KR20070050177A - An impact absorption structure of a steering column for a vehicle - Google Patents

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KR20070050177A KR1020050107433A KR20050107433A KR20070050177A KR 20070050177 A KR20070050177 A KR 20070050177A KR 1020050107433 A KR1020050107433 A KR 1020050107433A KR 20050107433 A KR20050107433 A KR 20050107433A KR 20070050177 A KR20070050177 A KR 20070050177A
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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측에 플라스틱 오버 몰딩된 소정길이의 스플라인 형상의 스플라인부(12a)가 형성된 로워 샤프트(12)가, 일단 내주면에 상기 스플라인부(12a)에 대응되는 형상의 스플라인홈(11b)이 형성된 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 텔레스코픽 기능이 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼(10)에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부(11a)를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼(10)의 컬랩스(collapse)가 이루어지는 동안, 상기 로워 샤프트(12)가 상기 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 들어오면서 상기 축관부(11a)와 충돌하여 상기 로워 샤프트(12)의 스플라인부(12a)의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수가 가능하도록 이루어짐으로써, 종래의 텔레스코픽 기능만을 구현했던 로워 샤프트 및 어퍼 샤프트의 슬라이딩의 결합만으로 이루어지는 스티어링 칼럼에 형성된 축관부에 의해 안정적이며 바람직한 충격흡수 성능이 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle. More specifically, a lower shaft 12 having a spline-shaped spline portion 12a of a predetermined length, which is plastic overmolded on one side, has one spline on an inner circumferential surface thereof. In a steering column 10 of a vehicle in which a telescopic function is performed by slidably engaging into an upper shaft 11 having a spline groove 11b having a shape corresponding to the portion 12a, the upper shaft 11 While the collapsing of the steering column 10 is caused by the collision of the vehicle through the shaft tube portion 11a formed by a tube length by a predetermined length such that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are respectively stepped at a predetermined position, the lower shaft 12 is upper Entering into the shaft 11 and colliding with the shaft pipe portion 11a and overcoming the outer circumferential surface of the spline portion 12a of the lower shaft 12 Since the molded plastic is plastically deformed to allow shock absorption, stable and desirable shock absorption performance is realized by a shaft tube formed in a steering column formed by only a combination of sliding of a lower shaft and an upper shaft, which implements only conventional telescopic functions. It relates to a shock absorbing structure of the steering column for a vehicle, characterized in that.

스티어링 칼럼, 로워 샤프트, 어퍼 샤프트, 스플라인부, 스플라인홈, 코킹, 플라스틱 블록  Steering Column, Lower Shaft, Upper Shaft, Spline Section, Spline Groove, Caulking, Plastic Block

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조{an Impact Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle}An Impact Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도이다.1 is a partial cross-sectional view schematically showing a steering column according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도이다.2 is a partial cross-sectional view schematically showing a steering column according to the present invention.

도 3은 종래 기술에 따른 어퍼 샤프트를 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도 및 종단면도이다.3 is a partial cross-sectional view and a longitudinal cross-sectional view schematically showing the upper shaft according to the prior art.

도 4는 본 발명에 따른 어퍼 샤프트를 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도 및 종단면도이다.4 is a partial cross-sectional view and a longitudinal sectional view schematically showing the upper shaft according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 로워 샤프트를 개략적으로 나타내는 평면도 및 종단면도이다.5 is a plan view and a longitudinal sectional view schematically showing a lower shaft according to the present invention.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 어퍼 샤프트를 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도 및 부분 확대단면도이다.6 is a partial cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view schematically showing an upper shaft according to another embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도이다.7 is a partial cross-sectional view schematically showing a steering column according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 스티어링 칼럼 11 : 어퍼 샤프트10: steering column 11: upper shaft

