KR20070084660A - Apparatus for protecting occupant's knees - Google Patents

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KR20070084660A
KR20070084660A KR1020060016751A KR20060016751A KR20070084660A KR 20070084660 A KR20070084660 A KR 20070084660A KR 1020060016751 A KR1020060016751 A KR 1020060016751A KR 20060016751 A KR20060016751 A KR 20060016751A KR 20070084660 A KR20070084660 A KR 20070084660A
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박준모
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현대자동차주식회사
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Abstract

An apparatus for protecting the knees of a driver is provided to allow smooth transformation of a shock absorbing member even when the shock absorbing member has light weight, by making the shock absorbing member with a hollow pipe. An apparatus for protecting the knees of a driver includes a knee bolster(50), a key set(70), and a shock absorbing member(90). The knee bolster is mounted beneath a steering column of a vehicle so as to protect the knees of the driver. The key set is arranged in rear of one side of a cowl cross bar(60). The shock absorbing member is interposed between the knee bolster and the key set so as to absorb shock transmitted from the knee bolster. The shock absorbing member is a hollow pipe.

Description

운전자의 무릎 보호 장치{Apparatus for protecting occupant's knees}Apparatus for protecting occupant's knees}

도 1은 종래의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도.1 is a perspective view showing a conventional knee protector.

도 2는 무릎과의 충돌이 발생한 종래의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도.2 is a perspective view showing a conventional knee protector in which a collision with a knee occurs.

도 3은 본 발명에 따른 운전자의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도.Figure 3 is a perspective view of the knee protection device of the driver according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 키셋의 회전 정적하중을 도시한 그래프.Figure 4 is a graph showing the rotational static load of the keyset according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 충격흡수부재의 변형 정적하중을 도시한 그래프.Figure 5 is a graph showing the deformation static load of the shock absorbing member according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 충격흡수부재가 배치되지 않은 상태에서의 충격 흡수도를 도시한 그래프.Figure 6 is a graph showing the shock absorbency in a state where the shock absorbing member according to the present invention is not disposed.

도 7은 본 발명에 따른 충격흡수부재가 배치된 상태에서의 충격 흡수도를 도시한 그래프.Figure 7 is a graph showing the shock absorbency in a state where the shock absorbing member according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50: 니볼스터 60: 카울크로스바50: Nibolster 60: cowl cross bar

70: 키셋(Key Set) 80: 크래시패드70: Key Set 80: Crash Pad

90: 충격흡수부재90: shock absorbing member

본 발명은 운전자의 무릎 보호 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 니볼스터와 키셋 사이에 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 추가하여 차량 충돌시 운전자의 무릎에 가해지는 충격 에너지를 원활히 흡수하여 무릎을 보호할 수 있는 운전자의 무릎 보호 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for protecting a driver's knee, and in particular, by adding a shock absorbing member that absorbs a shock between the knee bolster and the keyset of the vehicle to smoothly absorb the impact energy applied to the driver's knee during a vehicle collision to protect the knee. Relates to the driver's knee protection device.

최근 차량 내부의 디자인을 고려하여, 키셋(Key Set)이 스티어링 칼럼쪽에서 크래시패드 쪽으로 위치를 변경하는 차종이 늘고 있는데, 이것은 차량의 디자인면에서 보다 향상된 측면이 있으나, 운전자의 안전을 고려한 측면에서는 매우 위험하다고 할 수 있다. Recently, in consideration of the interior design of the vehicle, more and more models are changing the position of the key set from the steering column side to the crash pad side, which is more improved in the design of the vehicle, but in consideration of the driver's safety It can be dangerous.

그 이유는 차량에 충격이 가해졌을 때 운전자의 무릎이 크래시패드에 강하게 부딪히고 연달아 키셋에 부딪히게 됨으로써 치명적인 상해를 입을 수 있기 때문이다.The reason for this is that when the vehicle is impacted, the driver's knees can hit the crashpad hard and the keysets in a row, causing fatal injuries.

