KR20070037188A

KR20070037188A - 자동 변속기에서 유량 제어구조

Info

Publication number: KR20070037188A
Application number: KR1020050092492A
Authority: KR
Inventors: 김민수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2005-09-30
Publication date: 2007-04-04

Abstract

자동 변속기에서 클러치 및 브레이크에 오일을 공급하는 라인을 2중 유로 구조로 형성하여 유압변동에 따라 용적율이 가변되도록 하여 클러치 및 브레이크의 제어시 변속충격 및 변속지연이 발생되지 않도록 하는 것으로,

유압 라인을 구성하는 하우징의 내측에 배치되며, 플렉시블한 재질로 이루어지는 체적용기인 가변부재를 포함하며, 가변부재는 오일의 특성에 의해 변형 혹은 경화되지 않는 재질로 구성되고, 제어 유압이 높은 경우 압력에 의해 유로가 확장되고, 제어 유압이 배출 혹은 정상 압력으로 유지되는 경우 자체 복원력으로 기본 유로를 형성하는 것을 특징으로 한다.

유로 구조, 가변부재, 2중 유로, 변속충격

Description

자동 변속기에서 유량 제어구조{OIL FLUX CONTROL STRUCTURE OF AUTOMATIC TRANSMISSION IN VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기에서 유량 제어구조를 도시한 단면도.

도 2 및 도 3은 종래의 자동 변속기에서 유량 제어를 도시한 그래프.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 하우징 130 ; 가변부재

본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로, 더 상세하게는 클러치 및 브레이크에 오일을 공급하는 유압 라인을 2중 유로 구조로 형성하여 유압변동에 따라 용적율(Bulk Modulus)이 가변되도록 하여 어큐뮬레이터(Accumulator)의 기능이 제공되고, 클러치 및 브레이크의 제어시 변속 충격 및 변속지연이 발생되지 않도록 하는 자동 변속기에서 유량 제어구조에 관한 것이다.

차량에 장착되는 자동 변속기는 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건(유온, 냉각수온, 흡기온, 공기량 등)에 따라 변속 제어장치가 설정된 변속 맵 테이블로부터 목표 변속단을 결정한 다음 밸브 바디에 구비되는 다수의 솔레 노이드 밸브의 구동을 통한 적정한 유압의 제어로 각 변속단별 클러치(Clutch) 및 브레이크(Brake)를 계합시킴으로써, 목표 변속단으로 변속이 이루어지게 되어 최종적인 구동력이 출력되도록 한다.

이때, 클러치 및 브레이크의 계합에 따른 유압 맥동을 줄이기 위해 어큐뮬레이터를 장착하고 있다.

그러나, 클러치 및 브레이크가 계합할 때 항상 존재하는 모순이 있는데, 예를 들어 도 2에 도시된 바와 같이 변속 응답성을 좋게 하기 위하여 제어압력(CP)을 상승시키면 계합시점(A)에서 변속 충격이 발생하게 되고, 변속 충격을 줄이기 위해 제어압력(CP)을 낮추게 되면 유압의 지연으로 변속 지연이 발생하게 된다.

궁극적으로, 변속 충격을 줄이기 위해 제어압력을 낮추는 것은 매우 위험한 방법이다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 변속 충격을 줄이기 위해 제어 압력(CP)을 낮추는 경우 어큐뮬레이터의 작동영역이 확보되지 않아 변속 말기에 변속 충격이 발생하게 된다.

다른 하나의 방법으로 클러치 및 브레이크에 유압을 공급하는 회로에 오리피스를 설치하여 공급 유량을 줄이는 방법을 적용하고 있으나, 이의 경우 냉간 압력 해제시 압력이 잘 빠지지 않게 될 우려가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 클러치 및 브레이크에 오일을 공급하는 라인을 2중 유로 구조로 형성하여 유압변동 에 따라 용적율이 가변되도록 하여 어큐뮬레이터의 기능이 제공되고, 클러치 및 브레이크의 제어시 변속 충격 및 변속지연이 발생되지 않도록 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 유압 라인을 구성하는 하우징의 내측에 배치되며, 플렉시블한 재질로 이루어지는 체적용기인 가변부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기에서 유량 제어구조를 제공한다.

상기 가변부재는 오일의 특성에 의해 변형 혹은 경화되지 않는 재질로 구성되며, 제어 유압이 높은 경우 압력에 의해 유로가 확장되고, 제어 유압이 배출 혹은 정상 압력으로 유지되는 경우 자체 복원력으로 기본 유로를 형성한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기에서 유량 제어구조는, 유압 라인을 구성하는 하우징(100)의 내측에 플렉시블(Flexble)한 재질로 이루어지는 체적용기인 가변부재(130)가 배치되며, 이에 대하여 자동 변속기에서 어큐뮬레이터가 배치되는 유압 라인에 어큐뮬레이터를 제거한 다음 클러치 및 브레이크의 유압 라인에 연결하여, 유압에 따라 플렉시블한 유로가 형성되도록 한다.

상기의 가변부재(130)는 오일의 특성에 의해 변형 혹은 경화되지 않는 재질로 구성된다.

따라서, 통상적인 상태의 유압이 유지되는 경우에는 "L"의 유로가 형성되나, 주행중 임의의 변속단을 계합하기 위해 대응되는 클러치 및 브레이크에 제어압을 공급하게 되면 최기에 순간적으로 유압이 높이 형성되므로, 플렉시블한 재질로 이루어지는 체적용기인 가변부재(130)는 압력에 의해 "△L" 만큼 유로가 확장되어 최종적으로 "L1"의 유로를 형성시켜 대응되는 클러치 및 브레이크에 유압을 공급하여 계합이 이루어지도록 한다.

이때, "△L" 만큼 유로가 확장되는 과정에서 유압의 맥동이 안정되어지므로, 어큐뮬레이터의 역할이 제공되고, 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압량 및 공급 속도를 순간적으로 낮추어주는 조정을 하게 되어 오리피스의 역할이 제공된다.

또한, 가변부재(130)가 확장되어 "L1"의 유로를 형성하고 있는 상태에서 유압의 배출이 발생하게 되면 가변부재(130)가 갖는 본래의 기능인 복원력에 의해 "L"의 유로로 복원된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동 변속기에서 기본적인 제어 유압을 조정하지 않는 상태에서 유압/유량을 제어하여 클러치 및 브레이크의 계합시 변속 충격이 발생되지 않도록 하는 효과를 제공한다.

또한, 유압의 맥동을 줄이기 위한 어큐뮬레이터와 유량 및 공급 속도를 조정하기 위한 오리피스의 기능이 제공되어, 이들 부품에 대한 삭제로원가 절감을 제공한다.

Claims

자동 변속기에 있어서,

유압 라인을 구성하는 하우징의 내측에 배치되며, 플렉시블한 재질로 이루어지는 체적용기인 가변부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기에서 유량 제어구조.
제1항에 있어서,

상기 가변부재는 오일의 특성에 의해 변형 혹은 경화되지 않는 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기에서 유량 제어구조.
제1항에 있어서,

상기 가변부재는 제어 유압이 높은 경우 압력에 의해 유로가 확장되고, 제어 유압이 배출 혹은 정상 압력으로 유지되는 경우 자체 복원력으로 기본 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기에서 유량 제어구조.