11a : 축관부 11b : 스플라인홈11a: shaft portion 11b: spline groove

11c : 코킹부 12 : 로워 샤프트11c caulking portion 12 lower shaft

12a : 스플라인부 13 : 플라스틱 블록12a: spline portion 13: plastic block

13a : 스플라인부 13a: spline part

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측에 플라스틱 오버 몰딩된 소정길이의 스플라인 형상의 스플라인부가 형성된 로워 샤프트가, 일단 내주면에 스플라인부에 대응되는 형상의 스플라인홈이 형성된 어퍼 샤프트의 내측으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 텔레스코픽 기능이 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼에 있어서, 어퍼 샤프트의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스(collapse)가 이루어지는 동안, 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 내측으로 들어오면서 축관부와 충돌하여 로워 샤프트의 스플라인부의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수가 가능하도록 이루 어짐으로써, 종래의 텔레스코픽 기능만을 구현했던 로워 샤프트 및 어퍼 샤프트의 슬라이딩의 결합만으로 이루어지는 스티어링 칼럼에 형성된 축관부에 의해 안정적이며 바람직한 충격흡수 성능이 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle. More specifically, a lower shaft having a spline-shaped splined part of a predetermined length plastic overmolded on one side thereof has a spline groove having a shape corresponding to the splined part at one inner circumferential surface thereof. In the steering column of the automobile which is slidably coupled to the inner side of the formed upper shaft to perform a telescopic function, the steering column by the collision of the vehicle through the shaft tube formed by the tube length by a predetermined length such that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are stepped at predetermined positions of the upper shaft, respectively. As the lower shaft enters the upper shaft and collides with the shaft portion, the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion of the lower shaft is plastically deformed to allow shock absorption. The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for automobiles, wherein a stable and desirable shock absorbing performance is realized by a shaft pipe portion formed in a steering column formed by only a combination of a lower shaft and an upper shaft sliding, which implement only telescopic functions. .

일반적으로 자동차의 스티어링 장치는 조작기구와 스티어링 기어 및 링크기구로 이루어지며, 이 가운데 상기 조작기구는 스티어링 휠과 스티어링 칼럼 및 칼럼 튜브로 구성되어 있다.In general, a steering apparatus of a vehicle is composed of an operation mechanism, a steering gear and a link mechanism, among which the operation mechanism is composed of a steering wheel, a steering column, and a column tube.

특히, 상기 스티어링 칼럼의 하단에는 랙바가 연결되고, 상단에는 스티어링 휠이 장착되는데, 여기에는 운전자의 신체조건이나 운전자세에 맞게 스티어링 휠의 위치를 높게 도는 낮게 조절할 수 있도록 하기 위한 텔레스코픽 기능이 자동차 스티어링 칼럼에서 이루어진다.In particular, the rack bar is connected to the bottom of the steering column, the steering wheel is mounted on the top, which has a telescopic function to adjust the position of the steering wheel high or low according to the driver's physical condition or driver's posture Is done in the column.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 로워 샤프트(120)의 일단부에 어퍼 샤프트(110)와의 결합을 위한 소정길이의 플라스틱 오버몰딩 공정(plastic overmolding process)을 통한 스플라인부(120a)가 형성된다.1 and 3, a spline portion 120a is formed at one end of the lower shaft 120 through a plastic overmolding process of a predetermined length for coupling with the upper shaft 110. do.

이 스플라인부(120a)의 단면은 10 개의 날(tooth)로 이루어진 스플라인(spline) 형상으로 형성된다.The cross section of this spline part 120a is formed in the shape of a spline consisting of ten teeth.

그리고, 일단 내주면에는 이 스플라인부(120a)에 대응되는 형상의 스플라인홈(110a)이 형성된 어퍼 샤프트(110)의 내측으로 로워 샤프트(120)가 슬라이딩 가능하게 결합함으로써, 스티어링 칼럼(100)은 운전자의 편의성을 증대시키기 위한 텔레스코픽(telescopic) 기능이 구현된다.In addition, since the lower shaft 120 is slidably coupled to the inner side of the upper shaft 110 having the spline groove 110a having a shape corresponding to the spline portion 120a on the inner circumferential surface, the steering column 100 is a driver. A telescopic function is implemented to increase the convenience of the.

