KR20070052015A - 파워 윈도우 스위치 - Google Patents

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KR20070052015A
KR20070052015A KR1020050109536A KR20050109536A KR20070052015A KR 20070052015 A KR20070052015 A KR 20070052015A KR 1020050109536 A KR1020050109536 A KR 1020050109536A KR 20050109536 A KR20050109536 A KR 20050109536A KR 20070052015 A KR20070052015 A KR 20070052015A
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김종규
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현대자동차주식회사
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
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Abstract

본 발명은 파워 윈도우 스위치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 윈도우 업 및 다운을 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치에 있어서, 밀기 및 당기기에 의해 상기 윈도우의 업 및 다운을 제어하는 푸쉬/풀 스위치; 운전석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제1 락커; 조수석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제2 락커; 운전석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제3 락커; 조수석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제4 락커; 및 상기 제2 내지 제4 락커의 잠김 및 풀림을 통합적으로 제어하기 위한 제5 락커를 구비하는 것을 특징으로 한다.
파워 윈도우 스위치, 락커, 세이프티 콘트롤, 릴레이, 모터, 윈도우

Description

파워 윈도우 스위치{Power Window Switch}
도 1은 종래의 파워 윈도우 스위치를 도시하는 도면.
도 2는 종래의 스틱 형태의 파워 윈도우 스위치를 도시하는 도면.
도 3은 종래의 로타리 형태의 파워 윈도우 스위치를 도시하는 도면.
도 4a 및 도 4b는 종래의 파워 윈도우 스위치에 의해 동작할 수 있는 윈도우를 도시하는 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치를 도시하는 도면.
도 6은 도 5의 락커로 이용될 수 있는 스위치를 도시하는 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치에 의해 동작할 수 있는 윈도우를 도시하는 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치의 배선을 간략히 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치의 다른 배선을 상세히 나타낸 도면.
도 10은 도 9의 제1 및 제2 제어부 간에 형성되는 신호 배선을 확대해서 나타낸 확대고.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치의 구성 및 배선을 간 략히 나타낸 도면.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치의 운용방법을 나타낸 흐름도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10, 20, 30, 40 : 윈도우
110, 120, 130, 140, 150, 211, 222, 233, 244, 255 : 락커
210, 220, 230, 240 : 제어부
본 발명은 파워 윈도우 스위치에 관한 것으로, 윈도우를 부분적으로 통합제어 할 수 있는 파워 윈도우 스위치에 관한 것이다.
자동차가 생긴 이 후, 자동차 내부 공간의 제 2 의 생활공간으로 자리매김 되고 있으며, 현재에 이르러서는 다양한 전자 기계와 혼용되어 더욱 편리한 기기로 발전되어 가고 있는 추세이다. 이러한 자동차에는 외부 환경을 식별하기 용이하도록 여러부분에 유리를 이용하여 윈도우를 형성하고, 형성된 창의 개폐를 위하여 다양한 시스템이 개발되고 있다. 얼마전까지는 수동식으로 레바를 돌려 자동차 윈도우를 개폐할 수 있는 기술이 적용되었으나, 수동 방식에 소요되는 노동력이 너무 클 뿐만아니라, 윈도우 개폐를 위해 소모되는 집중력 및 노동력으로 인하여 운전이 곤란한 상황에 까지 이르게 되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 최근에는 다양한 전동식 윈도우 개폐 장치가 개발되었으며, 현재 우리가 사용하고 있는 다양한 자동차 윈도우의 개폐 장치의 99프로가 전동모터 및 전동모터를 제어하는 스위치 등으로 구성된다. 이러한 전동 모터 및 전동 모터를 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치는 도 1에 도시된 바와 같이 문이 4개인 4-도어를 기준으로 운전석과 조수석 및 뒷좌석의 양편을 제어할 수 있는 각각의 스위치가 구비된다. 그러나, 도 1에 도시된 파워 윈도우 스위치는 4개의 각 스위치가 존재하게 됨으로 공간적으로 많은 부피와 표면 면적을 차지하게 되고, 이러한 4개의 각 스위치에 포함되는 모듈의 단가가 높은 단점이 있다. 또한, 도 1의 파워 윈도우 스위치는 설계 시에 구조문제로 인하여 도어트림 디자인의 한계점으로 작용하고 있으며, 사용자가 여러번의 동작을 해야만 각각의 창문을 제어할 수 있다. 또한, 락(Lock) 설정시 모든 윈도우가 락 상태로 설정되어 탑승자의 위치나 대상에 따라 실질적으로 적용되지 않고 일괄적인 적용이 불가피하여 사용자에 많은 불편함을 주고 있는 실정이다.
