KR20080028496A

KR20080028496A - 다익 송풍기의 날개차 및 그 제조 방법

Info

Publication number: KR20080028496A
Application number: KR1020087004068A
Authority: KR
Inventors: 카즈야 하라구치; 요시노리 카가와; 히데시 타나카; 코죠 요시나가
Original assignee: 다이킨 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2005-09-28
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2008-03-31
Also published as: JP2007092594A; AU2006295941A1; AU2006295941B9; US20090290986A1; KR100929984B1; JP3995010B2; RU2365792C1; WO2007037216A1; US8177484B2; EP1939455A4; CN101273203A; AU2006295941B2; CN100552231C; EP1939455A1

Abstract

날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개를 가지는 다익 송풍기의 날개차를, 날개의 위치 정도(精度)의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄인다. 송풍기(4)의 날개차(7)는, 회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제의 원형 지지 플레이트(31, 41)와, 수지제의 복수의 날개(32, 42)를 구비하고 있다. 날개(32, 42)는, 원형 지지 플레이트(31, 41)의 외주부(外周部)에 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치(notch)한 톱니 형상(53)이 형성되어 있다. 그리고 각 날개(32, 42)의 날개면에는, 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에 단차(61)가 형성되어 있다.

다익 송풍기, 날개차, 톱니 형상, 단차, 날개끝

Description

다익 송풍기의 날개차 및 그 제조 방법{IMPELLER OF MULTIBLADE BLOWER AND METHOD OF MANUFACTURING THE SAME}

본 발명은 다익 송풍기의 날개차 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

종래부터, 원형 지지 플레이트의 외주부(外周部)에 그 회전축과 평행으로 되도록 복수의 날개를 배치한 다익 송풍기의 날개차가 있다. 이와 같은 다익 송풍기의 날개차에 있어서는, 날개차를 구성하는 날개를 통과하는 기류에 의하여 발생하는 소음이 문제가 되는 일이 많다.

이와 같은 소음의 저감을 도모하기 위하여, 날개차를 구성하는 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것에 의하여, 날개 부압면(負壓面)측의 기류의 박리(剝離)를 방지하는 것과 함께, 날개 후연측(後緣側)에 발생하는 소용돌이를 저감하여, 소음을 저감하는 날개차 구조가 제안되었다(특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본국 공개특허공보 특개평11-141494호 공보

그러나 상기와 같은 구조를 가지는 다익 송풍기의 날개차에서는, 날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개와, 원형 지지 플레이트를 준비하고, 복수의 날개를 원형 지지 플레이트에 1매씩 고정하는 것에 의하여 제조되기 때문에, 각 날개를 원형 지지 플레이트에 고정할 때의 위치 정도(精度)에 격차가 생겨, 회전 강도가 낮다고 하는 문제가 있다. 또한, 제조 공정수도 많아진다고 하는 문제도 있다. 특히, 날개차를 수지(樹脂)로 제조할 때에는, 각 날개의 원형 지지 플레이트에의 고정을 확실하게 하기 위하여 용제나 접착제를 이용할 필요도 생기는 점으로부터 한층 더 제조 공정수가 많아져, 양산화를 도모하는 것이 곤란하다.

본 발명의 과제는, 날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개를 가지는 다익 송풍기의 날개차를, 날개의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄이는 것에 있다.

제1 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제(樹脂製)의 원형 지지 플레이트와, 수지제의 복수의 날개를 구비하고 있다. 날개는, 원형 지지 플레이트의 외주부에 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치(notch)한 톱니 형상이 형성되어 있다. 그리고 각 날개의 날개면에는, 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에 단차가 형성되어 있다.

다익 송풍기의 날개차를 수지로 제조할 때에 있어서, 날개의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도를 향상시켜, 제조 공정수를 줄이기 위해서는, 원형 지지 플레이트와 복수의 날개를 사출(射出) 성형에 의하여 일체로 성형하는 것이 바람직하다. 그러나 금형의 제약 등에 의하여, 날개에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 사출 성형하는 것은 곤란하다.

그래서 이 다익 송풍기의 날개차에서는, 각 날개의 날개면에 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에 단차를 형성하도록 하고 있고, 이 단차를 형성시키는 사출 성형용의 금형을 이용하는 것에 의하여, 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 성형하는 것이 가능하다. 즉, 본 발명에 의하면, 날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개를 가지는 다익 송풍기의 날개차를, 날개의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄일 수 있다.

제2 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 각 날개의 날개면에 있어서, 단차가 형성된 위치로부터 톱니 형상이 형성된 날개끝으로 향하는 날개면을 제1 날개면으로 하고, 단차가 형성된 위치로부터 톱니 형상이 형성된 날개끝과 반대측으로 향하는 날개면을 제2 날개면으로 하면, 단차가 형성된 위치에 있어서의 제1 날개면과 제2 날개면의 날개 두께 방향 사이의 거리는 0.05mm 이하이다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 단차의 크기가 0.05mm 이하로 되어 있기 때문에, 단차를 형성하는 것에 의한 기류의 흐트러짐을 억제할 수 있다.

제3 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 또는 2의 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 각 날개의 날개면에 있어서, 단차가 형성된 위치로부터 톱니 형상이 형성된 날개끝으로 향하는 날개면을 제1 날개면으로 하고, 단차가 형성된 위치로부터 톱니 형상이 형성된 날개끝과 반대측으로 향하는 날개면을 제2 날개면으로 하면, 단차가 형성된 위치에 있어서, 제1 날개면은 제2 날개면에 대하여 날개 두께 방향으로 들어가 있다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 각 날개의 날개면 상을 제2 날개면측으로부터 제1 날개면측으로 향하여 흐르는 기류가 부드럽게 흐르기 쉽도록 되기 때문에, 각 날개의 날개면에 단차를 형성한 경우여도, 톱니 형상에 의한 소음 저감 효과를 확실히 얻을 수 있다.

제4 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 내지 3의 발명 중 어느 한 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 톱니 형상은 각 날개의 날개끝을 삼각형상으로 노치한 형상이고, 각 날개의 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 연장되어 있고 삼각형상의 노치 부분을 형성하는 2개의 변을 가상적으로 연결한 교점을 가상 교점으로 하면, 소정 거리는 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 가상 교점까지의 거리이다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 단차는 톱니 형상의 근방에 형성되어 있고, 각 날개의 날개면 상을 흐르는 기류는 대체로 부드럽게 흐르기 쉽도록 되어 있기 때문에, 소정의 송풍 성능을 확실히 얻을 수 있다.

제5 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 내지 4의 발명 중 어느 한 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 단차는 각 날개의 날개끝과 평행하게 연장되도록 형성되어 있다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 단차는 각 날개의 날개끝과 평행하게 연장되도록 형성되어 있기 때문에, 단차를 형성시키는 사출 성형용의 금형의 형상을 간단하게 할 수 있고, 이것에 의하여, 성형된 날개차의 형빼기 작업도 용이해진다. 또한, 단차를 형성한 것에 의한 기류의 흐트러짐에의 영향이 날개의 긴쪽 방향에 대하여 한결같이 미치게 되기 때문에, 국소적인 송풍 성능의 악화나 소음의 증가가 생기기 어렵다.

제6 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 내지 5의 발명 중 어느 한 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 단차는 각 날개의 날개면 편측(片側)에만 형성되어 있다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 단차가 각 날개의 날개면의 편측에만 형성되어 있기 때문에, 단차를 형성하는 것에 의한 기류의 흐트러짐을 억제할 수 있다.

제7 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차는, 제1 내지 6의 발명 중 어느 한 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차에 있어서, 단차는, 각 날개의 톱니 형상을 형성하는 노치 부분 중 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 가장 먼 부분보다도, 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 한층 더 먼 위치에 형성되어 있다.

이 다익 송풍기의 날개차에서는, 단차가, 톱니 형상을 형성하는 노치 부분 중 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 가장 먼 부분보다도, 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 한층 더 먼 위치에 형성되어 있기 때문에, 사출 성형 시에 톱니 형상을 형성한 부분에 플래쉬(flash)가 생기기 어려워진다.

제8 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법은, 회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제의 원형 지지 플레이트와, 원형 지지 플레이트의 외주부에 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치한 톱니 형상이 형성된 수지제의 복수의 날개를 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법이고, 축 방향 빼기 금형과 직경 방향 빼기 금형에 의하여 수지가 사출되는 캐비티(cavity)를 형성하는 공정과, 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과, 캐비티 내에 있어서 수지가 고화(固化)한 후에 직경 방향 빼기 금형을 축 방향 빼기 금형에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 빼는 공정을 구비하고 있다. 여기서, 축 방향 빼기 금형은, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 금형이다. 직경 방향 빼기 금형은, 축 방향 빼기 금형에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록 배치되고, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 형성하기 위한 금형이다.

