KR20070028875A - Shock-absorbing structure of car steering column - Google Patents

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KR20070028875A
KR20070028875A KR1020050083614A KR20050083614A KR20070028875A KR 20070028875 A KR20070028875 A KR 20070028875A KR 1020050083614 A KR1020050083614 A KR 1020050083614A KR 20050083614 A KR20050083614 A KR 20050083614A KR 20070028875 A KR20070028875 A KR 20070028875A
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shock absorbing
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KR1020050083614A
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Korean (ko)
Inventor
이인우
최민영
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한국델파이주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중공형태인 로워 자켓(20)의 일단부와, 상기 로워 자켓(20)의 일단부보다 더 큰 직경의 중공형태인 어퍼 자켓(30)의 일단부가 서로 오버랩되도록 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼(10)에 있어서, 상기 로워 자켓(20)의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브(25)가 형성되고, 상기 테어 그루브(tear groove,25)들과 동일한 간격을 가지며 상기 테어 그루브(25)들로부터 상기 로워 자켓(20)의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부(23)가 형성되어, 상기 걸림부(23)는 상기 어퍼 자켓(30)의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부(23a)에 의해 상기 로워 자켓(20) 및 어퍼 자켓(30)이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌로인한 스티어링 칼럼의 컬랩스(callapse)시 로워 자켓이 어퍼 자켓의 내측으로 밀려들어오면서 로워 자켓의 테어 그루브 부위가 길이방향으로 찢어지면서 충격을 흡수하여 충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more specifically, one end of a lower jacket 20 having a hollow shape and a hollow upper jacket having a diameter larger than one end of the lower jacket 20. In the steering column 10, wherein one end of the 30 is provided to overlap each other, two tear grooves in the longitudinal direction to have a predetermined length and a predetermined interval at positions corresponding to each other on the outer peripheral surface of the one end of the lower jacket 20 (25) is formed and has a same spacing as the tear grooves (25) and cuts from the tear grooves (25) to one end of the lower jacket (20) so as to protrude outward in the longitudinal direction. The lower jacket 20 and the upper jacket 30 are fixed and coupled to each other by a welding part 23a formed by welding 23 to the outer peripheral surface of one end of the upper jacket 30. As the lower jacket is pushed into the upper jacket during the collapse of the steering column due to the collision of the vehicle, the tear groove portion of the lower jacket is torn in the longitudinal direction to absorb the impact energy, thereby absorbing the impact energy for each impact section. The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, which can be adjusted to improve shock absorbing performance.

Description

자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조{Collapse Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle}Collapse Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 볼슬리브를 구비한 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타내는 요부 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating main parts schematically showing a pre-collapsing state of a steering column having a ball sleeve according to the related art.

도 2는 종래 기술에 따른 볼슬리브를 구비한 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타내는 요부 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating main parts schematically showing a post-collapsing state of a steering column having a ball sleeve according to the related art. FIG.

도 3은 종래 기술에 따른 로워 자켓을 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view schematically showing a lower jacket according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 어퍼 자켓을 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.4 is a partial cross-sectional view schematically showing an upper jacket according to the prior art.

도 5는 종래 기술에 따른 볼슬리브를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.5 is a front view and a plan view schematically showing a ball sleeve according to the prior art.

도 6은 본 발명에 따른 로워 자켓을 개략적으로 나타내는 평면도 및 단면도이다.6 is a plan view and a cross-sectional view schematically showing a lower jacket according to the present invention.

도 7은 도 6의 "B-B"에 따른 단면도 및 요부 확대도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view and an enlarged view illustrating main parts according to “B-B” of FIG. 6.

도 8은 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.8 is a partial cross-sectional view schematically showing a pre-collabs state of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention.

