KR100839739B1 - 크랭크풀리 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 동력전달계의 크랭크풀리용 댐퍼에 관한 것으로, 단면이 사각으로 납작한 링 형상으로 내부에 점성유체가 수용된 케이싱(20)을 구비하여, 부싱(21)외측에 고정된 허브(12)의 반경방향으로 연장된 플랜지부(20)에 형성된 요홈(22)에 장착하도록 되고, 상기 케이싱내에 수용되는 점성유체는 케이싱의 내부 공간의 80 - 90% 정도 채워지는 것을 특징으로 하여 구성됨으로써, 댐퍼의 장착이 종래와 비교하여 매우 간편하고, 케이싱내에 유체를 채워 휠의 회전에 따른 응답성이 신속하여 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 장점이 있고, 비틀림 진동의 감쇠에 의해 에너지 손실을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

크랭크 풀리, 댐퍼

Description

크랭크풀리 댐퍼{A DAMPER FOR CRANK PULLEYS}

도 1은 크랭크 풀리에 댐퍼가 제공되는 크랭크축의 개략적인 사시도.

도 2는 종래 크랭크 풀리에 댐퍼가 제공된 구조를 보여주는 개략적인 단면도.

도 3는 본 발명에 의한 댐퍼가 제공된 크랭크 풀리의 단면도.

도 4는 도 4의 댐퍼가 제공된 크랭크 풀리의 분해 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

12 : 허브 13 : 베어링부재

15 : 커버 20 : 케이싱

21 : 부싱

23 : 요홈

본 고안은 자동차 동력전달 시스템의 동력전달을 위한 크랭크축에 대한 비틀림 진동 흡수를 위한 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 동력전달 시스템은 도 1에 도시된 바와같이 복수개의 실린더에서 피스톤(1)이 왕복운동함에 따라 크랭크축(2)을 회전시키도록 되어 있으며, 크랭크축에는 각 실린더에서 시차를 두고 발생되는 구동력을 일정하게 하도록 플라이 휘일이 장착되고 일단에는 토크 컨버터의 종동 풀리와 벨트로 연결되는 크랭크 풀리(3)가 장착되어 구동력을 전달하도록 되어 있다.

크랭크축의 구동토크의 변동은 플라이 휘일에 의해 어느 정도 평형을 유지할 수 있으나, 급감속 또는 급가속시와 같이 회전력이 급변하게 될 때 크랭크축 자체에 순간적인 비틀림 현상이 발생하고 재료의 탄성력에 의해 회복하게 되며, 이러한 과정에서 크랭크축에 비틀림 진동이 발생되며 크랭크축을 회전가능하게 지지하는 베어링들에 대하여 과도한 마찰을 발생시켜 소음 발생 및 전동 효율의 저하로 인한 연비 저하 및 크랭크축의 피로 증가를 초래하게 될 뿐만 아니라 승차감을 해치는 문제가 된다.

이러한 크랭크 풀리는 종래 제 2도에 도시한 바와 같이, 크랭크축에 장착되는 허브(4)와 풀리(5) 사이에 환형의 슬리브(6)와 러버 재질의 댐퍼(7)를 압착시켜 일체로 조립된다. 상기 러버 댐퍼(7)는 비틀림 진동을 흡수하기 위한 것으로, 엔진 으로 부터 크랭크축으로의 구동력 변화에 따라 크랭크축에 급격히 변화하는 회전력이 가해져 크랭크축에서 비틀림 진동이 발생될 때 진동흡수 댐퍼(7)에서 탄성적인 변형에 의해 댐퍼 외측의 풀리(5)가 크랭크축에 결합된 내측의 허브(4)에 대하여 비틀림 진동과 상반되는 변위를 일으키게 되어 결과적으로 크랭크축의 비틀림 진동이 감쇠되게 된다.

