KR20070066281A - 차량의 사이드 에어백 - Google Patents

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KR20070066281A
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Abstract

본 발명은 시트에 설치되어 전개 가스를 공급받으면 전개될 수 있는 쿠션과, 상기 쿠션과 연결되어 충돌 사고시 상기 쿠션이 전개될 수 있도록 전개 가스를 분출하는 인플레이터와, 상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스의 흐름 방향이 결정될 수 있도록 상기 인플레이터의 외측에 씌워지고 적어도 하나 이상의 가스 분출구가 형성된 인플레이터 캡을 포함하여 구성됨으로써, 상기 쿠션의 전개성이 향상됨은 물론 상기 쿠션의 전개성 튜닝이 용이한 차량의 사이드 에어백을 제공한다.
에어백, 사이드 에어백, 쿠션, 인플레이터, 인플레이터 캡

Description

차량의 사이드 에어백{Side Air-Bag}
도 1은 일반적인 차량의 사이드 에어백의 적용 예를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량의 사이드 에어백의 전개 후 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 전개 후 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 쿠션 52 : 제1챔버
54 : 제2챔버 60 : 인플레이터
70 : 인플레이터 캡 72 : 스터드 볼트
본 발명은 차량의 사이드 에어백에 관한 것으로서, 특히 쿠션의 특정 부위의 신속한 전개를 위해 인플레이터의 외측에 상기 인플레이터에서 분출되는 전개 가스의 흐름 방향을 제어할 수 있는 인플레이터 캡이 포함된 차량의 사이드 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 사이드 에어백(10)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 측면충돌 또는 롤 오버(Roll Over)가 발생되어 차량에 탑승한 탑승자(P)가 차체(1) 쪽으로 쏠리거나 차체(1)가 침입하게 될 때, 탑승자(P)가 딱딱한 차체(1)와 부딪치거나 도어 윈도우의 깨진 파편이 탑승자(P)한테 튀지 않도록, 상기 탑승자(P)의 엉덩이, 복부, 가슴 등을 보호하는 장치이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량의 사이드 에어백의 전개 후 상태를 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 종래 기술에 따른 차량의 사이드 에어백(10)은, 사이드 에어백이 전개되어야 하는 상황이 발생되면 고압의 전개 가스를 분출하는 인플레이터 어셈블리(12)와, 상기 인플레이터 어셈블리(12)와 연결되어 상기 인플레이터(12)의 전개 가스가 채워지면 부풀어지는 쿠션(14)으로 이루어진다.
상기 인플레이터 어셈블리(12)는 차량에 설치되어 측면 충돌을 감지하는 측면 충돌 감지 센서(20)와 연결되어 상기 쿠션(14)의 내부로 고압의 전개 가스를 분출할 수 있는 인플레이터(15)와, 상기 인플레이터(15)가 클램프(16)를 통해 결합되고 시트에 볼트 등의 체결부재(17)을 통해 고정되는 인플레이터 리테이너(18)로 이루어진다.
상기 인플레이터(15)에는 하측부에 전개 가스의 분출을 위한 가스 분출구(15a)가 형성된다.
이러한 인플레이터 어셈블리(12)는 상기 쿠션(14)의 내부에 삽입된다.
상기 쿠션(14)에는 승객과 부딪치면 완충작용을 행할 수 있도록, 상기 승객과 접촉되지 않는 면에 상기 쿠션(14)에 채워진 가스가 일부 배출될 수 있는 벤트(14a)가 적어도 하나 이상 형성된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 사이드 에어백은, 상기 인플레이터(15)에서 분출되는 전개 가스가 방사 상으로 퍼지기 때문에 상기 인플레이터(15)에서 분출되는 전개 가스의 흐름 방향으로 제어하지 못하여, 차종에 따라 상기 쿠션(14)의 특정 부위가 신속히 전개되도록 튜닝하지 못하는 문제점이 있다.