이를 방지하기 위하여 U자형의 니볼스터라는 충격흡수용부재를 크래시패드 안쪽에 장착하여 니볼스터가 안으로 굽혀지는 탄성에 의하여 무릎의 충격을 흡수하고 있으나, 키셋의 위치가 스티어링 칼럼에서 크래시패드로 이동함에 따라 인스트루먼트 패널 내부의 공간이 협소하게 되어 크래시패드에 가해진 충격이 충분히 흡수되지 않고 있다.To prevent this, the U-shaped nibolster absorbs the impact of the knees by mounting the shock-absorbing member inside the crash pad, so the kneebolt is bent inward, but the position of the keyset moves from the steering column to the crash pad. As a result, the space inside the instrument panel becomes narrow, and the impact applied to the crash pad is not sufficiently absorbed.

도 1은 종래의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도, 도 2는 무릎과의 충돌이 발생한 종래의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도이다. 1 is a perspective view showing a conventional knee protector, Figure 2 is a perspective view showing a conventional knee protector having a collision with the knee.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 운전자의 무릎 보호 장치는 일측이 차량의 크래시패드(1)에 부착되고 타측이 인스트루먼트 패널 내부에 횡설된 카울크로스바(2)에 부착되며, 하방으로 만곡하게 성형되어 상기 크래시패드(1)에 가해진 무릎의 충격을 흡수하는 니볼스터(3)로 구성된다. As shown in Figure 1, the knee protection device of the driver according to the prior art is attached to the cowl crossbar 2, one side is attached to the crash pad (1) of the vehicle and the other side is rolled out inside the instrument panel, curved downward It consists of a nibster (3) that is molded to absorb the impact of the knee applied to the crash pad (1).

즉, 상기 크래시패드(1)의 안쪽에는 상기 니볼스터(3)가 상기 카울크로스바(2)를 통해 설치되어 있고, 상기 니볼스터(3)의 일측은 상기 카울크로스바(2)에 고정되고, 타측은 상기 크래시패드(1)의 후방에 결합된다. That is, inside the crash pad 1, the knee bolster 3 is installed through the cowl cross bar 2, and one side of the knee bolster 3 is fixed to the cowl cross bar 2, and The side is coupled to the rear of the crash pad (1).

도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 순간, 운전자의 무릎은 관성력에 의하여 충돌 에너지를 가지고 상기 크래시패드(1)에 부딪히고, 상기 크래시패드(1)에 연결되어 있는 상기 니볼스터(3)가 수축 변형되면서 충돌 에너지를 흡수하므로, 무릎에 가해지는 하중이 줄어들어 무릎의 상해가 줄어든다. As shown in FIG. 2, at the moment of collision of the vehicle, the driver's knee hits the crash pad 1 with collision energy by inertial force and is connected to the crash pad 1. Contracts and deforms and absorbs impact energy, thereby reducing the load on the knee and reducing knee injury.

이 경우, 상기 니볼스터(3)가 수축 변형됨에 따라, 상기 니볼스터(3)가 갖는 소정의 강성에 의하여 상기 니볼스터(3)가 시간의 경과에 따라 계속하여 변형되므로 운전자의 무릎이 받는 하중은 시간에 따라 증가하게 되어, 운전자의 오른쪽 무릎은 상기 키셋(4) 방향으로 향하게 된다. In this case, as the knee bolster 3 shrinks and deforms, the knee bolster 3 continues to be deformed with the passage of time due to a predetermined rigidity of the knee bolster 3, so that the load received by the driver's knee. Increases with time, so that the right knee of the driver is directed towards the keyset 4.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 운전자의 무릎 보호 장치는 차량의 전방충돌시 상기 키셋(4)의 위치가 스티어링 칼럼에서 상기 크래시패드(1)로 이동함에 따라서 인스트루먼트 패널 내부의 공간이 협소하게 됨으로써, 상기 크래시패드(1) 후면에 부착된 상기 니볼스터(3)가 충분히 휘어지면서 무릎의 충격을 흡수하지 못하고, 상기 니볼스터(3)의 변형과 함께 운전자의 무릎부위가 상기 키셋(4)에 부딪히게 되기 때문에, 운전자의 무릎이 상해를 입을 수 있다는 문제점이 있다.However, in the driver's knee protection device according to the prior art as described above, the space inside the instrument panel is narrowed as the position of the keyset 4 moves from the steering column to the crash pad 1 during the front collision of the vehicle. Thus, the knee bolster (3) attached to the rear of the crash pad (1) is not fully deflected while absorbing the impact of the knee, the knee portion of the driver with the deformation of the knee bolster (3) the keyset (4) There is a problem that the knee of the driver may be injured because it is hit.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 니볼스터와 키셋 사이에 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 추가하여 차량 충돌시 운전자의 무릎에 가해지는 충격 에너지를 원활히 흡수하여 무릎을 보호할 수 있는 운전자의 무릎 보호 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by adding a shock absorbing member for absorbing the shock between the vehicle's nibolster and the keyset to smoothly absorb the impact energy applied to the driver's knee during the vehicle collision An object of the present invention is to provide a driver's knee protector that can protect the knee.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 운전자의 무릎 보호 장치는 차량의 스티어링 칼럼의 하부에 장착되어 운전자의 무릎을 보호하는 니볼스터와, 카울크로스바의 일측 후방에 배치된 키셋과, 상기 니볼스터와 상기 키셋 사이에 배치되어 상기 니볼스터로부터 전달된 충격을 흡수하는 충격흡수부재로 구성된 것을 특징으로 한다. Driver knee protection device according to the present invention for solving the above problems is mounted on the lower portion of the steering column of the vehicle to protect the knee of the driver, a keyset disposed on one side rear of the cowl crossbar, and the kneebolster And a shock absorbing member disposed between the keyset and absorbing the shock transmitted from the nibolster.

