KR20070091674A - 항공 화물용 네트 - Google Patents

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KR20070091674A
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크리스티안 헨리 피터 더크스
디트리히 빈케
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디에스엠 아이피 어셋츠 비.브이.
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
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Abstract

본 발명은 항공 화물용 네트, 즉 팔렛 위에 놓여진 화물을 구속하고 수송 동안 항공기내에서 화물이 이동되는 것을 방지하기 위해 적용되는 네트에 관한 것으로서, 이러한 네트는 중합체 섬유로부터 제조된 복수개의 로프(이는 간격을 두고 연결되어 메쉬를 형성함)를 포함하고, 중심 부분 및 이로부터 돌출된 복수개의 로브를 가지며, 각각의 로브의 주변 메쉬는 경계 로프에 의해 형성되고, 각각의 경계 로프는 대체가능한 연결 로프에 의해 경계 로프에 연결되는 복수개의 부착 부속품을 갖는다. 본 발명은 또한 부착 부속품을 보조 연결 로프에 의해 항공 화물용 네트의 로프에 연결시키는 방법에 관한 것이다.

Description

항공 화물용 네트{AIR CARGO NET}
본 발명은 항공 화물용 네트, 즉 팔렛(pallet)에 놓여진 화물을 구속하고 수송 동안 항공기내에서 화물이 이동되는 것을 방지하기 위해 적용되는 네트에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 중합체 섬유로부터 제조된 복수개의 로프(이는 간격을 두고 연결되어 메쉬를 형성함)를 포함하는 화물용 네트에 관한 것으로, 이러한 네트는 중심 부분 및 이로부터 돌출된 복수개의 로브(lobe)를 갖고, 각각의 로브의 주변 메쉬는 경계 로프(border rope)에 의해 형성되고, 각각의 경계 로프는 복수개의 부착 부속품(attachment fitting)을 갖는다.
본 발명은 또한 항공 화물용 네트의 로프에 부착 부속품을 연결시키는 방법에 관한 것이다.
팔렛 네트 또는 항공 화물수송용(air freight) 네트라고도 불리우는 전형적인 항공 화물용 네트는 십자형태이고, 팔렛과 거의 동일한 크기의 대체로 장방형인 중심 부분, 및 이로부터 연장된 대체로 장방향인 4개의 로브 또는 날개를 갖고, 팔렛의 최대 적재 높이와 거의 동일한 길이를 갖는다. 팔렛 위에 화물을 고정시키기 위해, 네트는 화물 너머로 놓이고, 네트 로브는 내려진다. 로브의 말단은 팔렛 부착 부속품, 예컨대 소위 이중 스터드(stud)에 의해 팔렛의 측부에 부착되고, 경계 로프에 고정되어 로브의 주변 말단 메쉬를 형성하고, 이러한 부속품은 팔렛상의 보조 장치와 결속되도록 채택된다. 코너에서 만나는 로브의 인접한 측부는, 예를 들면 코너 로프 또는 래슁 라인(lashing line)(이는 로브 사이의 중심 패널로부터 연장됨)과 함께, 또는 로브의 측부에 부착된 연결 요소와 함께 풀릴수 있도록 고정된다. 항공 화물용 네트는 추가로 메쉬의 로프에 고착된 복수개의 조정 후크(adjusting hook), 예를 들면 리핑(reefing) 또는 스프링(spring)-폐쇄 후크를 포함하고, 이는 다른 메쉬 로프를 잡아당겨 연결시킴으로써 화물에 대해 네트를 추가로 인장시키기 위해 사용될 수 있다. 짐을 내리도록 네트를 풀기 위해, 상기 작용은 반대로 된다.