일 예로써, SUV 차량은 측면 충돌 위치가 상대적으로 높기 때문에 탑승자의 엉덩이 쪽 차체 변형이 많은데, 상기한 바와 같이 종전 기술로는 상기 쿠션(14)이 상기 탑승자의 엉덩이쪽으로 전개되는 속도가 탑승자의 엉덩이 쪽 차체 침입속도보다 느려 상기 쿠션(14)이 상기 탑승자의 엉덩이을 보호하지 못하는 경우가 종종 발 생되고 있다.
또한 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 사이드 에어백은, 상기 인플레이터(15)의 가스 분출구(15a)가 어느 한 위치에만 형성되어 있기 때문에 상기 인플레이터(15)에서 분출되는 전개 가스가 상기 쿠션(14)의 특정 부위에만 집중됨으로써, 상기 쿠션(14)의 전개성이 좋지 않은 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 인플레이터에 분출되는 전개 가스의 흐름 방향을 결정할 수 있는 인플레이터 캡이 포함됨으로써, 차종에 따라 쿠션의 특정 부위가 신속히 전개되되, 상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션의 내부에 고르게 유동되도록 튜닝이 용이한 차량의 사이드 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백은, 시트에 설치되어 전개 가스를 공급받으면 전개될 수 있는 쿠션과; 상기 쿠션과 연결되어 충돌 사고시 상기 쿠션이 전개될 수 있도록 전개 가스를 분출하는 인플레이터와; 상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스의 흐름 방향이 결정될 수 있도록 상기 인플레이터의 외측에 씌워지고, 적어도 하나 이상의 가스 분출구가 형성된 인플레이터 캡을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션은 서로 구획된 다수의 챔버로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션의 내부에는 상기 쿠션이 다수의 챔버로 구획될 수 있도록 직물 재질의 세퍼레이터가 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 인플레이터 캡은 상기 시트에 고정될 수 있도록 스터드 볼트가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 인플레이터는 상하방향으로 설치되고, 하측부에 전개 가스의 분출을 위한 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 인플레이터 캡은 그 하측부가 점차 좁아지는 원추형 구조이고, 적어도 상기 원추형 구조부에 상기 인플레이터 캡의 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 한다.
또는 상기 인플레이터 캡은 단면적이 일정한 원통 구조이고, 적어도 하측면에 상기 인플레이터 캡의 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 인플레이터 캡은 상기 인플레이터와의 사이 간격이, 적어도 일부 상기 인플레이터 캡의 상측으로 갈수록 점차 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 전개 후 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 단면도이다.
도 3 내지 도 5에 도시된 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백은, 시트에 일정 형태로 폴딩된 상태로 설치되고 고압의 전개 가스를 공급받으면 풍선처럼 부풀면서 전개될 수 있는 쿠션(50)과, 상기 쿠션(50)과 연결되어 측면 충돌 사고시 상기 쿠션(50)이 전개될 수 있도록 상기 쿠션(50)의 내부로 고압의 전개 가스를 분출하는 인플레이터(60)와, 상기 인플레이터(60)에서 상기 쿠션(50)을 향해 분출된 전개 가스의 흐름 방향이 결정될 수 있도록 상기 인플레이터(60)의 외측에 씌워지고 적어도 하나 이상의 가스 분출구가 형성된 인플레이터 캡(70)을 포함하여 구성된다
상기 쿠션(50)은 상기 쿠션(50)의 전개시 상기 쿠션(50)의 특정 부위가 신속히 전개될 수 있도록, 서로 상기 쿠션(50)의 내부에 분출된 전개 가스의 유동이 없도록 구획된 다수의 챔버로 이루어질 수 있다. 본 실시 예에서 일 예로써 상기 쿠션(50)의 챔버는 상기 쿠션(50)이 탑승자의 엉덩이쪽으로 신속히 전개될 수 있도록, 상기 쿠션(50)의 상측부에 위치된 제1챔버(52)와, 상기 쿠션(50)의 하측부에 위치된 제2챔버(54)로 이루어질 수 있다.
이러한 쿠션(50)의 제1,2챔버(52)(54)는 상기 쿠션(50)의 내부가 다수의 챔버로 구획될 수 있도록 상기 쿠션(50)의 내부에 세퍼레이터(seperator ; 56)가 설치됨으로써 서로 구획될 수 있다.