또한, 상기 충격흡수부재는 내부가 중공인 원통형의 파이프로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the shock absorbing member is characterized in that consisting of a cylindrical pipe hollow inside.

또한, 상기 충격흡수부재의 변형 초기하중은 상기 키셋의 초기 회전 발생력보다는 큰 것을 특징으로 한다. In addition, the deformation initial load of the shock absorbing member is greater than the initial rotation generating force of the keyset.

또한, 상기 충격흡수부재의 변형 초기하중은 상기 키셋의 회전중 발생하는 1차 피크값보다는 낮은 것을 특징으로 한다. In addition, the deformation initial load of the shock absorbing member is characterized in that it is lower than the first peak value generated during the rotation of the keyset.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 운전자의 무릎 보호 장치가 도시된 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 키셋의 회전 정적하중을 도시한 그래프, 도 5는 본 발명에 따른 충격흡수부재의 변형 정적하중을 도시한 그래프, 도 6은 본 발명에 따른 충격흡수부재가 배치되지 않은 상태에서의 충격 흡수도를 도시한 그래프, 도 7은 본 발명에 따른 충격흡수부재가 배치된 상태에서의 충격 흡수도를 도시한 그래프이다. Figure 3 is a perspective view of the knee protection device of the driver according to the present invention, Figure 4 is a graph showing the rotational static load of the keyset according to the present invention, Figure 5 shows a modified static load of the shock absorbing member according to the present invention. One graph, Figure 6 is a graph showing the shock absorption in the state that the shock absorbing member according to the present invention is not disposed, Figure 7 shows the shock absorption in the state where the shock absorbing member according to the present invention is disposed It is a graph.

본 발명에 따른 운전자의 무릎 보호 장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 운전자의 무릎을 보호하는 니볼스터(50)와, 카울크로스바(60)의 일측 후방에 배치된 키셋(70)과, 상기 니볼스터(50)와 상기 키셋(70) 사이에 배치된 충격흡수부재(90)로 구성된다. Driver knee protection device according to the present invention, as shown in Figure 3, the knee bolster 50 for protecting the driver's knee, the keyset 70 disposed on one side of the cowl cross bar 60, and the knee It consists of a shock absorbing member 90 disposed between the bolster 50 and the key set 70.

상기 니볼스터(50)는 차량의 스티어링 칼럼(미도시)의 하부에 장착되고, 일측이 차량의 크래시패드(80)에 부착되고 타측이 인스트루먼트 패널 내부에 횡설된 카울크로스바(60)에 부착된다. The nibolster 50 is mounted to the lower portion of the steering column (not shown) of the vehicle, one side is attached to the crash pad 80 of the vehicle and the other side is attached to the cowl cross bar 60 that is rolled up inside the instrument panel.

또한, 상기 니볼스터(50)는 하방으로 만곡하게 성형되어, 차량의 충격을 흡수하는 역할을 한다.In addition, the nibolster 50 is bent downward to serve to absorb the impact of the vehicle.