도 9는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.9 is a partial cross-sectional view schematically showing a post-collapsing state of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 스티어링 칼럼 12 : 내부자켓10: steering column 12: inner jacket

13 : 외부자켓 14 : 볼슬리브13: outer jacket 14: ball sleeve

14a : 이너슬리브 14b : 아우터슬리브14a: inner sleeve 14b: outer sleeve

17 : 가이드돌기 l9 : 가이드슬롯17: guide protrusion l9: guide slot

21, 21' : 돌기21, 21 ': projection

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중공형태인 로워 자켓의 일단부와, 로워 자켓의 일단부보다 더 큰 직경의 중공형태인 어퍼 자켓의 일단부가 서로 오버랩되도록 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼에 있어서, 로워 자켓의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브가 형성되고, 테어 그루브(tear groove)들과 동일한 간격을 가지며 테어 그루브들로부터 로워 자켓의 일 단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부가 형성되어, 걸림부는 어퍼 자켓의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부에 의해 로워 자켓 및 어퍼 자켓이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌로인한 스티어링 칼럼의 컬랩스(callapse)시 로워 자켓이 어퍼 자켓의 내측으로 밀려들어오면서 로워 자켓의 테어 그루브 부위가 길이방향으로 찢어지면서 충격을 흡수하여 충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more particularly, provided with one end of a hollow jacket and one end of a hollow upper jacket having a larger diameter than the one of the lower jacket. In the steering column, two tear grooves are formed in the longitudinal direction to have a predetermined length and a predetermined distance at positions corresponding to each other on the outer peripheral surface of one end of the lower jacket, and have the same spacing as the tear grooves. The locking portion is formed to be cut from the grooves to one end of the lower jacket to protrude outward in the longitudinal direction, and the locking portion is fixed and coupled to the lower jacket and the upper jacket by a weld formed by welding to the outer circumferential surface of one end of the upper jacket. The lower jacket in the case of a collapse of the steering column The steering groove of the lower jacket is absorbed by the tear groove portion of the lower jacket as it is pushed into the upper jacket, and the impact energy can be adjusted for each impact section, thereby improving shock absorption performance. It relates to an absorbent structure.

일반적으로, 차량의 스티어링 시스템은 진행방향을 바꾸기 위하여 조작력을 스티어링 기어 및 링크등에 전달하는 조작기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸어 주는 기어기구와, 상기 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌·우륜의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하고 있으며, 상기 조작기구의 스티어링 샤프트 및 상기 스티어링 샤프트를 감싸는 스티어링 칼럼(Steering Column)에는 충격사고시 스티어링 휠에 의한 운전자의 부상을 방지할 수 있도록 충격흡수 장치를 구비하고 있다.In general, the steering system of the vehicle includes a control mechanism for transmitting the operating force to the steering gear and link, etc. to change the direction of travel, a gear mechanism for increasing the operating force by reducing the rotation of the steering shaft and changing the direction of movement of the operating mechanism. And link mechanisms for transmitting the operation of the gear mechanism to the front wheel and correctly supporting the relation positions of the left and right wheels. The steering shaft and the steering column surrounding the steering shaft of the manipulation mechanism are steered during an impact accident. A shock absorbing device is provided to prevent the driver from injuring the wheel.

상기한 차량의 충격흡수 장치는 차체의 충격시 스티어링 샤프트와 스티어링 칼럼의 변형으로 충격에너지가 흡수되도록하는 충격흡수 장치로서, 차량 충돌 및 사고로 인한 큰 충격 전달시 그물모양의 자켓(Jacket)이 수축하면서 충격을 흡수하는 메시타입(Mesh Type)과, 벨로우즈관을 이용한 벨로우즈타입(Bellows Type)과, 볼과 슬리브를 이용한 볼슬리브타입(Ball - Sleeve Type)으로 구분되어 있다.The shock absorber of the vehicle is a shock absorber that absorbs the impact energy by deformation of the steering shaft and the steering column during the impact of the vehicle body, the net-shaped jacket (Shrink) contracted during the transmission of a large impact due to the vehicle crash and accident The shock absorber is divided into a mesh type that absorbs shock, a bellows type using a bellows tube, and a ball sleeve type using a ball and a sleeve.

여기서, 상기와 같은 여러 형태의 충격흡수 장치 중 볼슬리브 타입은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(Steering Column, 100)은 스티어링 칼럼자켓인 원통 형태의 로워 자켓(Lower Jacket,120), 어퍼 자켓(Upper Jacket,110), 및 볼슬리브(Ball - Sleeve, 130)를 포함하고 이루어진다.Here, the ball sleeve type among the various types of shock absorbing devices as described above is shown in Figures 1 to 5, the steering column (Steering Column, 100) is a cylindrical lower jacket (Lower Jacket, 120) is a steering column jacket ), An upper jacket 110, and a ball sleeve 130.

