KR100997095B1 - Shock-absorption structure of steering system - Google Patents

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정영석
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주식회사 만도
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Abstract

개시된 본 발명은 차량에 충돌 또는 추돌 사고가 발생할 경우에 운전자의 안전을 도모하기 위하여 조향 핸들의 충격을 흡수하는 조향장치의 충격에너지 흡수구조에 관한 것으로 그 기술적인 구성은, 스티어링 컬럼을 차체에 지지 고정하는 마운팅 브라켓의 충격에너지 흡수구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 차체에 볼트 등을 통해 고정되는 마운팅 브라켓 어퍼와 이 마운팅 브라켓 어퍼의 저면에 형성된 한쌍의 가이드구 내측에 끼워지는 마운팅 브라켓 로워로 분리 구성되고, 이들 마운팅 브라켓의 사이에는 소정 형상으로 절곡된 충격흡수 와이어가 개입되어 이루어 지되, 이 충격흡수 와이어의 양 선단부는 마운팅 브라켓 어퍼의 가이드구를 외측을 따라 감합되는 형태로 조립되고 중간단부는 가이드구 내측에서 마운팅 브라켓 로워의 후면 선단을 지지할 수 있도록 구성되어, 충격력에 의해 마운팅 브라켓 어퍼로 부터 마운팅 브라켓 로워가 이탈될 때 이 마운팅 브라켓 로워가 충격흡수 와이어의 변형을 유도할 수 있도록 구성되는 것을 요지로 한다.The disclosed invention relates to a shock energy absorbing structure of a steering apparatus that absorbs the shock of a steering wheel in order to promote driver safety in the event of a collision or collision in a vehicle, the technical configuration of which supports a steering column to a vehicle body. In the shock energy absorbing structure of the mounting bracket to be fixed, the mounting bracket is separated into a mounting bracket upper which is fixed to the vehicle body through a bolt or the like and a mounting bracket lower that is fitted inside a pair of guide holes formed on the bottom of the mounting bracket upper. The shock absorbing wire bent in a predetermined shape is interposed between the mounting brackets, and both ends of the shock absorbing wire are assembled in such a manner that the guide holes of the mounting bracket upper are fitted along the outside, and the middle end is a guide. Rear tip of mounting bracket lower from inside of sphere Is configured to support, and that the mounting brackets when the drawer exit the mounting bracket from the Lower Upper mounting brackets by an impact force that is configured to be able to induce the deformation of the impact-absorbing wire to the base.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 차량 충돌시 스티어링 컬럼의 변형에 의해 1차적으로 충격에너지 흡수가 이루어 지며, 마운팅 브라켓 로워의 이탈에 따른 와이어의 변형에 의해 추가적으로 충격에너지의 흡수가 이루어져 운전자의 안전을 가일층 향상시킬 수 있다.According to the present invention of such a configuration, the impact energy is primarily absorbed by the deformation of the steering column during a vehicle collision, and the impact energy is additionally absorbed by the deformation of the wire due to the departure of the mounting bracket lower. Can be further improved.

Description

조향장치의 충격에너지 흡수구조{Shock-absorption structure of steering system}Shock-absorption structure of steering system

도 1은 종래 충격에너지 흡수구조를 갖는 조향장치를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a steering apparatus having a conventional impact energy absorbing structure.

도 2는 본 발명에 따른 충격에너지 흡수구조를 구비한 조향장치의 전체적 조립구성을 나타낸 측면도.Figure 2 is a side view showing the overall assembly configuration of the steering device having a shock energy absorbing structure according to the present invention.

도 3은 도 2에서의 마운팅 브라켓부를 발췌한 분리 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the mounting bracket portion in Figure 2;

도 4는 도 3에 따른 결합상태를 도시한 결합 사시도.4 is a perspective view showing a coupling state according to FIG.

도 5는 본 발명인 조향장치 충격에너지 흡수구조의 충격흡수 과정을 보인 도면.5 is a view showing a shock absorption process of the present invention steering device shock energy absorbing structure.

