KR20070033117A

KR20070033117A - 출력증강장치용 감속기

Info

Publication number: KR20070033117A
Application number: KR1020050087367A
Authority: KR
Inventors: 오맹환
Original assignee: 오맹환
Priority date: 2005-09-20
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2007-03-26
Also published as: WO2007035016A1

Abstract

본 발명은 출력증강장치용 감속기에 관한 것으로, 다수의 기어군(17)(18)(19)(20)이 순차적으로 체결되어 구성되고, 상기 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 연결설치되며, 상기 모터(3)로부터 입력된 일정한 회전속도가 약 18% ~ 28% 감속되어 상기 발전기(4)에 전달되고, 상기 모터(3)로부터 입력된 마력이 약 2 ~ 6배 증강되어 상기 발전기(4)에 전달되도록 하는 감속수단이 구비되며; 상기 감속수단이, 모터(3)와 연결되는 구동샤프트(12)상에 구비되는 구동기어(16)와; 상기 구동기어(16)에 치합되는 제1기어(17a)와, 상기 제1기어(17a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(17b)로 이루어지며, 상기 구동샤프트(12)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(13)에 결합구비되는 제1기어군(17)과; 상기 제2기어(17b)에 치합되는 제3기어(18a)와, 상기 제3기어(18a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(18b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(13)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(14)에 결합구비되는 제2기어군(18)과; 상기 제4기어(18b)에 치합되는 제5기어(19a)와, 상기 제5기어(19a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(19b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(13)에 결합되고 상기 제1기어군(17)의 일측에 위치되는 제3기어군(19)과; 상기 제6기어(19b)에 치합되는 제7기어(20a)와, 상기 제7기어(20a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(20b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(14)에 결합되고 상기 제2기어군(18)의 일측에 위치되는 제4기어군(20)와; 상기 제2고정샤프트(14) 일측의 발전기(4)에 연결되는 전동샤프트(15)상에 결합되고 상기 제8기어(20b)에 치합되는 전동기어(21)로 이루어지고; 서로 치합되는 상기 구동기어(16)대 제1기어(17a), 상기 제2기어(17b)대 제3기어(18a), 상기 제4기어(18b)대 제5기어(19a), 상기 제6기어(19b)대 제7기어(20a)의 직경 비율이 1:1.42이고; 상기 제8기어(20b)대 전동기어(21)의 직경 비율이 1:3이며; 상기 감속수단에 의해 상기 모터(3)에서 입력된 회전속도가 26% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 4배 증강되는 출력증강장치용 감속기를 구비하였다.

그러므로, 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 설치되고 모터(3)에서 전달되는 회전력을 감속시켜 마력을 증가 시킴과 동시에 모터(3)의 회전력이 1/2이하로 떨어지지 않으며, 이에 따라 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4)의 사이에서 모터(3)의 최초 마력에서 증가된 높은 마력과 비교적 높은 회전력으로 발전기(4)를 작동시켜서 출력증강장치가 확실히 구현될 수 있도록 하고, 높은 마력과 회전력을 요하는 다양한 장치에 매우 실용적으로 사용될 수 있는 등의 이점이 있다.

출력증강장치, 모터, 발전기, 감속기, 기어, 기어군

Description

출력증강장치용 감속기 {Reducer for output augmentation system}

도 1은 본 발명 출력증강장치용 감속기의 구성을 보이는 개략적 단면도.

도 2는 본 발명 출력증강장치용 감속기에 따른 기어군의 분리 사시도.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 감속기가 설치된 출력증강장치를 보이는 개략도 및 개략적 회로도.

도 5 및 도 6은 무정전전원장치의 회로구성을 보이는 개략적 회로도들.

도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 감속기가 연결된 출력증강장치의 발전기에 보일러용발전기가 연결되는 상태를 보이는 개략적 단면도들.