항공 화물용 네트는 짐을 싣거나 내리는 동안, 및 비행 동안; 또한 대기 난류와 같은 보다 극한 환경하에 팔렛 위에서 화물 적재물이 이동되는 것을 안전하고 확실하게 저지하기 위하여 다양한 요건을 만족시켜야 한다. 따라서 항공 화물용 네트는 강해야 하고 마찰 조건에 저항력이 있어야 하지만, 동시에 항공기의 유료하중을 과도하게 증가시키지 않도록 가능한한 가벼워야 한다. 사용 동안, 화물용 네트는 상당히 마모되고 인열되는 조건하에 놓여 네트상에 과도한 연마를 유도하거나, 화물용 팔렛으로부터의 반복되는 부착 및 제거에 의해 손상되거나, 또는 바닥에 놓고 끌고감으로써 손상된다.
항공 화물용 네트는 다양한 표준, 예컨대 NAS 3610에 기재된 바와 같은 다양 한 설계 및 성능 기준을 만족시켜야 한다. 각각의 사용전에 네트의 조건을 검토하는 것이 또한 규정되어 있고, 팔렛 네트는, 닳거나 달리는 손상된 로프가 1가닥 이상 있거나 부착 부속품이 손실되거나 기능을 하지 않는 것과 같은 결함을 나타낼 경우, 사용할 수 없는 것으로 규정될 것이다(예를 들면, SAE ARP5486 참조).
이러한 항공 화물용 네트는, 예를 들면 국제 특허출원 공개공보 제WO 2004/082995 A1호에 공지되어 있다. 상기 공개공보에는, 간격을 두고 연결되어 메쉬를 형성하는, 중합체 섬유로부터 제조된 복수개의 로프를 포함하는 항공 화물용 네트가 개시되어 있고, 이 네트는 중심 부분 및 이들로부터 돌출된 4개의 장방형 로브를 갖고, 각각의 로브의 주변 메쉬는 경계 로프에 의해 형성되고, 각각의 경계 로프는 복수개의 부착 부속품, 및 로브 사이의 중심 패널로부터 연장된 4개의 코너 로프를 갖는다. 네트 및 경계 로프는 바람직하게는 초-고몰질량(ultra-high molar mass)의 폴리에틸렌 섬유로 짜여진(braided) 반면, 코너 로프는 바람직하게는 폴리에스터, 폴리아미드 또는 폴리프로필렌 섬유로 짜여진다. 부착 부속품 및 조정 후크는 부속품 또는 후크의 구멍(eye)을 통해 각각의 경계 및 네트 로프가 통과함으로써 네트에 고착된다. 부속품을 연결하는 이러한 방식은 당분야의 화물용 네트의 상태를 대표한다.
공지된 항공 화물용 네트의 단점은, 하나 이상의 부착 부속품이 쉽게 해제되지 않음으로써 짐을 내리기 위해 화물로부터 네트를 벗겨내는 작업이 종종 성가시다는 것이고; 예를 들면 이는 부식 또는 팔렛 가장자리의 손상에 의해 야기된다. 이러한 경우 화물 취급자들은 연결된 고장난 부속품을 갖는 메쉬에서 경계 로프를 칼 또는 가위로 잘라내는 것은 꽤 흔한 일이다. 이러한 경계선 절단은 네트를 필연적으로 손상시키고, 이는 2가지 이상의 이유로 비용이 든다. 먼저, 수선을 하게 되면 수선이 끝날 때까지 네트를 항공 화물 수송에 사용하지 못하게 되고, 항공사는 수선 시간을 극복하기 위해 추가의 네트 재고를 보유해야만 한다. 두 번째로, 네트 수선 자체는 인증된 회사에 의해서만 수행될 수 있고, 힘이 드는 일이다.
따라서, 본 발명의 목적은 경계 로프를 절단하는 경향을 줄이고 효과적인 서비스 시간을 보다 연장시키는 항공 화물용 네트를 제공하는 것이다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 부착 부속품이 대체가능한 연결 로프에 의해 경계 로프에 연결되는 항공 화물용 네트에 의해 달성된다.
연결 로프는 네트 로프 및 부속품에 대체가능하게, 예를 들면 매듭형성(knotting)에 의해 부착되는 보조 로프이다. "대체가능한"이란 용어는, 예를 들면 연결 로프를 네트에 부착시키는 매듭을 풀거나, 연결 로프를 간단히 절단함으로써 연결 로프가 다른 네트 로프를 손상시키지 않으면서 네트로부터 제거될 수 있고, 부속품을 갖는 대체 연결 로프가 추가로 부착될 수 있음을 의미하는 것으로 이해된다. 연결 로프는, 경계 로프 및 부속품에 부착된 후에도 네트가 여전히 관련된 모든 요건을 만족시킬 만한 강도를 갖는다.
