KR20080029136A - 오일 윤활 구조를 갖춘 차량 동기장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 동기장치의 오일 윤활 구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 원주면에 형성된 오일 그루브 형상을 개선함으로써 차량 정지시 혹은 서행시 오일 공급부족으로 인해 발생 되는 버닝(burning) 현상을 방지할 수 있는 오일 윤활 구조에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 차량 동기장치의 싱크로나이저 링(12)의 일측에 싱크로나이저 아웃터링의 오일 그루브(30)가 설치되고, 클러치기어(14)의 일측에 콘부의 오일 그루브(40)가 설치되는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조에 있어서, 상기 싱크로나이저 아웃터링 및 콘부의 오일 그루브(30)(40)는 오목한 형상으로 원주면에 다수개가 설치된 것을 특징으로 하는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조를 제시한다.
변속기, 동기장치, 오일 그루브, 싱크로나이저 아웃터링, 콘(cone)

Description

차량 동기장치의 오일 윤활 구조{Oil lubricating structure of vehicle synchronous apparatus}
도 1 및 도 2는 종래 차량 동기장치의 오일 윤활 흐름을 나타낸 단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 종래 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 오일 그루브 형상을 나타낸 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 오일 그루브 형상을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량 동기장치의 오일 윤활 흐름을 나타낸 단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
11: 허브 12: 슬리브
13: 스피드기어 14: 클러치기어
15: 싱크로나이저 링 16,17,30,40: 오일 그루브
본 발명은 차량 동기장치의 오일 윤활 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링(outerring)과 콘(cone)부의 원주면에 형성된 오일 그루브(groove) 형상을 개선하여 차량 정지시 혹은 서행시 오일 공급부족으로 인해 발생되는 버닝(burning) 현상을 방지할 수 있는 오일 윤활 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 갖고 있다.
그러나 차량이 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 적재한 경우 또는 도로상황 및 주행속도등에 의해 크게 변화시키는 장치 즉, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 차량의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 장치가 필요하게 되는데, 이와 같은 역할을 하는 장치를 변속기라고 하며 엔진을 조정할 때나 엔진을 워밍업시킬 때 엔진과 구동륜과 연결을 일정시간 동안 단속하는 역할도 하게 된다.
특히, 차량 엔진의 내부 마찰열로 인한 베어링의 고착 등을 방지하기 위해 유막을 형성해야 하는데, 이러한 유막을 유지하기 위해서는 지속적으로 원활하게 오일을 공급해주어야 한다.
도 1 및 도 2는 종래 차량 동기장치의 오일 윤활 흐름을 나타낸 단면도이다. 도 3a 및 도 3b는 종래 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 오일 그루브 형상을 나타낸 도면이다.
도 1을 살펴보면, 주축(도시안됨)에 스플라인 결합되고 외주면 상에 기어가 형성된 허브(11); 상기 허브(11)의 외주면에서 축방향으로 이동가능하도록 결합된 슬리브(12); 상기 주축에 베어링으로 결합되어 회전하는 스피드기어(13); 콘(cone)부를 구비하여 상기 스피드기어(13)의 일측에 형성된 클러치기어(14); 상기 스피드기어(13)와 허브(11) 사이에 위치하여 슬리브(12)의 이동시 동기작용을 하는 싱크로나이저 링(15)으로 구성된다.
이때, 상기 싱크로나이저 링(12)은 스피드기어(13)와 일체로 고정되는 아웃터링과 상기 아웃터링의 내측에 접촉하여 동기가 이루어지는 인너링으로 구성된다.