하지만, 상기와 같이 구성된 스티어링 칼럼은 텔레스코픽 기능을 위해 로워 샤프트 및 어퍼 샤프트에 스플라인 형상의 스플라인부 및 스플라인홈을 형성함으로써, 로워 샤프트와 어퍼 샤프트의 슬라이딩 결합으로 장기간에 걸쳐 텔레스코픽 기능이 가능한 반면, 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스(collapse)가 진행되는 동안 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수 구조가 부족하여 스티어링 칼럼의 충분한 충격흡수 성능을 구현할 수 없는 문제점이 있다.However, the steering column configured as described above forms a spline-shaped spline portion and a spline groove in the lower shaft and the upper shaft for the telescopic function, so that the telescopic function is possible for a long time by sliding coupling of the lower shaft and the upper shaft. There is a problem in that a sufficient shock absorbing performance of the steering column may not be realized due to a lack of a shock absorbing structure capable of absorbing a shock while a collision of the steering column due to a collision occurs.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 어퍼 샤프트의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스(collapse)가 이루어지는 동안, 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 내측으로 들어오면서 축관부와 충돌하여 로워 샤프트의 스플라인부의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수가 가능하도록 이루어짐으로써, 종래의 텔레스코픽 기능만을 구현했던 로워 샤프트 및 어퍼 샤프트의 슬라이딩의 결합만으로 이루어지는 스티어링 칼럼에 형성된 축관부에 의해 안정적이며 바람직한 충격흡수 성능이 구현되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, the collapsing of the steering column due to the collision of the vehicle through the shaft tube formed by a predetermined length so that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are stepped at a predetermined position of the upper shaft, respectively. While the lower shaft is introduced into the upper shaft and collides with the shaft tube portion, the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion of the lower shaft is plastically deformed to allow shock absorption, thereby providing a lower shaft that implements only a conventional telescopic function. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing structure of a steering column for automobiles, characterized in that a stable and desirable shock absorbing performance is realized by a shaft tube formed in a steering column consisting of only the sliding of the upper shaft.

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측에 플라스틱 오버 몰딩된 소정길이의 스플라인 형상의 스플라인부가 형성된 로워 샤프트가, 일단 내주면에 스플라인부에 대응되는 형상의 스플라인홈이 형성된 어퍼 샤프트의 내측으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 텔레스코픽 기능이 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼에 있어서, 어퍼 샤프트의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스(collapse)가 이루어지는 동안, 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 내측으로 들어오면서 축관부와 충돌하여 로워 샤프트의 스플라인부의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수가 가능하도록 이루어지는 것이 특징이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle. More specifically, a lower shaft having a spline-shaped splined part of a predetermined length plastic overmolded on one side thereof has a spline groove having a shape corresponding to the splined part at one inner circumferential surface thereof. In the steering column of the automobile which is slidably coupled to the inner side of the formed upper shaft to perform a telescopic function, the steering column by the collision of the vehicle through the shaft tube formed by the tube length by a predetermined length such that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are stepped at predetermined positions of the upper shaft, respectively. During collapsing, the lower shaft comes into the upper shaft and collides with the shaft portion so that the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion of the lower shaft is plastically deformed to allow shock absorption. A.

상기 어퍼 샤프트에 형성된 상기 축관부의 축관 깊이는 가변 가능하며, 축관부의 축관 길이는 가변 가능하고, 축관부의 일측 및 타측의 직경을 다르게 형성가능하여 충격흡수 성능을 조절가능한 것이 특징이다.The shaft tube depth of the shaft tube portion formed in the upper shaft is variable, the shaft tube length of the shaft tube portion is variable, the diameter of one side and the other side of the shaft tube portion can be formed differently characterized in that the shock absorbing performance is adjustable.

그리고, 본 발명의 다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 소정 위치에 코킹 공정에 의한 코킹부를 형성하여 충격흡수가 가능하게 이루어지며, 코킹부의 크기는 가변가능하며, 코킹부는 하나 이상 다수개를 더 형성가능하고, 코킹부의 위치는 가변가능하여 충격흡수 성능을 조절가능한 것이 특징이다.And, in another embodiment of the present invention by forming a caulking portion by the caulking process at a predetermined position of the upper shaft is made possible to absorb shock, the size of the caulking portion is variable, the caulking portion can be formed more than one more. And, the position of the caulking portion is variable, characterized in that the adjustable shock absorption performance.

또한, 본 발명의 또다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 내측 소정 위치에 플라스틱 블록을 압입 및 고정시켜 추가적인 충격흡수가 가능하게 하며, 플라스틱 블록은 외주면에 길이방향으로 스플라인 형상의 스플라인부가 형성되며, 플라스틱 블 록의 크기 및 길이는 가변가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있는 것이 특징이다.In addition, as another embodiment of the present invention by pressing and fixing the plastic block in a predetermined position inside the upper shaft to enable additional shock absorption, the plastic block is formed on the outer peripheral surface of the spline shape in the longitudinal direction, plastic The size and length of the blocks are variable, so the shock absorption performance can be adjusted.