한편, 상기 키셋(70)은 키를 꽂아서 회전시킴으로써 차량의 시동 및 주변기기 등에 공급되는 전원을 조절할 수 있도록 카울크로스바(60)의 일측 후방에 배치된다. On the other hand, the key set 70 is disposed behind one side of the cowl cross bar 60 so as to adjust the power supplied to the starting and peripheral devices of the vehicle by inserting and rotating a key.

상기 키셋(70)은 차량의 도난방지기능을 위해, 키셋(70)에서 키를 제거하면 락킹플레이트(Locking Plate)가 돌출되어 스티어링 칼럼 내부에 설치된 조향축의 슬롯에 삽입됨으로써 조향축과 연결된 스티어링휠의 회전을 억제하게 된다.The key set 70 is a locking plate protruding from the key set 70 when the key is removed from the key set 70 so as to be inserted into a slot of a steering shaft installed inside the steering column. The rotation is suppressed.

한편, 상기 충격흡수부재(90)는 상기 니볼스터(50)로부터 전달된 충격을 흡수할 수 있도록 상기 니볼스터(50)와 상기 키셋(70) 사이에 배치되고, 보다 효율적인 충격흡수를 위해서 상기 충격흡수부재(90)는 내부가 중공인 원통형의 파이프로 구성됨이 바람직하다.On the other hand, the shock absorbing member 90 is disposed between the knee bolster 50 and the key set 70 so as to absorb the shock transmitted from the knee bolster 50, the shock for more efficient shock absorption Absorbing member 90 is preferably composed of a cylindrical pipe hollow inside.

즉, 상기 충격흡수부재(90)를 내부가 중공인 원통형의 파이프로 구성함으로써, 가벼운 중량의 부재로도 충격을 흡수하기 위한 변형이 보다 원활하게 이루어질 수 있는 효과가 있다. That is, by configuring the shock absorbing member 90 as a cylindrical pipe having a hollow inside, there is an effect that the deformation for absorbing the impact even with a light weight member can be made more smoothly.

여기서, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 니볼스터(50)를 제거한 상태에서 상기 키셋(70)의 회전 정적하중과 상기 충격흡수부재(90)의 변형 정적하중을 각각 구해보면, 상기 충격흡수부재(90)의 변형 정적하중이 상기 키셋(70)의 초기 회전 발생력보다 큰 것을 알 수 있다.  4 and 5, the static static load of the shock absorbing member 90 and the static static load of the keyset 70 in the state in which the nibolster 50 is removed, respectively, It can be seen that the deformation static load of the shock absorbing member 90 is greater than the initial rotation generating force of the keyset 70.

즉, 차량의 충돌 직후에는 상기 키셋(70)의 초기 회전 발생력이 더 작으므로, 상기 충격흡수부재(90)가 변형되기 전에 상기 키셋(70)이 차체의 내측으로 조금 회전하게 된다. That is, since the initial rotation generating force of the keyset 70 is smaller immediately after the collision of the vehicle, the keyset 70 is slightly rotated to the inside of the vehicle body before the shock absorbing member 90 is deformed.

또한, 상기 충격흡수부재(90)의 변형 초기하중은 상기 키셋(70)의 회전중 발생하는 1차 피크값보다는 낮은 것을 알 수 있는데, 이는 상기 키셋(70)이 차체의 내측으로 조금 회전한 후에 상기 키셋(70)이 더 회전하기 전에 상기 충격흡수부재(90)가 변형되기 시작함을 의미한다. In addition, it can be seen that the deformation initial load of the shock absorbing member 90 is lower than the first peak value generated during the rotation of the keyset 70, which is after the keyset 70 rotates slightly inside the vehicle body. It means that the shock absorbing member 90 starts to deform before the keyset 70 is rotated further.

즉, 차량의 충돌 직후에는 상기 키셋(70)의 초기 회전 발생력이 더 작아 상기 키셋(70)이 차체의 내측으로 조금 회전하게 되고, 그 후 상기 충격흡수부재(90)가 변형되며, 상기 충격흡수부재(90)의 변형이 시작된 후에는 상기 키셋(70)이 추가적으로 회전을 진행하게 된다. That is, immediately after the collision of the vehicle, the initial rotation generating force of the keyset 70 is smaller so that the keyset 70 rotates slightly inside the vehicle body, after which the shock absorbing member 90 is deformed, and the shock absorbing member After the deformation of the member 90 begins, the key set 70 is further rotated.

