KR20050033723A - 차량용 추진축의 댐퍼 구조체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내구성을 만족시키면서 진동의 감쇠성능을 향상시킬 수 있도록 그 구조가 개량된 차량용 추진축의 댐퍼구조체에 관한 것으로, 그 구성은 중공을 갖는 파이프형태의 추진축과, 그 추진축의 내부에 압입 설치되는 다이나믹 댐퍼를 구비하되, 그 다이나믹 댐퍼는 추진축의 내주면에 압입 설치되는 외측 튜브와, 중앙에 중공을 갖는 원통형 형태의 매스 및 그 매스의 외주면과 외측 튜브를 연결하는 복수개의 고무부재로 구성된 것이다.

이에 따르면, 본 발명의 댐퍼구조체는 중앙 내부의 고무를 삭제하고 추진축의 내주면과 접촉되는 부위를 확장시켜 접촉면적을 넓혀 내구성을 만족시킴과 아울러, 각 구성요소들간에 공기층이 구비되어 진동을 감쇠시키는 감쇠성능이 향상되는 유용한 효과를 갖는다.

Description

차량용 추진축의 댐퍼 구조체{A DAMPER STRUCTURE OF PROPELLER SHAFT IN A CAR}

본 발명은 차량용 추진축의 댐퍼 구조체에 관한 것으로, 특히 추진축의 내부에 결합되는 댐퍼의 구조를 이중 튜브형 매스구조로 채택하여 충분한 고무량을 확보하여 내구성을 향상시킴과 아울러, 진동에 따른 주파수 감쇠 기능을 갖도록 한 차량용 추진축의 댐퍼 구조체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 추진축(PROPELLER SHAFT)은 변속기의 회전 구동력을 구동 바퀴측으로 전달하는 역할을 수행하는 것으로, 이 추진축은 변속기의 디퍼런셜 기어와 구동바퀴의 휠 허브 사이에 각기 두개의 등속조인트를 매개로 연결되는 구조를 갖는다.

종래 엔진의 회전시 발생되는 진동 주파수와 추진축의 회전수가 일치할 경우 공진으로 인해 소음이 발생하게 되는 데, 이를 방지하기 위하여 추진축에 다이나믹 댐퍼가 장착되어 있다.

그 추진축의 댐퍼구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 그 구조는 추진축(1)의 내부에 다이나믹 댐퍼(2)가 압입 설치되며, 그 다이나믹 댐퍼(2)는 중앙에 원형의 매스(2a)가 위치하며 그 매스(2a)의 사방 외측으로 대략 "＋"자 형태를 갖도록 사방으로 고무부재(2b)가 형성되고 그 고무부재(2b)의 외측에 원통형의 댐퍼 파이프(2c)가 감싸도록 된 구조를 갖는다.

그 댐퍼(2)가 채용된 추진축(1)은 브라켓등의 밴드(미도시)를 이용하여 크로스 멤버(미도시됨)에 회전 가능하게 고정되는 구조를 갖는다.

한편, 종래 추진축의 댐퍼구조에 관련된 선행기술로는 국내 실용신안 공개번호 제 1995-0011977호 "추진축의 토셔날 댐퍼"에 개시되어 있으며, 그 구조는 추진축의 튜브와 이너샤 매스 사이에 내면으로 고무가 개재되고 그 양측으로 두겹의 판스프링이 적층된 구조로 된 것등이 있다.

그런데, 종래 추진축의 댐퍼구조는 댐퍼의 고무부재 부위 두께가 얇아 내구성이 취약하므로, 그 부위에 마모 및 파손이 생길 경우 그 추진축 내부에 압입 설치된 결합구조상 댐퍼만의 교환이 불가능하여 추진축 전체를 교환해야 하는 불합리한 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 내구성을 만족시킬 수 있도록 충분한 고무량을 확보할 수 있으며, 진동에 대한 감쇠 성능을 향상시킬 수 있도록 한 추진축의 댐퍼구조체를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 추진축의 내부에 압입 설치되는 원통형의 외측 튜브와, 상기 외측 튜브의 내주면에 각기 적정 간격으로 일체화되는 복수의 고무부재와, 상기 고무부재의 각 단부를 연결하며 중공을 갖는 튜브 형태의 매스를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 추진축의 댐퍼구조체는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 그 구조는 중공을 갖는 파이프형태의 추진축(10)과, 그 추진축(10)의 내부에 압입 설치되는 다이나믹 댐퍼(20)를 구비하되, 그 다이나믹 댐퍼(20)는 추진축(10)의 내주면에 압입 설치되는 외측 튜브(22)와, 중앙에 중공(25a)을 갖는 원통형 형태의 매스(25) 및 그 매스(25)의 외주면과 외측 튜브(22)를 연결하는 복수개의 고무부재(24)로 구성된 것이다.