이하, 본 발명에 따른 일실시예 및 다른 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, one embodiment and another embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 어퍼 샤프트를 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도 및 종단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 로워 샤프트를 개략적으로 나타내는 평면도 및 종단면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 어퍼 샤프트를 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도 및 부분 확대단면도이고, 그리고 도 7은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 부분 횡단면도이다.2 is a partial cross-sectional view schematically showing a steering column according to the present invention, FIG. 4 is a partial cross-sectional view and a longitudinal cross-sectional view schematically showing an upper shaft according to the present invention, and FIG. 5 schematically shows a lower shaft according to the present invention. 6 is a partial cross-sectional view and a partially enlarged cross-sectional view schematically showing an upper shaft according to another embodiment of the present invention, and FIG. 7 schematically shows a steering column according to another embodiment of the present invention. Partial cross section view.

본 발명에 따른 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 로워 샤프트(12)의 일단에 형성된 스플라인부(12a)가 상기 소정길이만큼 중공형태를 갖는 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 운전자의 편의를 증대시키기 위한 텔레스코픽(telescopic) 기능을 구현하도록 슬라이딩 결합을 이루고 있다.As illustrated in FIG. 2, the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention has an upper shaft 11 having a spline portion 12a formed at one end of the lower shaft 12 having a hollow shape by the predetermined length. The sliding coupling is implemented to implement a telescopic function to increase the comfort of the driver to the inside of the.

이는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 소정길이만큼 축관 형성된 축관부(11a)가 형성됨으로써 자동차 충돌시 컬랩스(collapse)가 진행하게 되면, 일단에 소정길이만큼 단면이 10 tooth를 갖는 스플라인형상(12b)이 형성되며 상기 스플라인형상(12b)의 외주면에 플라스틱 오버몰딩 공정(plastic overmolding process)을 거쳐 형성된 스플라인부(12a)를 포함하여 이루 어지는 로워 샤프트(12)의 상기 스플라인부(12a)가 상기 축관부(11a)와 접함과 동시에 상기 스플라인부(12a)의 플라스틱이 소성변형을 일으키면서 충격흡수 성능을 발휘하게된다.As shown in FIGS. 4 and 5, when a axial tube portion 11a formed by a tube is formed at a predetermined position of the upper shaft 11 by a predetermined length, collapsing occurs during an automobile collision. A spline shape 12b having a cross section of 10 tooth by a predetermined length is formed, and a lower shaft including a spline portion 12a formed through a plastic overmolding process on the outer circumferential surface of the spline shape 12b. While the spline portion 12a of (12) is in contact with the shaft pipe portion 11a, the plastic of the spline portion 12a causes plastic deformation to exert impact absorption performance.

이는 상기 스티어링 칼럼(10)이 상기 어퍼 샤프트(11)에 축관부(11a)가 형성됨으로써 로워 샤프트(12) 및 어퍼 샤프트(11) 사이의 결합 구조가 텔레스코픽 기능을 구현함과 동시에 추가적으로 충격흡수 성능을 발휘할 수 있는 이점이 있다.This is because the steering column 10 has a shaft pipe portion 11a formed on the upper shaft 11 so that the coupling structure between the lower shaft 12 and the upper shaft 11 realizes a telescopic function and additionally absorbs shock. There is an advantage that can be exercised.

이때, 상기 어퍼 샤프트(11)에 형성된 상기 축관부(11a)의 축관 깊이는 가변 가능하며, 축관 길이 또한 가변 가능하여 상기 스플라인부(12a)의 소성변형되는 플라스틱의 양을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 컬랩스 로드(collapse load)의 시점 및 양을 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.At this time, the shaft tube depth of the shaft tube portion 11a formed in the upper shaft 11 is variable, and the shaft tube length is also variable, so that the amount of plastically deformed plastic of the spline portion 12a can be adjusted. The timing and amount of collapsing load can be adjusted to improve the shock absorption performance.