부착 부속품이 대체가능한 연결 로프에 의해 경계 로프에 연결된 화물용 네트는 수선 빈도가 적다. 예를 들면, 화물 취급자는 네트 또는 경계 로프를 절단하는 대신 연결 로프를 절단하거나 제거하여 네트를 팔렛으로부터 제거한다. 대체가능한 연결 로프의 추가의 이점은, 어느 누구라도, 바람직하게는 숙련인이 손실되거나 손상된 연결 로프 및 부속품을 국소적으로 및 신속하게 대체하여, 화물용 네트가 다음 비행을 위해 다시 직접 사용될 수 있도록 한다. 메쉬를 형성하는 네트 및 경계 로프는 손상되지 않기 때문에, 네트 그 자체는 특화된 회사에서 수선될 필요가 없다. 이렇게, 수선의 회수 및 항공사의 여분의 네트의 수가 현저히 감소되고, 네트의 사용 효율은 증가하며, 전체 시스템 비용은 크게 감소된다.
화물용 네트는 천연 섬유, 합성 섬유 또는 혼합된 섬유로부터 제조될 수 있는 복수개의 로프를 포함한다. 네트 및 네트중의 경계 로프는 다양한 구조일 수 있고, 예를 들면 꼬이거나(laid), 짜이거나, 또는 엮어진(woven) 구조(이러한 후자의 로프 구조는 "웨빙(webbing)"으로도 지칭됨)이다. 본원에서, 로프는 화물용 네트를 제조하기에 적합한 임의의 구조를 포함하는 것으로 이해된다. 바람직하게는, 로프는 합성 중합체 섬유, 예컨대 폴리에스터, 폴리아미드, 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌 섬유로부터 제조된다. 섬유는, 선택적으로 트위스트된(twisted) 다중-필라멘트사(multi-filament yarn)의 형태, 뿐만 아니라 예비-형성된 로프 또는 밧줄(cord)로서 사용될 수 있다. 네트는 또한 영국 특허 제2338472 A호에 개시된 바와 같은 슬릿 필름(slit-flim) 중합체 라인으로부터 제조될 수도 있다.
한 바람직한 실시양태에서, 중합체 섬유는 1.5N/tex의 강도(tenacity)를 갖는 고-강도 섬유, 예컨대 방향족 폴리아미드 섬유[아라미드(aramid), 예컨대 트와론(Twaron: 등록상표) 또는 케블라(Kevlar: 등록상표)하에 입수가능한 실 등], 또는 초-고분자량 폴리에틸렌(ultra-high molecular weight polyethylene: UHMWPE)으로도 지칭되는 초-고몰질량의 폴리에틸렌으로부터 제조된 섬유, 예컨대 다이니마(Dyneema: 등록상표) 또는 스펙트라(Spectra: 등록상표)로 시판되는 실이다. 이러한 고-성능 섬유로부터 제조된 네트는 통상의 섬유로부터 제조된 네트에 비해 상당히 낮은 중량을 갖지만, 초기 비용은 높다. 본 발명에 의해 제공되는 이점인 수선비의 저하 및 보다 긴 효과적 서비스 기간으로 인해, 이러한 네트는 사용시 경제적이 된다. 가장 바람직하게는, UHMWPE와 같은 섬유가 보다 나은 내마모성 및 추가의 중량 감소를 제공하므로, 네트는 이들 섬유로부터 제조된 로프로 만들어 진다.
