KR20070039871A - 유니버설 조인트 - Google Patents

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KR20070039871A
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hole
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미쯔하루 오자키
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가부시키가이샤 제이텍트
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Abstract

유니버설 조인트(4,6)가, 요크(20,21)의 끼워맞춤 구멍(25)에 유지되고, 니들롤러(27)를 통해서 트러니언(24)을 회전가능하게 지지하는 외륜(28)을 구비한다. 외륜(28)은, 상기 끼워맞춤 구멍(25)에 끼워맞춰진 본체(281)와, 본체(281)의 일단에 형성된 폐쇄단(282)을 포함한다. 트러니언(24)은 볼 유지 구멍(29,29A)이 형성된 끝면(24a)을 포함한다. 외륜(28)의 폐쇄단(282)에, 상기 볼 유지 구멍(29,29A)에 유지된 볼(30)을 탄성적으로 수용하는 볼 수용부(31,31A)가 형성되어 있다. 볼 수용부(31,31A)는 원추형상 테이퍼면(31) 및 오목 만곡면(31A)의 어느 한쪽을 포함한다. 상기 오목 만곡면(31A)의 곡률반경(Rb)은 상기 볼(30)의 반경(Ra)보다 크다.

Description

유니버설 조인트{UNIVERSAL JOINT}
본 발명은 십자축을 이용한 유니버설 조인트에 관한 것이다.
이러한 종류의 유니버설 조인트에서는, 십자축의 각 트러니언이, 요크의 대응하는 끼워맞춤 구멍에 끼워맞춰진 외륜에 의해, 니들롤러를 통해서 지지되어 있다(예컨대 2004년 1월 15일에 공개된 특허문헌1 참조.).
상기 외륜은 폐쇄단(閉塞端)을 갖고 있다. 일반적으로, 회전 토크의 상승을 억제하기 위해서, 트러니언과 외륜의 폐쇄단 사이에, 간극이 형성되어 있다. 또한, 트러니언의 외주면과 외륜의 내주면 사이의 지름방향 간극이, 니들롤러의 직경보다 크게 되어 있다. 이 때문에, 트러니언이 축방향이나 지름방향으로 덜컹거려, 소음을 발생할 우려가 있다.
반대로, 각 부품의 공차의 편차의 영향으로, 트러니언과 외륜 사이에, 축방향이나 지름방향으로 체결값이 생기는 경우에는, 트러니언과 외륜이 상대 회전하였을 때에, 저항 토크가 커진다는 문제가 있다.
[특허문헌1] 일본 특허공개 2004-11670호 공보
본 발명의 목적은, 소음을 저감할 수 있고 또한 저항 토크가 작은 유니버설 조인트를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 형태는, 십자축을 구비하는 유니버설 조인트를 제공한다. 유니버설 조인트는, 상기 십자축에 설치된 트러니언과, 상기 트러니언의 외주면의 주위를 둘러싸서 환상으로 배치된 복수의 니들롤러와, 요크의 끼워맞춤 구멍에 유지되고, 상기 니들롤러를 통해서 상기 트러니언을 회전가능하게 지지하는 외륜을 구비한다.
상기 외륜은, 상기 요크의 상기 끼워맞춤 구멍에 끼워맞춰진 통형상의 본체와, 상기 본체의 일단을 폐쇄하는 폐쇄단을 포함한다. 상기 트러니언은 볼 유지 구멍이 형성된 끝면을 포함한다. 상기 볼 유지 구멍에 볼이 유지되어 있다. 상기 외륜의 상기 폐쇄단에, 상기 볼 유지 구멍에 유지된 상기 볼을 탄성적으로 수용하는 볼 수용부가 형성되어 있다. 상기 볼 수용부는 원추형상 테이퍼면 및 오목 만곡면 중 어느 한쪽을 포함한다. 상기 오목 만곡면의 곡률반경은 상기 볼의 반경보다 크다.
본 형태에서는, 전달 토크가 소정량보다 비교적 작을 때는, 트러니언으로부터 볼을 통해서 외륜에 토크가 전달된다. 전달 토크가 소정량보다 클 때는, 트러니언으로부터 니들롤러를 통해서 외륜에 토크가 전달된다. 트러니언의 볼 유지 구멍에 유지된 볼을, 예컨대 원추형상 테이퍼면으로 이루어지는 볼 수용부에 의해, 트러니언의 축방향 및 지름방향으로 탄성적으로 가압한다. 따라서, 트러니언의 축방향 및 지름방향의 덜컥거림을 없앨 수 있고, 그 결과, 소음을 저감할 수 있다.