여기서, 볼슬리브(130)는, 상·하부 스티어링 샤프트(미도시)를 감싸는 스티어링 칼럼(100)의 스티어링 칼럼자켓인 로워 자켓(120)의 외주면과 어퍼 자켓(110)의 내주면 사이에 다수개의 볼(133)이 삽입되어 형성된 볼 슬리브(130)가 압입되는 구조를 이루고 있다.Here, the ball sleeve 130 is a plurality of balls between the outer peripheral surface of the lower jacket 120 which is a steering column jacket of the steering column 100 surrounding the upper and lower steering shafts (not shown) and the inner peripheral surface of the upper jacket 110. The ball sleeve 130 formed by inserting 133 is formed to press-fit.

즉, 조립시 다수의 볼(133)이 삽입된 볼슬리브(130)를 로워 자켓(120) 및 어퍼 자켓(110) 사이에 끼우고 프레스로 외부자켓(110)을 가압하여 조립하게 되는 것이다.That is, during assembly, the ball sleeve 130 into which the plurality of balls 133 are inserted is inserted between the lower jacket 120 and the upper jacket 110, and the outer jacket 110 is pressed by the press to be assembled.

이 때, 로워 자켓(120)의 크기에 따른 볼슬리브의 압입성 향상을 위해 상기 볼슬리브(130)의 외주면에 소정길이의 "V"홈이 형성되어 있다.At this time, a "V" groove having a predetermined length is formed on the outer circumferential surface of the ball sleeve 130 to improve the indentation of the ball sleeve according to the size of the lower jacket 120.

이러한 종래 기술에 따른 자동차 스티어링 칼럼의 볼슬리브는 스티어링 칼럼자켓인 로워 자켓(120) 및 어퍼 자켓(110) 사이에 구비되는 다수개의 볼(133)이 삽입된 볼슬리브(130)를 조립하여 차량 충돌로 인한 충격시 볼슬리브(130)가 로워 자켓(120)과 어퍼 자켓(110)에 압입되면서 소성변형을 일으켜 추가적인 충격흡수를 하게 된다.The ball sleeve of the steering column of the vehicle according to the prior art collides the vehicle by assembling a ball sleeve 130 in which a plurality of balls 133 are inserted between the lower jacket 120 and the upper jacket 110, which are steering column jackets. Due to the impact caused by the ball sleeve 130 is pressed into the lower jacket 120 and the upper jacket 110 to cause plastic deformation additional shock absorption.

충격사고 등에 의해 충격력이 스티어링 칼럼(100)의 상부로부터 전달될 경우, 상기 스티어링 칼럼자켓의 어퍼 자켓(110)은 충격력에 의해 로워 자켓(120)의 외곽을 따라 내부로 이동되고, 이 때, 어퍼 자켓(110)과 로워 자켓(120)사이에 구비된 볼슬리브(130)에 의해 소성변형을 일으켜 충격력을 흡수하게 됨으로써 운전자의 상해를 줄일 수 있도록 하고 있다.When the impact force is transmitted from the upper part of the steering column 100 by an impact accident, etc., the upper jacket 110 of the steering column jacket is moved inward along the outer side of the lower jacket 120 by the impact force. The ball sleeve 130 provided between the jacket 110 and the lower jacket 120 causes plastic deformation to absorb impact force so as to reduce driver injury.

이러한, 스티어링 칼럼의 충격흡수 장치로 플라스틱 슬리브에 다수개의 스틸볼(steel ball)이 조립되어 있는 볼슬리브를 적용하면 충분한 스트로크(stroke, 좌굴 길이)를 확보해야 하며, 충격 구간별로 동일한 충격 흡수력을 나타내기 때문에 충격 흡수력의 변화가 요구되는 경우에 적용시키는 데 문제점이 있다.When applying a ball sleeve in which a plurality of steel balls are assembled in a plastic sleeve as an impact absorbing device of the steering column, sufficient stroke (buckling length) must be secured, and the same shock absorbing force is shown for each impact section. There is a problem in applying it when the change of the impact absorption force is required because of the bet.