이 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법에서는, 축 방향 빼기 금형과 직경 방향 빼기 금형을 이용하여, 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 사출 성형을 행하고 있기 때문에, 성형 후의 날개차에는, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에, 축 방향 빼기 금형과 직경 방향 빼기 금형의 맞댐면에 대응하는 단차가 형성된다. 즉, 이 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법에서는, 성형 후의 날개차의 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에 단차가 형성되는 금형을 이용하는 것에 의하여, 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 사출 성형하는 것을 가능하게 하고 있다.

이것에 의하여, 이 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법에서는, 날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개를 가지는 다익 송풍기의 날개차를, 날개의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄일 수 있다.

제9 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법은, 회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제의 원형 지지 플레이트와, 원형 지지 플레이트의 외주부에 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치한 톱니 형상이 형성된 수지제의 복수의 날개를 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법이고, 축 방향 빼기 금형과 원둘레 방향 빼기 금형에 의하여 수지가 사출되는 캐비티를 형성하는 공정과, 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과, 캐비티 내에 있어서 수지가 고화한 후에, 원둘레 방향 빼기 금형을 축 방향 빼기 금형에 대하여 회전축 둘레에 회전시켜 빼는 공정을 구비하고 있다. 여기서, 축 방향 빼기 금형은, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 금형이다. 원둘레 방향 빼기 금형은, 축 방향 빼기 금형에 대하여 상대 회전 가능하게 배치되고, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 형성하기 위한 금형이다.

이 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법에서는, 축 방향 빼기 금형과 원둘레 방향 빼기 금형을 이용하여, 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 사출 성형을 행하고 있기 때문에, 성형 후의 날개차에는, 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에, 축 방향 빼기 금형과 원둘레 방향 빼기 금형의 맞댐면에 대응하는 단차가 형성된다. 즉, 이 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법에서는, 성형 후의 날개차의 각 날개의 날개면 중 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치에 단차가 형성되는 금형을 이용하는 것에 의하여, 날개의 날개끝에 톱니 형상을 형성하는 것과 함께 날개와 원형 지지 플레이트가 일체가 되도록 사출 성형하는 것을 가능하게 하고 있다.

도 1은 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차가 이용되는 기기의 일례로서의 벽걸이식 공기 조화 장치의 개략 단면도이다.

도 2는 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기의 날개차를 도시하는 외관 사시도이다.

도 3은 날개차를 구성하는 제2 날개차 구성체의 하나를 도시하는 사시도이다.

도 4는 날개의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다.

도 5는 날개의 단면도이다.

도 6은 날개의 날개끝의 일부를 확대하여 도시하는 도면이다.

도 7은 날개차를 구성하는 제2 날개차 구조체를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 측면 단면도이다.

도 8은 날개차를 구성하는 제2 날개차 구조체를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 평면 단면도(좌반분은 도 7의 I-I 단면, 우반분은 도 7의 II-II 단면을 도시)이다.

도 9는 도 8의 A부를 도시하는 확대도이다.

도 10은 본 발명의 변형예 1에 관련되는 다익 송풍기의 날개차를 구성하는 날개의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다.

도 11은 본 발명의 변형예 1에 관련되는 다익 송풍기의 날개차를 구성하는 날개의 단면도이다.

도 12는 날개차를 구성하는 제2 날개차 구조체를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 평면 단면도(좌반분은 도 7의 I-I 단면에 상당하는 부분, 우반분은 도 7의 II-II 단면에 상당하는 부분을 도시)이다.

도 13은 도 12의 B부를 도시하는 확대도이다.

도 14는 도 12의 C부를 도시하는 확대도이다.

도 15는 본 발명의 변형예 2에 관련되는 다익 송풍기의 날개차를 구성하는 날개의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다.

도 16은 본 발명의 변형예 2에 관련되는 다익 송풍기의 날개차를 구성하는 날개의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다.

도 17은 본 발명의 변형예 3에 관련되는 다익 송풍기의 날개차를 구성하는 날개의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

7 : 날개차 31, 41 : 원형 지지 플레이트

32, 42 : 날개 51a, 52a : 제1 날개면

51b, 52b : 제2 날개면 53 : 톱니 형상

54 : 노치 부분 61 : 단차

71, 81, 181 : 축 방향 빼기 금형 91 ~ 94 : 직경 방향 빼기 금형

191 : 원둘레 방향 빼기 금형 T : 거리

α : 가상 교점 σ : 소정 거리

이하, 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차 및 그 제조 방법의 실시예에 대하여, 도면에 기초하여 설명한다.

(1) 공기 조화 장치의 구성

우선, 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차가 이용되는 기기의 일례로서의 공기 조화 장치(1)에 대하여, 도 1을 이용하여 설명한다. 여기서, 도 1은 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차가 이용되는 기기의 일례로서의 벽걸이식 공기 조화 장치(1)의 개략 단면도이다. 또한, 도 1의 지면(紙面) 좌측을 공기 조화 장치의 전면측(前面側)으로 하고, 지면 상측(上側)을 공기 조화 장치의 상면측(上面側)으로 한다.

공기 조화 장치(1)는, 주로, 벽걸이식 케이싱(2)과, 케이싱(2) 내에 배치된 열교환기(3)와, 송풍기(4)를 구비하고 있다.

케이싱(2)은, 케이싱(2) 내로 공기를 흡입하기 위하여 상면 및 전면에 설치 된 공기 흡입구(2a)와, 케이싱(2) 밖으로 공기를 불어내기 위하여 하면(下面)의 전면측 부분에 설치된 공기 취출구(2b)를 가지고 있다. 공기 취출구(2b)에는, 공기 취출구(2b)로부터 불어내지는 공기류의 풍향을 조절하기 위한 수평 날개(10)가 배치되어 있다.

열교환기(3)는, 주로, 케이싱(2)의 전면에 대향하도록 배치된 전면 열교환부(3a)와, 케이싱(2)의 배면(背面)에 대향하도록 배치된 배면 열교환부(3b)를 가지고 있다. 배면 열교환부(3b)는 전면 열교환부(3a)의 상단(上端)으로부터 비스듬히 하방향으로 연장되어 있다. 그리고 열교환기(3)의 하측(下側)에는 드레인 팬(5, 6)이 배치되어 있다.

송풍기(4)는, 구동 기구로서의 모터(도시 없음)와, 모터에 의하여 R 방향으로 회전 구동되는 날개차(7)를 가지는 크로스 플로우 팬(cross flow fan)이고, 공기 흡입구(2a)로부터 케이싱(2) 내로 공기를 흡입하여, 열교환기(3)를 통과시킨 후에, 공기 취출구(2b)로부터 케이싱(2) 밖으로 공기류를 불어낼 수 있도록 배치되어 있다. 구체적으로는, 송풍기(4)는, 케이싱(2) 내에 있어서의 공기의 흐름 방향에 관하여, 열교환기(3)와 공기 취출구(2b)의 사이에 배치되어 있다. 날개차(7)의 배면 측에는, 열교환기(3)와 날개차(7) 사이의 공간(S1)으로부터 날개차(7)를 관류(貫流)한 후에 날개차(7)와 공기 취출구(2b) 사이의 공간(S2)으로 불어내진 공기류를 공기 취출구(2b)로 안내하는 안내부(8)가 배치되어 있고, 날개차(7)의 전면 측에는, 공간(S2)으로 불어내진 공기류가 공간(S1)으로 역류하는 것을 방지하는 설부(舌部, 9)가 배치되어 있다.

이와 같이, 공기 조화 장치(1)에서는, 송풍기(4)의 날개차(7)를 회전 구동하는 것에 의하여, 케이싱(2) 내의 공기를 날개차(7)의 회전축선(O)에 대하여 직교하도록 관류하여 공기 취출구(2b)로부터 불어내는 흐름, 즉, 공간(S1)으로부터 공간(S2)으로 향하는 공기류를 생기게 할 수 있다. 이것에 의하여, 이 공기 조화 장치(1)에서는, 공기 흡입구(2b)로부터 케이싱(2) 내로 공기가 흡입되게 되고, 이 케이싱(2) 내로 흡입된 공기류는 열교환기(3)를 통과하는 것에 의하여 냉각 또는 가열이 행하여지고, 송풍기(4)의 날개차(7)를 통하여 공기 취출구(2b)로부터 케이싱(2) 밖으로 불어내진다.