초-고몰질량 폴리에틸렌은 4dl/g 이상의 고유 점도(intrinsic viscosity: IV)를 갖는다. IV는 방법 PTC-179[헤르큘레스 인코포레이티드(Hercules Inc.) Rev. 1982년 4월 29일]에 따라 135℃하에 데칼린(decalin)중에서 결정되고, 용해 시간은 16시간이며, DBPC가 산화방지제로서 용액 1l중 2g의 양으로 사용되며, 상이한 농도에서의 점도는 0의 농도로 외삽된다. 고유 점도는 정확한 몰질량 파라미터, 예컨대 Mn 및 Mw에 비해 보다 쉽게 결정될 수 있는 몰질량(또한 분자량으로 지칭됨)을 위한 척도이다. IV와 Mw 사이의 수개의 실험적 관계들, 예를 들면 Mw = 5.37x104[IV]1.37(유럽 특허출원 제0504954 A1 참조)이 존재하지만, 이러한 관계는 몰질량 분포에 의존한다. UHMWPE 섬유, 예컨대 필라멘트사는 적합한 용매중 UHMWPE의 용액을 겔 섬유로 방적하고, 용매의 부분적 또는 완전한 제거 이전, 그 동안 및/또는 그 후에 섬유를 인발(drawing)함으로써 제조될 수 있고; 즉, 예를 들면 유럽 특허출원 제0205960 A호, 국제 특허출원 공개공보 제WO 01/73173 A1호, 문헌[Advanced fiber spinning technology, Ed. T. Nakajima, Woodhead Publ. Ltd(1994), ISBN 185573 182 7] 및 이에 인용된 참고문헌에 기재된, 소위 겔-방적 공정을 통해서이다. UHMWPE 섬유는 바람직하게는 약 5 내지 40dl/g, 보다 바람직하게는 7 내지 30dl/g의 IV를 갖는다. 바람직하게는 UHMWPE는 100개의 탄소 원자당 1개 미만의 분지, 바람직하게는 300개의 탄소 원자당 1개 미만의 분지를 갖는 선형 폴리에틸렌이다(분지 또는 측쇄는 일반적으로 10개 이상의 탄소 원자를 함유한다). 선형 폴리에틸렌은 추가로 1종 이상의 공단량체, 예컨대 알켄, 예를 들면 프로필렌, 부텐, 펜텐, 4-메틸펜텐 또는 옥텐을 5몰% 이하로 함유할 수 있다.
본 발명에 따른 네트에 적용되는 UHMWPE 섬유는 소량의, 일반적으로 5질량% 미만, 바람직하게는 3질량% 미만의 통상의 첨가제, 예컨대 산화방지제, 열 안정화제, 착색제, 유동 개선제 등을 추가로 함유할 수 있다. UHMWPE는 단일 중합체 등급일 뿐만 아니라, 예를 들면 IV 또는 몰질량 분포, 및/또는 공단량체 또는 측쇄의 유형 및 수가 상이한 2종 이상의 상이한 폴리에틸렌 등급의 혼합물일 수 있다.
본 발명에 따른 네트에 적용되는 UHMWPE 섬유는 바람직하게는 2.0N/tex 이상, 보다 바람직하게는 2.5, 2.8 또는 3.0N/tex 이상의 강도를 가지므로, 이러한 비교적 저밀도의 고-강도 섬유는 경량이지만 매우 강한 화물용 네트를 가능하게 한다. 인장 강도, 또한 단순 강도(simply strength), 또는 강도는 ASTM D885-85 또는 D2256-97에 기초하여 공지된 방법에 의해 결정된다.
네트의 로프는 다양한 구조, 예컨대 짜이거나, 꼬이거나, 엮어진 웨빙 또는 테이프일 수 있다. 네트 로프, 경계 로프, 코너 로프 및 연결 로프는 모두 동일하거나 유사한 섬유의 구조 및 유형일 수 있지만, 또한 상이할 수 있고; 예를 들면 국제 특허출원 공개공보 제WO 2004/028908 A2호 또는 미국 특허 제6637991 B2호에 의해 지시된 바와 같다.
