KR20080013618A - 자동차용 드라이브 샤프트 다이나믹 댐퍼 내구력 향상 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 관한 것으로서, 엔진으로부터 전달되는 동력의 차이에 의하여 회전속도를 달리하는 드라이브 샤프트와, 이 드라이브 샤프트 일측에 내치되어 이 드라이브 샤프트로부터 발생되는 진동을 흡수하는 다이나믹 댐퍼의 열 발생을 차단할 수 있도록 구성된 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 일측부에 설치된 제1기어와, 상기 제1기어 상부측에 설치되는 너클 표면에 설치되어 지지 역할을 하는 브래킷과, 상기 브래킷 하부에 연결되어 절곡부를 갖는 지지봉과, 상기 지지봉의 절곡부 끝단부에 설치되어 상기 제1기어와 맞물리어 회전 가능하게 끼워지는 제2기어와, 상기 제2기어가 회전될 때 같이 회전될 수 있도록 그 중심부에 일단이 고정 설치된 환봉, 및, 상기 환봉의 타단부에 설치된 프러펠라를 포함하여 구성된 것이다.

드라이브 샤프트, 다이나믹 댐퍼, 트랜스액슬, 환봉

Description

자동차용 드라이브 샤프트 다이나믹 댐퍼 내구력 향상 구조{Structure for improving durability of dynamic damper of drive shaft for automobile}

도 1은 일반적인 드라이브 샤프트를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조를 도시한 도면.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조의 설치 상태를 도시한 도면.

※도면의 주요 부분에 대한 부호 설명※

100: 드라이브 샤프트 110: 제1기어

200: 다이나믹 댐퍼 300: 너클

310: 브래킷 320: 지지봉

400: 환봉 410: 제2기어

420: 프로펠라

본 발명은 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 관한 것으로 서, 더욱 상세하게는 엔진의 동력을 변속기로부터 변속시켜 구동되는 트랜스액슬로 부터 차량의 좌우 양측 휠(WHEEL)로 동력을 전달하기 위한 드라이브 샤프트의 구성된 댐퍼를, 엔진과 머플러의 열로 인해 댐퍼 표면부위의 고무가 일찍 노화되어 그 특성을 잃어버리는 것을 방지할 수 있는 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 여러 종류의 회전축들이 동력을 바퀴에 전달해 준다. 그리고 경우에 따라서는 그 회전속도도 상당히 빠르다. 그러나, 회전축이 빠르게 회전 할 때, 축 중앙에는 양끝단 조인트와 부조화된 해로운 진동이 발생할 수 있고 이러한 진동이 자칫 증폭되면, 축의 회전력의 손실이 커지고, 심할 때는 축이 부러져 버리기도 한다. 이런 현상은 특히 축의 길이가 길고 가는경우 심하게 발생한다.

따라서, 고속회전 안정성을 위해서는 축이 가는 경우 여러개의 축으로 나누어 동력을 전달한다. 그러나 대부분의 승용차는 엔진을 횡치로 배열하고 기어박스가 한쪽에 치우쳐 있으며, 드라이브 샤프트의 한쪽은 상대적으로 길어지게 된다.

이렇게, 가늘고 긴 축을 사용해야할 경우에는 도 1에서 보듯이, 중간에 다이내믹 댐퍼(20)라고 하는 고무바퀴를 달아주어 회전력에 의한 축의 진동을 억제함에 따라 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)의 내구력 특성을 향상시키게 된다.

상기, 다이내믹 댐퍼(20)의 구조는 겉으로 보기에는 별것 아닌 고무바퀴를 드라이브 샤프트(10)에 감아놓은 것 같지만, 안쪽은 소프트한 구조로 되어있고 상대적으로 바깥쪽은 단단하게 제작되어 있어서, 바깥 회전구조가 안쪽의 축진동을 안정시켜주는 작용을 한다. 즉, 축에 대해 지속적으로 반응하면서 발란스 웨이트 역할을 하여 축으로부터 전해지는 진동을 억제하고 안정적인 축의 회전을 유도하여 기관 효율향상에 기여하는 중요한 부품이다.

그러나, 상기 내열 다이나믹 댐퍼는 그 재질이 열에 취약한 고무 재질로 구성되어 있다. 따라서, 차량의 구동중 엔진에서 발생되는 엔진열과 배기를 위해 차량의 하부에 설치된 머플러에 발생된 열로 인해 댐퍼 표면 부위의 고무재질이 그 내부보다 일찍 노화됨에 따라 그 특성을 잃어버려 댐퍼의 역할을 제대로 하지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 소유주는 상기 댐퍼의 외피인 고무재질이 그 내부보다 일찍 노화됨에 따라 드라이브 샤프트의 다이나믹 댐퍼를 일찍 교환 및 수리해야되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 구동중 엔진에서 발생되는 엔진열과 배기를 위해 차량의 하부에 설치된 머플러에 발생된 열로 인해 댐퍼 표면 부위의 고무재질이 그 내부보다 일찍 노화되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조는, 엔진으로부터 전달되는 동력의 차이에 의하여 회전속도를 달리하는 드라이브 샤프트와, 이 드라이브 샤프트 일측에 내치되어 이 드라이브 샤프트로부터 발생되는 진동을 흡수하는 다이나믹 댐퍼의 열 발생을 차단할 수 있도록 구성된 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 일측부에 설치된 제1기어와, 상기 제1기어 상부측에 설치되는 너클 표면에 설치되어 지지 역할을 하는 브래킷과, 상기 브래킷 하부에 연결되어 절곡부를 갖는 지지봉과, 상기 지지봉의 절곡부 끝단부에 설치되어 상기 제1기어와 맞물리어 회전 가능하게 끼워지는 제2기어와, 상기 제2기어가 회전될 때 같이 회전될 수 있도록 그 중심부에 일단이 고정 설치된 환봉, 및, 상기 환봉의 타단부에 설치된 프러펠라를 포함하여 구성된다.