상기와 같은 문제점을 보완하기 위한 본 발명의 목적은, 로워 자켓의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브가 형성되고, 테어 그루브들과 동일한 간격을 가지며 테어 그루브들로부터 로워 자켓의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부가 형성되어, 걸림부는 어퍼 자켓의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부에 의해 로워 자켓 및 어퍼 자켓이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌시충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention for solving the above problems, two tear grooves are formed in the longitudinal direction so as to have a predetermined length and a predetermined distance at a position corresponding to each other on the outer peripheral surface of one end of the lower jacket, the same spacing as the tear grooves And a locking portion is formed to cut from the tear grooves to one end of the lower jacket to protrude outward in the longitudinal direction, and the locking portion is fixed and coupled to the lower jacket and the upper jacket by a weld formed by welding to the outer circumferential surface of one end of the upper jacket. By being made, it is possible to adjust the impact energy for each impact section during the vehicle collision to provide a shock absorption structure of the automobile steering column, characterized in that to improve the shock absorption performance.

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세 하게는 중공형태인 로워 자켓의 일단부와, 로워 자켓의 일단부보다 더 큰 직경의 중공형태인 어퍼 자켓의 일단부가 서로 오버랩되도록 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼에 있어서, 로워 자켓의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브가 형성되고, 테어 그루브(tear groove)들과 동일한 간격을 가지며 테어 그루브들로부터 로워 자켓의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부가 형성되어, 걸림부는 어퍼 자켓의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부에 의해 로워 자켓 및 어퍼 자켓이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌로인한 스티어링 칼럼의 컬랩스(callapse)시 로워 자켓이 어퍼 자켓의 내측으로 밀려들어오면서 로워 자켓의 테어 그루브 부위가 길이방향으로 찢어지면서 충격을 흡수하여 충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more particularly, provided with one end of a hollow lower jacket and one end of a hollow upper jacket having a larger diameter than the one of the lower jacket. In the steering column, two tear grooves are formed in the longitudinal direction to have a predetermined length and a predetermined distance at positions corresponding to each other on the outer peripheral surface of one end of the lower jacket, and have the same spacing as the tear grooves. Since the locking portion is cut from the grooves to one end of the lower jacket and protrudes outward in the longitudinal direction, the locking portion is fixed and coupled to the lower jacket and the upper jacket by a weld formed by welding to the outer circumferential surface of one end of the upper jacket. Lower jacket in the collapse of the steering column due to vehicle crash As the tear groove portion of the lower jacket is torn in the longitudinal direction while being pushed into the upper jacket, the impact energy can be adjusted for each impact section by absorbing the impact, thereby improving shock absorption performance.

그리고, 로워 자켓에 형성되는 테어 그루브를 하나 이상 다수개 더 형성가능하며, 테어 그루브의 깊이 및/또는 폭이 변경가능하고, 테어 그루브의 위치가 변경가능하여 차량 충돌시 충격흡수가 발생하는 시기를 조절가능한 것을 특징으로 한다.In addition, one or more tear grooves formed on the lower jacket may be formed, the depth and / or width of the tear grooves may be changed, and the position of the tear grooves may be changed to determine when shock absorption occurs in a vehicle crash. It is characterized by being adjustable.

또한, 어퍼 자켓과 로워 자켓 사이에서 컬랩스(callapse)시 발생하는 벤딩(bending) 현상을 방지하기 위한 슬리브(sleeve)를 더 형성가능한 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a sleeve can be further formed between the upper jacket and the lower jacket to prevent bending phenomenon that occurs during the collapse.

