KR20080009437A - 차량용 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 볼 조인트를 이용하여 피스톤 밸브와 피스톤 로드를 연결하고, 쇽 업소버 튜브의 상단에는 반구형 고무 커버를 이용하여 피스톤 로드가 관통되도록 한 상태로 밀폐하여 피스톤 로드가 차량의 횡력에 반응하여 횡력을 흡수하는 방향으로 움직일 수 있도록 하여 상기 횡력에 대한 마찰력을 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공한다.

쇽 업소버, 반구형 고무 커버, 볼 조인트, 피스톤 로드

Description

차량용 쇽 업소버{A SHOCK ABSORBER FOR A VEHICLE}

도 1은 일반적인 쇽 업소버가 적용된 스트러트형 현가장치의 구성도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버의 단면 구성도이다.

본 발명은 차량용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 볼 조인트를 이용하여 피스톤 밸브와 피스톤 로드를 연결하고, 쇽 업소버 튜브의 상단에는 반구형 고무 커버를 이용하여 피스톤 로드가 관통되도록 한 상태로 밀폐하여 피스톤 로드가 차량의 횡력에 반응하여 횡력을 흡수하는 방향으로 움직일 수 있도록 하여 횡력에 대한 마찰력을 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서의 현가장치는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 쇽 업소버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 현가장치는 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과 적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하여야 하며, 불규칙한 노면의 주행 시, 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있는데, 본 발명에 관계하는 종래 스트러트형 현가장치의 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 휠(100)을 회전 가능하게 지지하는 너클(102)은 그 하단이 로워 컨트롤 아암(104)을 개재시켜 차체와 연결되고, 상단이 코일 스프링(106)과 쇽 업소버(108)가 일체로 형성되는 스트러트 어셈블리(110)와 연결된다. 그리고 상기 스트러트 어셈블리(110)의 상단부는 미도시한 차체에 인슐레이터(112)를 개재시켜 현가 지지되며, 쇽 업소버(108)의 중간부 내측에는 스테빌라이저(114)가 연결된다.

이에 따라 노면으로부터 입력되는 진동 및 충격이 스트러트 어셈블리(110)에 의해 감쇠되어 차체에 전달되는 진동과 충격을 최소화하게 되는 것이다.

그런데, 상기한 쇽 업소버는 차축으로부터 전달되는 힘에 대하여 약간의 각을 가지며 장착되어 차체의 선회시나 범프 혹은 리바운드 시에 횡력이 작용하게 되며, 쇽 업소버 튜브와 피스톤 로드 사이에 마찰력이 발생하게 되고, 심지어는 피스톤 로드가 휘어져 더 큰 마찰력이 발생하여 승차감과 주행 안정감 및 자체 내구성에 악영향을 미치는 문제점을 내포하고 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위하여 코일 스프링을 쇽 업소버와 경사지게 장착하여 그 횡력을 상쇄하고는 있으나 횡력에 의한 마찰력 감소에는 역부족인 문제점을 여전히 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 볼 조인트를 이용하여 피스톤 밸브와 피스톤 로드를 연결하고, 쇽 업소버 튜브의 상단에는 반구형 고무 커버를 이용하여 피스톤 로드가 관통되도록 한 상태로 밀폐하여 피스톤 로드가 차량의 횡력에 반응하여 횡력을 흡수하는 방향으로 움직일 수 있도록 하여 상기 횡력에 대한 마찰력을 감소시킬 수 있도록 하는 차량용 쇽 업소버를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 쇽 업소버는 상부가 개구된 원통형의 쇽 업소버 튜브와, 상기 쇽 업소버 튜브의 내부에 설치되는 피스톤 밸브, 상기 피스톤 밸브와 연결수단을 통하여 하단이 연결되며, 상단은 쇽 업소버 튜브의 외측에서 차체와 연결되는 피스톤 로드 및 상기 쇽 업소버 튜브의 상단 개구부를 밀폐하는 커버수단을 포함하는 차량용 쇽 업소버에 있어서,

상기 연결수단은 피스톤 밸브에 대하여 피스톤 로드가 여유각도를 갖도록 상기 피스톤 로드의 하단에 일체로 형성되는 볼과, 상기 피스톤 밸브의 중심에 체결된 상태로 상기 볼이 삽입 연결되는 볼 하우징으로 형성되는 볼 조인트로 구성되며, 상기 커버수단은 상기 쇽 업소버 상단 개구부 외주면을 따라 압입 설치되는 반 구형 고무 커버로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 고무 커버 중앙의 상기 피스톤 로드의 관통부에는 피스톤 로드의 작동 방향으로 기밀을 유지하면서 안내하는 슬라이드 부시가 상기 고무 커버와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버의 단면 구성도로써, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽 업소버(1)의 구성은 먼저, 상부가 개구된 원통형의 쇽 업소버 튜브(3)가 구비된다.