(2) 날개차의 구성

다음으로, 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기(4)의 날개차(7)에 대하여, 도 2 ~ 도 6을 이용하여 설명한다. 여기서, 도 2는 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기(4)의 날개차(7)를 도시하는 외관 사시도이다. 도 3은 날개차(7)를 구성하는 제2 날개차 구성체(14)의 하나를 도시하는 사시도이다. 도 4는 날개(42)의 하나를 확대하여 도시하는 사시도이다. 도 5는 날개(42)의 단면도이다. 도 6은 날개(42)의 날개끝의 일부를 확대하여 도시하는 도면이다. 덧붙여, 이하의 설명에 있어서, 「회전축 방향」이란, 날개차(7)의 회전축선(O) 방향을 도시하는 것으로 한다.

날개차(7)는, 회전축 방향으로 가늘고 긴 로터상(狀)의 외관 형상을 가지고 있다. 날개차(7)는, 주로, 회전축 방향의 일단(一端)을 구성하는 원형 단면 플레이트(12)와, 회전축 방향의 타단(他端)을 구성하는 제1 날개차 구성체(13)와, 원형 단면 플레이트(12)와 제1 날개차 구성체(13)의 원둘레 방향 사이에 배치된 하나 이상(여기에서는, 8개)의 제2 날개차 구성체(14)를 가지고 있으며, 상호간이 접합된 구조를 가지고 있다.

원형 단면 플레이트(12)는, 주로, 날개차(7)의 회전축(즉, 회전축선(O))을 중심으로 하여 회전하는 원판상(圓板狀)의 수지제의 원형 지지 플레이트(21)를 가지고 있다. 또한, 원형 지지 플레이트(21)의 중앙에는, 날개차(7)의 회전축으로서의 축부(22)가 설치되어 있다.

제2 날개차 구성체(14)는, 날개차(7)의 회전축(즉, 회전축선(O))을 중심으로 하여 회전하는 원판상의 수지제의 원형 지지 플레이트(41)와, 원형 지지 플레이트(41)의 외주부에 날개차(7)의 회전축과 평행하게 되도록 원둘레 방향으로 나란히 배치된 복수의 날개(42)를 가지고 있고, 원형 지지 플레이트(41)와 복수의 날개(42)는 사출 성형에 의하여 일체로 성형되어 있다. 또한, 원형 지지 플레이트(41)의 중앙에는, 복수의 날개(42)에 둘러싸이도록 중앙 구멍(도시하지 않음)이 설치되어 있다.

각 날개(42)는, 날개차(7)의 회전 방향 일방(一方)(여기에서는, 회전 방향 전방(前方), 즉, R 방향)을 향하여 소정의 날개각을 가지고 경사하도록 배치된 경사 날개 구조(여기에서는, 앞쪽으로 기울어진 날개 구조)로 되어 있다.

또한, 각 날개(42)에는, 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))을 복수 개소 노치한 톱니 형상(53)이 형성되어 있다. 보다 구체적으로는, 톱니 형상(53)은, 날개(42)의 긴쪽 방향으로 소정의 간격(즉, 피치(P))을 가지고 형성된 삼각형상의 복수의 노치 부분(54)과, 노치 부분(54) 사이에 배치되고 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))의 일부를 구성하는 평활 부분(55)으로 구성되어 있다. 여기서, 각 날개(42)를 평면에서 볼 때, 각 노치 부분(54)을 형성하는 2개의 변(54a, 54b)은, 각도 β를 이루도록 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향(여기에서는, 내주측(內周側))으로 향하여 연장되어 있다. 또한, 각 날개(42)를 평면에서 볼 때, 각 노치 부분(54)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향(여기에서는, 내주측)으로 가장 먼 부분(여기에서는, 변(54c))은, 2개의 변(54a, 54b)의 내주측의 선단(先端)을 매끄럽게 연결하는 곡선 형상이 되어 있다. 이 때문에, 각 날개(42)를 평면에서 볼 때, 각 노치 부분(54)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향(여기에서는, 내주측)으로 가장 먼 부분(여기에서는, 변(54c))의 단점(端點, H)은, 2개의 변(54a, 54b)의 내주측의 선단 부분을 내주측으로 가상적으로 연장하여 연결한 가상 교점(α)보다도, 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))에 가까운 위치에 위치하고 있다. 바꾸어 말하면, 각 날개(42)를 평면에서 볼 때, 각 노치 부분(54)은, 각 노치 부분(54)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향(여기에서는, 내주측)으로 가장 먼 부분이 예각적으로 날카로운 삼각형상이 아니라, 각 노치 부분(54)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향(여기에서는, 내주측)으로 가장 먼 부분이 둥그스름함을 띤 삼각형상으로 되어 있다.

나아가, 각 날개(42)의 날개면에는, 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(즉, 거리(σ))의 위치에 단차(61)가 형성되어 있다. 보다 구체적으로는, 단차(61)는, 각 날개(42)의 회전 방향 후방(後方)을 구성하는 후측 날개면(51)에 형성되어 있다. 즉, 단차(61)는 각 날개(42)의 날개면 편측에만 형성되어 있다. 여기서, 각 날개(42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51))에 있어서, 단차(61)가 형성된 위치로부터 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로 향하는 날개면을 제1 날개면(51a)으로 하고, 단차(61)가 형성된 위치로부터 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))과 반대측(여기에서는, 내주측)을 향하는 날개면을 제2 날개면(51b)으로 하면, 단차(61)가 형성된 위치에 있어서의 제1 날개면(51a)과 제2 날개면(51b)의 날개 두께 방향 사이의 거리(T)는 0.05mm 이하이다. 또한, 제1 날개면(51a)은 제2 날개면(51b)에 대하여 날개 두께 방향으로 들어가 있다. 또한, 단차(61)는 제1 날개면(51a)과 제2 날개면(51b)이 불연속이 되도록 형성되어 있다. 즉, 각 날개(42)를 단면에서 볼 때, 제2 날개면(51b)의 제1 날개면(51a)측의 단점(X)과 제1 날개면(51a)의 제2 날개면(51b)측의 단점(Y)은, 날개 두께 방향으로 멀어진 상태가 되어 있다. 또한, 각 날개(42)를 단면에서 볼 때, 제2 날개면(51b)을 제1 날개면(51a)측으로 매끄럽게 연장한 가상 날개면(도 5의 단점(X)으로부터 연장되는 일점쇄선 참조)은, 단차(61)의 근방에 있어서, 제1 날개면(51a)과 거의 평행하게 되어 있다. 또한, 날개(42)를 평면에서 볼 때, 단차(61)는 가상 교점(α) 상을 지나도록 형성되어 있다. 즉, 거리(σ)는 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여 기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 가상 교점(α)까지의 거리가 된다. 이 때문에, 날개(42)를 평면에서 볼 때, 단차(61)는, 각 날개(42)의 톱니 형상(53)을 형성하는 노치 부분(54) 중 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향으로 가장 먼 부분(여기에서는, 변(54c)의 단점(H))보다도, 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 변(54c)의 단점(H))으로부터 날개 폭 방향으로 한층 더 먼 위치에 형성되어 있다. 또한, 단차(61)는 각 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))과 평행하게 연장되도록 형성되어 있다. 덧붙여, 여기에서는, 각 날개(42)에 형성된 노치 부분(54)이 같은 사이즈이기 때문에, 날개(42)를 평면에서 볼 때, 단차(61)는 각 노치 부분(54)에 대응하는 복수의 가상 교점(α)을 연결한 선상에 형성되어 있게 된다.

제1 날개차 구성체(13)는, 날개차(7)의 회전축(즉, 회전축선(O))을 중심으로 하여 회전하는 원판상의 수지제의 원형 지지 플레이트(31)와, 원형 지지 플레이트(31)의 외주부에 날개차(7)의 회전축과 평행하게 되도록 원둘레 방향으로 나란히 배치된 수지제의 복수의 날개(32)를 가지고 있고, 원형 지지 플레이트(31)와 복수의 날개(32)는 사출 성형에 의하여 일체로 성형되어 있다. 또한, 원형 지지 플레이트(31)의 중앙에는, 날개차(7)의 회전축으로서의 축부(도시하지 않음)가 설치되어 있다. 덧붙여, 제1 날개차 구성체(13)는, 제1 날개차 구성체(13)를 구성하는 원형 지지 플레이트(31)의 중앙에 축부가 설치되어 있는 점에서 제2 날개차 구성체(14)와는 다르지만, 제1 날개차 구성체(13)를 구성하는 복수의 날개(32)가, 상술의 제2 날개차 구성체(14)를 구성하는 복수의 날개(42)와 마찬가지로, 톱니 형상(53)이나 단차(61)를 가지는 구조이기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.