상기 세퍼레이터(56)는 전술한 바와 같이 상기 쿠션(50)의 제1,2챔버(52)(54)가 상하로 구획될 수 있도록 상기 쿠션(50)의 상하방향 중앙에 위치될 수 있다.
이러한 세퍼레이터(56)는 상기 쿠션(50)과 함께 일정 형태로 폴딩될 수 있도록 직물 재질로 이루어짐이 바람직하다.
상기 직물 재질로 이루어진 세퍼레이터(56)는 상기 쿠션(50)과 봉제 방식으로 일체화될 수 있다.
상기 인플레이터(60)는 상기 쿠션(50)의 내부에 상기 쿠션(50)의 상하방향으로 배치되고, 그 하측부에 전개 가스의 분출을 위한 상기 인플레이터(60)의 가스 분출구(62)가 위치된다.
상기 인플레이터(60)의 가스 분출구(62)는 상기 인플레이터(60)의 특정 부위에 하나만 구비될 수 있고, 또는 본 실시 예와 같이 둘 이상의 다수 개가 상기 인플레이터(60)의 둘레를 따라 방사 상으로 구비될 수 있다.
상기 인플레이터(60)의 상측부에는 차량에 설치되어 차량의 측면 충돌을 감지하는 측면 충돌 감지 센서의 신호를 전달받을 수 있도록, 와이어(64)가 연결된다.
상기 인플레이터(60)의 하측면에는 상기 인플레이터(60)와 인플레이터 캡(70)의 결합을 위해, 상기 인플레이터 캡(70)을 관통하여 상기 인플레이터 캡(70)의 외측으로 돌출될 수 있는 인플레이터 체결 볼트(66)가 일체로 형성된다.
상기 인플레이터 체결 볼트(66)에는 상기 인플레이터 캡(70)의 외측에서 상기 인플레이터 체결 볼트(66)에 체결되는 인플레이터 체결 너트(67)와 쌍을 이룬다.
상기 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터(60)의 외측에 씌워질 수 있도록 캔 구조로 구비된다.
이러한 캔 구조의 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 인플레이터(60)와 인플레이터 캡(70) 사이에서 유동될 수 있도록, 상기 인플레이터(60)와 소정 간격을 유지토록 상기 인플레이터(60)보다 크게 형성된다.
이 때 상기 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 인플레이터(60)의 상측으로 유동되는 량 조절을 위해, 상기 인플레이터(60)와 인플레이터 캡(70) 간 간격 중 적어도 일부가, 상기 인플레이터 캡(70)의 상측으로 갈수록 점차 좁아지도록 형성될 수 있다. 즉 상기 인플레이터(60)의 상단과 상기 인플레이터 캡(70)의 상단 간격(df)이 상기 인플레이터(60)와 인플레이터 캡(70)의 상단 이외 간격(ds)보다 작다. 이 때 상기 인플레이터(60)와 인플레이터 캡(70)의 상단 이외 간격(ds)은 1mm 내지 5mm 정도가 바람직하다.
이러한 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터 캡(70)의 외경은 일정하고 상기 인플레이터 캡(70)의 내경이 상기 인플레이터 캡(70)의 상단으로 갈수록 점차 작아지도록, 상기 인플레이터 캡(70)의 두께가 상기 인플레이터 캡(70)의 상단으로 갈수록 점차 두꺼워질 수 있다.
또는 상기 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터 캡(70)의 두께가 일정하고, 상기 인플레이터 캡(70)의 외경과 내경이 상기 인플레이터 캡(70)의 상단으로 갈수록 점차 좁아지도록, 원추형 구조로 구비될 수 있다.
또한 상기 인플레이터 캡(70)은 상기 인플레이터(60)의 가스 분출구(62) 측 하측부가 상기 인플레이터 캡(70)의 하측으로 갈수록 점차 좁아지는 원추형 구조로 구비된다. 이하 상기 인플레이터 캡(70)의 원추형 구조의 하측부를 원추형 구조부(70')라 한다.
상기 인플레이터 캡(70)의 하측면에는 상기 인플레이터 체결볼트(66)가 관통될 수 있도록 체결 홀(70a)이 형성된다.
