KR20070034756A - Operation structure of the active headrest of the vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 충돌 사고 발생시 액티브 헤드 레스트가 상승 동작하고 동작된 위치에서 계속적으로 고정되어 승객의 목부분을 보호하도록 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조에 관한 것으로서, 차량 충돌 사고 발생에 의해 액티브 헤드 레스트의 동작시 차량 시트의 등받이의 측면에 회전축에 의해 연결되어 있는 힌지 로드가 회전하면서 헤드 레스트 서스펜션판(2)이 상승하는 액티브 헤드 레스트에 있어서, 일측이 폐쇄된 파이프 형태로 형성되어 개방 부위가 힌지 로드(10)의 후방에 맞닿아 설치되는 하우징(20), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되는 고정볼(30), 힌지 로드(10)가 설치되는 스토퍼 플레이트(8)의 일측에 형성되는 고정홀(40), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되어 고정볼(30)에 탄성력을 인가하는 고정 스프링(50)으로 구성된다. The present invention relates to an operation structure of the active head rest of the vehicle to protect the neck of the passenger by the active head restrained up and in the operating position in the event of a crash of the vehicle, active by the collision of the vehicle In the active head rest in which the head rest suspension plate 2 is raised while the hinge rod connected to the side of the backrest of the vehicle seat is rotated during the operation of the head rest, one side is formed in a closed pipe shape to open the site. On one side of the housing 20 which is installed in contact with the rear of the hinge rod 10, the fixed ball 30 is installed in the housing 20, the stopper plate 8 is installed the hinge rod 10 It is formed of a fixing hole 40, the fixing spring 50 is installed in the housing 20 to apply an elastic force to the fixing ball 30.

차량, 시트, 액티브 헤드레스트 Vehicle, seat, active headrest

Description

차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조{A movement structure for vehicle's active headrest}A movement structure for vehicle's active headrest

도 1은 종래의 기술에 의한 액티브 헤드 레스트의 구성을 나타내는 사시도. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view which shows the structure of the active headrest by a prior art.

도 2는 종래의 기술에 의한 액티브 헤드 레스트의 동작 상태를 나타내는 도면. 2 is a view showing an operating state of an active head rest according to the prior art.

도 3a은 본 발명에 의한 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도.Figure 3a is a perspective view showing the configuration of one embodiment of the operation structure of the active head rest of the vehicle according to the present invention.

도 3b는 도 3a의 A-A 선의 선단면도.3B is a sectional view taken along the line A-A of FIG. 3A.

도 4 및 도 5a는 본 발명에 의한 차량의 액티브 헤드 레스트의 사용 상태를 나타내는 사시도.4 and 5A are perspective views showing a state of use of the active head rest of the vehicle according to the present invention;

도 5b는 도 5의 B-B 선의 선단면도. 5B is a sectional view taken along the line B-B in FIG.

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-Code descriptions for the main parts of the drawings

10 : 힌지 로드 20 : 하우징10: hinge rod 20: housing

30 : 고정볼 40 : 고정홀30: fixed ball 40: fixing hole

50 : 고정 스프링50: fixed spring

본 발명은 차량의 액티브 헤드 레스트에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 사고 발생시 액티브 헤드 레스트가 상승 동작하고 동작된 위치에서 계속적으로 고정되어 승객의 목부분을 보호하도록 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an active head rest of a vehicle, and more particularly, to an operation structure of an active head rest of a vehicle in which an active head rest is raised and continuously fixed at an operating position to protect a passenger's neck in the event of a collision of the vehicle. It is about.

통상적으로 자동차용 시트는 승객이 앉을 수 있는 시트쿠션과, 등을 기댈 수 있는 시트백과, 목과 머리를 받칠 수 있는 헤드 레스트로 구성되어 있다.Typically, a car seat is composed of a seat cushion that a passenger can sit on, a seat back that can lean on its back, and a head rest that can support its neck and head.

특히, 상기 헤드 레스트는 승객의 목과 머리를 기대어 목부분의 편안함을 제공하는 동시에 충돌시 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 막아 주어 목부분의 상해를 방지하는 역할을 한다.In particular, the head restrains the neck and the head of the passenger to provide comfort of the neck portion and at the same time prevents the head from falling back in the event of collision serves to prevent neck injury.