그러나, 허브에 대한 풀리의 변위는 결국 댐퍼(7)의 탄성력에 의해 결정되는데 댐퍼는 러버로 형성되지만 허브와 풀리의 일체성을 유지하기 위하여 압착된 상태로 준강체의 특성을 갖게 됨에 따라 크랭크축에서의 비틀림 진동 발생시 응답이 늦어 비틀림진동 감쇠 시간이 길게 되어 진동 감쇠 과정동안 크랭크축 지지용 베어링에 대한 과도한 마찰 작용이 발생되어 소음 및 동력 전달 효율성 저하의 문제가 있었고, 그러한 러버 댐퍼를 적용하기 위한 조립 작업에 있어서 생산성이 낮은 문제가 있었다.

본 발명은 자동차 크랭크 축에 장착되는 상기한 러버 댐퍼에 따른 문제점을 해소하기 위한 것으로, 점성 유체를 수용한 링케이지로 이루어진 댐퍼를 허브에 회동가능하게 장착하여 풀리가 장착된 크랭크축의 회전력 변화시 크랭크 풀리의 관성력을 점성유체를 수용한 링케이지의 회동운동으로 흡수하여 크랭크축의 비틀림진동을 감쇠시키도록 하는 크랭크 풀리 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 크랭크 풀리 댐퍼는 자동차 동력전달계의 크랭크풀리용 댐퍼로서, 단면이 사각으로 납작한 링 형상으로 내부에 점성유체가 수용된 케이싱으로 구성되고, 부싱외측에 고정된 허브의 반경방향으로 연장된 플랜지부에 형성된 요홈에 베어링에서 슬라이드되어 회전가능하게 장착하도록 된 것을 특징으로 하여 구성된다.

상기 댐퍼의 케이싱내에 수용되는 점성유체는 케이싱의 내부 공간의 80 - 90% 정도 채워지는 것이 바람직하다.

이하에서는 본 발명의 실시예를도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 댐퍼(10)를 크랭크 풀리(11)의 허브(12)에 장착한 상태가 도 3에 단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 허브에 장착되는 링 형상의 댐퍼(10)와 베어링부재(13) 및 커버(15)가 분해 사시도로 도시되어 있다.

도면들에서 볼 수 있듯이, 본 발명에 따른 댐퍼(10)는 단면이 사각으로 납작한 링 형상을 갖는 케이싱(20)내에 유체가 바람직하기로는 케이싱 내부 공간내에 80 - 90% 범위내로 채워져 밀봉된다.

본 발명의 댐퍼(10)를 장착하기 위하여, 크랭크축에 회전가능하게 장착되는 부싱 외측에 고정된 허브(12)의 반경방향으로 연장된 플랜지부에 납작한 링 형상의 댐퍼를 수용하는 요홈(23)이 형성되어 있다.

댐퍼(10)가 크랭크 풀리(11)의 요홈(23)에 수용될 때, 그 외측면에 배치되는 링 형상의 베어링부재(13)들을 댐퍼의 양측 모서리부위에 배치하여 댐퍼(10)가 요홈에서 자유로이 회전할 수 있게 된다. 상기 허브(12)의 요홈(23)에 댐퍼(10)와 베 어링 부재들이 배치된 다음 환형 판상의 커버(15)로 밀폐된다.

본 발명에 따라 유체를 채운 환형의 케이싱을 댐퍼로서 풀리의 플랜지부에 장착함으로서, 댐퍼의 장착이 종래와 비교하여 매우 간편하고, 케이싱내에 유체를 채워 휠의 회전에 따른 응답성이 신속하여 진동을 효과적으로 감쇠할 수 있는 장점이 있고, 비틀림 진동의 감쇠에 의해 에너지 손실을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. (정정)

   자동차 동력전달계의 크랭크풀리용 댐퍼에 있어서, 단면이 사각으로 납작한 링 형상으로 내부에 점성유체가 수용된 케이싱(20)을 구비하여, 부싱(21)외측에 고정된 허브(12)의 반경방향으로 연장된 플랜지부에 형성된 요홈(23)에 베어링(13)에서 슬라이드되어 회전가능하게 장착하도록 된 크랭크 풀리용 댐퍼.
2. (정정)

   제 1항에 있어서, 상기 케이싱내에 수용되는 점성유체는 케이싱의 내부 공간상에 80 - 90% 범위내로 채워지는 것을 특징으로 하는 크랭크 풀리용 댐퍼.

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