도 9 내지 도 11은 본 발명 출력증강장치용 감속기의 다른 실시예를 보이는 개략적 단면도들.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 시동스위치 2 ; 배터리

3 ; 모터 4 ; 발전기

5 ; 무정전전원장치 6 ; 악셀러레이션

7 ; 변속기 8 ; 보일러용발전기

10 ; 감속기 11 ; 본체

12 ; 구동샤프트 13 ; 제1고정샤프트

14 ; 제2고정샤프트 15 ; 전동샤프트

16 ; 구동기어 17 ; 제1기어군

17a ; 제1기어 17b ; 제2기어

18 ; 제2기어군 18a ; 제3기어

18b ; 제4기어 19 ; 제3기어군

19a ; 제5기어 19b ; 제6기어

20 ; 제4기어군 20a ; 제7기어

20b ; 제8기어 21 ; 전동기어

본 발명은 감속기에 관한 것으로, 특히 동력전달축의 회전력을 증강시키기 위한 출력증강장치용 감속기에 관한 것이다.

일반적인 엔진은 열이나 전기, 수력에너지를 기계적인 힘으로 변환시키는 장치로써, 엔진의 구동 연료로 가솔린이나 디젤유, 가스 등의 원료가 사용된다.

이러한 원료를 사용하는 엔진은 그 출력에 비해 열효율이 비교적 매우 낮은 편이며, 반대로 원료가 연소되면서 발생되는 유해가스의 배출량이 매우 커서 공기오염의 주원인을 이루고 있다.

따라서 최근에는 여러 분야에서 태양열, 전기 등을 이용한 대체 에너지를 이용하여 출력을 내거나 출력을 증강시키기 위한 장치들이 개발되고 있는바, 공개특 허 제2000-15751호 휴대용 배터리의 자동충전장치가 개발된바 있다.

상기 휴대용 배터리의 자동충전장치는, 별도의 콘센트나 어댑터가 필요없이 휴대용 배터리에 잔존하는 전력을 이용하여 발전기를 통한 재발전으로 상기 배터리에 충전 전원을 인가하므로 외부의 전기 공급없이 반영구적으로 사용할 수 있는 발명이다.

그런데, 상기 휴대용 배터리의 자동충전장치는 사실상 실용화가 불가능하다.

즉, 상기 휴대용 배터리의 자동충전장치를 참조하여 보면 발전기를 통한 재발전이 이루어지려면 발전기의 용량과 이를 구동시키는 모터의 용량이 같거나 모터의 용량이 커야 모터에 과부하가 걸리지 않는 가운데 발전기를 구동시킬 수 있을 것이다.

그러나, 상기 발명은 휴대용 배터리에 잔존하는 적은 량의 전력을 이용하여 회전되는 모터는 입력된 힘보다 더 적은 힘을 발생시키게 되며, 이에 따라 적정 양 이상의 힘을 요구하는 발전기를 구동시켜서 전기를 생산하는 것은 불가능하다.

이는 상기 발명을 참조하여 보면 알수 있는바, 상기 발명의 내용중 모터가 1000RPM 으로 회전하여 발전기를 3000RPM 으로 회전시키려면 모터가 소비하는 전력은 발전기에서 생산되는 전력에 비해 3배가 더 많을 것이다.

그러므로 적은 전력의 휴대용 배터리에 모터를 회전시키고, 이 적은 힘의 모터의 회전력으로 3배나 큰 힘의 발전기를 구동시키는 것은 사실상 불가능하다.

따라서, 종래와 같이 모터의 회전력으로 발전기를 회전시키려면 높은 마력으로 최초 모터의 회전력이 현저하게 저하되지 않는 감속기와 같은 동력전달장치가 필요할 것이다.

그런데 종래의 감속기는 모터에서 전달되는 회전력을 감속시켜서 마력을 증가 시킬 수는 있으나, 회전력은 현저하게 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 따라, 고마력으로 높은 회전력을 요하는 장치들에 연결하여 사용할 수 없으므로 그 실용성이 떨어지는 문제가 있었다.