최근에는 '액티브 헤드 레스트(active headrest)'라 하여 승객의 목부분 상해를 용이하게 방지할 수 있는 장치가 적용되고 있다.Recently, an active headrest has been applied to a device that can easily prevent neck injury of passengers.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 액티브 헤드 레스트(1)는 시트백의 좌우측 프레임을 연결하며 장착된 서스펜션판(2)과; 상기 좌우측 프레임에 힌지 고정되는 제 1 링크(3)와, 이 제 1 링크(3)로부터 위쪽으로 돌출 연장된 한 쌍의 제 2 링크(4)로 이루어진 링키지 어셈블리(5)와; 상기 링키지 어셈블리의 제 2 링크(4)를 감싸면서 시프백 프레임(20)에 고정되어, 링키지 어셈블리(5)의 제 2 링크(4)가 상방향으로 솟아오를 때 안내하는 역할을 하게 되는 부싱-펄크럼(6)과; 상기 링키지 어셈블리(5)에 원위치로의 복원력을 제공하도록 링키지 어셈블리의 하단과 좌우측 프레임간에 연결된 리턴스프링(7)으로 구성되어 있다. As shown in Fig. 1, the active head rest 1 includes a suspension plate 2 mounted to connect the left and right frames of the seat back; A linkage assembly (5) comprising a first link (3) hinged to said left and right frames, and a pair of second links (4) protruding upwardly from said first link (3); Bushing that is fixed to the siftback frame 20 while surrounding the second link 4 of the linkage assembly, and serves to guide when the second link 4 of the linkage assembly 5 rises upward. Pearl crumb (6); It is composed of a return spring 7 connected between the lower and left and right frames of the linkage assembly to provide the linkage assembly 5 with a restoring force to its original position.

상기 링키지 어셈블리의 제 2 링크는 미도시되었지만 헤드 레스트의 내부프레임과 연결된다. The second link of the linkage assembly is connected to the inner frame of the head rest, although not shown.

따라서, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 충돌 사고시 승객이 뒤로 밀리면서 등부분이 상기 서스펜션판을 밀게 되고, 동시에 서스펜션판의 뒤에 위치한 링키지 어셈블리의 제 1 링크가 밀리는 동시에 제 2 링크가 위쪽으로 상승하되 전방을 향하여 상승함에 따라, 결국 헤드 레스트가 전방으로 이동하여 승객의 머리를 받쳐주게 되어 목상해를 방지할 수 있게 된다. Accordingly, as shown in FIG. 2, the back of the suspension plate pushes the suspension plate in the event of a collision, and at the same time, the first link of the linkage assembly located behind the suspension plate is pushed and the second link rises upward while Ascending toward, the head restraints eventually move forward to support the passenger's head to prevent neck injury.

그러나, 상기와 같은 액티브 헤드 레스트는 다음과 같은 단점이 있다.However, the active headrest as described above has the following disadvantages.

충돌 사고시, 액티브 헤드 레스트가 승객의 목과 머리를 받쳐주도록 상기와 같이 상승한 다음, 곧바로 원위치로 복귀되어 계속해서 승객의 머리와 목부분을 받쳐주지 못하게 됨에 따라, 목부분에 대한 2차 상해를 입을 수 있는 위험이 있다. 즉, 충돌사고 후, 승객의 등이 서스펜션판으로부터 이격되는 순간, 상기 액티브 헤드 레스트의 링키지 어셈블리가 리턴 스프링의 탄성 복원력에 의하여 원래 위치로 이동을 하는 동시에 액티브 헤드 레스트도 원래의 위치로 이동을 하게 됨에 따라, 결국 승객의 목부분을 계속해서 지지해주지 못하게 되므로 충격 후의 승객 목부분에 대한 2차 상해가 발생할 수 있다. In the event of a crash, the active headrest may rise above to support the passenger's neck and head, and then immediately return to its original position and may not continue to support the passenger's head and neck, resulting in secondary injury to the neck. There is a danger. That is, after a crash, when the passenger's back is separated from the suspension plate, the linkage assembly of the active headrest moves to its original position by the elastic restoring force of the return spring, and the active headrest also moves to its original position. As a result, secondary injury to the passenger's neck after shock may occur since the passenger's neck cannot be continuously supported.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 충돌 사고 발생시 액티브 헤드 레스트가 상승 동작하고 동작된 위치에서 계속적으로 고정되어 승객의 목부분을 보호하도록 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve such a conventional problem, the operation of the active head rest of the vehicle to protect the neck of the passenger by the active head restrained up in the operating position and continuously fixed in the event of a crash of the vehicle The purpose is to provide a structure.