네트 및 경계 로프는 간격을 두고 연결되어 메쉬를 형성하고, 연결부(joint)는 공지의 기술, 예컨대 매듭형성, 꼬아잇기(splicing) 등에 의해, 또는 미국 특허 제4000344호에 기재된 바와 같은 상호침투(interpenetrating) 연결부를 형성함으로써 제조될 수 있다. 메쉬 치수는 국제 항공 규정에 의해 지정되고, 일반적으로 각 측부를 따라 25cm 이하이다. 메쉬 형태는 임의의 통상적인 형태, 예컨대 다이아몬드형 또는 사각형일 수 있다.
팔렛 부착 부속품, 예컨대 이중 스터드는 네트 로브의 말단, 예컨대 경계 로프에 규칙적인 간격을 두고 연결되고, 부속품 사이의 최소 거리는 국제 항공 규정에 의해 지정된다. 부속품, 및 후크는 일반적으로 금속으로 제조되지만, 엔지니어링 플라스틱(engineering plastic)이 대신 사용될 수 있다. 한 바람직한 실시양태에서, 부속품 및 후크는 마그네슘으로 제조되고, 이러한 경량이지만 강한 부속품은 시스템의 중량 감소에 추가로 기여한다.
네트의 선택된 메쉬는 일반적으로 이에 연결된 조정 후크를 갖고, 이러한 후크는, 예를 들면 팔렛이 그의 최대 높이로 적재되지 않은 경우, 네트를 단축시키거나 인장시키기 위해 사용될 수 있다. 통상적으로, 이들 후크는 후크의 구멍을 통해 통과되는 메쉬 형성 로프에 의해 네트에 연결된다. 이들 후크는 또한 본 발명에 따른 보조 연결 로프에 의해 네트에 고착될 수 있다. 따라서, 본 발명에서, 부착 부속품, 또는 단순 부속품은 또한 조정 후크를 포함하는 것으로 이해된다.
연결 로프는 바람직하게는 가요성이고, 팔렛 부착 부속품의 구멍을 통해 쉽게 잡아당겨져 경계 메쉬에 연결될 수 있는 두께를 갖는다. 연결 로프의 길이는 용이한 취급을 허용하지만, 네트의 크기를 불필요하게 연장시킬 만큼 길지 않는 것이 바람직하다. 연결 로프는 경계 로프 및 부속품에, 예를 들면 매듭형성에 의해 고착된 이후에도, 네트가 여전히 모든 요건을 충족시킬 만한 강도를 갖는다. 일반적으로 매듭지어진 로프는 매듭을 적용하기 이전의 강도에 비해 상당히 저하되므로, 이와 같은 연결 로프의 인장 강도는 네트(즉, 네트 구조에서 네트 로프 및 경계 로프)의 강도에 비해 더 높은 것이 바람직하다.
바람직하게는, 연결 로프는 합성 중합체 섬유, 예컨대 폴리에스터, 폴리아미드, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 섬유, 또는 이의 혼합물로부터 제조된다.
본 발명의 특정 실시양태에서, 네트 및 경계 로프는 주로 초-고몰질량 폴리에틸렌 섬유로 제조되고, 연결 로프는 폴리에스터 또는 폴리아미드 섬유로부터 제조된다. 이러한 실시양태의 이점은, 연결 로프가 다른 로프에 비해 파괴시 보다 높은 신장성을 나타내어 갑작스러운 국소적 네트 하중이 보다 잘 용인될 수 있다는 것이다.
또다른 바람직한 실시양태에서, 연결 로프는 상기 기재된 바와 같은 고-강도 섬유, 보다 바람직하게는 초-고몰질량 폴리에틸렌으로부터 제조된 고 강도 섬유를 포함한다. 가격을 낮추고 목적하는 특성들, 예컨대 중량, 강도, 신장성 및 인장성의 조합을 달성하기 위해, 예를 들면 폴리에스터와 UHMWPE 섬유, 또는 지방족 폴리아미드 및 아라미드 섬유의 조합이 선택된다. 고 강도 섬유로부터 제조된 연결 로프는, 비교적 얇을 수 있으면서도 목적하는 강도 수준을 나타낸다는 이점을 갖고; 이는 중량을 제한하고 부속품 및 로프를 보다 쉽게 연결시킨다. UHMWPE 섬유로부터 제조된 로프는 또한 슬라이딩(sliding) 부속품에 의해 야기되는 마모에 대한 보다 양호한 저항성을 나타낸다.