또한, 트러니언의 외경과 외륜의 내경의 차가, 니들롤러의 직경의 2배보다 큰 경우에도, 트러니언이 지름방향으로 덜컹거리는 일이 없다.
또한, 볼 수용부가 볼에 대해서 선접촉하는 것이므로, 저항 토크의 상승을 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시형태의 유니버설 조인트가 적용된 스티어링 장치의 모식도이다.
도 2는 스티어링 축, 중간축 및 피니언 축과 이들을 연결하는 유니버설 조인트의 개략적인 측면도이다.
도 3은 유니버설 조인트의 일부 파단 측면도이다.
도 4는 유니버설 조인트의 요부의 모식적인 분해 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시형태의 유니버설 조인트의 요부의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시형태의 유니버설 조인트의 요부의 단면도이고, 가압부재로서 압축 코일스프링이 이용된다.
도 7A, 도 7B 및 도 7C는, 각각, 본 발명의 또 다른 실시형태의 유니버설 조인트의 요부의 단면도이며, 가압부재로서 접시 스프링이 이용된다.
도 8은, 본 발명의 또 다른 실시형태의 유니버설 조인트의 요부의 단면도이다.
본 발명의 바람직한 실시형태의 첨부도면을 참조하면서 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시형태의 유니버설 조인트(4,6)가 적용된 자동차의 스 티어링 장치(1)의 모식도이다. 도 1을 참조하여, 스티어링 장치(1)는, 일단(3a)이 스티어링휠 등의 조타부재(2)에 연결된 스티어링 축(3)과, 일단(5a)이 스티어링 축(3)의 타단(3b)에, 본 실시형태의 유니버설 조인트(4)를 통해서 연결된 중간축(5)을 구비하고 있다.
또한, 스티어링 장치(1)는, 중간축(5)의 타단(5b)에, 본 실시형태의 유니버설 조인트(6)를 통해서 연결된 피니언 축(7)과, 피니언 축(7)의 단부 근방에 설치된 피니언(7a)에 맞물리는 래크 톱니(8a)를 갖고, 차량의 좌우방향으로 연장되는 회전키축(轉舵軸)으로서의 래크 바(8)를 구비하고 있다.
피니언 축(7) 및 래크 바(8)에 의해, 조타기구로서의 래크와 피니언 기구(A)가 구성되어 있다. 래크 바(8)는, 차체에 고정되는 하우징(9) 내에, 도시하지 않은 복수의 베어링을 통해서, 직선왕복운동 가능하게 지지되어 있다. 래크 바(8)의 양 단부는, 하우징(9)의 양측으로 돌출되어 있다. 래크 바(8)의 각 단부에는, 각각 타이로드(10)가 결합되어 있다. 각 타이로드(10)는, 대응하는 너클 암(도시 생략)을 통해서 대응하는 조향륜(11)에 연결되어 있다.
조타부재(2)가 조작되어 스티어링 축(3)이 회전되면, 이 회전이 피니언(7a) 및 래크 톱니(8a)에 의해, 자동차의 좌우방향을 따른 래크 바(8)의 직선운동으로 변환된다. 이것에 의해, 조향륜(11)의 회전키가 달성된다.
도 2를 참조하여, 유니버설 조인트(4)는, 스티어링 축(3)의 타단(3b)에 설치된 요크(20)(도면에서는 한쪽만을 나타낸다)와, 중간축(5)의 일단(5a)에 설치된 요크(21)와, 요크(20) 및 요크(21) 사이를 연결하는 십자축(22)을 구비한다.
마찬가지로, 유니버설 조인트(6)는, 피니언 축(7)의 단부에 설치된 요크(20)와, 중간축(5)의 타단(5b)에 설치된 요크(21)(도면에서는 한쪽만을 나타낸다)와, 요크(20) 및 요크(21) 사이를 연결하는 십자축(22)을 구비한다.
각 요크(20,21)는, U자 형상을 하고, 각각 1쌍의 탭(23)을 갖고 있다. 1쌍의 탭(23)은 서로 평행하다.