*도면의 주요 부위에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

10...스티어링 컬럼 20...마운팅 브라켓10 ... steering column 20 ... mounting bracket

21...마운팅 브라켓 어퍼 22...마운팅 브라켓 로워21 ... mounting bracket upper 22 ... mounting bracket lower

23...충격흡수 와이어 26...와이어 스톱퍼23 ... shock absorbing wire 26 ... wire stopper

210...가이드구 212...리브210 ... Guide 212 ... Rib

214...돌기 250...홈214 Turning ... 250 Grooves

본 발명은 차량 충돌 또는 추돌시 그 충돌관성에 의해 운전자가 조향핸들에 부딪쳤을 때 이를 흡수하여 운전자의 안전을 도모하기 위한 조향장치의 충격에너지 흡수구조에 관한 것으로, 이는 특히, 스티어링 컬럼을 차체에 고정하기 위한 마운팅 브라켓을 두개의 구조체로 분리 구성하고 그 사이에 소정형상으로 밴딩된 충격흡수 와이어를 개입시켜, 차량 충돌 또는 추돌시 마운팅 브라켓의 분리에 따른 충격흡수 와이어의 변형에 의해 충격치를 최소화시킬 수 있도록 한 조향장치의 충격에너지 흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to an impact energy absorbing structure of a steering device for absorbing when a driver hits a steering wheel by collision inertia during a vehicle crash or collision and promoting driver safety. In particular, the steering column is fixed to a vehicle body. To separate the mounting bracket to two structures and through the shock absorbing wire bent in a predetermined shape therebetween, the impact value can be minimized by deformation of the shock absorbing wire due to separation of the mounting bracket during vehicle collision or collision. The present invention relates to an impact energy absorbing structure of a steering device.

일반적으로 자동차의 운전석에는 운전자가 차량의 진행방향을 임의로 변경할 수 있도록 하기 위한 스티어링 장치가 마련되어 있다.In general, the driver's seat is provided with a steering device for allowing the driver to arbitrarily change the direction of travel of the vehicle.

이와 같은 스티어링 장치는 통상적으로 조향장치와 스티어링 기어 및 링크기구로 이루어지는데, 특히 상기 조향장치는 운전자로 부터 회전토크를 전달받는 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠과 연결된 샤프트와, 이 샤프트가 내설되며 조향장치를 자체에 고정하는 스티어링 컬럼 등을 포함하여 이루어 지되, 이 스티어링 컬럼은 한쌍의 어퍼·로워 마운팅 브라켓에 의해 차체에 고정되어 있다.Such a steering device typically consists of a steering device, a steering gear and a link mechanism. In particular, the steering device includes a steering wheel that receives rotational torque from a driver, a shaft connected to the steering wheel, and the shaft is built and steered. The steering column is fixed to the vehicle body by a pair of upper and lower mounting brackets.

한편, 이와 같은 스티어링 장치에는 차량 충돌 또는 추돌시 충돌 관성으로 인해 운전자가 조향장치에 부딪쳤을 때 그 충격력을 흡수, 완화하여 운전자의 상해 를 최소화 하기 위한 충격에너지 흡수구조가 다양하게 마련되어 있다.On the other hand, such a steering device is provided with a variety of shock energy absorption structure to minimize the driver's injury by absorbing and mitigating the impact force when the driver hits the steering device due to collision inertia during vehicle collision or collision.

이러한 충격에너지 흡수구조로는 일반적으로, 스티어링 컬럼의 변형에 의한 충격을 흡수하는 구조와, 이 스티어링 컬럼내에 설치되는 스티어링 샤프트의 충격 변형에 의한 충격 흡수구조와, 스티어링 컬럼을 차체에 지지 고정하는 마운팅 브라켓의 차체로 부터의 이탈에 의한 충격 흡수구조가 동시에 적용되어, 차량 사고시 운전자에게 가해지는 상해를 최소화 하도록 하고 있다.Such an impact energy absorbing structure generally includes a structure for absorbing a shock due to deformation of a steering column, a shock absorbing structure due to a shock deformation of a steering shaft installed in the steering column, and a mounting for supporting and fixing the steering column to a vehicle body. At the same time, the shock absorbing structure due to detachment from the body of the bracket is applied to minimize the injury to the driver in the event of a vehicle accident.