또한, 상기 축관부(11a)의 일측 및 타측의 직경을 다르게 형성가능하여 상기 축관부(11a)의 형상이 테이퍼(taper) 형상을 이루게되어 컬랩스 로드의 양을 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.In addition, the diameter of one side and the other side of the shaft tube portion (11a) can be formed differently so that the shape of the shaft tube portion (11a) to form a taper (taper) shape can adjust the amount of the collapsing rod to improve the shock absorption performance There is an advantage to this.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예로는 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치 원주방향으로 코킹 공정(caulking process)을 추가함으로써 코킹부(11c)를 형성하여 상기 로워 샤프트(12)의 스플라인부(12a)가 자동차 충돌시 컬랩스가 진행되는 동안 상기 스플라인부(12a)의 플라스틱이 상기 코킹부(11c)와 접하게되어 소성변형을 일으켜 스티어링 칼럼(10)의 충격흡수 성능을 구현하는 것이 가능하다.Meanwhile, as shown in FIG. 6, in another embodiment of the present invention, a caulking part 11c is formed by adding a caulking process in a predetermined position circumferential direction of the upper shaft 11 to form the lower shaft. The plastic of the spline part 12a is brought into contact with the caulking part 11c while the spline part 12a of the vehicle 12 is collapsed during an automobile collision, thereby causing plastic deformation, thereby absorbing the shock of the steering column 10. It is possible to implement

이때, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 형성된 상기 코킹부(11c)의 크기 및 위치는 가변가능 하며, 상기 코킹부(11c)는 바람직하게 하나 이상 다수개를 더 형성가능하여 컬랩스 로드의 시점 및 양을 조절하여 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.At this time, the size and position of the caulking portion (11c) formed at a predetermined position of the upper shaft 11 is variable, the caulking portion (11c) is preferably one or more can be formed more than one of the collabs rod There is an advantage to improve the shock absorption performance by adjusting the timing and amount.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예로는 상기 어퍼 샤프트(11)의 내측 소정 위치에 플라스틱 블록(plastic block,13)을 압입 및 고정시킴으로써, 스티어링 칼럼(10)이 충격흡수 성능을 구현할 수 있게 한다.In addition, as shown in FIG. 7, in another embodiment of the present invention, the steering column 10 may be pressed into and fixed to a predetermined position inside the upper shaft 11. It enables to implement shock absorbing performance.

상기 플라스틱 블록(13)은 외주면에 길이방향으로 플라스틱 오버몰딩 공정을 거쳐 형성된 스플라인 형상의 스플라인부(13a)가 형성되어 로워 샤프트(12)의 스플라인부(12a)가 자동차 충돌에 의해 충격을 받아 컬랩스가 진행되는 동안 상기 플라스틱 블록(13)과 충돌하여 상기 플라스틱 블록(13)의 스플라인부(12a)의 플라스틱이 상기 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 압입되면서 소성변형을 일으킴으로써 충격흡수 성능을 구현할 수 있는 이점이 있다.The plastic block 13 has a spline shaped spline portion 13a formed through a plastic overmolding process in a longitudinal direction on an outer circumferential surface thereof so that the spline portion 12a of the lower shaft 12 is impacted by an automobile collision. While the laps are in progress, the plastic block 13 collides with the plastic of the spline part 12a of the plastic block 13 to press the inner side of the upper shaft 11 to cause plastic deformation, thereby realizing shock absorption performance. There is an advantage to this.

이때, 상기 플라스틱 블록(13)의 크기 및 길이는 가변가능하게 형성가능하여컬랩스 로드의 시점 및 양을 조절하여 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.At this time, the size and length of the plastic block 13 can be formed to be variable, there is an advantage that can improve the shock absorption performance by adjusting the timing and amount of the collar wraps rod.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 어퍼 샤프트의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스가 진행되는 동안, 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 내측으로 들어오면서 축관부와 충돌하여 로워 샤프트의 스플라인부의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 축관부의 축관 깊이 및 길이 또는 축관부의 일측 및 타측의 직경을 다르게 형성가능하여 충돌에 의한 컬랩스의 시점 및 양을 조절할 수 있어 스티어링 칼럼의 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.Therefore, in the shock absorbing structure of the steering column for automobiles according to the present invention configured as described above, the collapsing of the steering column due to the collision of the vehicle proceeds through a shaft tube formed by a predetermined length such that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are stepped at predetermined positions of the upper shaft, respectively. While the lower shaft comes into the upper shaft and collides with the shaft portion, the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion of the lower shaft is plastically deformed to exhibit shock absorption performance, and the shaft depth and length of the shaft portion or the shaft portion of the shaft portion Since the diameter of one side and the other side can be formed differently, the timing and amount of the collabs due to the collision can be adjusted, thereby improving the shock absorption performance of the steering column.