연결 로프는 항공 화물용 네트의 다른 직물 부분과 동일하거나 상이한 직물 구조를 가질 수 있고, 예를 들면 짜이거나, 꼬이거나, 엮이거나, 래핑되거나(wrapped), 뜨여진(knitted) 구조 또는 이의 조합된 구조일 수 있다.
바람직하게는, 연결 로프는 취급자가 쉽게 확인할 수 있도록 메쉬를 형성하는 로프와 색상이 대비된다. 추가로, 또는 다르게는, 연결 로프는 다른 네트 로프와 구별되도록 상이한 표면 조직(texture)을 갖는다.
본 발명의 한 바람직한 실시양태에서, 연결 로프는 일반적으로 슬링(sling)이라 지칭되는 순환(endless) 로프 또는 테이프이다. 슬링의 이점은 구멍을 갖는 부속품, 뿐만 아니라 네트 메쉬로의 연결이 간단한 공지의 매듭, 히치(hitch) 또는 벤드(bend)에 의해 이루어지고, 이는 또한 비교적 높은 매듭 강도 보유능을 나타낸다는 것이다. 이러한 매듭은 예를 들면 베일(bale) 슬링 히치로도 지칭되는 카우(cow) 히치, 고리 히치, 또는 태그(tag) 매듭이고; 이는 슬링의 하나의 루프(loop)를 구멍 또는 메쉬를 통해 통과시킨 다음, 상기 루프를 슬링의 나머지 말단(꼬리로도 지칭됨)에 의해 형성된 개구를 통해 통과시키고, 후속적으로 처음의 말단을 잡아당겨 매듭을 형성함으로써 만들어 질 수 있다. 당분야의 숙련가는 다른 적합한 매듭, 예를 들면 소위 이중 고리 히치, 켈리그(Kellig) 히치, 또는 프루시크(Prusik) 및 클렘하이스트(Klemheist) 매듭을 쉽게 선택할 것이다. 이러한 매듭 및 다른 매듭, 및 이들의 제조 방법은, 예를 들면 문헌['Handbook of knots', (Dorling Kindersley Book, London 1998; ISBN 0751305367)] 및 ["The Ashley book of knots"(Faber and Faber Ltd, London 1990; ISBN 057109659x)]에서 찾아볼 수 있다.
국제 특허출원 공개공보 제WO 02/062619 A1호에는, 항공 화물용 네트가 또한 네트 로브의 코너 부분을 위한 고정 장치로서 사용되는 루프형성된 로프 또는 슬링을 포함함이 실제로 기재되어 있다. 이러한 로프는 이들이 네트를 손상시키지 않고 제거될 수 없도록 네트의 전체 부분을 형성하는 것으로 지시되어 있다. 그러나, 상기 공개공보는 부속품이 로프 또는 슬링을 통해 네트에 대체가능하게 연결되어야 함에 대해서는 전혀 지시하거나 제안하지 않고 있다.
로프 또는 테이프 슬링은 공지된 방법에 의해, 예를 들면 바느질, 매듭형성, 꼬아잇기 또는 용접에 의해 특정 길이의 로프 또는 웨빙을 말단-대-말단으로 연결시킴으로써 제조될 수 있다. 말단-대-말단 연결은 로프의 두께를 약 2배 이상으로 증가시키지 않는 것이 바람직하고, 그 이유는 두께 증가가 부속품으로의 연결의 용이성 및 가요성을 방해하기 때문이다. 한 실시양태에서, 슬링은 엮어진 스트랩의 양쪽 말단을 함께 꿰맴으로써 제조된다. 또다른 실시양태에서, 짜이거나 꼬인 로프는 꼬아잇기에 의해 연결된다.
본원에서 슬링은 이중 루프, 또는 이중 구멍 또는 삼중 구멍을 포함하는 것으로 이해된다. 이러한 구조는 숙련가에게 공지되어 있고, 예를 들면 로프의 각각의 말단에서 루프를 꼬아잇거나, 예를 들면 바느질에 의해 슬링의 중간 부분에서 하나 이상의 연결부를 형성함으로써 제조될 수 있다.