도 1에는 이와 같은 종래의 충격 흡수구조를 갖는 조향장치의 일례가 개시되어 있다. 도시된 도면을 통해 알 수 있는 바와 같이, 스티어링 컬럼(1)은 중공관 형상의 두개의 튜브(1a)(1b)가 축방향으로 수축(Collapsing)가능하게 연결되어 있으며, 이 스티어링 컬럼(1)내부에는 그 일단에 조향핸들이 연결되는 스티어링 샤프트(2)가 내설되는데 이 역시 스티어링 컬럼(1)과 마찬가지로 두개의 축이 축방향으로 수축 가능하게 마련되어 있다.1 shows an example of a steering apparatus having such a conventional shock absorbing structure. As can be seen from the figure, the steering column 1 has two hollow tube-shaped tubes 1a and 1b connected to each other in an axially collapsible manner, and this steering column 1 Inside, a steering shaft 2 to which a steering wheel is connected to one end is installed. Likewise, the steering shaft 1 is provided with two axes retractable in the axial direction.

그리고, 스티어링 컬럼(1)의 외측에는 이 스티어링 컬럼(1)을 차체에 고정시키는 마운팅 브라켓(4)이 설치되어 있다. 특히, 이와 같은 마운팅 브라켓(4) 역시 차량 충돌 또는 추돌시 발생되는 충격에너지를 흡수할 수 있도록 충격에너지 흡수구조를 구비하고 있다.On the outside of the steering column 1, a mounting bracket 4 for fixing the steering column 1 to the vehicle body is provided. In particular, such a mounting bracket (4) also has a shock energy absorbing structure so as to absorb the impact energy generated during a vehicle crash or crash.

특히, 이와 같은 마운팅 브라켓의 충격에너지 흡수구조는, 마운팅 브라켓(4)의 양측에 이를 차체에 고정하기 위한 캡슐(5)이 이 마운팅 브라켓(4)로 부터 분리 가능하게 결합되어 있고, 이 캡슐(5)의 하부 일측에는 차량 충돌시 캡슐 이탈과 연계하여 추가적인 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 파단부(6a)가 형성된 커링 플레 이트(Curling plate;6)가 연결되어 있다. 이때, 커링 플레이트(6)의 일측은 마운팅 브라켓(4)의 저면상에 리벳(7)으로서 고정되어 있다.In particular, in the shock energy absorbing structure of the mounting bracket, the capsule 5 for fixing it to the vehicle body on both sides of the mounting bracket 4 is detachably coupled from the mounting bracket 4, and this capsule ( The lower side of 5) is connected to the curling plate (Curling plate; 6) formed with a fracture portion (6a) to absorb additional impact energy in conjunction with the capsule detachment during vehicle collision. At this time, one side of the curing plate 6 is fixed as the rivet 7 on the bottom surface of the mounting bracket 4.

따라서, 상기한 구성으로 이루어진 종래 조향장치의 충격 흡수구조는, 차량 충돌 또는 추돌시 그 충돌관성에 의해 운전자가 조향핸들 측에 부딪쳤을 때 스티어링 컬럼(1) 및 그 내측의 스티어링 샤프트(2)가 컬랩싱되면서 충격을 흡수하고, 동시에 스티어링 컬럼(1)을 차체에 지지고정하고 있는 마운팅 브라켓(4)이 차체에 볼팅 고정되어 있는 캡슐(5)로 부터 이탈되면서 1차 충격흡수가 이루어 지게 된다. 그 후, 계속되는 충격관성에 의해 마운팅 브라켓(4)에 리벳으로서 고정된 커링 플레이트(6)의 파단부(6a)가 리벳팅점을 기준으로 찢겨짐과 동시에 밴딩되어 2차 충격을 흡수하게 된다.Therefore, in the shock absorbing structure of the conventional steering device having the above-described configuration, the steering column 1 and the steering shaft 2 inside thereof are curled when the driver hits the steering wheel by the collision inertia during the vehicle collision or collision. While absorbing the shock while lapping, the mounting bracket 4 holding the steering column 1 fixed to the vehicle body is separated from the capsule 5 bolted to the vehicle body and thus the primary shock absorption is achieved. Subsequently, the breaking portion 6a of the curing plate 6 fixed as a rivet to the mounting bracket 4 by the continuous impact inertia is torn at the same time as the riveting point and is bent to absorb the secondary impact.