상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 마력이 증가됨과 동시에 높은 회전력을 얻을 수 있도록 한 출력증강장치용 감속기를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 출력증강장치용 감속기는, 모터, 발전기, 무정전전원장치, 악셀러레이션이 구비되는 출력증강장치에 연결설치되는 출력증강장치용 감속기에 있어서, 다수의 기어군이 순차적으로 체결되어 구성되고, 상기 모터와 발전기의 사이에 연결설치되며, 상기 모터로부터 입력된 일정한 회전속도가 약 18% ~ 28% 감속되어 상기 발전기에 전달되고, 상기 모터로부터 입력된 마력이 약 2 ~ 6배 증강되어 상기 발전기에 전달되도록 하는 감속수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명 출력증강장치용 감속기의 또 다른 특징은, 상기 기어군이, 모터와 연결되는 구동샤프트상에 구비되는 구동기어와; 상기 구동기어에 치합되는 제1기어와, 상기 제1기어와 동선상에 일체로 형성된 제2기어로 이루어지며, 상기 구동샤프트의 일측에 구비된 제1고정샤프트에 결합구비되는 제1기어군와; 상기 제2기어에 치합되는 제3기어와, 상기 제3기어의 동선상에 일체로 형성된 제4기어로 이루어지 며, 상기 제1고정샤프트의 일측에 구비된 제2고정샤프트에 결합구비되는 제2기어군와; 상기 제4기어에 치합되는 제5기어와, 상기 제5기어의 동선상에 일체로 형성된 제6기어로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트에 결합되고 상기 제1기어군의 일측에 위치되는 제3기어군와; 상기 제6기어에 치합되는 제7기어와, 상기 제7기어의 동선상에 일체로 형성된 제8기어로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트에 결합되고 상기 제2기어군의 일측에 위치되는 제4기어군와; 상기 제2고정샤프트 일측의 발전기에 연결되는 전동샤프트상에 결합되고 상기 제8기어에 치합되는 전동기어로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명 출력증강장치용 감속기의 또 다른 특징은, 서로 치합되는 상기 구동기어대 제1기어, 상기 제2기어대 제3기어, 상기 제4기어대 제5기어, 상기 제6기어대 제7기어의 직경 비율이 1:1.42이고; 상기 제8기어대 전동기어의 직경 비율이 1:3이며; 상기 감속수단에 의해 상기 모터에서 입력된 회전속도가 26% 감속되고, 상기 모터에서 입력된 마력이 4배 증강되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 출력증강장치의 모터와 발전기의 사이에 설치되고 모터에서 전달되는 회전력을 감속시켜 마력을 증가 시킴과 동시에 모터의 회전력이 1/2이하로 떨어지지 않으며, 이에 따라 출력증강장치의 모터와 발전기의 사이에서 모터의 최초 마력에서 증가된 높은 마력과 비교적 높은 회전력으로 발전기를 작동시켜서 출력증강장치가 확실히 구현될 수 있도록 하고, 높은 마력과 회전력을 요하는 다양한 장치에 매우 실용적으로 사용될 수 있는 등의 효과가 있다.

본 발명의 구체적 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.

도 1은 본 발명 출력증강장치용 감속기의 구성을 보이는 개략적 단면도로써, 본 고안 출력증강장치용 감속기는 감속수단이 구비되는바, 이는 다수의 기어군(17)(18)(19)(20)이 순차적으로 체결되어 구성되고, 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 연결설치된다.

그리고 모터(3)로부터 입력된 일정한 회전속도가 약 18% ~ 28% 감속되어 상기 발전기(4)에 전달되고, 모터(3)로부터 입력된 마력을 약 2 ~ 6배 증강되어 상기 발전기(4)에 전달되도록 한다.

여기서 감속수단은, 도1 및 도2와 같이 모터(3)와 연결되는 구동샤프트(12)에 결합되는 구동기어(16)와, 제1기어군(17), 제2기어군(18), 제3기어군(19), 제4기어군(20), 전동기어(21)로 이루어질 수 있다.