(3) 날개차의 운전 동작 상의 특징

본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기(4)의 날개차(7)에는, 운전 동작 상에 있어서, 이하와 같은 특징이 있다.

(A)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 각 날개(32, 42)의 외주측 날개끝(50a)에 톱니 형상(53)이 형성되어 있기 때문에, 공간(S1)으로부터 날개차(7) 내로 공기를 흡입할 때(도 1 참조)에는, 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)에 있어서 형성되는 세로 소용돌이에 의하여, 날개(32, 42)의 날개면(특히, 후측 날개면(51))에 있어서의 기류의 박리를 억제할 수 있게 되어, 소음의 저감을 도모할 수 있다. 또한, 날개차(7) 내로부터 공간(S2)으로 공기를 불어낼 때(도 1 참조)에는, 날개(32, 42)의 외주측 날개끝(50a)으로부터 방출되는 스케일이 큰 가로 소용돌이가, 노치 부분(54)에 있어서 형성되는 세로 소용돌이에 의하여, 스케일이 작게 조직화된 안정된 가로 소용돌이로 세분화되게 되어, 소음의 저감을 도모할 수 있다.

(B)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 후술과 같이, 원형 지지 플레이트(31)와 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(32)로 구성되는 제1 날개차 구성체(13) 및 원형 지지 플레이트(41)와 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(42)로 구성되는 제2 날개차 구성체(14)를 사출 성형에 의하여 일체 성형할 수 있도록, 각 날개(32, 42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51))에 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서 는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치에 단차(61)를 형성하고 있다. 이 때문에, 각 날개(32, 42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51)) 상을 흐르는 기류에 흐트러짐이 생기기 쉬워질 우려가 있다. 그러나 본 실시예의 날개차(7)에서는, 단차(61)의 크기(즉, 거리(T))가 0.05mm 이하이기 때문에, 단차(61)를 형성하는 것에 의한 기류의 흐트러짐을 억제할 수 있다.

(C)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 제1 날개면(51a)이 제2 날개면(51b)에 대하여 날개 두께 방향으로 들어가 있기 때문에, 각 날개(32, 42)의 날개면 상을 제2 날개면(51b)측으로부터 제1 날개면(51a)측으로 향하여 흐르는 기류가 부드럽게 흐르기 쉽도록 되기 때문에, 각 날개(32, 42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51))에 단차(61)를 형성한 경우여도, 톱니 형상(53)에 의한 소음 저감 효과를 확실히 얻을 수 있다.

(D)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 거리(σ)가 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 가상 교점(α)까지의 거리이며, 단차(61)가 톱니 형상(53)의 근방에 형성되어 있기 때문에, 각 날개(32, 42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51)) 상을 흐르는 기류는 대체로 부드럽게 흐르기 쉽도록 되어, 소정의 송풍 성능을 확실히 얻을 수 있다.

(E)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 단차(61)가, 각 날개(42)의 날개끝(여기에서 는, 외주측 날개끝(50a))과 평행하게 연장되도록 형성되어 있기 때문에, 단차(61)를 형성한 것에 의한 기류의 흐트러짐에의 영향이 날개(32, 42)의 긴쪽 방향에 대하여 한결같이 미치게 되어, 국소적인 송풍 성능의 악화나 소음의 증가가 생기기 어렵게 되어 있다.

(F)

본 실시예의 날개차(7)에서는, 단차(61)가, 각 날개(42)의 날개면 편측(여기에서는, 후측 날개면(51))에만 형성되어 있기 때문에, 단차(61)를 형성하는 것에 의한 기류의 흐트러짐을 억제할 수 있다.

(4) 날개차의 제조 방법

다음으로, 본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기(4)의 날개차(7)의 제조 방법에 대하여, 도 7 ~ 도 9를 이용하여 설명한다. 여기서, 도 7은 날개차(7)를 구성하는 제2 날개차 구조체(14)를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 측면 단면도이다. 도 8은 날개차(7)를 구성하는 제2 날개차 구조체(14)를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 평면 단면도(좌반분(左半分)은 도 7의 I-I 단면, 우반분(右半分)은 도 7의 II-II 단면을 도시)이다. 도 9는 도 8의 A부를 도시하는 확대도이다.

날개차(7)의 제조 방법은, 주로, 준비 공정과 접합 공정과 조정 공정으로 구성되어 있다.

준비 공정은, 원형 단면 플레이트(12)와 제1 날개차 구성체(13)과 제2 날개차 구성체(14)를 준비하는 공정이다. 구체적으로는, 원형 단면 플레이트(12), 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)는 모두 금형에 의하여 사출 성형하는 것에 의하여 얻어진다.

여기서, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)의 사출 성형에 대하여, 제2 날개차 구성체(14)를 예로 하여 상세하게 설명한다.

제2 날개차 구성체(14)의 사출 성형 방법은, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 이용하여, 원형 지지 플레이트(41)와 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(42)를 일체로 사출 성형하는 것이며, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81)과 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)에 의하여 수지가 사출되는 캐비티를 형성하는 공정과, 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과, 캐비티 내에 있어서 수지가 고화한 후에 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81)에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 빼는 공정을 구비하고 있다.

여기서, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)에 대하여 설명한다.

한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81)의 일방인 제1 축 방향 빼기 금형(71)은, 회전축선(O)을 중심으로 하여 환상(環狀)으로 움푹 들어간 플레이트 형성부(72)를 가지고 있다. 플레이트 형성부(72)는, 주로, 원형 지지 플레이트(41)를 형성하기 위한 부분이다. 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 81)의 타방(他方)인 제2 축 방향 빼기 금형(81)은, 제1 축 방향 빼기 금형(71)에 회전축 방향으로 대향하도록 배치되어 있고, 수지가 고화한 후에 제1 축 방향 빼기 금형(71)에 대하여 회전축 방향 으로 뺄 수 있는 금형이다.

제2 축 방향 빼기 금형(81)은, 회전축선(O)을 중심으로 하여 제1 축 방향 빼기 금형(71)을 향하여 원기둥상으로 돌출하는 축 방향 돌출부(82)를 가지고 있다. 축 방향 돌출부(82)는, 주로, 원형 지지 플레이트(41)의 내주부를 형성하기 위한 부분이다. 덧붙여, 축 방향 돌출부(82)는 원통상(圓筒狀)이어도 무방하다.

또한, 제2 축 방향 빼기 금형(81)에는, 축 방향 돌출부(82)의 외주연(外周緣)으로부터 외주측으로 향함에 따라 원둘레 방향으로 경사하면서 외주측을 향하여 돌출하는 복수의 직경 방향 돌출부(83)가 형성되어 있다. 각 직경 방향 돌출부(83)는, 축 방향 돌출부(82)의 회전축 방향의 일단으로부터 타단으로 향하여 한결같이 연장되도록 형성되어 있다. 각 직경 방향 돌출부(83)는, 원둘레 방향으로 나란히 배치되어 있고, 서로 원둘레 방향으로 이웃하는 직경 방향 돌출부(83) 사이에는, 내주측 날개끝(50b)(도 4, 5 참조)을 포함하는 날개(42)의 일부를 형성하기 위한 캐비티가 형성되도록 되어 있다. 보다 구체적으로는, 각 직경 방향 돌출부(83)는, 날개(42)의 후측 날개면(51)의 일부인 제2 날개면(51b)(도 4, 5 참조)을 형성하는 제2 후측 날개면 형성면(83a)과, 제2 후측 날개면 형성면(83a)과 내주단(內周端)끼리가 연결되어 있고 날개(42)의 전측 날개면(52)(도 4, 5 참조)을 형성하는 전측 날개면 형성면(83b)과, 제2 후측 날개면 형성면(83a)의 외주단(外周端)으로부터 제2 후측 날개면 형성면(83a)에 대하여 평면에서 볼 때 대략 직교하도록 연결되어 있는 제2 맞댐면(83c)을 가지고 있다. 이와 같이, 직경 방향 돌출부(83)는, 주로, 원형 지지 플레이트(41)의 외주부(구체적으로는, 날개(42)의 원둘레 방향 사이의 부 분)와 각 날개(42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 부분이다.

직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)은, 축 방향 빼기 금형(71, 81)에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록(여기에서는, 제2 축 방향 빼기 금형(81)의 외주측에) 배치되는 복수(여기에서는, 4개)의 블록상(狀)의 부분이며, 수지가 고화한 후에 축 방향 빼기 금형(71, 81)(여기에서는, 제2 축 방향 빼기 금형(81))에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향(여기에서는, 외주측)으로 뺄 수 있는 금형이다.