그러나, 종래에는 상기와 같은 마운팅 브라켓 이탈시 커링 플레이트의 단순 절개에 의한 찢겨지는 힘을 이용하기 때문에, 충돌시 급작스런 충격하중에 대항하는 저항하중이 약해 충돌 흡수성능이 떨어지며, 리벳을 기준으로 커링 플레이트가 밴딩과 동시에 찢겨질 때 이 커링 플레이트가 뒤틀리거나 충돌관성과는 전혀 다른 방향으로 밴딩되는 경우가 발생하여 효과적인 충격흡수가 이루어지지 못하는 문제가 있다.However, in the related art, since the tearing force due to the simple cutting of the curing plate is used when the mounting bracket is detached, the resistance load against the sudden impact load during the impact is weak, so that the impact absorption performance is lowered, and the curing plate is based on the rivet. When the curving plate is torn at the same time as the banding, the curling plate may be warped or bend in a direction completely different from the impact inertia, thereby preventing effective shock absorption.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안 출한 것으로서, 스티어링 컬럼을 차체에 고정하기 위한 마운팅 브라켓을 두개의 구조체로 분리 구성하고 그 사이에 소정형상으로 밴딩된 충격흡수 와이어를 개입시켜 차량 충돌 또는 추돌시 마운팅 브라켓의 분리에 따른 충격흡수 와이어의 변형에 의해 충격을 흡수하도록 함으로써 충돌 흡수성능을 향상 시키며, 추가적인 충격 흡수시 이탈되는 마운팅 브라켓이 차체에 고정된 또 다른 하나의 마운팅 브라켓의 내측에서 그 이동이 가이드될 수 있도록 구성하여, 충격의 흡수방향을 일정하게 유지시켜 충격 발생시 효과적인 충격흡수가 이루어 질 수 있는 조향장치의 충격에너지 흡수구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the problems of the prior art as described above, to separate the mounting bracket for fixing the steering column to the vehicle body consisting of two structures and the shock absorbing wire banded in a predetermined shape therebetween By absorbing the shock by deformation of the shock absorbing wire due to the separation of the mounting bracket during vehicle collision or collision, the impact absorption performance is improved, and another mounting bracket fixed to the vehicle body is released. The object of the present invention is to provide a shock energy absorbing structure of a steering apparatus, which can be configured to be guided by the movement of the mounting bracket, thereby maintaining a constant absorption direction of the impact so that an effective shock absorption can be achieved when the impact occurs.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명인 조향장치의 충격흡수 구조는, 스티어링 컬럼을 차체에 지지 고정하는 마운팅 브라켓의 충격에너지 흡수구조에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 차체에 볼팅 등을 통해 고정되는 마운팅 브라켓 어퍼와 이 마운팅 브라켓 어퍼의 저면에 형성된 한쌍의 가이드구 내측에 끼워지는 마운팅 브라켓 로워로 분리 구성되고, 이들 마운팅 브라켓의 사이에는 소정 형상으로 절곡된 충격흡수 와이어가 개입되어 이루어 지되, 이 충격흡수 와이어의 양 선단부는 마운팅 브라켓 어퍼의 가이드구를 외측을 따라 감합되는 형태로 조립되고 중간단부는 가이드구 내측에서 마운팅 브라켓 로워의 후면 선단을 지지할 수 있도록 구성되어, 충격력에 의해 마운팅 브라켓 어퍼로 부터 마운팅 브라켓 로워가 이탈될 때 이 마운팅 브라켓 로워가 충격흡수 와이어의 변형을 유도할 수 있도록 구성되는 것을 특징한다.As a technical means for achieving the above object, the shock absorbing structure of the steering apparatus of the present invention, in the impact energy absorbing structure of the mounting bracket for supporting and fixing the steering column to the vehicle body, the mounting bracket is bolted to the vehicle body, etc. It consists of a mounting bracket upper fixed and a mounting bracket lower fits inside the pair of guide holes formed on the bottom of the mounting bracket upper, and the shock absorbing wire bent into a predetermined shape is interposed between the mounting brackets, Both ends of the shock-absorbing wire are assembled in such a manner that the guide holes of the mounting bracket upper are fitted along the outside, and the middle ends are configured to support the rear ends of the mounting bracket lowers from the inside of the guide holes. The mounting bracket lower from the upper The Lower the mounting bracket and being configured to induce the deformation of the impact absorption when the wire.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