제1기어군(17)은 구동기어(16)에 치합되는 제1기어(17a)와, 제1기어(17a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(17b)로 이루어지며, 본체(11)내의 일측에 구비된 제1고정샤프트(13)에 결합구비된다.

제2기어군(18)은 제2기어(17b)에 치합되는 제3기어(18a)와, 제3기어(18a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(18b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(13)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(14)에 결합구비된다.

제3기어군(19)은 제4기어(18b)에 치합되는 제5기어(19a)와, 제5기어(19a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(19b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(13)에 결합되 고 제1기어군(17)의 일측에 위치된다.

제4기어군(20)은 제6기어(19b)에 치합되는 제7기어(20a)와, 제7기어(20a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(20b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(14)에 결합되고 제2기어군(18)의 일측에 위치된다.

그리고 전동기어(21)는 제2고정샤프트(14) 일측의 전동샤프트(15)상에 결합되고 상기 제8기어(20b)에 치합된다.

한편, 서로 치합되는 구동기어(16)대 제1기어(17a), 제2기어(17b)대 제3기어(18a), 제4기어(18b)대 제5기어(19a), 제6기어(19b)대 제7기어(20a)의 직경 비율이 1:1.42이다.

그리고 제8기어(20b)대 전동기어(21)의 직경 비율이 1:3이다.

이에 따라, 감속수단에 의해 모터(3)에서 입력된 회전속도가 26% 감속되고, 모터(3)에서 입력된 마력이 4배 증강된다.

이러한 본 발명 출력증강장치용 감속기는, 도3 및 도4와 같이 시동스위치(1), 배터리(2), 변속기(7), 모터(3), 발전기(4), 무정전전원장치(uninterruptible power supply; 5), 악셀러레이션(acceleration; 6)이 구비되는 공지의 차량용 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 연결설치될 수 있다.

즉, 모터(3)와 발전기(4)의 사이에서 모터(3)의 구동축(3a)과 감속기(10)의 구동샤프트(12)가 연결되고, 발전기(4)의 입력축(4a)과 감속기(10)의 전동샤프트(15)가 연결된다.

이와 같이 본 발명에 따른 감속기가 설치된 출력증강장치의 시동스위치(1)를 온(on)시키면 연결된 배터리(2)의 전력을 차량의 시동모터(미도시)를 통해 변속기(7) 및 이에 연결된 모터(3)가 회전되고 모터(3)의 높은 회전력이 감속기(10)에 전달되며, 감속기(10)는 출력되는 마력과 회전력으로 발전기(4)를 작동시킨다.

발전기(4)가 작동됨에 따라 발전기(4)에서 발생되는 전기가 무정전전원장치(5)에 공급되며, 무정전전원장치(5)는 공급된 전기를 악셀러레이션(6)에 전달시키고, 악셀러레이션(6)에 전달된 전기는 악셀러레이션(6)을 밟으면 악셀러레이션(6)에 의해 증가된 전원으로 다시 모터(3)로 공급되고, 이에 따라 모터(3)가 회전되고 모터(3)의 일측에 연결된 차량의 변속기(7)가 작동된다.

여기서, 무정전전원장치(5)는 배터리의 방전으로 인해 전원이 차단될시 충전기에 내장된 전원으로 정전시에도 전류를 공급할 수 있는 장치로써, 이는 도5 및 도6과 같이 회로구성될 수 있으며, 3단으로 분리설치가 가능하다.

즉, 상호 연결되는 메인스위치와, 배터리, 배터리감지기가 하나의 그룹으로 묶여 분리설치되고, 무정전전원장치(5)의 시스템과 이에 연결된 충전기가 또 하나의 그룹으로 분리설치되며, 교류전원을 직류전원으로 변환하는 컨버터와 직류전원을 교류전원으로 변환하는 인버터가 또 하나의 그룹으로 분리설치 가능하다.