각 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)의 내주연(內周緣)에는, 제2 축 방향 빼기 금형(81)의 직경 방향 돌출부(83)에 의하여 형성되는 캐비티에 대응하도록 내주측을 향하여 돌출하는 복수의 날개끝 형성부(95)가 형성되어 있다. 각 날개끝 형성부(95)는, 제2 축 방향 빼기 금형(81)의 직경 방향 돌출부(83)의 회전축 방향의 일단으로부터 타단으로 향하여 한결같이 연장되도록 형성되어 있다. 각 날개끝 형성부(95)에는, 날개(42)의 후측 날개면(51)의 일부인 제1 날개면(51a)(도 4, 5 참조)을 형성하는 제1 후측 날개면 형성면(95a)과, 전측 날개면 형성면(83b)에 밀착하는 밀착면(95b)과, 제1 후측 날개면 형성면(95a)의 내주단으로부터 제1 후측 날개면 형성면(95a)에 대하여 평면에서 볼 때 대략 직교하도록 연결되어 있는 제1 맞댐면(95c)을 가지고 있다. 이와 같이, 날개끝 형성부(95)는, 주로, 원형 지지 플레이트(41)의 외주부(구체적으로는, 날개(42)의 외주단보다도 외주측의 부분)와, 각 날 개(42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분(단, 노치 부분(54)을 제외한다)을 형성하기 위한 부분이다.

또한, 각 날개끝 형성부(95)에는, 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))의 톱니 형상(53)의 노치 부분(도 4 ~ 6 참조)을 형성하기 위한 복수의 톱니 형성부(96)가 형성되어 있다. 각 톱니 형성부(96)는, 날개(42)의 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)을 형성하기 위하여, 회전축 방향으로 소정의 간격(즉, 노치 부분(54)의 피치(P))을 가지고, 제1 후측 날개면 형성면(95a)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))에 상당하는 위치로부터, 제2 축 방향 빼기 금형(81)의 전측 날개면 형성면(83b) 및 제1 후측 날개면 형성면(95a)을 따라 내주측으로 돌출하는 부분이며, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 단면에서 볼 때 노치 부분(54)과 같은 삼각형상을 가지고 있다(도 4 ~ 6 참조). 즉, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 단면에서 볼 때의 각 톱니 형성부(96)의 삼각형상의 선단면(96a)은, 날개(42)의 변(54c)과 같이, 둥그스름함을 띤 형상을 가지고 있다. 이와 같이, 톱니 형성부(96)는, 주로, 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)을 형성하기 위한 부분이다.

즉, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 축 방향 빼기 금형(71, 81)에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록 배치하면, 밀착면(95b)이 전측 날개면 형성면(83b)에 밀착하고, 제1 맞댐면(95c)이 제2 맞댐면(83c)에 밀착하여, 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))에 톱니 형상(53)이 형성된 날개(42)를 형성하 기 위한 캐비티가 형성되게 된다. 여기서, 날개(42)의 후측 날개면(51)을 구성하는 제1 날개면(51a)은 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)에 의하여 형성되고, 날개(42)의 후측 날개면(51)을 구성하는 제2 날개면(51b)은 제2 축 방향 빼기 금형(81)에 의하여 형성되기 때문에, 제2 축 방향 빼기 금형(81)과 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)의 맞댐면(구체적으로는, 서로 직경 방향으로 마주보는 제1 맞댐면(95c) 및 제2 맞댐면(83c))에 대응하는 단차(97)가 형성되게 된다. 이 단차(97)는, 날개(42)의 단차(61)(도 4, 5 참조)에 대응하는 것이며, 제1 날개면(51a)을 형성하는 제1 후측 날개면 형성면(95a)과 제2 날개면(51b)을 형성하는 제2 후측 날개면 형성면(83a)의 날개 두께 방향 사이의 거리는, 거리(T)(도 5 참조) 이내가 되도록, 제2 축 방향 빼기 금형(81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)이 제작되어 있다. 또한, 제1 후측 날개면 형성면(95a)은, 제2 후측 날개면 형성면(83a)에 대하여, 전측 날개면 형성면(83b)측으로 움푹 들어가도록, 제2 축 방향 빼기 금형(81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)이 제작되어 있다. 나아가, 단차(97)는, 날개(42)에 있어서의 변(54c)의 단점(H)과 가상 교점(α)과의 관계와 마찬가지로, 톱니 형성부(96)의 선단면(96a)보다도, 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향으로 먼 위치(여기에서는, 내주측)에 형성되도록, 제2 축 방향 빼기 금형(81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)이 제작되어 있다.

상술과 같은 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 이용하여, 우선, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 제2 축 방향 빼기 금형(81)의 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록(여기에서는, 제2 축 방향 빼기 금 형(81)의 외주측에) 배치하는 것과 함께, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 맞추는 것에 의하여, 원형 지지 플레이트(41)와 복수의 날개(42)가 일체로 된 캐비티를 형성한다. 이때, 상술한 바와 같이, 제1 후측 날개면 형성면(95a)와 제2 후측 날개면 형성면(83a)의 사이에는 단차(97)가 형성되게 된다.

다음으로, 탕구(湯口) 등(도시하지 않음)으로부터, 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)에 의하여 형성된 캐비티에 수지를 사출하고, 캐비티 내에 있어서 수지를 고화시킨다.

그리고 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 제2 축 방향 빼기 금형(81)에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향(여기에서는, 외주측)으로 빼는 것과 함께, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 떼는 것에 의하여, 제2 날개차 구성체(14)가 형빼기된다.

이와 같이 하여, 원형 지지 플레이트(41)와 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(42)를 일체로 사출 성형할 수 있다.

또한, 제1 날개차 구성체(13)에 대해서는, 원형 지지 플레이트(31)의 형상이 제2 날개차 구성체(14)의 원형 지지 플레이트(41)의 형상과 다르기 때문에, 축 방향 빼기 금형(71, 81)의 형상이 약간 달라지게 된다. 그러나 날개(32)의 형상은 제2 날개차 구성체(14)의 날개(42)와 같고, 직경 방향 빼기 금형(91)의 형상이나 직경 방향 빼기 금형(91)과 축 방향 빼기 금형(71, 81)과의 관계는 같기 때문에, 제2 날개차 구성체(14)와 마찬가지로, 원형 지지 플레이트(31)와 날개끝에 톱니 형 상(53)이 형성된 복수의 날개(32)를 일체로 사출 성형할 수 있다.

접합 공정은, 준비 공정에 있어서 얻어진 원형 단면 플레이트(12), 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)를, 도 2에 도시되는 바와 같이, 회전축 방향으로 배열하여, 상호 간을 초음파 용착(溶着) 등에 의하여 접합하는 것으로 날개차(7)를 얻는 공정이다.

조정 공정은, 접합 공정에 있어서 얻어진 날개차(7)를 실제로 회전시켜 축심의 흔들림이나 회전 밸런스 등을 검사·조정하여, 최종 제품으로서의 날개차(7)를 얻는 공정이다.

(5) 송풍기의 날개차의 제조 방법의 특징

본 발명에 관련되는 다익 송풍기의 날개차로서의 송풍기(4)의 날개차(7)의 제조 방법에는, 이하와 같은 특징이 있다.

(A)

본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 각 날개(32, 42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 제외한 부분(즉, 제2 날개면(51b))을 형성하기 위한 축 방향 빼기 금형(71, 81)과, 축 방향 빼기 금형(71, 81)에 대하여 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록 배치되고 각 날개(32, 42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분(즉, 제1 날개면(51a))을 형성하기 위한 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 이용하여, 날개(32, 42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개 끝(50a))에 톱니 형상(53)을 형성하는 것과 함께 날개(32, 42)와 원형 지지 플레이트(31, 41)가 일체가 되도록 사출 성형을 행하고 있기 때문에, 성형 후의 날개차(7)에는, 각 날개(32, 42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치에, 축 방향 빼기 금형(71, 81)과 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)의 맞댐면(구체적으로는, 서로 직경 방향으로 마주보는 제1 맞댐면(95c) 및 제2 맞댐면(83c))에 대응하는 단차(61)가 형성된다. 즉, 본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 성형 후의 날개차(7)의 각 날개(32, 42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치에 단차(61)가 형성되는 금형(여기에서는, 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94))을 이용하는 것에 의하여, 날개(32, 42)의 날개끝에 톱니 형상(53)을 형성하는 것과 함께 날개(32, 42)와 원형 지지 플레이트(31, 41)가 일체가 되도록 사출 성형하는 것을 가능하게 하고 있다.

이것에 의하여, 본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(32, 42)를 가지는 날개차(7)를, 날개(32, 42)의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄일 수 있다.