첨부된 도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 충격에너지 흡수구조를 구비한 조향장치의 전체적 조립구성을 나타낸 측면도 이며, 도 3은 도 2에서의 마운팅 브라켓부를 발췌한 분리 사시도 이고, 도 4는 도 3에 따른 결합상태를 도시한 결합 사시도 이다.Briefly attached to the accompanying drawings, Figure 2 is a side view showing the overall assembly configuration of the steering apparatus having a shock energy absorbing structure according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the mounting bracket portion in Figure 2, Figure 4 is a perspective view showing a coupling state according to FIG.

이에 도시된 바와 같이, 중공관으로서 마련되는 스티어링 컬럼(10)은 아우터튜브(10a)의 단부 내측에 이너튜브(10b)의 일단부가 삽입되어 차량 충돌 또는 추돌시 축방향으로 수축(Collapsing)이 가능하게 연결되어 있고, 상기 스티어링 컬럼(10)내부에는 스티어링 휠(미도시)과 연결되는 스티어링 샤프트가 설치되는데, 이러한 스티어링 샤프트 역시 스티어링 컬럼(10)과 동일하게 축방향으로 수축 가능하게 마련되어 있다.As shown in the drawing, the steering column 10 provided as a hollow tube has one end of the inner tube 10b inserted into the inner end of the outer tube 10a so that it can contract in the axial direction when the vehicle collides or collides. The steering column 10 is installed inside the steering column 10 and connected to a steering wheel (not shown). The steering shaft is also provided to be able to contract in the axial direction in the same manner as the steering column 10.

그리고, 상기 스티어링 컬럼(10) 외주면 일측에는 이 스티어링 컬럼(10)을 차체에 지지 고정하기 위한 마운팅 브라켓(20)이 마련되는데, 이 마운팅 브라켓(20)은 차량의 충돌관성에 의해 스티어링 컬럼(10)이 이탈될 때 그 충격에너지를 흡수할 수 있도록 충격에너지 흡수구조를 구비하고 있다.In addition, a mounting bracket 20 for supporting and fixing the steering column 10 to the vehicle body is provided at one side of the outer circumferential surface of the steering column 10, which is mounted on the steering column 10 by the collision inertia of the vehicle. The shock energy absorbing structure is provided to absorb the impact energy when the) is released.

특히, 이와 같은 마운팅 브라켓의 충격에너지 흡수구조는, 차체에 볼트 등을 통해 고정되는 마운팅 브라켓 어퍼(21)와, 이 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 저면에 형 성된 한쌍의 가이드구(210) 내측에 끼워지는 마운팅 브라켓 로워(22)로 분리 구성된 상태에서 이들 마운팅 브라켓의 사이에 소정 형상으로 절곡된 충격흡수 와이어(23)가 개입된 구성으로 이루어 진다.In particular, the impact energy absorbing structure of the mounting bracket includes a mounting bracket upper 21 fixed to the vehicle body through bolts and the like, and a pair of guide holes 210 formed on the bottom surface of the mounting bracket upper 21. The shock absorbing wire 23 bent in a predetermined shape is inserted between the mounting brackets in a state in which the mounting bracket lowers 22 are fitted.

즉 도 2내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차체에 볼팅 고정되는 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 저면에는 한쌍의 가이드구(210)가 일정거리 이격되어 배치되고, 그 사이에는 스티어링 컬럼(10)과 연결이 이루어 지는 마운팅 브라켓 로워(22)가 충격흡수 와이어(23)를 매개로 끼워진다.That is, as shown in Figures 2 to 3, a pair of guide spheres 210 are arranged at a predetermined distance from the bottom of the mounting bracket upper 21 bolted to the vehicle body, between the steering column 10 and The mounting bracket lower 22, which is connected, is fitted through the shock absorbing wire 23.