이러한 종래의 파워 윈도우 스위치 문제점을 해결하기 위하여, 도 2에 도시된 바와 같은 스틱 형태의 파워 윈도우 스위치가 제안되었으나, 스틱이 돌출되어 안전상 오작동으로 인한 위험성이 항상 존재하게 되며, 레바 조정 기판 역시 공간의 효율적 활용 및 공간 적용가능성이 매우 낮은 단점이 있다. 또한, 도 2의 파워 윈도우 스위치는 윈도우 작동원리 상 서로 연관된 윈도우 끼리만 연동이 가능하며, 각 윈도우의 부분적이 락이 불가능하다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같은 로타리식 파워 윈도우 스위치는 로타리식 다이얼 스위치 조작 후, 파워 윈도우 스위치를 다시 조작해야 하며, 정확한 위치의 윈도우 개폐를 위해서 다이얼 스위치의 위치를 눈으로 확인해야 함으로 운전 중 위험요소로 작용하게 된다. 그리고, 도 3에 도시된 바와 같은 로타리식 파워 윈도우 스위치는 도 2에 도시된 스틱 형태의 파워 윈도우 스위치와 동일하게 각각의 윈도우 락이 불가능한 단점이 있다. 즉, 도 1 내지 도 3에 도시된 파워 윈도우 스위치들 중 하나는 도 4a에 도시된 바와 같은 복합적인 윈도우 작용이 가능하지만, 도 4b에 도시된 바와 같은 다중방향 및 다중개폐가 불가능한 단점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 윈도우를 부분적으로 통합제어 할 수 있는 파워 윈도우 스위치를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 윈도우 업 및 다운을 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치에 있어서, 밀기 및 당기기에 의해 상기 윈도우의 업 및 다운을 제어하는 푸쉬/풀 스위치; 운전석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제1 락커; 조수석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제2 락커; 운전석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제3 락커; 조수석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제4 락커; 및 상기 제2 내지 제4 락커의 잠김 및 풀림을 통합적으로 제어하기 위한 제5 락커를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 내지 제5 락커 중 적어도 하나는 일측에 발광장치를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 윈도우 업 및 다운을 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치에 있어서, 밀기 및 당기기에 의해 상기 윈도우의 업 및 다운을 제어하는 푸쉬/풀 스위치; 상기 푸쉬/풀 스위치의 동작에 따라 상기 윈도우 중 운전석에 위치한 제1 윈도우 동작을 조절하는 제1 제어부; 상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 조수석에 위치한 제2 윈도우 동작을 조절하는 제2 제어부; 상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 상기 운전석의 뒷좌석에 위치한 제3 윈도우 동작을 조절하는 제3 제어부; 상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 상기 조수석의 뒷좌석에 위치한 제4 윈도우 동작을 조절하는 제4 제어부; 및 상기 제2 내지 제4 제어부의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 락커를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 제어부는 세이프티 콘트롤러; 상기 세이프티 콘트롤러와 접속되는 릴레이; 상기 릴레이와 접속되어 상기 운전석 윈도우 동작을 조절하는 제1 모터; 상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 업 신호를 전달하는 제1 업 신호선; 상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 업 신호를 전달하는 제1 다운 신호선; 상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 오토 업 신호를 전달하는 제1 오토 업 신호선; 상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 오토 다운 신호를 전달하는 제2 오토 다운 신호선; 상기 세이프티 콘트롤러에 접속되어 제1 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 조절하기 위한 접지신호를 공급하는 접지신호선; 및 상기 접지신호의 공급을 제어하는 제1 락커를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 내지 제4 제어부는 상기 윈도우의 세이프티 기능 및 오토 업 다운 기능을 제공하는 세이프티 콘트롤러 및 릴레이를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 목적 외에 본 발명의 다른 목적 및 특징들은 이하 첨부한 도면들을 참조한 실시 예에 대한 설명을 통하여 명백하게 드러나게 될 것이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치를 개략적으로 나타낸 블럭도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 운전석에 위치한 제1 윈도우(10)의 잠김/풀림을 제어하기 위한 제1 락커(Rocker)(110)와, 조수석에 위치한 제2 윈도우(20)의 잠김/풀림을 제어하기 위한 제2 락커(120)와, 운전석의 뒷좌석에 위치한 제3 윈도우(30)의 잠김/풀림을 제어하기 위한 제3 락커(130)와, 조수석의 뒷좌석에 위치한 제4 윈도우(40)의 잠김/풀림을 제어하기 위한 제4 락커(140)와, 전 좌석의 잠김/풀림을 제어하기 위한 제5 락커(150) 및 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)의 업/다운을 제어하기 위한 푸쉬/풀 스위치(100)를 구비한다.