(B)

본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 단차(97)(즉, 성형 후의 날개차(7)의 단차(61))는, 각 날개(32, 42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a)) 과 평행하게 연장되도록 형성되어 있는, 단차(61)를 형성시키는 사출 성형용의 금형(여기에서는, 축 방향 빼기 금형(71, 81) 및 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94))의 형상을 간단하게 할 수 있고, 이것에 의하여, 성형된 날개차(7)(구체적으로는, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14))의 형빼기 작업도 용이해진다.

(C)

본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 단차(97)(즉, 성형 후의 날개차(7)의 단차(61))가, 날개(32, 42)에 있어서의 변(54c)의 단점(H)과 가상 교점(α)과의 관계와 마찬가지로, 톱니 형성부(96)의 선단면(96a)보다도, 날개(32, 42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향으로 먼 위치(여기에서는, 내주측)에 형성되어 있기 때문에, 사출 성형 시에, 톱니 형상(53)을 형성한 부분에 플래쉬가 생기기 어려워진다.

(D)

본 실시예의 날개차(7)의 제조 방법에서는, 축 방향 빼기 금형(71, 81)의 회전축에 교차하는 방향으로 빼는 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 이용하고 있기 때문에, 예를 들면, 형빼기 작업에 있어서, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 회전축에 교차하는 방향으로 빼는 작업을, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 떼기 전에 행하여도 무방하고, 또한, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 뗀 후에 행하여도 무방하다. 나아가서는, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 떼는 작업과 동시 병행적으로 행하여도 무방하다. 또한, 직경 방 향 빼기 금형(91 ~ 94)은 복수의 블록으로 이루어지기 때문에, 예를 들면, 날개(32, 42)를 부등(不等) 피치가 되도록 원형 지지 플레이트(31, 41)에 배치하고 싶은 경우에 대응이 용이하다.

(6) 변형예 1

상술의 실시예의 날개차(7)(즉, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14))에서는, 단차(61)가 각 날개(32, 42)의 후측 날개면(51)에 형성되어 있지만, 도 10 및 도 11에 도시되는 바와 같이, 각 날개(32, 42)의 전측 날개면(52)에 형성되어 있어도 무방하다. 덧붙여, 날개(32, 42)의 형상은, 단차(61)가 전측 날개면(52)에 형성되는 점(이것에 의하여, 제1 날개면이 52a로 되고, 제2 날개면이 52b로 된다) 이외는, 상술의 실시예에 있어서의 날개(32, 42)와 마찬가지이기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.

이 경우에 있어서도, 상술의 실시예와 마찬가지로, 기류의 흐트러짐의 억제 등의 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 변형예와 같이, 단차(61)가 각 날개(32, 42)의 전측 날개면(52)에 형성된 날개차(7)(즉, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14))를 제조하는 방법에 대하여, 도 12 ~ 도 14를 이용하여 설명한다. 여기서, 도 12는 날개차(7)를 구성하는 제2 날개차 구조체(14)를 사출 성형하기 위한 금형을 도시하는 개략 평면 단면도(좌반분은 도 7의 I-I 단면에 상당하는 부분, 우반분은 도 7의 II-II 단면에 상당하는 부분을 도시)이다. 도 13은 도 12의 B부를 도시하는 확대도이다. 도 14는 도 12의 C부를 도시하는 확대도이다.

날개차(7)의 제조 방법은, 상술의 실시예와 마찬가지로, 주로, 준비 공정과 접합 공정과 조정 공정으로 구성되어 있다. 덧붙여, 준비 공정에 있어서의 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)의 사출 성형 이외에 대해서는, 상술의 실시예에 있어서의 날개차(7)의 제조 방법과 마찬가지이기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.

다음으로, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)의 사출 성형에 대하여, 제2 날개차 구성체(14)를 예로 하여, 상세하게 설명한다.

제2 날개차 구성체(14)의 사출 성형 방법은, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 이용하여, 원형 지지 플레이트(41)와 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(42)를 일체로 사출 성형하는 것이며, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181)과 원둘레 방향 빼기 금형(191)에 의하여 수지가 사출되는 캐비티를 형성하는 공정과, 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과, 캐비티 내에 있어서 수지가 고화한 후에 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181)에 대하여 회전축 둘레에 회전시켜 빼는 공정을 구비하고 있다.

여기서, 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)에 대하여 설명한다.

한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181)의 일방인 제1 축 방향 빼기 금형(71)은, 상술의 실시예에 있어서의 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 마찬가지이기 때문에 설명을 생략한다(도 7 참조). 한 쌍의 축 방향 빼기 금형(71, 181)의 타방인 제2 축 방향 빼기 금형(181)은, 상술의 실시예에 있어서의 제2 축 방향 빼기 금형(81) 과 마찬가지로, 제1 축 방향 빼기 금형(71)에 회전축 방향으로 대향하도록 배치되어 있고, 수지가 고화한 후에 제1 축 방향 빼기 금형(71)에 대하여 회전축 방향으로 뺄 수 있는 금형이다(도 7 참조). 그리고 제2 축 방향 빼기 금형(181)은, 상술의 실시예에 있어서의 제2 축 방향 빼기 금형(81)과 마찬가지로, 회전축선(O)을 중심으로 하여 제1 축 방향 빼기 금형(71)을 향하여 원기둥상으로 돌출하는 축 방향 돌출부(182)를 가지고 있다(도 7 참조).

또한, 제2 축 방향 빼기 금형(181)에는, 축 방향 돌출부(182)의 외주연으로부터 외주측으로 향함에 따라 원둘레 방향으로 경사하면서 외주측을 향하여 돌출하는 복수의 직경 방향 돌출부(183)가 형성되어 있다. 각 직경 방향 돌출부(183)는, 축 방향 돌출부(182)의 회전축 방향의 일단으로부터 타단으로 향하여 한결같이 연장되도록 형성되어 있다. 각 직경 방향 돌출부(183)는, 원둘레 방향으로 나란히 배치되어 있고, 서로 원둘레 방향으로 이웃하는 직경 방향 돌출부(183) 사이에는, 내주측 날개끝(50b)(도 10, 11 참조)을 포함하는 날개(42)의 일부를 형성하기 위한 캐비티가 형성되도록 되어 있다. 보다 구체적으로는, 각 직경 방향 돌출부(183)는, 날개(42)의 전측 날개면(52)의 일부인 제2 날개면(52b)(도 10, 11 참조)을 형성하는 제2 전측 날개면 형성면(183a)과, 제2 전측 날개면 형성면(183a)과 내주단끼리가 연결되어 있고 날개(42)의 후측 날개면(51)(도 10, 11 참조)을 형성하는 후측 날개면 형성면(183b)과, 제2 전측 날개면 형성면(183a)의 외주단으로부터 제2 전측 날개면 형성면(183a)에 대하여 평면에서 볼 때 대략 직교하도록 연결되어 있는 제2 맞댐면(183c)을 가지고 있다. 이와 같이, 직경 방향 돌출부(183)는, 주로, 원형 지 지 플레이트(41)의 외주부(구체적으로는, 날개(42)의 원둘레 방향 사이의 부분)와, 각 날개(42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 부분이다.

원둘레 방향 빼기 금형(191)은, 축 방향 빼기 금형(71, 181)에 대하여 상대 회전 가능하게 배치되는 환상의 부분이며, 수지가 고화한 후에 축 방향 빼기 금형(71, 181)(여기에서는, 제2 축 방향 빼기 금형(181))에 대하여 원둘레 방향(여기에서는, R 방향)으로 뺄 수 있는 금형이다.

원둘레 방향 빼기 금형(191)의 내주연에는, 제2 축 방향 빼기 금형(181)의 직경 방향 돌출부(183)에 의하여 형성되는 캐비티에 대응하도록 내주측을 향하여 돌출하는 복수의 날개끝 형성부(195)가 형성되어 있다. 각 날개끝 형성부(195)는, 제2 축 방향 빼기 금형(181)의 직경 방향 돌출부(183)의 회전축 방향의 일단으로부터 타단으로 향하여 한결같이 연장되도록 형성되어 있다. 각 날개끝 형성부(195)에는, 날개(42)의 전측 날개면(52)의 일부인 제1 날개면(52a)(도 10, 11 참조)을 형성하는 제1 전측 날개면 형성면(195a)과, 후측 날개면 형성면(183b)에 밀착하는 밀착면(195b)과, 제1 전측 날개면 형성면(195a)의 내주단으로부터 제1 전측 날개면 형성면(195a)에 대하여 평면에서 볼 때 대략 직교하도록 연결되어 있는 제1 맞댐면(195c)을 가지고 있다. 이와 같이, 날개끝 형성부(195)는, 주로, 원형 지지 플레이트(41)의 외주부(구체적으로는, 날개(42)의 외주단보다도 외주측의 부분)와, 각 날개(42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 형성되는 날개끝(여기에서는, 외주측 날개 끝(50a))으로부터 소정 거리(여기에서는, 거리(σ))의 위치까지의 부분(단, 노치 부분(54)을 제외한다)을 형성하기 위한 부분이다.