유니버설 조인트(4) 및 유니버설 조인트(6)에 대해서는, 완전히 마찬가지의 구성이므로, 유니버설 조인트(4)에 기초하여 설명한다. 도 3을 참조하여, 각 탭(23)에는, 십자축(22)의 대응하는 트러니언(24)을 위한 끼워맞춤 구멍(25)이 형성되어 있다(도 3에서는, 간략화를 위해, 1개의 탭(23)만을 나타낸다). 이 끼워맞춤 구멍(25)에 끼워맞춰져 유지된 베어링(26)을 통해서 십자축(22)의 대응하는 트러니언(24)이 회전가능하게 지지된다.
베어링(26)은, 트러니언(24)의 주위에 환상으로 나란하게 배열된 복수의 니들롤러(27)와, 이들 니들롤러(27)를 유지한 컵형상의 외륜(28)을 포함한다. 외륜(28)은, 끼워맞춤 구멍(25)에 끼워맞춰져 고정되어 있다. 외륜(28)은, 끼워맞춤 구멍(25)에 끼워맞춰진 본체(281)와, 이 본체(281)의 축방향의 일단에 형성된 폐쇄단(282)을 포함한다.
트러니언(24)의 끝면(24a)에 형성된 볼 유지 구멍(29)에, 볼(30)이 유지되어 있다. 이 볼(30)을 탄성적으로 수용하기 위한 볼 수용부(31)가, 외륜(28)의 폐쇄단(282)의 내면(283)에 형성되어 있다.
상기 볼 유지 구멍(29)은, 트러니언(24)과 동심의 원구멍으로 이루어진다. 이 원구멍으로 이루어지는 볼 유지 구멍(29)에, 볼(30)이 압입되어 있다. 즉, 볼(30)은, 체결값을 갖고서 볼 유지 구멍(29)에 유지되어 있다. 볼(30)은, 트러니언(24)의 축방향(A1) 및 지름방향(R1)으로의 이동이 규제되어 있다. 또한, 볼(30)의 일부는, 볼 유지 구멍(29)으로부터 외륜(28)의 폐쇄단(282)측으로 돌출되어 있고, 상기 볼(30)의 상기 일부는, 상기 볼 수용부(31)에 의해 수용되어 있다.
볼 유지 구멍(29)의 안쪽부에는, 상기 볼 유지 구멍(29)으로서의 원구멍을 가공할 때에 형성된 센터 구멍이 연이어지도록 형성되어 있다.
볼 수용부(31)는, 외륜(28)의 중심축선(C1)을 중심으로 하는 원추형상 테이퍼면으로 이루어지고, 볼(30)에 대하여 선접촉하고 있다. 외륜(28)의 폐쇄단(282)의 외면(284)에는, 폐쇄단(282)의 내면(283)에 볼 수용부(31)를 형성하기 위해 돌출된 돌기(32)가 형성되어 있다.
외륜(28)의 본체(281)의 타단에, 내측방향의 환상 플랜지(33)가 연장되어 있다. 이 환상 플랜지(33)와 트러니언(24)의 어깨부 사이에, 환상의 오일 시일(34)이 유지되어 있다. 오일 시일(34)에 의해, 외륜(28)과 트러니언(24) 사이가 액밀적으로 밀봉되어 있다.
본 실시형태에 의하면, 전달 토크가 작을 때는, 트러니언(24)으로부터 볼(30)을 통해서 외륜(28)에 토크가 전달된다. 한편, 전달 토크가 클 때는, 트러니언(24)으로부터 니들롤러(27)를 통해서 외륜(28)에 토크가 전달된다.
트러니언(24)의 볼 유지 구멍(29)에 유지된 볼(30)을, 원추형상 테이퍼면으로 이루어지는 볼 수용부(31)에 의해, 트러니언(24)의 축방향(A1) 및 지름방향(R1) 으로 탄성적으로 가압하므로, 트러니언(24)의 축방향(A1) 및 지름방향(R1)의 덜컥거림을 없앨 수 있어, 소음을 저감할 수 있다.