제1 내지 제4 락커(110, 120, 130, 140)는 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)에 공급되는 제어신호의 일부 공급을 조절함으로써 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)의 개폐 동작의 잠김/풀림을 조절하게 된다. 이러한 제1 내지 제4 락커(110, 120, 130, 140)는 도 6a에 도시된 바와 같이 1회 푸쉬(Push)하면 락 상태가 되고, 다시 1회 푸쉬하면 락 상태가 해제되는 스위치 및 도 6b에 도시된 바와 같이 동작의 유무를 확인할 수 있도록 일측에 LED 등의 광원을 구비하는 스위치로 설치되어 시각적 효과를 증대시킬 수 있으며, 두 타입의 결합된 스위치 형태도 가능하다.
제5 락커(150)는 제1 내지 제4 락커(110, 120, 130, 140)와 동일한 구성으로 구비될 수 있다. 이 제5 락커(150)는 제1 내지 제4 락커(110, 120, 130, 140)의 잠김/풀림을 제어할 수 있도록 배선이 설계된다.
푸쉬/풀 스위치(100)는 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)의 업/다운을 제어한다. 여기서, 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)는 도시되지 않은 제1 내지 제4 모터에 각각 연결되고, 푸쉬/풀 스위치(100)는 이 제1 내지 제4 모터에 업 신호 및 다운 신호를 제공하게 된다. 이러한 푸쉬/풀 스위치(100)는 오토 업/다운(Auto Up/down) 기능을 제공하며, 윈도우에 특정 압력이 작용할 경우 동작이 정지되는 세이프티(Safety) 기능을 제공할 수 있도록 세이프티 콘트롤러와 릴레이를 구비할 수 있다.
이와 같은 구조를 가지는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치를 동작 방법에 대하여 도 7a 및 도 7f를 참조하여 상세히 살펴보기로 하자.
도 7a를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제5 락커(150)가 풀림 상태를 유지하고, 제1 및 제4 락커(110, 140) 풀림 상태, 그리고 제2 및 제3 락커(120, 130)는 잠김 상태를 가진다. 이와 같은 조건 하에서, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 각 윈도우(10, 20, 30, 40)에 제공하는 경우 제1 윈도우(10)와 제4 윈도우(40) 에만 윈도우 업 및 다운 신호가 전달되어 제1 윈도우(10) 및 제4 윈도우(40)만 동작하게 된다.
도 7b를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제5 락커(150)가 풀림 상태를 유지하고, 제2 및 제3 락커(120, 130) 풀림 상태, 그리고 제1 및 제4 락커(110, 140)는 잠김 상태를 가진다. 이와 같은 조건 하에서, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 제2 윈도우(20)와 제3 윈도우(30)에만 신호가 전달하여 제2 윈도우(20) 및 제3 윈도우(30)만 동작하게 된다.
도 7c를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제5 락커(150)가 풀림 상태를 유지하고, 제1 락커(110)와 제3 및 제4 락커(130, 140)가 풀림 상태, 그리고 제2 락커(120)는 잠김 상태를 가진다. 이와 같은 조건 하에서, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 각 윈도우(10, 20, 30, 40)에 제공하는 경우 제1 윈도우(10)와 제3 및 제4 윈도우(30, 40)에만 신호가 전달되어 제2 윈도우를 제외한 윈도우(20)가 동작하게 된다.
도 7d를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제5 락커(150)가 풀림 상태를 유지하고, 제1 및 제2 락커(110, 120)와 제4 락커(140)가 풀림 상태, 그리고 제3 락커(130)는 잠김 상태를 가진다. 이와 같은 조건 하에서, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 각 윈도우(10, 20, 30, 40)에 제공하는 경우 제1 및 제2 윈도우(10, 20)와 제4 윈도우(40)에만 신호가 전달되어 제3 윈도우(30)를 제외한 윈도우가 동작하게 된다.