또한, 각 날개끝 형성부(195)에는, 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))의 톱니 형상(53)의 노치 부분(도 10, 도 11 및 도 6 참조)을 형성하기 위한 복수의 톱니 형성부(196)가 형성되어 있다. 각 톱니 형성부(196)는, 날개(42)의 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)을 형성하기 위하여, 회전축 방향으로 소정의 간격(즉, 노치 부분(54)의 피치(P))을 가지고, 제1 전측 날개면 형성면(195a)의 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))에 상당하는 위치로부터, 제2 축 방향 빼기 금형(181)의 후측 날개면 형성면(183b) 및 제1 전측 날개면 형성면(195a)을 따라 내주측으로 돌출하는 부분이며, 원둘레 방향 빼기 금형(191)를 단면에서 볼 때에 노치 부분(54)과 같은 삼각형상을 가지고 있다(도 10, 도 11 및 도 6 참조). 즉, 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 단면에서 볼 때의 각 톱니 형성부(196)의 삼각형상의 선단면(196a)은, 날개(42)의 변(54c)과 마찬가지로, 둥그스름함을 띤 형상을 가지고 있다. 이와 같이, 톱니 형성부(196)는, 주로, 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)을 형성하기 위한 부분이다.

나아가, 제2 축 방향 빼기 금형(181)의 직경 방향 돌출부(183)의 외주부는, 원둘레 방향 빼기 금형(191)의 날개끝 형성부(195) 및 톱니 형성부(196)가 직경 방향 돌출부(183)에 대하여 원둘레 방향(여기에서는, R 방향)으로 회전 가능하도록 크게 노치되어 있다.

즉, 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 축 방향 빼기 금형(71, 181)에 대하여 상 대 회전 가능하게 배치하면, 밀착면(195b)이 후측 날개면 형성면(183b)에 밀착하고, 제1 맞댐면(195c)이 제2 맞댐면(183c)에 밀착하여, 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))에 톱니 형상(53)이 형성된 날개(42)를 형성하기 위한 캐비티가 형성되게 된다. 여기서, 날개(42)의 전측 날개면(52)을 구성하는 제1 날개면(52a)은 원둘레 방향 빼기 금형(191)에 의하여 형성되고, 날개(42)의 전측 날개면(52)을 구성하는 제2 날개면(52b)은 제2 축 방향 빼기 금형(181)에 의하여 형성되기 때문에, 제2 축 방향 빼기 금형(181)과 원둘레 방향 빼기 금형(191)의 맞댐면(구체적으로는, 서로 직경 방향으로 마주보는 제1 맞댐면(195c) 및 제2 맞댐면(183c))에 대응하는 단차(197)가 형성되게 된다. 이 단차(197)는, 날개(42)의 단차(61)(도 10, 11 참조)에 대응하는 것이며, 제1 날개면(52a)을 형성하는 제1 전측 날개면 형성면(195a)과 제2 날개면(52b)을 형성하는 제2 전측 날개면 형성면(183a)의 날개 두께 방향 사이의 거리는, 거리(T)(도 11 참조) 이내가 되도록, 제2 축 방향 빼기 금형(181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)이 제작되어 있다. 또한, 제1 전측 날개면 형성면(195a)은, 제2 전측 날개면 형성면(183a)에 대하여, 후측 날개면 형성면(183b)측으로 움푹 들어가도록, 제2 축 방향 빼기 금형(181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)이 제작되어 있다. 나아가, 단차(197)는, 날개(42)에 있어서의 변(54c)의 단점(H)과 가상 교점(α)과의 관계와 마찬가지로, 톱니 형성부(196)의 선단면(196a)보다도, 날개(42)의 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a))으로부터 날개 폭 방향으로 먼 위치(여기에서는, 내주측)에 형성되도록, 제2 축 방향 빼기 금형(181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)이 제작되어 있다.

상술과 같은 축 방향 빼기 금형(71, 181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 이용하여, 우선, 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 제2 축 방향 빼기 금형(181)에 대하여 회전축 방향으로부터 감합하는 것과 함께, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(81)을 회전축 방향으로 맞추는 것에 의하여, 원형 지지 플레이트(41)와 복수의 날개(42)가 일체로 된 캐비티를 형성한다. 이때, 상술한 바와 같이, 제1 전측 날개면 형성면(195a)과 제2 전측 날개면 형성면(183a)의 사이에는 단차(197)가 형성되게 된다.

다음으로, 탕구 등(도시하지 않음)으로부터, 축 방향 빼기 금형(71, 181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)에 의하여 형성된 캐비티에 수지를 사출하고, 캐비티 내에 있어서 수지를 고화시킨다.

그리고 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 제2 축 방향 빼기 금형(81)에 대하여 회전축 둘레(여기에서는, R 방향)로 회전시키는 것으로, 원둘레 방향 빼기 금형(191)의 톱니 형성부(196)와, 캐비티 내에 있어서 고화하여 톱니 형상(53)을 형성하는 수지 부분이, 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 평면에서 볼 때 겹치지 않도록 빼는 것과 함께, 제1 축 방향 빼기 금형(71)과 제2 축 방향 빼기 금형(181)을 회전축 방향으로 떼는 것에 의하여, 제2 날개차 구성체(14)가 형빼기된다.

또한, 제1 날개차 구성체(13)에 대해서는, 원형 지지 플레이트(31)의 형상이 제2 날개차 구성체(14)의 원형 지지 플레이트(41)의 형상과 다르기 때문에, 축 방 향 빼기 금형(71, 181)의 형상이 약간 달라지게 된다. 그러나 날개(32)의 형상은 제2 날개차 구성체(14)의 날개(42)와 같고, 원둘레 방향 빼기 금형(191)의 형상이나 원둘레 방향 빼기 금형(191)과 축 방향 빼기 금형(71, 181)과의 관계는 같기 때문에, 제2 날개차 구성체(14)와 마찬가지로, 원형 지지 플레이트(31)와 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(32)를 일체로 사출 성형할 수 있다.

본 변형예의 날개차(7)의 제조 방법에 있어서도, 상술의 실시예의 제조 방법과 마찬가지로, 날개끝에 톱니 형상(53)이 형성된 복수의 날개(32, 42)를 가지는 날개차(7)를, 날개(32, 42)의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄일 수 있다.

(7) 변형예 2

상술의 실시예 및 변형예 1의 날개차(7)(즉, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14))에 있어서는, 날개(32, 42)의 외주측 날개끝(50a)에 톱니 형상(53)을 형성하고 있지만, 날개(32, 42)의 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성하여도 무방하다.

제2 날개차 구성체(14)를 예로 하여 설명하면, 도 15에 도시되는 바와 같이, 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성할 수 있다.

이와 같은 제2 날개차 구성체(14)를 사출 성형할 때에는, 제2 축 방향 빼기 금형(81)에 의하여 날개(42)의 외주부(구체적으로는, 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 제외한 부분)를 형성하고, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 날개(42)의 내주측에 배치하여 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 형성하게 된다. 그리고 이 경우에 있어서는, 날개(42)의 날개면(여기에서는, 후측 날개면(51)) 중 톱니 형상(53)이 날개끝(여기에서는, 내주측 날개끝(50b))으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치에 단차(61)가 형성되게 된다.

이와 같이, 날개(32, 42)의 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성하면, 공간(S1)으로부터 날개차(7) 내로 공기를 흡입할 때(도 1 참조)에는, 날개(32, 42)의 외주측 날개끝(50a)으로부터 방출되는 스케일이 큰 가로 소용돌이가, 노치 부분(54)에 있어서 형성되는 세로 소용돌이에 의하여, 스케일이 작게 조직화된 안정된 가로 소용돌이로 세분화되게 되어, 소음의 저감을 도모할 수 있다. 또한, 날개차(7) 내로부터 공간(S2)으로 공기를 불어낼 때(도 1 참조)에는, 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54)에 있어서 형성되는 세로 소용돌이에 의하여, 날개(32, 42)의 날개면(특히, 후측 날개면(51))에 있어서의 기류의 박리를 억제할 수 있게 되어, 소음의 저감을 도모할 수 있다.

덧붙여, 도시는 하지 않지만, 제2 축 방향 빼기 금형(181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 이용하여, 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성하는 것도 가능하다. 그리고 이 경우에는, 단차(61)가 전측 날개면(52)에 형성되게 된다.