그리고, 본 발명의 다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 소정 위치에 코킹 공정에 의한 코킹부를 형성하여 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 코킹부의 크기 및 위치는 가변가능하며, 코킹부는 하나 이상 다수개를 더 형성가능함으로써, 컬랩스의 시점 및 양을 조절할 수 있어 스티어링 칼럼의 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.And, in another embodiment of the present invention by forming a caulking portion by a caulking process at a predetermined position of the upper shaft to exhibit shock absorption performance, the size and position of the caulking portion is variable, the caulking portion further one or more By being able to form, it is possible to adjust the timing and amount of the collabs has the advantage of improving the shock absorbing performance of the steering column.

또한, 본 발명의 또다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 내측 소정 위치에 플라스틱 블록을 압입 및 고정시켜 추가적인 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 플라스틱 블록은 외주면에 길이방향으로 스플라인 형상의 스플라인부가 형성되며, 플라스틱 블록의 크기 및 길이는 가변가능하에 형성하여 컬랩스의 시점 및 양을 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 이점이 있다.In addition, as another embodiment of the present invention by pressing and fixing the plastic block in the inner predetermined position of the upper shaft to exhibit additional shock absorption performance, the plastic block is formed in the spline portion of the spline shape in the longitudinal direction, The size and length of the plastic block can be formed to be variable to control the timing and amount of the collabs, thereby improving the shock absorption performance.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 어퍼 샤프트의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이만큼 축관 형성된 축관부를 통해 자동차 충돌에 의한 스티어링 칼럼의 컬랩스가 진행되는 동안, 로워 샤프트가 어퍼 샤프트의 내측으로 들어오면서 축관부와 충돌하여 로워 샤프트의 스플라인부의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱 이 소성변형되어 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 축관부의 축관 깊이 및 길이 또는 축관부의 일측 및 타측의 직경을 다르게 형성가능하여 컬랩스의 시점 및 양을 조절가능하여 스티어링 칼럼의 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle, wherein the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the upper shaft are stepped by a predetermined length such that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the steering column are formed by a curl of the steering column. During the laps, the lower shaft comes into the upper shaft and collides with the shaft portion so that the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion of the lower shaft is plastically deformed to exhibit shock absorbing performance. Alternatively, the diameter of one side and the other side of the shaft can be formed differently so that the timing and amount of the collabs can be adjusted to improve the shock absorption performance of the steering column.

그리고, 본 발명의 다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 소정 위치에 코킹 공정에 의한 코킹부를 형성하여 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 코킹부의 크기 및 위치는 가변가능하며, 코킹부는 하나 이상 다수개를 더 형성가능함으로써, 컬랩스의 시점 및 양을 조절할 수 있어 스티어링 칼럼의 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.And, in another embodiment of the present invention by forming a caulking portion by a caulking process at a predetermined position of the upper shaft to exhibit shock absorption performance, the size and position of the caulking portion is variable, the caulking portion further one or more By being able to form, it is possible to adjust the timing and the amount of the collabs has the effect of improving the shock absorption performance of the steering column.

또한, 본 발명의 또다른 실시예로 상기 어퍼 샤프트의 내측 소정 위치에 플라스틱 블록을 압입 및 고정시켜 추가적인 충격흡수 성능을 발휘하게 되며, 플라스틱 블록은 외주면에 길이방향으로 스플라인 형상의 스플라인부가 형성되며, 플라스틱 블록의 크기 및 길이는 가변가능하에 형성하여 컬랩스의 시점 및 양을 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.In addition, as another embodiment of the present invention by pressing and fixing the plastic block in the inner predetermined position of the upper shaft to exhibit additional shock absorption performance, the plastic block is formed in the spline portion of the spline shape in the longitudinal direction, The size and length of the plastic block can be formed to be variable to adjust the timing and amount of the collabs, thereby improving the impact absorption performance.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

Claims (11)