더 상세히 설명하면, 그 고무부재(24)는 매스(25)의 외주면과 외측 튜브(22)의 내주면에 일체로 마련되며 상호간에 직각을 이루도록 형성되어 있다.

그리고, 외측 튜브(22)는 원통형으로 가로로 길게 형성되어 추진축(10)의 내주면과 면 접촉되는 부위가 기존의 것보다 확장되어 있다. 이는 기존 중앙의 매스(25)를 이루는 부위가 삭제되므로 외측 튜브(22)의 고무량을 더 추가하도록 된 것이다.

그 다이나믹 댐퍼(20)를 이루는 외측 튜브(22), 매스(25) 및 고무부재(24)의 재질은 진동을 감쇠시킬 수 있는 고무 또는 기타 다른 재질을 채용할 수 있다.

바람직하게는, 본 발명의 다이나믹 댐퍼(20)가 채택된 추진축(10)은 밴드 형태의 브라켓(미도시)에 지지되어 크로스 멤버에 고정되는 구조를 갖는다.

즉, 본 발명은 내,외측에 각각 매스(25) 및 외측 튜브(22)가 이중 튜브를 가지며, 그 양측을 4개소 고무부재(24)로 연결하는 구조를 갖는 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명 추진축(10)의 댐퍼구조체는, 내측의 매스(25)와 외측 튜브(22)가 이중 튜브 구조로 되어 있으므로, 추진축(10)의 구동력 전달시 진동이 외측 튜브(22)를 통해 고무부재(24)를 거쳐 중앙의 매스(25)측으로 전달되는 진동 전달과정을 갖는다.

이때, 추진축(10)으로부터 전달되는 진동은 댐퍼구조체의 외측 튜브(22)에서 4개소 내측으로 연결된 고무부재(24)를 거쳐 중앙에 중공(25a)을 갖는 원통형 매스(25)에 전달되는 과정을 거치게 되므로, 진동에너지가 댐퍼구조체의 내부 공간측으로 대부분 흡수되어 진동의 감쇠효과를 갖게 된다.

즉, 본 발명의 댐퍼구조체는 추진축(10)의 진동이 이중 튜브 형태를 갖는 외측 튜브(22)와 내측의 매스(25) 사이에 구비된 복수층의 공기층을 거치면서 흡수 및 감쇠되는 구조를 갖는 것이다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 내구성을 만족시키면서 진동의 감쇠성능을 향상시킬 수 있도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명의 댐퍼구조체는 중앙 내부의 고무량을 삭제하고 추진축의 내주면과 접촉되는 부위를 확장시켜 접촉면적을 넓혀 내구성을 만족시킴과 아울러, 각 구성요소들간에 공기층이 구비되어 진동을 감쇠시키는 감쇠성능이 향상되는 유용한 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 추진축의 댐퍼 구조체를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 종래 차량용 추진축의 댐퍼 구조체를 나타낸 사시도.

도 4는 도 3의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 추진축 20 : 다이나믹 댐퍼

22 : 외측 튜브 24 : 고무부재

25 : 매스

Claims (1)

1. 추진축(10)의 내부에 압입 설치되는 원통형의 외측 튜브(22)와,

   상기 외측 튜브(22)의 내주면에 각기 적정 간격으로 일체화되는 복수의 고무부재(24)와,

   상기 고무부재(24)의 각 단부를 연결하며 중공(25a)을 갖는 튜브 형태의 매스(25)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 추진축의 댐퍼구조체.