상기 인플레이터 캡(70)의 가스 분출구는 상기 쿠션(50)이 탑승자의 엉덩이 쪽으로 신속히 전개될 수 있도록, 다시 말해서 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 쿠션(50)의 제2챔버(54)의 내부로 하측방향으로 항해 유동될 수 있도록, 상기 인플레이터 캡(70)의 원추형 구조부(70')에 형성된다. 이하 상기 인플레이터 캡(70)의 원추형 구조부(70')에 형성된 상기 인플레이터 캡(70)의 가스 분출구를 상기 인플레이터 캡(70)의 제1가스 분출구(71a)라 한다.
이 때 상기 인플레이터 캡(70)의 제1가스 분출구(71a)를 통해 분출되는 전개 가스의 양과 속도는, 상기 인플레이터 캡(70)의 제1가스 분출구(71a)의 크기(X)와, 상기 인플레이터 캡(70)의 제1가스 분출구(71a) 및 상기 인플레이터 캡(70)의 하측면 간 수직 거리(Y), 상기 인플레이터 캡(70)의 원추형 구조부(70')의 경사각도(θ), 상기 인플레이터 캡(70)과 인플레이터(60) 간 간격(d) 등의 인자에 의해 결정된다.
또한 상기 인플레이터 캡(70)의 가스 분출구는 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 제1챔버(52) 또는 제2챔버(54)의 내부를 향해 상기 인플레이터 캡(70)으로부터 수직하게 분출될 수 있도록, 상기 인플레이터 캡 (70)의 중앙 부위에 더 형성된다. 이하, 상기 인플레이터 캡(70)의 중앙 부위에 형성된 상기 인플레이터 캡(70)의 가스 분출구를 상기 인플레이터 캡(70)의 제2,3가스 분출구(71b)(71c)라 한다.
상기 인플레이터 캡(70)의 제2가스 분출구(71b)는 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 제1챔버(52)로 유동되도록 위치되거나, 본 실시 예와 같이 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 제2챔버(54)로 유동되도록 위치될 수 있다.
상기 인플레이터 캡(70)의 제3가스 분출구(71c)는 본 실시 예와 같이 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 제1챔버(52)로 유동되도록 위치됨이 바람직하다.
또한 상기 인플레이터(70)의 가스 분출구는 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 상측방향으로 유동될 수 있도록, 상기 인플레이터 캡(70)의 상면에 더 형성될 수 있다. 이하 상기 인플레이터 캡(70)의 상면에 형성된 상기 인플레이터(70)의 가스 분출구를 상기 인플레이터(70)의 제4가스 분출구(71d)라 한다.
상기 인플레이터(70)의 제4가스 분출구(71d)는 본 실시 예와 같이 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 제1챔버(52)로 유동되도록 위치될 수 있고, 상기 인플레이터 캡(70)의 상면이 완전 개구됨으로써 이루어질 수 있다.
이러한 인플레이터 캡(70)의 가스 분출구는 원형, 타원형, 삼각형 등 다양한 형상으로 피어싱(Piercing)된다.
한편 상기 인플레이터 캡(70)에는 상기 인플레이터(60)와 함께 상기 시트에 고정될 수 있도록 상기 시트에 체결될 수 있는 스터드 볼트(72)가 구비된다.
상기 스터드 볼트(72)는 상기 인플레이터 캡(70)의 특정 부위에 하나만 구비되거나 또는 본 실시 예와 같이 둘 이상의 다수 개가 상기 인플레이터 캡(70)의 상하방향으로 배열될 수 있다.
상기 스터드 볼트(72)는 상기 인플레이터 캡(70)과 일체로 형성되거나, 또는 본 실시 예와 같이 상기 인플레이터 캡(70)과 별도로 제조되어 상기 인플레이터 캡(70)에 끼워질 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 작용을 살펴보면, 다음과 같다.
측면 충돌 또는 롤 오버가 발생되면, 상기 인플레이터(60)가 작동되어 고압의 전개 가스가 상기 쿠션(50)의 내부로 분출되고, 상기 쿠션(50)이 상기 쿠션(50)의 내부로 분출된 전개 가스에 의해 전개됨으로써, 상기 쿠션(50)의 완충작용에 의해 승객이 보호된다.