도 3a은 본 발명에 의한 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 3b는 도 3a의 A-A 선의 선단면도로서, 차량 충돌 사고 발생에 의해 액티브 헤드 레스트의 동작시 차량 시트의 등받이의 측면에 회전축에 의해 연결되어 있는 힌지 로드가 회전하면서 헤드 레스트 서스펜션판(2)이 상승하는 액티브 헤드 레스트에 있어서, 일측이 폐쇄된 파이프 형태로 형성되어 개방 부위가 힌지 로드(10)의 후방에 맞닿아 설치되는 하우징(20), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되는 고정볼(30), 힌지 로드(10)가 설치되는 스토퍼 플레이트(8)의 일측에 형성되는 고정홀(40), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되어 고정볼(30)에 탄성력을 인가하는 고정 스프링(50)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 3a is a perspective view showing the configuration of an embodiment of the operation structure of the active headrest of the vehicle according to the present invention, Figure 3b is a sectional view of the line AA of Figure 3a, the vehicle during operation of the active headrest due to a vehicle crash accident In the active head rest in which the head rest suspension plate 2 is raised while the hinge rod connected to the side of the seat back by the rotating shaft rotates, one side is formed in the form of a closed pipe and the opening portion is the hinge rod 10. Fixing hole 40 formed on one side of the stopper plate 8, the housing 20 is installed in contact with the rear of the fixing ball 30, the hinge rod 10 is installed in the housing 20 is installed inside the housing 20 ), It is shown that it is composed of a fixed spring 50 is installed inside the housing 20 to apply an elastic force to the fixed ball (30).

상기 고정볼(30)과 고정홀(40)의 지름은 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that the diameters of the fixing ball 30 and the fixing hole 40 are the same.

상기 고정볼(30)은 금속 재질로 형성되는 것이 바람직하다. The fixed ball 30 is preferably formed of a metal material.

상기 하우징(20)의 폐쇄 부위에는 고정 스프링(50)의 탄성을 조정하는 탄성 조정 볼트(60)가 추가로 설치되는 것이 바람직하다. It is preferable that the elastic adjustment bolt 60 for adjusting the elasticity of the fixing spring 50 is additionally installed at the closed portion of the housing 20.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 충돌 사고 발생시 액티브 헤드 레스트의 동작은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. Since the operation of the active headrest is the same as in the prior art when a crash of the vehicle occurs, a detailed description thereof is omitted.

차량의 충돌 사고 발생에 의해 헤드 레스트 서스펜션판(2)이 동작하면서 액 티브 헤드 레스트의 머리 받침대가 상승 동작하게 될 때 헤드 레스트 서스펜션판(2)에 일단이 연결되어 있는 힌지 로드(10)는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 A 방향으로 회전하게 된다. 이때 힌지 로드(10)의 타단부는 스토퍼 플레이트(8)에 연결되어 있다. When the head rest suspension plate 2 is operated by the collision of the vehicle and the head restraint of the active head rest is lifted up, the hinge rod 10 having one end connected to the head rest suspension plate 2 is shown in FIG. As shown in Fig. 4, it rotates in the A direction. At this time, the other end of the hinge rod 10 is connected to the stopper plate (8).

이때 힌지 로드(10)가 회전하기 전, 즉, 도 4에 도시되어 있는 상태에서는 고정볼(30)이 도 5a에 도시되어 있는 바와 같은 위치하게 된다. 힌지 로드(10)가 도 5a에 도시되어 있는 바와 같이 회전하게 되어, 하우징(20)이 고정홀(40)의 위치에 이르게 되면 고정 스프링(50)의 탄성력이 고정볼(30)로 인가되어 고정볼(30)은 고정홀(40)로 삽입된다. At this time, before the hinge rod 10 rotates, that is, in the state shown in FIG. 4, the fixed ball 30 is positioned as shown in FIG. 5A. When the hinge rod 10 is rotated as shown in FIG. 5A, and the housing 20 reaches the position of the fixing hole 40, the elastic force of the fixing spring 50 is applied to the fixing ball 30 to fix the hinge rod 10. The ball 30 is inserted into the fixing hole 40.

