 적어도 1개의 전기 이중층 콘덴서로 구성된 캐패시터 유닛과,
    상기 캐패시터 유닛 근방의 온도를 검지하는 온도 검지부와,
    상기 온도 검지부의 검지 결과에 의거해 상기 캐패시터 유닛을 충전하는 전압을 제어하는 충전 제어부를 구비한, 차량용 보조 전원 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 충전 제어부는, 상기 온도 검지부가 검지한 온도가 소정의 온도보다 낮아지면 인가 전압을 높게 하는, 차량용 보조 전원 장치.
  3. 청구항 1에 기재된 차량용 보조 전원 장치와,
    상기 차량용 보조 전원 장치에 접속된 배터리와,
    상기 배터리의 전압 이상을 검지하는 제1 이상 검지부와,
    상기 배터리의 정상 시에는 상기 배터리로부터 전력을 출력시키고, 상기 배터리의 이상 시에는 상기 캐패시터 유닛으로부터 전력을 출력시키는 출력 제어부를 구비한, 차량용 전원 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 차량은 브레이크와 상기 브레이크를 제어하기 위한 브레이크 페달을 가 지고,
    상기 차량용 전원 장치는, 적어도 상기 브레이크 페달로부터의 정보가 입력됨과 더불어, 상기 차량의 제동을 제어하기 위한 정보를 브레이크에 출력하는 주 제어부를 더 구비하고, 상기 캐패시터 유닛과 상기 배터리는 상기 주 제어부를 통해 상기 브레이크에 전력을 공급하는, 차량용 전원 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 주 제어부는, 상기 차량의 동작 개시 시에 상기 배터리로부터 상기 캐패시터 유닛에 충전시킴과 더불어, 상기 차량 동작 종료 시에 상기 캐패시터 유닛을 방전시키는, 차량용 전원 장치.
  6. 몸체와,
    상기 몸체에 탑재된 엔진과,
    상기 엔진에 의해 구동되어 상기 몸체를 지지하는 구동륜과,
    상기 몸체 내에 설치된 스티어링과,
    상기 스티어링으로 조작되는 조타륜과,
    상기 구동륜과 상기 조타륜 중 적어도 어느 하나를 제동하는 브레이크와,
    청구항 1에 기재된 차량용 보조 전원 장치와,
    상기 차량용 보조 전원 장치에 접속된 배터리와,
    상기 배터리의 전압 이상을 검지하는 제1 이상 검지부와,
    상기 배터리의 정상 시에는 상기 배터리로부터 전력을 출력시키고, 상기 배터리의 이상 시에는 상기 캐패시터 유닛으로부터 전력을 출력시키는 출력 제어부를 가지고, 상기 몸체에 탑재되어 상기 브레이크에 전력을 공급하는 차량용 전원 장치를 구비한, 자동차.
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