여기서, 상기 충격흡수 와이어(23)의 양 선단부(230a)는 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 가이드구(210) 외측을 따라 감합되는 형태로 조립되고 중간단부(230b)는 가이드구(210) 내측에서 마운팅 브라켓 로워(22)의 후면 선단을 지지할 수 있도록 조립되어, 충격력에 의해 마운팅 브라켓 어퍼(21)로 부터 마운팅 브라켓 로워(22)가 이탈하면서 충격흡수 와이어(23)의 변형을 유도하여 그 충격에너지를 흡수할 수 있도록 구성된다.Here, the both ends 230a of the shock absorbing wire 23 are assembled in a form that is fitted along the outside of the guide hole 210 of the mounting bracket upper 21 and the middle end 230b is inside the guide hole 210. Assembled to support the rear end of the mounting bracket lower (22), the mounting bracket lower (22) is separated from the mounting bracket upper (21) by the impact force to induce deformation of the shock absorbing wire (23) to the impact It is configured to absorb energy.

그리고, 상기 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 가이드구(210) 내측면과 마운팅 브라켓 로워(22)의 양 측면에는 장치 조립시 상기 충격흡수 와이어(23)가 안착될 수 있도록 반구형상의 홈(250)이 각각 마련되어, 조립 후 가이드구(210)의 사이에서 와이어(23)를 매개로 마운팅 브라켓 로워(22)가 고정될 수 있게 된다. In addition, both sides of the guide sphere 210 of the mounting bracket upper 21 and both sides of the mounting bracket lower 22 have a hemispherical groove 250 so that the shock absorbing wire 23 can be seated when the device is assembled. Each provided, the mounting bracket lower 22 can be fixed through the wire 23 between the guide sphere 210 after assembly.

특히, 가이드구(210)의 일측 선단에 형성된 돌기(214)와 이의 외주를 따라 감합되는 형태로 조립되는 충격흡수 와이어(23)의 절곡단(230c) 사이에는 충격 발생시 초기 충격치를 감소시키기 위해 일정거리 갭(G)이 형성된다(도 4참조).In particular, between the protrusion 214 formed at one end of the guide sphere 210 and the bent end 230c of the shock absorbing wire 23 assembled in a form fitted along the outer circumference thereof, a predetermined initial pressure value is reduced in order to reduce an initial impact value. The distance gap G is formed (see FIG. 4).

한편, 가이드구(210) 외측에는 이 가이드구(210)의 지지강성을 보강함과 동시에 충격흡수 와이어(23) 양 선단부(230a)가 끼워져 지지될 수 있도록 라운드진 형태의 리브(212)가 적어도 두개 이상 형성되며, 이러한 리브(212) 중 충격흡수 와이어(23)의 끝단이 위치하는 곳에 형성된 리브의 내측에는 상기 충격흡수 와이어(23)의 끝단이 끼워져 지지될 수 있도록 와이어 스토퍼(26)가 끼워진다.On the other hand, the ribs 212 having a rounded shape are formed on the outside of the guide sphere 210 so as to reinforce the supporting rigidity of the guide sphere 210 and to support both the front end portions 230a of the shock absorbing wire 23. Two or more are formed, and the inside of the rib formed in the position where the end of the shock absorbing wire 23 of the ribs 212, the wire stopper 26 is fitted so that the end of the shock absorbing wire 23 is fitted and supported. Lose.

다음에서는, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동,효과에 대해 설명한다.Next, the operation and effect of the present invention having the configuration as described above will be described.

첨부도면 도 5는 본 발명인 조향장치 충격에너지 흡수구조의 충격흡수 과정을 보인 도면이다. 이를 참조하면, 차량 충돌이 발생하면 그 충격에 의해 먼저 스티어링 컬럼(10)과 그 내측의 스티어링 샤프트가 축방향으로 수축되면서 초기 충격에너지를 흡수,완화하게 된다. 5 is a view illustrating a shock absorption process of the steering device shock energy absorbing structure of the present invention. Referring to this, when a vehicle collision occurs, the steering column 10 and the steering shaft therein are first contracted in the axial direction by the impact, thereby absorbing and releasing initial impact energy.

동시에 상기 스티어링 컬럼(10)과 연결된 마운팅 브라켓 로워(22)가 상기와 같은 스티어링 컬럼(10)의 변형에 의해 차체에 고정된 마운팅 브라켓 어퍼(21)로부터 이탈하면서 그 사이에 개입된 충격흡수 와이어(23)를 변형시켜 2차 충격에너지를 흡수하게 된다.At the same time, the mounting bracket lower 22 connected to the steering column 10 is separated from the mounting bracket upper 21 fixed to the vehicle body by the deformation of the steering column 10 as described above. 23) to absorb the secondary impact energy.