나아가, 외주측 날개끝(50a)에 톱니 형상(53)을 설치한 경우의 소음 저감 효과 및 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 설치한 경우의 소음 저감 효과의 양 방을 얻기 위하여, 날개(32, 42)의 외주측 날개끝(50a) 및 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성하여도 무방하다.

제2 날개차 구성체(14)를 예로 하여 설명하면, 도 16에 도시되는 바와 같이, 날개(42)의 외주측 날개끝(50a)에 톱니 형상(53)을 형성하는 것과 함께, 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성할 수 있다.

이와 같은 제2 날개차 구성체(14)를 사출 성형할 때에는, 제2 축 방향 빼기 금형(81)에 의하여 날개(42)의 날개 폭 방향 중앙부(구체적으로는, 날개(42)의 외주측 날개끝(50a)으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치까지의 부분, 및 날개(42)의 내주측 날개끝(50b)으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 양방 모두 제외한 부분을 형성하고, 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)을 날개(42)의 외주측 및 내주측의 양방에 배치하여 날개(42)의 외주측 날개끝(50a) 및 내주측 날개끝(50b)으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치까지의 부분을 형성하게 된다. 그리고 이 경우에 있어서는, 날개(42)의 날개면 중 톱니 형상(53)이 날개끝(여기에서는, 외주측 날개끝(50a) 및 내주측 날개끝(50b))으로부터 소정 거리(예를 들면, 거리(σ))의 위치에 2개의 단차(61)가 형성되게 된다.

덧붙여, 도시는 하지 않지만, 제2 축 방향 빼기 금형(181) 및 원둘레 방향 빼기 금형(191)을 이용하여, 날개(42)의 외주측 날개끝(50a) 및 내주측 날개끝(50b)에 톱니 형상(53)을 형성하는 것도 가능하다. 그리고 이 경우에는, 2개의 단차(61)가 전측 날개면(52)에 형성되게 된다.

(8) 변형예 3

상술의 실시예 및 변형예 1, 2의 날개차(7)(즉, 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14))에 있어서는, 날개(32, 42)의 날개끝에 형성된 톱니 형상(53)을 구성하는 노치 부분(54) 및 평활 부분(55)이 날개(32, 42)의 긴쪽 방향으로 교대로 배치되어 있지만, 예를 들면, 도 17에 도시되는 바와 같이, 톱니 형상(53)이 노치 부분(54)뿐인(즉, 노치 부분(54)의 긴쪽 방향 사이에 평활 부분(55)을 가지지 않는다) 구조여도 무방하다.

(9) 다른 실시예

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 도면에 기초하여 설명하였지만, 구체적인 구성은, 이와 같은 실시예에 한정되는 것은 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 변경 가능하다.

(A)

상술의 실시예 및 그 변형예에 있어서는, 다익 송풍기의 일례로서의 크로스 플로우 팬으로 이루어지는 송풍기(4)의 날개차(7)를 구성하는 제1 날개차 구성체(13) 및 제2 날개차 구성체(14)에 본 발명을 적용하였지만, 다른 다익 송풍기의 날개차, 예를 들면, 시록코 팬(sirocco fan)의 날개차에도 본 발명을 적용하는 것이 가능하다.

(B)

상술의 실시예 및 그 변형예에 있어서는, 노치 부분(54)의 형상을 삼각형상으로 하고 있지만, U자 형상이나 사각형상 등의 다른 형상이어도 무방하다.

본 발명을 이용하면, 날개끝에 톱니 형상이 형성된 복수의 날개를 가지는 다익 송풍기의 날개차를, 날개의 위치 정도의 격차가 적고, 회전 강도가 향상한 것으로 하여, 그 제조 공정수를 줄일 수 있다.

Claims

회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제(樹脂製)의 원형 지지 플레이트(31, 41)와,

상기 원형 지지 플레이트의 외주부(外周部)에 상기 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치(notch)한 톱니 형상(53)이 형성된 수지제의 복수의 날개(32, 42)를 구비하고,

상기 각 날개의 날개면에는, 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 소정 거리(σ)의 위치에 단차(61)가 형성되어 있는,

다익 송풍기의 날개차(7).
제1항에 있어서,

상기 각 날개(32, 42)의 날개면에 있어서, 상기 단차(61)가 형성된 위치로부터 상기 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝으로 향하는 날개면을 제1 날개면(51a, 52a)으로 하고, 상기 단차가 형성된 위치로부터 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝과 반대측으로 향하는 날개면을 제2 날개면(51b, 52b)으로 하면,

상기 단차가 형성된 위치에 있어서의 상기 제1 날개면과 상기 제2 날개면의 날개 두께 방향 사이의 거리(T)는 0.05mm 이하인,

다익 송풍기의 날개차(7).
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 각 날개(32, 42)의 날개면에 있어서, 상기 단차(61)가 형성된 위치로부터 상기 톱니 형상(53)이 형성된 날개끝으로 향하는 날개면을 제1 날개면(51a, 52a)으로 하고, 상기 단차가 형성된 위치로부터 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝과 반대측으로 향하는 날개면을 제2 날개면(51b, 52b)으로 하면,

상기 단차가 형성된 위치에 있어서, 상기 제1 날개면은 상기 제2 날개면에 대하여 날개 두께 방향으로 들어가 있는, 다익 송풍기의 날개차(7).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 톱니 형상(53)은 상기 각 날개(32, 42)의 날개끝을 삼각형상으로 노치한 형상이고,

상기 각 날개의 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 연장되어 있고 상기 삼각형상의 노치 부분(54)을 형성하는 2개의 변(54a, 54b)을 가상적으로 연결한 교점을 가상 교점(α)으로 하면,

상기 소정 거리(σ)는 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 상기 가상 교점까지의 거리인,

다익 송풍기의 날개차(7).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 단차(61)는 상기 각 날개(32, 42)의 날개끝과 평행하게 연장되도록 형 성되어 있는, 다익 송풍기의 날개차(7).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 단차(61)는 상기 각 날개(32, 42)의 날개면 편측(片側)에만 형성되어 있는, 다익 송풍기의 날개차(7).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 단차(61)는, 상기 각 날개(32, 42)의 상기 톱니 형상(53)을 형성하는 노치 부분(54) 중 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 가장 먼 부분(H)보다도, 상기 톱니 형상이 형성된 날개끝으로부터 날개 폭 방향으로 한층 더 먼 위치에 형성되어 있는, 다익 송풍기의 날개차(7).
회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제의 원형 지지 플레이트(31, 41)와, 상기 원형 지지 플레이트의 외주부에 상기 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치한 톱니 형상(53)이 형성된 수지제의 복수의 날개(32, 42)를 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법이고,

상기 각 날개의 날개면 중 상기 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리(σ)의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 축 방향 빼기 금형(71, 81)과, 상기 축 방향 빼기 금형에 대하여 상기 회전축 방향에 교차하는 방향으로 대향하도록 배치되고 상기 각 날개의 날개면 중 상기 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 형성하기 위한 직경 방향 빼기 금형(91 ~ 94)에 의하여, 수지가 사출(射出)되는 캐비티(cavity)를 형성하는 공정과,

상기 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과,

상기 캐비티 내에 있어서 수지가 고화(固化)한 후에, 상기 직경 방향 빼기 금형을 상기 축 방향 빼기 금형에 대하여 상기 회전축 방향에 교차하는 방향으로 빼는 공정

을 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법.
회전축을 중심으로 하여 회전하는 수지제의 원형 지지 플레이트(31, 41)와, 상기 원형 지지 플레이트의 외주부에 상기 회전축과 평행하게 되도록 배치되고, 날개끝을 복수 개소 노치한 톱니 형상(53)이 형성된 수지제의 복수의 날개(32, 42)를 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법이고,

상기 각 날개의 날개면 중 상기 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리(σ)의 위치까지의 부분을 제외한 부분을 형성하기 위한 축 방향 빼기 금형(71, 181)과, 상기 축 방향 빼기 금형에 대하여 상대 회전 가능하게 배치되고 상기 각 날개의 날개면 중 상기 톱니 형상이 형성되는 날개끝으로부터 소정 거리의 위치까지의 부분을 형성하기 위한 원둘레 방향 빼기 금형(191)에 의하여, 수지가 사출되는 캐비티를 형성하는 공정과,

상기 캐비티 내에 수지를 사출하는 공정과,

상기 캐비티 내에 있어서 수지가 고화한 후에, 상기 원둘레 방향 빼기 금형 을 상기 축 방향 빼기 금형에 대하여 상기 회전축 둘레에 회전시켜 빼는 공정

을 구비한 다익 송풍기의 날개차의 제조 방법.