특히, 트러니언(24)의 외주면(24b)과 외륜(28)의 본체(281)의 내주면(28b) 사이의 지름방향(R1)의 간극이, 니들롤러(27)의 직경보다 큰 경우에도, 즉, 도 4에 나타내는 바와 같이, 외륜(28)의 내경(D1)과 트러니언(24)의 외경(D2)의 차가, 니들롤러(27)의 직경(D3)의 2배보다 큰 경우(D1-D2>2ㆍD3)이어도, 트러니언(24)이 지름방향(R1)으로 덜컹거릴 일이 없다. 또한, 원추형상 테이퍼면으로 이루어지는 볼 수용부(31)가, 볼(30)에 대해서 선접촉하므로, 볼 수용부가 볼로 면접촉하는 경우와 비교해서, 저항 토크의 상승을 억제할 수 있다.
또한, 볼(30)을 원구멍으로 이루어지는 볼 유지 구멍(29)에 압입하도록 했으므로, 하기의 이점이 있다. 즉, 유니버설 조인트(4)의 조립시에 있어서, 트러니언(24)의 축방향(A1)에 관해서 각 부품의 공차의 편차가 있어도, 외륜(28)에 의한 볼 유지 구멍(29)에의 볼(30)의 압입량이 자동적으로 조정됨으로써, 상기 편차를 흡수할 수 있다. 따라서, 볼(30)로부터 외륜(28)에 부하되는 하중이 과대하게 되는 일이 없고, 회전시의 저항 토크를 억제하면서 트러니언(24) 및 외륜(28) 사이의 축방향(A1)의 덜걱거림을 없앨 수 있다.
도 3의 실시형태에서는, 볼 수용부(31)가, 원추형상 테이퍼면으로 이루어져 있었지만, 이것에 한정되지 않고, 도 5에 나타내는 바와 같이, 볼(30)의 반경(Ra)보다 큰 곡률반경(Rb)을 갖는 오목 만곡면으로 이루어지는 볼 수용부(31A)를 이용해도 된다. 상기 오목 만곡면은, 예컨대 구면의 일부이다.
또한, 도 3의 실시형태에서는, 볼(30)이 압입되는 볼 유지 구멍(29)을 형성했지만, 도 6에 나타내는 바와 같이, 볼(30)을 트러니언(24)의 축방향(A1)으로 슬라이딩 가능하게 유지하는 볼 유지 구멍(29A)을 형성해도 된다. 이 경우, 볼 유지 구멍(29A)에 수용된 가압부재로서의 압축 코일스프링(35)에 의해, 볼(30)을 볼 수용부(31)에 탄성적으로 가압하게 해도 된다. 압축 코일스프링(35)은 볼 유지 구멍(29A)의 바닥(291)과 볼(30) 사이에 개재된다.
또한, 탄성부재로서, 상기 압축 코일스프링(35) 대신에, 도 7A에 나타내는 접시 스프링(36)을 이용해도 된다. 접시 스프링(36)의 내주 가장자리(36a)가 볼(30)에 접촉하고 있다.
또한, 도 7B에 나타내는, 가압부재(37)를 이용해도 된다. 가압부재(37)는, 볼 유지 구멍(29A)의 바닥(291)에 의해 수용된 환상판으로 이루어지는 지지부로서의 베이스(37a)와, 베이스(37a)의 내주 가장자리로부터 원추 테이퍼형상으로 넓혀지도록 연장된 접시 스프링(37b)을 포함한다. 접시 스프링(37b)은, 볼(30)을 수용하는 원추형상 테이퍼면을 갖고 있다.
또한, 도 7C에 나타내는 가압부재(38)를 이용해도 된다. 가압부재(38)는, 볼 유지 구멍(29A)의 바닥(291)에 의해 수용된 원판형상의 베이스(38a)와, 베이스(38a)의 외주 가장자리로부터 직교형상으로 연장된 통형상부(38b)와, 통형상부(38b)의 한쪽끝 가장자리로부터 볼 유지 구멍(29A)의 바닥(291)을 향해 원추 테이퍼형상으로 지름 축소된 접시 스프링(38c)을 포함한다. 접시 스프링(38c)은, 볼(30)을 수용하는 원추형상 테이퍼면을 갖고 있다. 베이스(38a) 및 통형상부(38b) 에 의해, 접시 스프링(38c)을 지지하기 위한 지지부가 구성되어 있다.
도 6, 도 7A, 도 7B, 도 7C의 각 실시형태에 있어서도, 도 3의 실시형태와 마찬가지의 작용 효과를 거둘 수 있다. 즉, 전달 토크가 작을 때는, 트러니언(24)으로부터 압축 코일스프링(35) 내지 판스프링(36~38) 및 볼(30)을 통해서 외륜(28)에 토크가 전달되는 한편, 전달 토크가 클 때는, 트러니언(24)으로부터 니들롤러(27)를 통해서 외륜(28)에 토크가 전달된다.