고정볼(30)의 지름은 고정홀(40)의 지름과 동일하게 형성되어 있어, 고정볼(30)이 고정홀(40)에 삽입되면 고정볼(30)의 중심선이 고정홀(40)이 형성되어 있는 스토퍼 플레이트(8)와 일치하게 된다. 이에 따라 고정볼(30)이 고정홀(40)에 삽입된 상태에서는 리턴 스프링(7)의 인장력에 의해 헤드 레스트 서스펜션판(2)이 당겨져도 고정볼(30)은 고정홀(40)에서 이탈되지 않게 된다. The diameter of the fixing ball 30 is formed to be the same as the diameter of the fixing hole 40, when the fixing ball 30 is inserted into the fixing hole 40, the center line of the fixing ball 30 is fixed hole 40 It coincides with the stopper plate 8 formed. Accordingly, in the state in which the fixing ball 30 is inserted into the fixing hole 40, the fixing ball 30 is separated from the fixing hole 40 even when the head rest suspension plate 2 is pulled by the tension force of the return spring 7. Will not be.

고정볼(30)이 고정홀(40)에 삽입된 상태에서는 고정 스프링(50)의 탄성력이 계속적으로 고정볼(30)에 인가되고 있기 때문에, 헤드 레스트 서스펜션판(2)은 상승된 상태를 계속적으로 유지하여 차량 탑승자의 목부상을 방지하게 된다. In the state where the fixing ball 30 is inserted into the fixing hole 40, since the elastic force of the fixing spring 50 is continuously applied to the fixing ball 30, the head rest suspension plate 2 continues to be in a raised state. By keeping it to prevent the neck of the occupant of the vehicle.

상술한 바와 같이 동작할 때 고정 스프링(50)의 탄성력 설정 정도에 따라서는 고정 스프링(50)에 의한 헤드 레스트 서스펜션판(2)의 복원이 결정되므로 하우징(20)의 일단에 설치되어 있는 탄성 조정 볼트(60)를 조절하여 고정 스프링(50)의 탄성력을 적절하게 설정하도록 한다. When operating as described above, the restoration of the head rest suspension plate 2 by the fixing spring 50 is determined according to the degree of elastic force setting of the fixing spring 50, so that the elastic adjustment provided at one end of the housing 20 is performed. The bolt 60 is adjusted to appropriately set the elastic force of the fixing spring 50.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

상기와 같은 본 발명은, 차량의 충돌 사고 발생시 액티브 헤드 레스트가 상승 동작하고 상승된 위치에서 헤드 레스트가 계속적으로 위치되도록 하여 계속적으로 인가되는 충격으로부터 승객의 목부분을 보호하도록 하는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of protecting the neck of the passenger from the impact that is continuously applied by the active head restrained upward movement and the head rest continuously positioned in the elevated position in the event of a collision of the vehicle.

Claims (4)

차량 충돌 사고 발생에 의해 액티브 헤드 레스트의 동작시 차량 시트의 등받이의 측면에 회전축에 의해 연결되어 있는 힌지 로드가 회전하면서 헤드 레스트 서스펜션판(2)이 상승하는 액티브 헤드 레스트에 있어서, 일측이 폐쇄된 파이프 형태로 형성되어 개방 부위가 힌지 로드(10)의 후방에 맞닿아 설치되는 하우징(20), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되는 고정볼(30), 힌지 로드(10)가 설치되는 스토퍼 플레이트(8)의 일측에 형성되는 고정홀(40), 상기 하우징(20)의 내부에 설치되어 고정볼(30)에 탄성력을 인가하는 고정 스프링(50)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조.In the active head rest in which the head rest suspension plate 2 rises while the hinge rod connected to the side of the back of the vehicle seat rotates while the active head rest is operated by the collision of the vehicle, the one side is closed. The stopper is formed in the shape of a pipe and the opening portion is installed in contact with the rear of the hinge rod 10, the fixing ball 30 is installed in the housing 20, the stopper rod 10 is installed The vehicle characterized in that it comprises a fixing hole 40 formed on one side of the plate 8, the fixing spring 50 is installed in the housing 20 to apply an elastic force to the fixing ball 30 Structure of the active head restraint. 제 1 항에 있어서, 상기 고정볼(30)과 고정홀(40)의 지름은 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조.2. The operation structure of an active headrest of a vehicle according to claim 1, wherein the fixing balls (30) and the fixing holes (40) have the same diameter. 제 1 항에 있어서, 상기 고정볼(30)은 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조.2. The operation structure of an active head rest of a vehicle according to claim 1, wherein the fixing ball (30) is made of a metallic material. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징(20)의 폐쇄 부위에는 고정 스프링(50)의 탄성을 조정하는 탄성 조정 볼트(60)가 추가로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 액티브 헤드 레스트의 동작 구조.2. The operation structure of an active head rest of a vehicle according to claim 1, wherein an elastic adjustment bolt (60) for adjusting the elasticity of the fixing spring (50) is additionally installed at the closed portion of the housing (20).
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