한편, 로워 자켓에 형성된 테어 그루브를 어퍼 자켓에 형성함으로써 로워 자켓에 테어 그루브를 형성했을 때와 동일한 효과를 나타랠 수 있는 것을 특징으로 한다.On the other hand, by forming a tear groove formed in the lower jacket in the upper jacket, the same effect as when forming a tear groove in the lower jacket can be exhibited.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 따른 로워 자켓을 개략적으로 나타내는 평면도 및 단면도이고, 도 7은 도 6의 "B-B"에 따른 단면도 및 요부 확대도이고, 도 8은 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이고, 그리고 도 9는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.6 is a plan view and a cross-sectional view schematically showing a lower jacket according to the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view and enlarged view according to "BB" of FIG. 6, Figure 8 is a shock absorbing structure of the steering column according to the present invention 9 is a partial cross-sectional view schematically showing a pre-collaps state, and FIG. 9 is a partial cross-sectional view schematically showing a post-collaps state of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention.

본 발명에 따른 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 중공형태인 로워 자켓(20)의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브(25)들이 형성된다.As illustrated in FIGS. 6 and 7, the shock absorbing structure of the vehicle steering column according to the present invention has a lengthwise direction having a predetermined length and a predetermined interval at positions corresponding to each other on the outer peripheral surface of one end of the lower jacket 20 having a hollow shape. Two tear grooves 25 are formed.

그리고, 상기 테어 그루브(25)들과 동일한 간격을 가지며 상기 테어 그루브(25)들로부터 상기 로워 자켓(20)의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 형성된 걸림부(23)가 형성된다.In addition, the engaging portions 23 are formed to have the same spacing as the tear grooves 25 and cut from the tear grooves 25 to one end of the lower jacket 20 to protrude outward in the longitudinal direction.

상기 걸림부(23)는 상기 어퍼 자켓(30)의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부(23a)(도 8 및 도 9참조)에 의해 상기 로워 자켓(20) 및 어퍼 자켓(30)이 고정 및 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.The locking part 23 is fixed to the lower jacket 20 and the upper jacket 30 by a welding part 23a (see FIGS. 8 and 9) formed by welding to an outer circumferential surface of one end of the upper jacket 30. It is characterized in that the combination.

본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 차량 충돌시 충격에 의한 충격이 가해지면서 상기 로워 자켓(20)은 상기 어퍼 자켓(30)의 내측으로 충격력에 의해 밀려들어오게 된다.As shown in FIGS. 8 and 9, the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention is applied to the impact force by the impact during the vehicle collision, and the lower jacket 20 is applied to the impact force to the inside of the upper jacket 30. It is pushed in by.

이때 상기 어퍼 자켓(30)에 의하여 상기 어퍼 자켓(30)에 용접부(23a)에 의해 고정 및 결합된 상기 로워 자켓(20)의 걸림부(23)는 상기 테어 그루브(25)를 따라 찢어지는 현상이 발생하게 되는데, 이와같이 상기 로워 자켓(20)의 걸림부(23)가 상기 테어 그루브(25)를 따라 찢어지는 힘에 의해 충격에너지를 흡수할 수 있는 이점이 있다.At this time, the locking portion 23 of the lower jacket 20 fixed and coupled to the upper jacket 30 by the upper jacket 30 by the upper jacket 30 is torn along the tear groove 25. In this way, the locking portion 23 of the lower jacket 20 has an advantage of absorbing the impact energy by the force torn along the tear groove 25.

상기 걸림부(23)가 찢어지는 힘에 의하여 상기 어퍼 자켓(30)의 내측에 있는 상기 로워 자켓(20)의 확관등 변형이 발생하게 되는데, 이는 상기 어퍼 자켓(30)에 의하여 가이드(guide) 되어 안정적으로 충격 에너지를 흡수할 수 있다.Deformation such as expansion of the lower jacket 20 inside the upper jacket 30 occurs due to the tearing force of the locking portion 23, which is guided by the upper jacket 30. Can stably absorb impact energy.

그리고, 상기 로워 자켓(20)에 형성되는 상기 테어 그루브(25)를 하나 이상 다수개를 더 형성가능 하며, 상기 테어 그루브(25)의 깊이 및/또는 폭이 변경가능하고, 상기 테어 그루브(25)의 위치가 변경가능하여 차량 충돌시 충격흡수가 발생하는 시기를 조절가능할 뿐만 아니라, 충격 구간별로 원하는 충격에너지 흡수 성능을 구현할 수 있는 이점이 있다.In addition, one or more plurality of the tear grooves 25 formed in the lower jacket 20 may be further formed, and the depth and / or width of the tear grooves 25 may be changed, and the tear grooves 25 may be formed. ) Position can be changed, it is possible to adjust the time when the shock absorption occurs in the vehicle collision, there is an advantage that can implement the desired shock energy absorption performance for each impact section.