즉, 상기 마운팅 브라켓 로워(22)는 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 가이드구(210) 내측에서 충격흡수 와이어(23)를 매개로 고정된 상태에서 그 일측선단이 와이어의 중간단부(230b)와 접하며 지지되어 있기 때문에, 전술한 바와 같이 스티어링 컬럼(10)의 변형에 의해 마운팅 브라켓 로워(22)가 일측으로 이탈하게 되면 이 이탈력에 의해 와이어(23) 역시 동 방향으로 이탈되는데, 이때 충격흡수 와이어(23)의 양 선단부는 리브(212)를 빠져나오면서 가이드구(210)의 일측 선단에 형성된 라운드진 돌기(214)를 따라 변형이 이루어지며 이 과정 중 저항력이 발생하여 충격력을 흡수 또는 완화시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the mounting bracket lower 22 is in contact with the middle end 230b of the wire while the one end thereof is fixed by the shock absorbing wire 23 inside the guide hole 210 of the mounting bracket upper 21. Since it is supported, when the mounting bracket lower 22 is separated to one side by the deformation of the steering column 10 as described above, the wire 23 is also released in the same direction by this separation force, and at this time, the shock absorbing wire Both ends of the 23 are deformed along the rounded protrusion 214 formed at one end of the guide sphere 210 while exiting the rib 212, and resistance is generated during the process to absorb or alleviate the impact force. Will be.

여기서, 가이드구의 일측 선단에 형성된 돌기(214)와 이의 외주를 따라 감합되는 형태로 조립되는 충격흡수 와이어(23)의 절곡단(230c) 사이에는 최초 일정거리 갭(G)을 지닌 상태로 조립되어 있기 때문에 충돌 초기에 충격흡수 와이어(23)의 자유 변형이 유도되어 초기 충격치를 감소시키게 된다.Here, the protrusion 214 formed at one end of the guide sphere and the bent end 230c of the shock absorbing wire 23 assembled in a form fitted along the outer circumference thereof are assembled with the first predetermined distance gap (G). As a result, free deformation of the shock absorbing wire 23 is induced at the beginning of the collision, thereby reducing the initial impact value.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명인 조향장치의 충격에너지 흡수구조에 의하면, 차량 충돌 또는 추돌시 마운팅 브라켓의 분리에 따른 충격흡수 와이어의 변형에 의해 지속적으로 충격에너지가 흡수됨으로써, 충돌 흡수성능이 가일층 향상되며, 제품의 초기 조립 상태에서 가이드구의 선단부와 충격흡수 와이어 사이에 갭이 형성되어 있기 때문에, 충돌 초기에 충격흡수 와이어의 자유 변형이 유도되어 초기 충격치가 현저히 감소하여 운전자에게 가해지는 충격을 줄일 수 있다.As described above, according to the impact energy absorbing structure of the present invention, the impact energy is continuously absorbed by the deformation of the shock absorbing wire due to the separation of the mounting bracket during vehicle collision or collision, thereby further improving the impact absorption performance. Since the gap is formed between the tip of the guide and the shock absorbing wire in the initial assembly state of the product, the free deformation of the shock absorbing wire is induced at the beginning of the collision, and the initial impact value is significantly reduced, thereby reducing the impact on the driver. .

또, 충격에 따른 마운팅 브라켓의 분리 이탈시 마운팅 브라켓 로워가 차체에 고정된 마운팅 브라켓 어퍼의 가이드구를 따라 이동됨으로써, 충격에너지의 흡수방향이 일정하게 유지되어 효과적인 충격흡수가 이루어 질 수 있다.In addition, since the mounting bracket lower is moved along the guide hole of the mounting bracket upper fixed to the vehicle body during separation and separation of the mounting bracket according to the impact, the absorption direction of the impact energy is kept constant so that the effective shock absorption can be made.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the following claims. It will be appreciated that those skilled in the art can easily know.