선택적으로, 슬링은 테이프 또는 직물로 코팅되거나 차폐되어 섬유를 보호하고/하거나 그의 내마모성을 증가시킨다.
특정 실시양태에서, 연결 로프는 복수개의 섬유 와인딩(winding)에 의해 형성된 코어, 바람직하게는 본질적으로 평행한 다중-필라멘트사, 및 차폐용 외막(sheath), 예컨대 엮어지거나 짜여진 관형 직물을 포함하는 슬링이다.
바람직하게는, 이러한 슬링은 평행한 고-강도 실, 바람직하게는 UHMWPE 실의 코어를 포함하고, 폴리에스터, 폴리아미드, 아라미드, 또는 UHMWPE 섬유, 또는 이의 혼합물로부터 제조된 외막을 갖는다.
본 발명에 따른 네트는 매듭형성에 의해 경계 로프에 부착되어질 수 있는 연결 로프를 함유한다. 이의 이점으로는, 연결 로프가 필요할 경우 손상을 주지 않고 매듭을 풀어서 제거될 수 있다는 것이다. 단점은, 부속품을 갖는 연결 로프가 나쁜 의도를 가진 누군가에 의해 쉽게 제거될 수도 있다는 것이다. 따라서, 경계 로프에 부착된, 예를 들면 이에 매듭지어진 연결 로프, 또는 적용된 매듭이, 예를 들면 스티치(stitch) 또는 접착제의 적용에 의해 고정화되거나 부동화되는 것이 바람직하다. 이러한 고정화된 연결 로프는 필요할 경우 연결 로프를 절단함으로써 제거될 수 있다.
추가로 본 발명은 구멍을 갖는 부착 부속품을 연결 로프, 예를 들면 슬링에 의해 항공 화물용 네트에 연결시키는 방법에 관한 것이다. 숙련가라면, 매듭형성을 비롯하여 상기 연결을 이루기 위한 적합한 여러가지 방법이 존재함을 인식할 것이다. 한 바람직한 실시양태에서, 본 발명의 방법은 (a) 순환 슬링의 한 말단 루프를 부속품(또는 후크)의 구멍(개구)을 통해 1회 이상 통과시킨 다음, 상기 말단을 슬링의 나머지 말단에 의해 형성된 개구를 통해 통과시키고, 후속적으로 처음의 말단을 잡아당겨 매듭을 형성함으로써 순환 슬링을 부속 요소에 부착시키는 단계; 및 (b) 슬링 말단을 화물용 네트의 메쉬의 로프 상으로 1회 이상 통과시킨 다음, 부착된 부속품을 갖는 나머지 말단을 루프를 통해 통과시키고, 후속적으로 부속품을 갖는 상기 말단을 잡아당겨 메쉬 로프 주위로 매듭을 형성하는 단계를 포함한다.
본 발명의 한 바람직한 실시양태에서, 슬링 말단은 단계 (a) 및 (b) 각각의 경우 구멍 및 메쉬를 통해 단지 1회 통과된다.
본 발명에 따른 방법의 또다른 바람직한 실시양태에서, 단계 (b)는 슬링 말단을 부속품의 개구 및 메쉬를 통해 2회 통과시켜, 부속품과 네트 사이에 보다 짧은 연결부, 및 4개의 교상(bridging) 로프 스트랜드를 형성함을 포함한다. 상기 실시양태는 가요성이 보다 높고 취급 및 연결이 용이한 비교적 얇고 긴 연결 슬링에 적용하는 것이 유리할 수 있다. 추가의 이점은 하중이 4개의 스트랜드에 분포되어, 적용된 매듭상에 힘이 덜 가해진다는 것이다(매듭 강도는 일반적으로 로프의 선형 강도에 비해 상당히 낮다).