한편, 상기 어퍼 자켓(30)과 로워 자켓(20) 사이에서 컬랩스시 발생하는 벤딩 현상을 방지하기 위하여 플라스틱 재질의 원통형의 슬리브(sleeve)를 상기 어퍼 자켓(30) 및 로워 자켓(20) 사이에 압입하여 구비함으로써 보다 안정적으로 충격에너지를 흡수할 수 있는 이점이 있다.On the other hand, in order to prevent bending phenomenon occurring when collapsing between the upper jacket 30 and the lower jacket 20, a cylindrical sleeve made of plastic is formed between the upper jacket 30 and the lower jacket 20. By press-fitting in, there is an advantage that the impact energy can be absorbed more stably.

본 발명의 다른 실시예로는 상기 로워 자켓(20)에 형성된 상기 테어 그루브(25)를 상기 어퍼 자켓(30)에 형성함으로써 상기와 같은 동일한 효과를 얻을 수 있는 이점이 있다.According to another embodiment of the present invention, the same effect as described above may be obtained by forming the tear groove 25 formed in the lower jacket 20 in the upper jacket 30.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 의하면, 로워 자켓의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브가 형성되고, 테어 그루브들과 동일한 간격을 가지며 테어 그루브들로부터 로워 자켓의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부가 형성되어, 걸림부는 어퍼 자켓의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부에 의해 로워 자켓 및 어퍼 자켓이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌로인한 스티어링 칼럼의 컬랩스시 로워 자켓이 어퍼 자켓의 내측으로 밀려들어오면서 로워 자켓의 테어 그루브 부위가 길이방향으로 찢어지면서 충격을 흡수하여 충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the shock absorbing structure of the steering column of the vehicle according to the present invention, two tare grooves are formed in the longitudinal direction to have a predetermined length and a predetermined distance at positions corresponding to each other at the outer peripheral surface of one end of the lower jacket, The locking portion is formed to have the same distance as the grooves and is cut from the tear grooves to one end of the lower jacket to protrude outwardly in the longitudinal direction, and the locking portion is welded to the outer circumferential surface of one end of the upper jacket to form the lower jacket and upper jacket. By being fixed and coupled, the lower jacket is pushed into the upper jacket of the steering column due to the collision of the vehicle, and the tear groove portion of the lower jacket is torn in the longitudinal direction to absorb the impact and thus impact energy for each impact section. Adjustable shock absorption performance There is an advantage that can be.

아울러 이와 같은 테어 그루브를 로워 자켓이 아닌 어퍼 자켓에 형성함으로써 동일한 충격흡수 성능을 구현할 수 있는 이점이 있다.In addition, by forming such a groove in the upper jacket, not the lower jacket, there is an advantage that can implement the same shock absorption performance.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능 할 것이다. While the exemplary embodiments of the present invention have been described above by way of example, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments, and those skilled in the art are appropriate within the scope described in the claims of the present invention. It will be possible to change.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로워 자켓의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브가 형성되고, 테어 그루브들과 동일한 간격을 가지며 테어 그루브들로부터 로워 자켓의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 걸림부가 형성되어, 걸림부는 어퍼 자켓의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부에 의해 로워 자켓 및 어퍼 자켓이 고정 및 결합되어 이루어짐으로써, 차량 충돌로인한 스티어링 칼럼의 컬랩스시 로워 자켓이 어퍼 자켓의 내측으로 밀려들어오면서 로워 자켓의 테어 그루브 부위가 길이방향으로 찢어지면서 충격을 흡수하여 충격 구간 별로 충격에너지를 조절할 수 있어 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more particularly, two tear grooves in a longitudinal direction to have a predetermined length and a predetermined interval at a position corresponding to each other on an outer circumferential surface of one end of a lower jacket. Is formed, and the same gap as that of the tear grooves is formed to cut from the tear grooves to one end of the lower jacket to protrude outwardly in the longitudinal direction, and the locking part is welded to the outer peripheral surface of one end of the upper jacket by a weld formed. As the lower jacket and upper jacket are fixed and combined, the lower jacket is pushed into the upper jacket during the collision of the steering column due to the collision of the vehicle, and the tear groove portion of the lower jacket is torn in the longitudinal direction to absorb the impact. Shock energy can be adjusted for each impact section There is an effect that can improve the absorption performance.