트러니언(24)의 볼 유지 구멍(29A)에, 압축 코일스프링(35) 또는 접시 스프링(36,37b 또는 38c)을 통해서 유지된 볼(30)을, 원추형상 테이퍼면 등으로 이루어지는 볼 수용부(31)에 의해, 트러니언(24)의 축방향(A1) 및 지름방향(R1)으로 탄성적으로 가압함으로써, 트러니언(24)의 축방향(A1) 및 지름방향(R1)의 덜컥거림을 없앨 수 있다.
특히, 외륜(28)의 내경(D1)과 트러니언(24)의 외경(D2)의 차가, 니들롤러(27)의 직경(D3)의 2배보다 큰 경우에도(D1-D2>2ㆍD3), 트러니언(24)이 지름방향(R1)으로 덜컹거릴 일이 없다.
또한, 볼 수용부(31)가 볼(30)에 대해서 선접촉하므로, 면접촉하는 경우와 비교해서, 저항 토크의 상승을 억제할 수 있다. 그 결과, 소음을 저감할 수 있고 또한 저항 토크가 작은 유니버설 조인트(4)를 실현할 수 있다.
다음으로, 도 8은 본 발명의 다른 실시형태를 나타내고 있다. 도 8을 참조하여, 본 실시형태의 특징으로 하는 바는, 베이스(39a), 통형상부(39b), 볼 가압용 돌기(39c) 및 볼 빠짐방지용 돌기(39d)를 포함하는 가압부재(39)를 이용하는 점에 있다.
베이스(39a)는, 볼 유지 구멍(29A)의 바닥(291)에 의해 수용되는 환상판으로 이루어진다. 통형상부(39b)는, 베이스(39a)의 외주 가장자리로부터 직교형상으로 연장되어 볼(30)을 포위하는 상태에서 볼 유지 구멍(29A)의 내주면에 끼워맞춰져 있다.
볼 가압용 돌기(39c)는, 통형상부(39b)의 축방향 도중부로부터 내측으로 산형상으로 돌출하고, 볼(30)을 볼 수용부(31)측(트러니언(24)의 축방향(A1))으로 탄성적으로 가압함과 아울러, 볼(30)을 트러니언(24)의 지름방향(R1)으로 탄성적으로 가압한다.
볼 빠짐방지용 돌기(39d)는, 통형상부(39b)의 일단에 내측으로 산형상으로 돌출하도록 형성되고, 볼(30)에 결합하여 볼(30)이 볼 유지 구멍(29)으로부터의 빠짐을 방지한다. 돌기(39c,39d)는 통형상부(39b)의 전체 둘레에 형성되어 있어도 되고, 둘레방향으로 등간격으로 복수개 형성되어 있어도 된다.
본 실시형태에 있어서도, 도 7A~도 7C의 각 실시형태와 마찬가지로, 소음을 저감할 수 있고 또한 저항 토크가 작은 유니버설 조인트(4)를 실현할 수 있다. 또한, 조립시에 있어서, 볼 가압용 돌기(39c) 및 볼 빠짐방지용 돌기(39d) 사이에서, 볼(30)을 통형상부(39b) 내에 유지해 둘 수 있다. 즉, 가압부재(39)를 이용하여, 볼(30)을 볼 유지 구멍(29A)에 유지해 둘 수 있으므로, 조립시의 작업성을 좋게 할 수 있다.
본 발명의 유니버설 조인트는, 스티어링 장치에 한정되지 않고, 자동차의 추 진축 등, 다른 회전체에 있어서의 유니버설 조인트로서도 바람직하게 적용된다.
이상, 본 발명을 구체적인 형태에 의해 상세하게 설명했지만, 상기 내용을 이해한 당업자는, 그 변경, 개선 및 변경 및 균등물을 용이하게 생각할 수 있다. 따라서, 본 발명은 청구범위와 그 균등한 범위로 해야 한다.
본 출원은 2004년 8월 25일에 일본 특허청에 제출된 2004-244883호에 대응하고 있고, 이 출원의 전체 개시는 여기에 인용에 의해 포함되는 것으로 한다.