상기 쇽 업소버 튜브(3)의 내부에는 피스톤 밸브(5)가 설치되며, 상기 피스톤 밸브(5)는 연결수단을 통하여 피스톤 로드(7)의 하단과 연결된다.

상기 피스톤 로드(7)의 상단은 쇽 업소버 튜브(3)의 외측에서 차체(미도시)와 연결되며, 피스톤 로드(7) 및 상기 쇽 업소버 튜브(3)의 상단 개구부를 밀폐하는 커버수단이 구비된다.

여기서, 상기 연결수단은 볼 조인트(9)로 구성되어 상기 피스톤 밸브(5)에 대하여 피스톤 로드(7)가 여유각도를 갖도록 구성된다.

상기 볼 조인트(9)의 연결은 먼저, 상기 피스톤 로드(7)의 하단에 일체로 볼(11)이 형성된다.

또한, 상기 피스톤 밸브(5)의 중심에는 상기 볼(11)을 삽입한 상태로 연결하는 볼 하우징(13)이 체결되는데, 이 볼 하우징(13)은 그 하부에 볼트부(15)가 형성 되어 상기 피스톤 밸브(5)의 중앙을 관통한 상태로, 피스톤 밸브(5)의 하부에서 너트(17)로 체결되어 고정된다.

그리고 상기 커버수단은 상기 쇽 업소버(1) 상단 개구부 외주면을 따라 그 외단부가 압입되어 일체로 고정 설치되는 반구형 고무 커버(19)로 이루어진다.

상기 고무 커버(19)는 그 중앙을 통하여 상기 피스톤 로드(7)가 관통되는데, 이 고무 커버(19)의 관통부에는 피스톤 로드(7)의 작동 방향으로 피스톤 로드(7)와 기밀을 유지하면서 안내하도록 슬라이드 부시(21)가 상기 고무 커버(19)와 일체로 형성된다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 쇽 업소버(1)는 상기 볼 조인트(9)를 이용하여 피스톤 밸브(5)와 피스톤 로드(7)를 연결하고, 쇽 업소버 튜브(3)의 상단에는 반구형 고무 커버(19)를 이용하여 피스톤 로드(7)가 관통되도록 설치한 상태로 밀폐하여 피스톤 로드(7)가 차량의 횡력에 반응하여 횡력을 흡수하는 방향으로 움직일 수 있도록 함으로써 상기 횡력에 대한 마찰력을 감소시킬 수 있도록 작동하게 된다.

즉, 상기한 쇽 업소버(1)가 차축으로부터 전달되는 힘에 대하여 약간의 각을 가지며 장착되어 차체의 선회시나 범프 혹은 리바운드 시에 횡력이 작용하게 되어도 피스톤 로드(7)가 볼 조인트(9)를 통하여 피스톤 밸브(5)와 연결됨과 동시에, 반구형 고무 커버(19)에 의해 설치됨으로 어느 정도의 여유각도를 가지게 됨으로 횡력을 흡수하는 방향으로 자유로운 움직임이 가능하여 쇽 업소버 튜브(3)와 피스톤 밸브(5) 등의 마찰력을 감소할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명의 차량용 쇽 업소버에 의하면, 본 조인트를 이용하여 피스톤 밸브와 피스톤 로드를 연결하고, 쇽 업소버 튜브의 상단에는 반구형 고무 커버를 이용하여 피스톤 로드가 관통되도록 한 상태로 밀폐하여 피스톤 로드가 차량의 횡력에 반응하여 횡력을 흡수하는 방향으로 움직일 수 있도록 함으로써 상기 횡력에 대한 마찰력을 감소시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

이에 따른 쇽 업소버의 횡력에 의한 마찰력 감소는 차량의 승차감과 주행 안정감 및 자체 내구성을 확보할 수 있도록 한다.

Claims (2)

1. 상부가 개구된 원통형의 쇽 업소버 튜브와, 상기 쇽 업소버 튜브의 내부에 설치되는 피스톤 밸브, 상기 피스톤 밸브와 연결수단을 통하여 하단이 연결되며, 상단은 쇽 업소버 튜브의 외측에서 차체와 연결되는 피스톤 로드 및 상기 쇽 업소버 튜브의 상단 개구부를 밀폐하는 커버수단을 포함하는 차량용 쇽 업소버에 있어서,

   상기 연결수단은 피스톤 밸브에 대하여 피스톤 로드가 여유각도를 갖도록 상기 피스톤 로드의 하단에 일체로 형성되는 볼과, 상기 피스톤 밸브의 중심에 체결된 상태로 상기 볼이 삽입 연결되는 볼 하우징으로 형성되는 볼 조인트로 구성되며,

   상기 커버수단은 상기 쇽 업소버 상단 개구부 외주면을 따라 압입 설치되는 반구형 고무 커버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.
2. 제1항에 있어서,

   상기 고무 커버 중앙의 상기 피스톤 로드의 관통부에는 피스톤 로드의 작동 방향으로 기밀을 유지하면서 안내하는 슬라이드 부시가 상기 고무 커버와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소버.

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