도 7e를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제5 락커(150)가 잠김 상태를 유지하고, 제2 내지 제4 락커(120, 140) 잠김 상태, 그리고 제1 락커(110)는 운전자의 조작에 의하여 잠김/풀림 상태 중 어느 하나를 선택할 수 있다. 이와 같은 조건 하에서, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 제1 락커(110)에만 전달하게 되어, 제2 내지 제4 윈도우(20, 30, 40)는 동작하지 않게 된다. 여기서, 제1 락커(110)는 운전자에 의해 제1 윈도우(10)를 업/다운 동작시킬 수 있으며, 이를 위한 배선을 후에 상세히 설명하기로 한다.
도 7f를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 제1 내지 제5 락커(110, 120, 130, 140, 150)가 풀림 상태를 유지하게 되어, 푸쉬/풀 스위치(100)는 윈도우 업 및 다운 신호를 각 윈도우(10, 20, 30, 40)에 제공하여 제1 내지 제4 윈도우(10, 20, 30, 40)가 동시에 동작하게 된다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치의 배선을 도시하는 배선도이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 외부로부터 입력되는 신호 등을 이용하여 제1 락커(211)를 포함하고 도시하지 않은 제1 내지 제4 윈도우를 제어하기 위한 제1 제어부(210), 제1 제어부(210)로부터의 신호 및 제2 락커(222)를 이용하여 제2 윈도우의 업/다운을 제어하는 제2 제어부(220), 제1 제어부(210)로부터의 신호 및 제3 락커(233)를 이용하여 제3 윈도우의 업/다운을 제어하는 제3 제어부(230), 제1 제어부(210)로부터의 신호 및 제4 락커(244)를 이용하여 제4 윈도우의 업/다운을 제어하는 제4 제어부(240), 제2 내지 제4 락커(222, 233, 244)의 잠김/풀림을 제어하는 제5 락커(255)를 구비하며, 제1 및 제5 락커(211, 255)는 제1 제어부(210)와 제2 내지 제4 제어부(220, 230, 240) 간에 병렬로 접속된다.
제1 제어부(210)는 외부로부터 입력되는 신호 예를 들면, 접지신호 등을 이용하여 오토 업/다운 및 일반 업/다운 신호를 생성하기 위하여 세이프티 콘트롤러(Safefy Controller)(212) 및 릴레이(Relay)(214), 세이프티 콘트롤러(214)로부터 신호를 공급받아 제1 윈도우의 업/다운을 제어하는 제1 모터(216) 및 세이프티 콘트롤러(212)의 잠김/풀림을 제어하기 위하여 접지신호선(201)과 접속되는 제1 락커(211)를 구비한다. 그리고, 푸쉬/풀 스위치(100)의 풀 동작에 대응되어 업 신호를 전달하기 위한 제1 업 신호선(217)과, 푸쉬 동작에 대응되어 다운 신호를 전달하기 위한 제1 다운 신호선(219) 및 푸쉬/풀 스위치(100) 특정 푸쉬/풀 동작 예를 들면, 2회 연속 푸쉬 및 풀 동작에 대응하여 오토 업 및 오토 다운 신호를 전달하기 위한 오토 업신호선(213) 및 오토 다운신호선(215)을 구비한다.
세이프티 콘트롤러(212)는 푸쉬/풀 스위치(100)의 푸쉬 및 풀 동작에 대응하여 오토 업/다운 및 일반 업/다운 신호를 생성하여 제1 모터(216) 및 제2 내지 제4 제어부(220, 230, 240)에 공급한다.
제2 제어부(220)는 제2 윈도우의 업/다운을 제어하는 제2 모터(226) 및 세이프티 콘트롤러(212)로부터 업/다운 신호가 공급되는 제2 업신호선(227) 및 제2 다운신호선(229)과 각각 접속되며, 접지신호선(201)과 제2 모터(220) 사이에 접속되는 제2 락커(222)를 구비한다. 제2 제어부(210)는 제2 업신호선(227)으로부터 공급되는 업신호 및 제2 다운신호선(229)으로부터 공급되는 다운신호에 대응하여 제2 모터(226)를 구동하고, 그에 따라 제2 윈도우를 동작시키게 된다.