Claims (19)

  1. 십자축을 구비하는 유니버설 조인트가,
    상기 십자축에 설치된 트러니언;
    상기 트러니언의 외주면의 주위를 둘러싸서 환상으로 배치된 복수의 니들롤러; 및
    요크의 끼워맞춤 구멍에 유지되고, 상기 니들롤러를 통해서 상기 트러니언을 회전가능하게 지지하는 외륜을 구비하고:
    상기 외륜은, 상기 요크의 상기 끼워맞춤 구멍에 끼워맞춰진 통형상의 본체와, 상기 본체의 일단을 폐쇄하는 폐쇄단을 포함하고,
    상기 트러니언은 볼 유지 구멍이 형성된 끝면을 포함하고,
    상기 볼 유지 구멍에 볼이 유지되어 있고,
    상기 외륜의 상기 폐쇄단에, 상기 볼 유지 구멍에 유지된 상기 볼을 탄성적으로 수용하는 볼 수용부가 형성되고,
    상기 볼 수용부는 원추형상 테이퍼면 및 오목 만곡면 중 어느 한쪽을 포함하고,
    상기 오목 만곡면의 곡률반경은 상기 볼의 반경보다 큰 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외륜의 내경과 상기 트러니언의 외경의 차는 상기 니 들롤러의 직경의 2배보다 큰 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  3. 제1항에 있어서, 상기 트러니언 및 상기 요크 사이에 전달되는 토크가 소정량보다 작을 때는, 상기 트러니언 및 상기 요크 사이에, 상기 볼을 통해서 토크가 전달되고,
    상기 트러니언 및 상기 요크 사이에 전달되는 토크가 상기 소정량을 초과할 때는, 상기 트러니언 및 상기 요크 사이에, 상기 니들롤러를 통해서 토크가 전달되는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  4. 제1항에 있어서, 상기 외륜의 상기 폐쇄단은 탄성변형가능한 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  5. 제1항에 있어서, 상기 볼 유지 구멍은 상기 트러니언과 동심의 원구멍을 포함하고,
    상기 원구멍에 상기 볼이 압입되어 있는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  6. 제5항에 있어서, 상기 볼 유지 구멍은 상기 트러니언과 동심의 원구멍을 포함하고,
    상기 원구멍에 볼이 슬라이딩 가능하게 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  7. 제6항에 있어서, 상기 원구멍 내에 수용되고, 상기 볼을 상기 볼 수용부에 가압하는 가압부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  8. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는, 상기 원구멍으로부터의 상기 볼의 빠짐을 방지하기 위한 돌기를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  9. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  10. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는 압축 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  11. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는 판스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  12. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는 접시 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  13. 제12항에 있어서, 상기 접시 스프링은, 상기 볼을 수용하는 원추형상 테이퍼면을 갖는 접시 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  14. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는, 상기 원구멍에 유지된 지지부와, 상기 지지부로부터 연장된 접시 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  15. 제14항에 있어서, 상기 지지부는, 상기 원구멍의 바닥에 의해 수용된 환상판으로 이루어지는 베이스를 포함하고,
    상기 접시 스프링은, 상기 베이스의 내주 가장자리로부터 원추 테이퍼형상으로 넓혀지도록 연장된 접시 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  16. 제14항에 있어서, 상기 지지부는, 상기 원구멍에 끼워맞춰진 통형상부를 갖는 지지부를 포함하고,
    상기 접시 스프링은, 상기 통형상부의 일단으로부터 상기 원구멍의 상기 바닥을 향해 원추 테이퍼형상으로 지름 축소된 접시 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  17. 제7항에 있어서, 상기 가압부재는, 상기 원구멍에 끼워맞춰져 상기 원구멍에 유지된 통형상부와, 상기 통형상부에 형성되고, 상기 통형상부의 지름방향 안쪽으 로 돌출하는 볼 가압용 돌기를 포함하고,
    상기 볼 가압용 돌기는, 상기 볼을 트러니언의 축방향 및 지름방향으로 탄성적으로 가압하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  18. 제17항에 있어서, 상기 통형상부의 일단에 형성되고, 상기 원구멍으로부터의 상기 볼의 빠짐을 방지하기 위한 볼 빠짐방지용 돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
  19. 제18항에 있어서, 상기 볼은, 상기 볼 가압용 돌기와 볼 빠짐방지용 돌기 사이에서, 상기 통형상부 내에 유지되어 있는 것을 특징으로 하는 유니버설 조인트.
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