그러나, 상기와 같은 동기장치의 오일 윤활 경로는 도 2와 같이 차량이 서행중이거나 정지시 클러치기어의 기어 트레인에 의해 흘려 내린 오일이 동기장치의 상부면에 뭍어있다가 화살표 방향의 원주면방향으로 공급된다. 즉, 동기장치의 하부면에는 오일이 항상 잔존하게 되나, 상부면에는 오일이 잔존하지 못하고 흘러내리게 된다.
따라서, 도 3a와 같은 아웃터링의 오일 그루브(16) 구조 혹은 도 3b와 같은 콘부의 오일 그루브(17) 구조로서는 오일 공급이 원활하지 못하여 콘부과 이너링쪽으로 버닝(burnning) 현상을 초래하였다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명의 목적은 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 원주면에 형성되는 오일 그루브 구조를 개선함으로써 차량의 동기장치에 원활한 오일이 공급될 수 있도록 하여 차량 정지시 혹은 서행시 오일 공급부족으로 인해 발생되는 버닝 현상을 방지할 수 있는 차량 동기장치의 오일 윤활구조를 제공하는 데 있다.
상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 발명에 의하면, 차량 동기장치의 싱크로나이저 링(12)의 일측에 싱크로나이저 아웃터링의 오일 그루브(30)가 설치되고, 클러치기어(14)의 일측에 콘부의 오일 그루브(40)가 설치되는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조에 있어서, 상기 싱크로나이저 아웃터링 및 콘부의 오일 그루브(30)(40)는 오목한 형상으로 원주면에 다수개가 설치된 것을 특징으로 하는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조를 제시한다.
이하, 본 발명의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부의 오일 그루브 형상을 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명에 따른 차량 동기장치의 오일 윤활 흐름을 나타낸 단면도이다.
도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링의 원주면에 형성된 오일 그루브(30)와 콘부의 원주면에 형성된 오일 그루브(40) 형상을 오목한 형태로 제작한다.
즉, 기존의 싱크로나이저 아웃터링 오일 그루브(30)와 콘부의 오일 그루브(40) 형상은 단지 홈이 형성된 구조였으나, 본 발명과 같이 오목한 형태의 오일 그루브(30)(40) 구조로 개선함으로써 차량의 동기장치에 원활한 오일이 공급될 수 있도록 하였다.
이어서, 도 5를 참조하여 차량 동기장치의 오일 윤활 흐름을 살펴보면 다음 과 같다. 본 발명에 따른 차량 동기장치의 구성은 오일 그루브(30)(40)의 형태만 다르고 나머지 구성은 도 1에 도시된 종래의 차량 동기장치와 동일하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
이때, 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링(도 4a)의 원주면에 형성된 오일 그루브(30)는 싱크로나이저 링(12)의 일측에 설치되고, 콘부(도 4b)의 원주면에 형성된 오일 그루브(40)는 클러치기어(14)의 일측에 설치되어 있다.
본 발명의 오일 그루브(30)(40) 형태를 도 4a 및 도 4b의 도면과 같이 오목한 형태로 개선하는 경우 차량 정지시 혹은 서행시 동기장치의 상부면에 뭍어 있는 오일 흐름이 도 5에 도시된 화살표 방향과 같이 콘부과 싱크로나이저 이너링쪽으로 원활하게 공급된다. 따라서, 본 발명은 차량 정지시 혹은 서행시 오일 공급부족으로 인해 발생 되는 버닝 현상을 방지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 차량 동기장치의 싱크로나이저 아웃터링과 콘부에 각각 형성되는 오일 그루브 구조를 오목한 형태로 개선함으로써 차량의 동기장치에 원활한 오일이 공급되어 차량 정지시 혹은 서행시 오일 공급부족으로 인해 발생 되는 버닝 현상을 미연에 방지할 수 있다.

Claims (1)

  1. 차량 동기장치의 싱크로나이저 링(12)의 일측에 싱크로나이저 아웃터링의 오일 그루브(30)가 설치되고, 클러치기어(14)의 일측에 콘부의 오일 그루브(40)가 설치되는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조에 있어서,
    상기 싱크로나이저 아웃터링 및 콘부의 오일 그루브(30)(40)는 오목한 형상으로 원주면에 다수개가 설치된 것을 특징으로 하는 차량 동기장치의 오일 윤활 구조.
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