일측에 플라스틱 오버 몰딩된 소정길이의 스플라인 형상의 스플라인부(12a)가 형성된 로워 샤프트(12)가, 일단 내주면에 상기 스플라인부(12a)에 대응되는 형상의 스플라인홈(11b)이 형성된 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 텔레스코픽 기능이 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼(10)에 있어서,A lower shaft 12 having a spline portion 12a having a predetermined length of plastic overmolded on one side thereof has an upper shaft having a spline groove 11b having a shape corresponding to the spline portion 12a on an inner circumferential surface thereof. In the steering column 10 of the vehicle which is slidably coupled to the inside of 11) and the telescopic function is performed, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에서 외주면 및 내주면이 각각 단차지도록 소정 길이 및 소정 깊이만큼 축관 형성된 축관부(11a)를 통해 충돌시 상기 로워 샤프트(12)가 상기 어퍼 샤프트(11)의 내측으로 들어오면서 상기 축관부(11a)와 접촉됨으로써 상기 로워 샤프트(12)의 스플라인부(12a)의 외주면에 오버몰딩된 플라스틱이 소성변형되어 충격흡수가 가능하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The lower shaft 12 moves inwardly of the upper shaft 11 when the upper shaft 11 collides through the shaft tube portion 11a which is formed with a predetermined length and a predetermined depth so that the outer circumferential surface and the inner circumferential surface are stepped at predetermined positions. Impact of the steering column for the automobile, characterized in that the plastic overmolded on the outer circumferential surface of the spline portion 12a of the lower shaft 12 is plastically deformed and absorbs the shock by coming into contact with the shaft pipe portion 11a. Absorption structure. 제1항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)에 형성된 상기 축관부(11a)의 축관 깊이는 가변 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of a steering column for a vehicle according to claim 1, wherein the shaft pipe depth of the shaft pipe portion (11a) formed in the upper shaft (11) is variable. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)에 형성된 상기 축관부(11a)의 축관 길이는 가변 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1 or 2, wherein the length of the shaft pipe of the shaft pipe portion (11a) formed in the upper shaft (11) is variable. 제3항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)에 형성된 상기 축관부(11a)의 일측 및 타측의 직경을 다르게 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.4. The shock absorbing structure of claim 3, wherein the diameter of one side and the other side of the shaft pipe portion (11a) formed in the upper shaft (11) can be formed differently. 제1항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 코킹 공정에 의한 코킹부(11c)를 형성하여 충격흡수가 가능하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure according to claim 1, wherein a shock absorbing structure is formed by forming a caulking portion (11c) by a coking process at a predetermined position of the upper shaft (11). 제5항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 형성된 상기 코킹부(11c)의 크기는 가변가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of a steering column for a vehicle according to claim 5, wherein the size of the caulking portion (11c) formed at a predetermined position of the upper shaft (11) is variable. 제5항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 형성된 상기 코킹부(11c)는 하나 이상 다수개를 더 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 5, wherein at least one of the caulking portions (11c) formed at a predetermined position of the upper shaft (11) is further formed. 제5항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 소정 위치에 형성된 상기 코킹부(11c)의 위치는 가변가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.A shock absorbing structure for a steering column for a vehicle according to claim 5, wherein the position of the caulking portion (11c) formed at a predetermined position of the upper shaft (11) is variable. 제1항에 있어서, 상기 어퍼 샤프트(11)의 내측 소정 위치에 플라스틱 블록(13)을 압입 및 고정시켜 추가적인 충격흡수가 가능하게 하며, 상기 플라스틱 블록(13)은 외주면에 길이방향으로 스플라인 형상의 스플라인부(13a)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The method of claim 1, wherein the plastic block 13 is pressed in and fixed to a predetermined position inside the upper shaft 11 to further absorb shock, and the plastic block 13 has a spline shape in a longitudinal direction on an outer circumferential surface thereof. Impact absorbing structure of the steering column for a vehicle, characterized in that the spline portion (13a) is formed. 제9항에 있어서, 상기 플라스틱 블록(13)의 크기는 가변가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.10. The shock absorbing structure of claim 9, wherein the size of the plastic block (13) is variable so as to adjust the shock absorbing performance. 제9항에 있어서, 상기 플라스틱 블록(13)의 길이는 가변가능하여 충격흡수 성능을 조절할 수 있도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.10. The shock absorbing structure of claim 9, wherein the length of the plastic block (13) is variable so as to adjust the shock absorbing performance.
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