제3 제어부(230)는 제3 윈도우의 업/다운을 제어하는 제3 모터(236) 및 세이 프티 콘트롤러(212)로부터 업/다운 신호가 공급되는 제3 업신호선(237) 및 제3 다운신호선(239)과 각각 접속되며, 접지신호선(201)과 제3 모터(236) 사이에 접속되는 제3 락커(233)를 구비한다. 제3 제어부(230)는 제3 업신호선(237)으로부터 공급되는 업신호 및 제3 다운신호선(239)으로부터 공급되는 다운신호에 대응하여 제3 모터(236)를 구동하고, 그에 따라 제3 윈도우를 동작시키게 된다.
제4 제어부(240)는 제4 윈도우의 업/다운을 제어하는 제4 모터(246) 및 세이프티 콘트롤러(212)와 접속되는 제4 업신호선(247) 및 제4 다운신호선(249)을 구비하여 업/다운 신호를 공급받고, 접지신호선(201)과 제4 모터(246) 사이에 접속되는 제4 락커(244)를 구비한다. 제4 제어부(240)는 제4 업신호선(247)으로부터 공급되는 업신호 및 제4 다운신호선(249)으로부터 공급되는 다운신호에 대응하여 제4 모터(246)를 구동하고, 그에 따라 제4 윈도우를 동작시키게 된다.
한편, 제1 내지 제5 락커(211, 222, 233, 244, 255)에는 시각적 분별력을 증가시키기 위하여, LED 등의 램프를 추가로 구성할 수 있다.
그리고, 본 발명이 제2 내지 제4 제어부(220, 230, 240)는 도 9에 도시된 바와 같이 윈도우가 세이프티 기능을 가지는 세이프티 콘트롤 회로들로 구성될 수 있다. 이 경우, 제1 제어부(210)에 설치되는 제1 세이프티 콘트롤러(212)와 제2 내지 제4 제어부(220, 230, 240)에 설치되는 제2 내지 제4 세이프티 콘트롤러(228, 232, 242) 간에 형성되는 배선은 도 10에 도시된 바와 같이 제작될 수 있다. 설명에 앞서, 도 10은 제1 세이프티 콘트롤러(212)와 제2 세이프티 콘트롤러(228)의 배선 만을 확대한 것이며, 이하 제2 및 제3 세이프티 콘트롤러(228, 232) 간의 배선 도 제1 및 제2 세이프티 콘트롤러(212, 228) 간의 배선과 동일한 방식으로 설치될 수 있다.
도 10을 참조하면, 제1 세이프티 콘트롤러(212)와 연결되는 제1 오토 업(213) 및 제1 오토 다운 신호선(215)은 각각 제2 세이프티 콘트롤러(228)의 제2 오토 업(223) 및 제2 오토 다운 신호선(225)과, 제1 업 및 제1 다운 신호선(217, 219)은 제2 세이프티 콘트롤러(228)의 제2 업 및 제2 다운 신호선(227, 229)과 각각 접속되며, 제1 오토 업/다운 신호선(213, 215)과 제1 업/다운 신호선(217, 219) 각각은 오동작 방지를 위하여 제1 내지 제4 다이오드(D1, D2, D3, D4)가 연결될 수 있다.
이와 같은 구조를 가지는 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 각 접점을 기준으로 도 11에 도시된 바와 같이 간략화 할 수 있다. 도 11에서, 운전석에 위치한 제1 제어부(210)는 제2 내지 제4 제어부(220, 230, 240)와 연결되지 않고 있어, 제1 제어부(210)는 제5 락커(255)에 관계없이 동작이 가능하다.
이러한 구조의 본 발명의 실시예에 따른 파워 윈도우 스위치는 도 12에 도시된 바와 같은 흐름을 따라 운용 가능하다.