아울러 이와 같은 테어 그루브를 로워 자켓이 아닌 어퍼 자켓에 형성함으로써 동일한 충격흡수 성능을 구현할 수 있는 효과가 있다.In addition, by forming such a groove in the upper jacket rather than the lower jacket, there is an effect that can implement the same shock absorption performance.

Claims (6)

중공형태인 로워 자켓(20)의 일단부와, 상기 로워 자켓(20)의 일단부보다 더 큰 직경의 중공형태인 어퍼 자켓(30)의 일단부가 서로 오버랩되도록 구비되어 이루어지는 스티어링 칼럼(10)에 있어서,One end of the lower jacket 20 having a hollow shape and one end of the upper upper jacket 30 having a diameter larger than that of the lower jacket 20 are overlapped with each other in the steering column 10. In 상기 로워 자켓(20)의 일단부 외주면에서 서로 대응되는 위치에 소정 길이 및 소정 간격을 갖도록 길이방향으로 두 개의 테어 그루브(25)가 형성되고, 상기 테어 그루브(25)들과 동일한 간격을 가지며 상기 테어 그루브(25)들로부터 상기 로워 자켓(20)의 일단까지 절개되어 길이방향으로 외부에 돌출되도록 형성된 걸림부(23), 상기 걸림부(23)는 상기 어퍼 자켓(30)의 일단부 외주면에 용접되어 형성된 용접부(23a)에 의해 상기 로워 자켓(20) 및 어퍼 자켓(30)이 고정 및 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.Two tear grooves 25 are formed in the longitudinal direction so as to have a predetermined length and a predetermined distance at positions corresponding to each other on the outer circumferential surface of one end of the lower jacket 20, and have the same spacing as the tear grooves 25. A locking portion 23 formed to cut from the tear grooves 25 to one end of the lower jacket 20 to protrude outwardly in the longitudinal direction, and the locking portion 23 is formed on an outer circumferential surface of one end of the upper jacket 30. The lower jacket 20 and the upper jacket 30 are fixed and coupled to each other by welding (23a) formed by welding. 제1항에 있어서, 상기 로워 자켓(20)에 형성되는 상기 테어 그루브(25)를 하나 이상 다수개를 더 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.2. The shock absorbing structure of claim 1, wherein one or more plurality of tear grooves (25) formed in the lower jacket (20) are further formed. 제1항에 있어서, 상기 로워 자켓(20)에 형성되는 상기 테어 그루브(25)의 깊 이 및/또는 폭이 변경가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein the depth and / or width of the tear groove (25) formed in the lower jacket (20) is changeable. 제1항에 있어서, 상기 로워 자켓(20)에 형성된 상기 테어 그루브(25)의 위치가 변경가능하여 차량 충돌시 충격흡수가 발생하는 시기를 조절가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조. The shock absorbing structure of claim 1, wherein the position of the tear groove (25) formed in the lower jacket (20) is changeable to control the timing of occurrence of shock absorbing during a vehicle collision. 제1항에 있어서, 상기 어퍼 자켓(30)과 로워 자켓(20) 사이에서 컬랩스시 발생하는 벤딩 현상을 방지하기 위한 슬리브를 더 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein a sleeve for preventing bending phenomenon occurring during collapsing between the upper jacket and the lower jacket is further formed. 제1항에 있어서, 상기 로워 자켓(20)에 형성된 상기 테어 그루브(25)를 상기 어퍼 자켓(30)에 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein the tear groove (25) formed in the lower jacket (20) is formed in the upper jacket (30).
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