이하에서, 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조의 구성 및 그에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조로 더욱 상세히 설명한다.

일반적으로 알려진 자동차에는 엔진의 동력을 변속기로 부터 변속시켜 구동되는 트랜스 액슬로 부터 차량의 좌우 양측 휠(WHEEL)로 동력을 전달하기 위한 드라이브 샤프트가 설치된다.

상기 드라이브 샤프트는 좌우 휠 측에 결합되는 슬라이딩식 등속죠인트와 트랜스액슬 측에 결합되는 고정식 등속죠인트의 사이에 샤프트 연결된 상태로 구성되어 트랜스액슬로 부터 동력을 차량의 좌우 휠들에 전달하여 차량 구동을 가능케 하는 것이다.

도 2 및 도 3에서 보듯이, 엔진으로부터 전달되는 동력의 차이에 의하여 회전속도를 달리하는 드라이브 샤프트(100)와, 이 드라이브 샤프트(100) 일측에 내치 되어 이 드라이브 샤프트(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 다이나믹 댐퍼(200)에 가해지는 열 발생을 차단할 수 있도록 구성된 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 있어서,

상기 드라이브 샤프트(100) 일측부에 설치된 제1기어(110)가 설치된다.

상기 제1기어(110) 상부측에 설치되는 너클(300) 표면에 설치되어 지지 역할을 하는 브래킷(310)이 마련된다.

상기 브래킷(310) 하부에는 절곡부(321)를 갖는 지지봉(320)이 연결되어 설치된다.

상기 지지봉(320)의 절곡부(321) 끝단부에 설치되어 상기 제1기어(110)와 맞물리어 회전 가능하게 끼워지는 제2기어(410)가 마련된다.

기 제2기어(410)가 회전될 때 같이 회전될 수 있도록 그 중심부에 일단이 고정 설치된 환봉(400)이 구비된다.

상기 환봉(400)의 타단부에는 프로펠라(420)가 설치된다.

따라서, 차량의 주행중에 드라이브 샤프트(100)가 구동륜에 구동력을 전달하기 위해서 회전될 때, 상기 드라이브 샤프트(100) 일측에 설치된 제1기어(110)가 드라이브 샤프트(100)의 회전과 같이 회전되며, 이 제1기어(110)에 맞물려 있는 제2기어(410)가 회전되고, 이 제2기어(410)에 고정설치되어 다이나믹 댐퍼(200) 까지 연장 형성된 환봉(400)이 회전되면 이 환봉(400)의 끝단부에 설치된 프로펠러(420)가 회전되면서, 엔진 및 머플러에서 발생되는 열을 상기 다이나믹 댐퍼(200)에 영향을 미치지 못하도록 그 열을 분산시키는 작용을 하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 의하면, 차량의 구동중 엔진에서 발생되는 엔진열과 배기를 위해 차량의 하부에 설치된 머플러에서 발생된 열이 다이나믹 댐퍼 표면 부위에 가해지는 것을 바람개비를 이용해 그 열을 차단할 수 있으므로 다이나믹 댐퍼의 내구성을 높이는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진으로부터 전달되는 동력의 차이에 의하여 회전속도를 달리하는 드라이브 샤프트(100)와, 이 드라이브 샤프트(100) 일측에 내치되어 이 드라이브 샤프트(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 다이나믹 댐퍼(200)의 열 발생을 차단할 수 있도록 구성된 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조에 있어서,

   상기 드라이브 샤프트(100) 일측부에 설치된 제1기어(110);

   상기 제1기어(110) 상부측에 설치되는 너클(300) 표면에 설치되어 지지 역할을 하는 브래킷(310);

   상기 브래킷(310) 하부에 연결되어 절곡부(321)를 갖는 지지봉(320);

   상기 지지봉(320)의 절곡부(321) 끝단부에 설치되어 상기 제1기어(110)와 맞물리어 회전 가능하게 끼워지는 제2기어(410);

   상기 제2기어(410)가 회전될 때 같이 회전될 수 있도록 그 중심부에 일단이 고정 설치된 환봉(400); 및, 상기 환봉(400)의 타단부에 설치된 프러펠라(420);를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 드라이브 샤프트 댐퍼 내구력 향상 구조.

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