도 12를 참조하면, 제5 락커(255)가 동작 중인지 여부를 검사하고, 검사 결과, 제5 락커(255)가 잠김 상태일 경우에는 제1 제어부(210)만이 운용 가능하며, 제5 락커(255)가 풀림 상태일 경우에는 15가지 경우의 수 중 어느 하나를 선택하고, 그에 따라 윈도우를 동작하게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 파워 윈도우 스위치는 기존의 파워 윈도우 스위치보다 공간적인 면에서 2배의 절감효과를 제공하며, 개별적 또는 조합적인 선별 락 설정이 가능하여 탑승자 예를 들면, 성인, 유아의 위치에 따라 락을 적용할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시 예에 따른 파워 윈도우 스위치는 동작을 위하여 더 적은 행위가 필요함으로 운전에 보다 집중할 수 있으며, 종래의 라커 스위치 대신 4개의 푸쉬/풀 스위치를 사용하는 파워 윈도우 스위치에 비하여 원가절감 효과가 크게 작용한다. 그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 파워 윈도우 스위치는 부피 및 면적이 작아지게 됨으로 도어트림의 디자인에 있어서 활용할 수 있는 면적이 더 자유로와 다양한 디자인 설계가 가능하다.
이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.

Claims (8)

  1. 윈도우 업 및 다운을 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치에 있어서,
    밀기 및 당기기에 의해 상기 윈도우의 업 및 다운을 제어하는 푸쉬/풀 스위치;
    운전석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제1 락커;
    조수석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제2 락커;
    운전석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제3 락커;
    조수석의 뒷좌석 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 제4 락커; 및
    상기 제2 내지 제4 락커의 잠김 및 풀림을 통합적으로 제어하기 위한 제5 락커를 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 내지 제5 락커 중 적어도 하나는
    일측에 발광장치를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  3. 윈도우 업 및 다운을 제어하기 위한 파워 윈도우 스위치에 있어서,
    밀기 및 당기기에 의해 상기 윈도우의 업 및 다운을 제어하는 푸쉬/풀 스위치;
    상기 푸쉬/풀 스위치의 동작에 따라 상기 윈도우 중 운전석에 위치한 제1 윈 도우 동작을 조절하는 제1 제어부;
    상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 조수석에 위치한 제2 윈도우 동작을 조절하는 제2 제어부;
    상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 상기 운전석의 뒷좌석에 위치한 제3 윈도우 동작을 조절하는 제3 제어부;
    상기 제1 제어부로부터 생성된 윈도우 업 및 다운 신호에 따라 상기 윈도우 중 상기 조수석의 뒷좌석에 위치한 제4 윈도우 동작을 조절하는 제4 제어부; 및
    상기 제2 내지 제4 제어부의 잠김 및 풀림을 제어하기 위한 락커를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 제어부는
    세이프티 콘트롤러;
    상기 세이프티 콘트롤러와 접속되는 릴레이;
    상기 릴레이와 접속되어 상기 운전석 윈도우 동작을 조절하는 제1 모터;
    상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 업 신호를 전달하는 제1 업 신호선;
    상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 업 신호를 전달하는 제1 다운 신호선;
    상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 오토 업 신호를 전달하는 제1 오토 업 신호선;
    상기 푸쉬/풀 스위치의 동작 중 오토 다운 신호를 전달하는 제2 오토 다운 신호선;
    상기 세이프티 콘트롤러에 접속되어 제1 윈도우 동작의 잠김 및 풀림을 조절하기 위한 접지신호를 공급하는 접지신호선; 및
    상기 접지신호의 공급을 제어하는 제1 락커를 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 내지 제4 제어부는
    상기 제2 내지 제4 윈도우의 동작을 각각 조절하는 제2 내지 제4 모터;
    상기 제2 내지 제4 모터의 업 및 다운 동작을 각각 제어하기 위하여 상기 업 및 다운 신호를 공급받기 위한 제2 내지 제4 업 신호선과 제2 내지 제4 다운 신호선;
    상기 제2 내지 제4 모터의 잠김 및 풀림을 각각 제어하기 위한 상기 접지신호의 공급을 제어하기 위한 제2 내지 제4 락커를 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 락커 중 적어도 하나는 일측에 발광장치를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 내지 제4 제어부는
    상기 윈도우의 세이프티 기능 및 오토 업 다운 기능을 제공하는 세이프티 콘트롤러 및 릴레이를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제1 내지 제4 제어부에 있어서,
    이전단 세이프티 콘트롤러와 다음단 세이프티 콘트롤러 간에 제1 내지 제4 다이오드가 접속되는 것을 특징으로 하는 파워 윈도우 스위치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100828856B1 (ko) * 2006-08-29 2008-05-09 현대자동차주식회사 파워윈도우의 락 스위치
CN113928195A (zh) * 2021-11-26 2022-01-14 浙江极氪智能科技有限公司 一种车辆控制方法和系统

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