추가로, 본 발명에 따른 방법은 부착된 연결 로프, 예컨대 부속품 및 네트에 매듭지어진 슬링을 고정화 수단에 의해 고정화시키는 단계를 포함한다. 적합한 고정화 수단으로는 스티치, 접착제 또는 열이 포함되고, 바람직하게는 매듭 또는 매듭들에 적용되거나, 경계 로프 및 부속품 사이에서 연결 로프, 예컨대 슬링의 둘 이상의 부분을 상호연결시키도록 적용된다. 바람직하게는, 고정화 수단은 스티치인데, 그 이유는 목적하는 위치에 쉽고도 잘-통제되도록 적용될 수 있기 때문이다. 바람직하게는, 스티치형성은 고-강도 섬유를 함유한 실에 의해 수행된다.
추가의 실시양태에서, 고정화 수단은 접착제, 바람직하게는 적용후 경화될 수 있는 액체 접착제이다. 액체 접착제는 바람직하게는 적용된 매듭으로 주입된 다음, 경화되어 매듭을 고정화시킨다. 연결 로프는 또한 로프 섬유가 부분적으로 용융되어 함께 융합되도록 국소적으로 열을 가함으로써 고정화될 수 있다. 연결 로프 및 경계 로프가 함께 고정화되어 네트의 나머지 부분을 손상시키지 않으면서 연결 로프를 제거하는 것이 불가능하게 되지 않도록 고정화 수단을 적용하는데 주의를 기울여야 한다.
본 발명에 따른 방법은 편리하게는 손상된 연결 로프 또는 부속품을 짧은 시간안에 거의 모든 사람이 대체하도록 적용될 수 있다.

Claims (13)

  1. 중합체 섬유로부터 제조된 복수개의 로프(이는 간격을 두고 연결되어 메쉬를 형성함)를 포함하고, 중심 부분 및 이들로부터 돌출된 복수개의 로브를 가지며, 각각의 로브의 주변 메쉬가 경계 로프에 의해 형성되고, 각각의 경계 로프가 복수개의 부착 부속품을 갖는 네트로서,
    부착 부속품이 대체가능한 연결 로프에 의해 경계 로프에 연결되는 화물용 네트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    중합체 섬유가 1.5N/tex 이상의 강도를 갖는 고-강도 섬유인 화물용 네트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    섬유가 초-고몰질량 폴리에틸렌으로부터 제조되는 화물용 네트.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    연결 로프가 고-강도 섬유를 포함하는 화물용 네트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    섬유가 초-고몰질량 폴리에틸렌으로부터 제조되는 화물용 네트.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    연결 로프가 메쉬를 형성하는 로프와 색상이 대비되는 화물용 네트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,
    연결 로프가 슬링인 화물용 네트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    슬링이 복수개의 섬유 와인딩으로 형성된 코어 및 차폐용 외막을 포함하는 화물용 네트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    코어중의 섬유가 본질적으로 평행한 고-강도 실이고, 외막이 폴리에스터, 폴리아미드, 아라미드 또는 초-고분자량 폴리에틸렌(ultra-high molecular weight polyethylene: UHMWPE) 섬유, 또는 이의 혼합물로 제조되는 화물용 네트.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    코어중의 섬유가 UHMWPE 실인 화물용 네트.
  11. (a) 순환 슬링의 한 말단 루프를 부속품의 구멍을 통해 1회 이상 통과시킨 다음, 상기 말단을 슬링의 나머지 말단에 의해 형성된 개구를 통해 통과시키고, 후속적으로 처음의 말단을 잡아당겨 매듭을 형성함으로써 순환 슬링을 부속 요소에 부착시키는 단계; 및
    (b) 슬링 말단을 화물용 네트의 메쉬의 로프 상으로 1회 이상 통과시킨 다음, 부착된 부속품을 갖는 나머지 말단을 루프를 통해 통과시키고, 후속적으로 부속품을 갖는 상기 말단을 잡아당겨 메쉬 로프 주위로 매듭을 형성하는 단계
    를 포함하는, 항공 화물용 네트에 구멍을 갖는 부착 부속품을 연결시키는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    슬링을 메쉬 로프에 부착한 후, 고정화 수단의 적용에 의해 고정화시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    고정화 수단이 스티치인 방법.
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