Claims (5)

스티어링 컬럼을 차체에 지지 고정하는 마운팅 브라켓의 충격에너지 흡수구조에 있어서,In the shock energy absorbing structure of the mounting bracket for supporting and fixing the steering column to the vehicle body, 상기 마운팅 브라켓(20)은 차체에 볼트 등을 통해 고정되는 마운팅 브라켓 어퍼(21)와 이 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 저면에 형성된 한쌍의 가이드구(210) 내측에 이탈가능하게 끼워지는 마운팅 브라켓 로워(22)로 분리 구성되고, 이들 마운팅 브라켓(21)(22)의 사이에는 소정 형상으로 절곡된 충격흡수 와이어(23)가 개입되어 이루어 지되, 이 충격흡수 와이어(23)의 양 선단부는 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 가이드구(210)를 외측을 따라 감합되는 형태로 조립되고 중간단부는 가이드구(210) 내측에서 마운팅 브라켓 로워(22)의 후면 선단을 지지할 수 있도록 구성되어, 충격력에 의해 마운팅 브라켓 어퍼(21)로 부터 마운팅 브라켓 로워(22)가 이탈될 때 이 마운팅 브라켓 로워(22)가 충격흡수 와이어(23)의 변형을 유도하면서 이탈토록 구성된 것을 특징으로 하는 조향장치의 충격에너지 흡수구조.The mounting bracket 20 is a mounting bracket lower that is detachably fitted inside a pair of mounting bracket upper 21 fixed to the vehicle body through a bolt and the like and a pair of guide holes 210 formed on the bottom surface of the mounting bracket upper 21. Separately composed of (22), between the mounting bracket (21, 22) is made of a shock absorbing wire 23 bent in a predetermined shape, but both ends of the shock absorbing wire (23) mounting bracket The guide sphere 210 of the upper 21 is assembled in the form of fitting along the outside and the middle end is configured to support the rear end of the mounting bracket lower 22 in the guide sphere 210, by the impact force Steering device, characterized in that when the mounting bracket lower (22) is detached from the mounting bracket upper (21), the mounting bracket lower (22) is configured to be released while inducing deformation of the shock absorbing wire (23) Impact energy absorbing structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마운팅 브라켓 어퍼(21)의 가이드구(210) 내측면과 마운팅 브라켓 로워(22)의 양 측면에는 장치 조립시 상기 충격흡수 와이어(23)가 안착될 수 있도록 반구형상의 홈(250)이 각각 마련되어 구성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 충격 에너지 흡수구조.Hemispherical grooves 250 are provided on both side surfaces of the guide hole 210 and the mounting bracket lower 22 of the mounting bracket upper 21 to allow the shock absorbing wire 23 to be seated when the device is assembled. Impact energy absorption structure of the steering apparatus, characterized in that configured. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드구(210)의 일측 선단과 이의 외주를 따라 감합되는 형태로 조립되는 충격흡수 와이어(23)의 절곡단 사이에는 충격 발생시 초기 충격치를 감소시키기 위해 갭(G)이 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 충격에너지 흡수구조.A gap G is formed between the one end of the guide sphere 210 and the bent end of the shock absorbing wire 23 assembled in the form of fitting along the outer circumference thereof to reduce the initial impact value when an impact occurs. Impact energy absorption structure of steering system. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드구(210) 외측에는 이 가이드구(210)의 지지강성을 보강함과 동시에 충격흡수 와이어(23) 양 선단부가 끼워져 지지될 수 있도록 적어도 두개 이상의 리브(212)가 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 충격에너지 흡수구조.At least two ribs 212 are formed on the outside of the guide sphere 210 so as to reinforce the supporting rigidity of the guide sphere 210 and simultaneously support both ends of the shock absorbing wire 23. Impact energy absorption structure of steering system. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 리브(212) 중 충격흡수 와이어의 끝단이 위치하는 곳에 형성된 리브의 내측에는 상기 충격흡수 와이어(23)의 끝단이 끼워져 지지될 수 있도록 와이어 스토퍼(26)가 끼워지는 것을 특징으로 하는 조향장치의 충격에너지 흡수구조. The wire stopper 26 is fitted to the inside of the rib formed in the position where the end of the shock absorbing wire of the rib 212 is inserted so that the end of the shock absorbing wire 23 is supported. Impact energy absorption structure.
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