따라서, 상기 충격흡수부재(90)를 사용하여 힘이 미치는 구간을 넓게 함으로써, 상기 충격흡수부재(90)에 의해 충분히 충격이 흡수된 이후에 비로소 운전자의 무릎과 상기 키셋(70)의 직접적인 접촉으로 인한 하드 컨택(Hard Contact)이 발생되므로 운전자의 상해를 줄일 수 있다. Therefore, by widening the section in which the force is applied by using the shock absorbing member 90, after the shock is sufficiently absorbed by the shock absorbing member 90 to the direct contact of the driver's knee and the keyset 70. Due to the hard contact (Hard Contact) caused by it can reduce the injury of the driver.

보다 자세한 충격 흡수도의 차이를 비교해보기 위해서 우선 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수부재(90)가 배치되지 않은 상태에서의 충격 흡수도를 살펴보면, 도 6의 그래프에서 곡선에 의해 형성된 빗금친 부분의 면적은 곧 무릎 보호 장치가 흡수하는 에너지의 양을 나타내므로, 변위가 55mm 인 상태까지의 충격흡수도가 낮다는 것을 알 수 있다. In order to compare the difference in shock absorption in more detail, first, as shown in FIG. 6, the shock absorption in the state where the shock absorbing member 90 is not disposed, is shown by the hatch formed by the curve in the graph of FIG. 6. Since the area of the injured part represents the amount of energy absorbed by the knee protector, it can be seen that the shock absorbency until the displacement of 55 mm is low.

반면, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수부재(90)가 배치된 상태에서의 충격 흡수도를 살펴보면, 도 7의 그래프에서 곡선에 의해 형성된 빗금친 부분의 면적이 도 6에 비해 월등히 커졌는 바, 상기 충격흡수부재(90)가 압축변형되면서 전방으로부터 전해진 보다 많은 양의 충돌에너지를 흡수하는 바, 결과적으로 전체적인 충돌에너지 흡수성능이 향상되었음을 알 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 7, looking at the shock absorbency in the state where the shock absorbing member 90 is arranged, the area of the hatched portion formed by the curve in the graph of Figure 7 is significantly larger than in Figure 6 Bar, the shock absorbing member 90 absorbs a greater amount of collision energy transmitted from the front while compression deformation, as a result it can be seen that the overall impact energy absorption performance is improved.

상기 그래프를 자세히 살펴보면, A 상태까지는 상기 충격흡수부재(90)로 인해 상기 키셋(70)이 초기 회전을 하다가, A 상태에서는 상기 키셋(70)이 회전을 정지하고, 상기 충격흡수부재(90)가 일정량 변형되기 시작하면서 상기 키셋(70)도 같이 회전하기 시작하면서 충격을 흡수한다.Looking at the graph in detail, the keyset 70 is initially rotated due to the shock absorbing member 90 until the state A, while the keyset 70 stops rotating in the state A, the shock absorbing member 90. The keyset 70 also starts to rotate as it begins to deform a certain amount, absorbing the impact.

그 후 B 상태에 도달하게 되면, 상기 키셋(70)이 키 홀더(key holder)의 장공 끝까지 회전하게 되어 회전을 멈추게 되고, 상기 충격흡수부재(90)만이 계속 변형되기 시작한다. Then, when the state B is reached, the key set 70 is rotated to the end of the long hole of the key holder to stop the rotation, and only the shock absorbing member 90 continues to be deformed.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량의 충돌 직후에는 상기 키셋(70)의 초기 회전 발생력이 더 작아 상기 키셋(70)이 차체의 내측으로 조금 회전하게 되고, 상기 충격흡수부재(90)의 변형 초기하중이 상기 키셋(70)의 회전중 발생하는 1차 피크값보다 낮으므로 상기 키셋(70)의 초기 회전후 상기 충격흡수부재(90)가 변형되기 시작한다. First, immediately after the collision of the vehicle, the initial rotation generating force of the keyset 70 is smaller, so that the keyset 70 rotates slightly to the inside of the vehicle body, and the deformation initial load of the shock absorbing member 90 is the keyset 70. Since the lower than the first peak value generated during the rotation of h) the shock absorbing member 90 starts to deform after the initial rotation of the key set (70).