이 때 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 인플레이터 캡(70)의 제1가스 분출구(71a)를 통해 상기 쿠션(50)의 하측방향으로 집중적으로 유동됨으로써, 상기 쿠션(50)이 탑승자의 엉덩이 쪽으로 신속히 전개될 수 있다.
아울러 상기 인플레이터(60)에서 분출된 전개 가스가 상기 인플레이터 캡 (70)의 다수의 가스 분출구를 통해 상기 쿠션(50)의 내부에 고르게 유동됨으로써, 상기 쿠션(50)의 전개성이 좋다.
이하, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백을 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.
도 6은 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백의 인플레이터 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백은, 인플레이터(100)의 외측에 씌워지고, 상기 인플레이터(100)에서 분출된 전개 가스의 흐름 방향 제어를 위한 가스 분출구(112)가 형성되며, 시트에 고정될 수 있도록 스터드 볼트(114)가 형성된 인플레이터 캡(110)이 포함된다.
상기 인플레이터 캡(110)은 적어도 하측부의 단면적이 일정한 원통 구조이다.
상기 인플레이터 캡(110)의 가스 분출구(112)는 상기 인플레이터(100)에서 분출된 전개 가스가 상기 인플레이터 캡(110)으로부터 하측방향으로 수직하게 유동될 수 있도록, 적어도 하나가 상기 인플레이터 캡(110)의 하측면에 형성된다.
또한 상기 인플레이터 캡(110)의 가스 분출구(112)는 상기 인플레이터 캡(110)의 둘레면에 더 형성될 수 있다.
한편, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량의 사이드 에어백은 상기한 구성을 제외하고는 전술한 본 발명의 제1실시 예와 동일,유사하므로 더 이상의 상세한 설 명은 생략한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 사이드 에어백은, 인플레이터의 외측에 상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스의 흐름 방향이 결정될 수 있도록 인플레이터 캡이 설치되기 때문에 차종에 따라 상기 쿠션의 특정 부위가 신속히 전개되게 함과 아울러 상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스가 상기 쿠션의 내부에 고르게 유동되게 할 수 있어 상기 쿠션의 전개성이 향상됨은 물론, 상기 쿠션의 전개성이 용이하게 튜닝될 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은 상기 인플레이터 캡의 가스 분출구의 크기, 위치 등을 튜닝하여 상기 쿠션의 전개성을 최적화하기 쉬운 이점이 있다.
또한 본 발명은 상기 인플레이터 캡이 직접 시트에 고정될 수 있도록 상기 인플레이터 캡이 스터드 볼트가 구비됨으로써, 종전의 클램프 등과 같은 부품이 필요없게 되어 전체적인 구조가 간소화될 수 있고, 제조 비용이 절감될 수 있는 이점이 있다.

Claims (8)

  1. 시트에 설치되어 전개 가스를 공급받으면 전개될 수 있는 쿠션과;
    상기 쿠션과 연결되어 충돌 사고시 상기 쿠션이 전개될 수 있도록 전개 가스를 분출하는 인플레이터와;
    상기 인플레이터에서 분출된 전개 가스의 흐름 방향이 결정될 수 있도록 상기 인플레이터의 외측에 씌워지고, 적어도 하나 이상의 가스 분출구가 형성된 인플레이터 캡을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션은 서로 구획된 다수의 챔버로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 쿠션의 내부에는 상기 쿠션이 다수의 챔버로 구획될 수 있도록 직물 재질의 세퍼레이터가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인플레이터 캡은 상기 시트에 고정될 수 있도록 스터드 볼트가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상하방향으로 설치되고, 하측부에 전개 가스의 분출을 위한 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 인플레이터 캡은 그 하측부가 점차 좁아지는 원추형 구조이고, 적어도 상기 원추형 구조부에 상기 인플레이터 캡의 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 인플레이터 캡은 적어도 하측부의 단면적이 일정한 원통 구조이고, 적어도 하측면에 상기 인플레이터 캡의 가스 분출구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 인플레이터 캡은 상기 인플레이터와의 사이 간격이, 적어도 일부 상기 인플레이터 캡의 상측으로 갈수록 점차 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백.
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