상기 충격흡수부재(90)가 변형되기 시작한 후에는 상기 키셋(70)이 추가적으로 회전을 진행하게 되고, 상기 키셋(70)의 회전이 더 이상 진행하지 않고 끝나더라도 상기 충격흡수부재(90)의 변형만 계속해서 이루어지면서 충격을 흡수하게 된다. After the shock absorbing member 90 starts to be deformed, the keyset 70 further proceeds to rotate, and even if the rotation of the keyset 70 ends without further progress, the deformation of the shock absorbing member 90 deteriorates. Only then will it continue to absorb shocks.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 운전자의 무릎 보호 장치는 차량의 니볼스터와 키셋 사이에 충격을 흡수하는 충격흡수부재를 추가하여 차량 충돌시 운전자의 무릎에 가해지는 충격 에너지를 원활히 흡수하여 무릎을 보호할 수 있는 이점이 있다. Driver knee protection device according to the present invention configured as described above to protect the knee by absorbing the impact energy applied to the driver's knee when the vehicle collision by adding a shock absorbing member for absorbing the shock between the vehicle's nibolster and the keyset. There is an advantage to this.

또한, 상기 충격흡수부재를 내부가 중공인 원통형의 파이프로 구성함으로써, 충격흡수부재의 중량이 가벼워도 충격을 흡수하기 위한 변형이 보다 원활하게 이루어질 수 있는 이점이 있다. In addition, since the shock absorbing member is composed of a cylindrical pipe having a hollow inside, there is an advantage that the deformation for absorbing the shock can be made more smoothly even if the weight of the shock absorbing member is light.

또한, 상기 충격흡수부재의 변형 초기하중이 상기 키셋의 초기 회전 발생력보다 크고, 상기 키셋의 회전중 발생하는 1차 피크값보다 낮기 때문에, 상기 키셋이 충돌 직후에 먼저 회전할 수 있도록 하여, 상기 충격흡수부재에 의해 충분히 충격이 흡수된 이후에 운전자의 무릎과 상기 키셋의 직접적인 접촉으로 인한 하드 컨택을 발생하여 상해를 줄일 수 있는 이점이 있다. In addition, the deformation initial load of the shock absorbing member is greater than the initial rotation generating force of the keyset, and lower than the first peak value generated during the rotation of the keyset, so that the keyset can be rotated immediately after the impact, so that the impact After the shock is sufficiently absorbed by the absorbing member, hard contact may be generated due to direct contact between the driver's knee and the keyset, thereby reducing injuries.

Claims (4)

차량의 스티어링 칼럼의 하부에 장착되어 운전자의 무릎을 보호하는 니볼스터와;A nibolster mounted on a lower portion of a steering column of the vehicle to protect a driver's knee; 카울크로스바의 일측 후방에 배치된 키셋과;A keyset disposed at one rear of the cowl crossbar; 상기 니볼스터와 상기 키셋 사이에 배치되어 상기 니볼스터로부터 전달된 충격을 흡수하는 충격흡수부재로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자의 무릎 보호 장치.And a shock absorbing member disposed between the nibolster and the keyset to absorb the shock transmitted from the nibolster. 청구항 1 에 있어서, The method according to claim 1, 상기 충격흡수부재는 내부가 중공인 원통형의 파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자의 무릎 보호 장치. The shock absorbing member is a knee protection device of the driver, characterized in that consisting of a cylindrical pipe hollow inside. 청구항 1 에 있어서, The method according to claim 1, 상기 충격흡수부재의 변형 초기하중은 상기 키셋의 초기 회전 발생력보다는 큰 것을 특징으로 하는 운전자의 무릎 보호 장치. The deformation initial load of the shock absorbing member is greater than the initial rotation generating force of the keyset, the driver's knee protection device. 청구항 3 에 있어서, The method according to claim 3, 상기 충격흡수부재의 변형 초기하중은 상기 키셋의 회전중 발생하는 1차 피크값보다는 낮은 것을 특징으로 하는 운전자의 무릎 보호 장치. Deformation initial load of the shock absorbing member is a knee protection device of the driver, characterized in that lower than the first peak value generated during the rotation of the keyset.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101049062B1 (en) * 2008-10-21 2011-07-15 르노삼성자동차 주식회사 Car Nibolster
US10933829B2 (en) 2018-10-26 2021-03-02 Hyundai Motor Company Knee bolster

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