이에 따라, 무정전전원장치가 3단으로 분리설치되므로 그 부피가 작아져서 협소한 공간에서도 설치가 가능하여 비교적 넓은 설치공간이 확보되지 못하는 차량에 설치가 가능하며, 차량에 무정전전원장치(5)를 연결설치시는 3단으로 분리하여 연결설치가 가능하다.

이는, 상술한 무정전전원장치(5)의 구성요소들이 일체형으로 설치되어 그 부 피가 커짐에 따라 넓은 설치공간이 확보되지 못하는 차량에 설치할 수 없었던 종래 무정전전원장치의 문제를 해결한 것이다.

상술한 바와 같이 작동되는 출력증강장치에 설치된 본 발명에 따른 감속기(10)는 모터(3)에서 전달되는 높은 회전력을 감속시키고, 감속된 비율만큼 마력을 증강시킴과 동시에 모터(3)에서 전달되는 회전력이 크게 떨어지지 않고 높은 회전력을 발전기에 전달시킬 수 있는바, 이를 일실시예를 들어 자세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 특징에 따라 서로 치합되는 구동기어(16)대 제1기어(17a), 제2기어(17a)대 제3기어(18a), 제4기어(18b)대 제5기어(19a), 제6기어(19b)대 제7기어(20a)의 직경 비율이 1:1.42가 되도록 구동기어(16)의 직경이 7cm, 제1기어(17a)의 직경이 10cm, 제2기어(17b)의 직경이 14cm, 제3기어(18a)의 직경이 20cm, 제4기어(18b)의 직경이 14cm, 제5기어(19a)의 직경이 20cm, 제6기어(19b)의 직경이 14cm, 제7기어(20a)의 직경이 20cm로 구비된다.

그리고, 제8기어(20b)와 전동기어(21)간의 직경의 비율이 1:3이 되도록 제8기어(20b)의 직경이 24cm, 전동기어(21)의 직경이 8cm로 구비된다.

이는 모터(3)의 마력이 5마력이고 회전력이 3600rpm이라는 가정하에서 모터(3)가 회전되면, 모터(3)의 구동축(3a)에 결합된 구동기어(16)가 회전되고 구동기어(16)에 치합된 제1기어군(17)의 제1기어(17a)가 회전되고 이와 함께 일체로 형성된 제2기어(17b)가 회전된다.

이때, 구동기어(16)는 3600rpm으로 회전되고 구동기어(16)에 치합된 제1기어 (17a)는 구동기어(16)보다 큰 직경을 가지므로 구동기어(16)와 제1기어(17a)간의 비율만큼 감속된 회전수 즉, 3600 ÷1.42 = 2535.21의 계산식에 의해 2531.21rpm으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제2기어(17b)도 약 2531.21rpm으로 회전된다.

제2기어(17b)에 치합된 제2기어군(18)의 제3기어(18a)는 제2기어(17b)간의 비율만큼 감속된 회전수 즉, 2535.21 ÷1.42 = 1785.35의 계산식에 의해 1785.35rpm으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제4기어(18b)도 약 1785.35rpm으로 회전된다.

제4기어(18b)에 치합된 제3기어군(19)의 제5기어(19a)는 제4기어(18b)간의 비율만큼 감속된 회전수 즉, 1785.35 ÷1.42 = 1257.28의 계산식에 의해 1257.28rpm으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제6기어(19b)도 1257.28rpm으로 회전된다.

제6기어(19b)에 치합된 제4기어군(20)의 제7기어(20a)는 제6기어(19b)간의 비율만큼 감속된 회전수 즉, 1257.28 ÷1.42 = 885.4의 계산식에 의해 885.4rpm으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제8기어(20b)도 약 885.4rpm으로 회전된다.

그리고 제8기어(20b)에 치합되고 감속기(10)에 회전력을 전달하는 전동기어(21)는 제8기어(20b)의 직경보다 작은 직경을 가지므로 제8기어(20b)의 회전력보다 제8기어(20b)간의 비율만큼 회전수가 빨라지는바, 885.4 ×3 = 2656.2의 계산식에 의해 전동기어(21)는 2656.2rpm으로 빠르게 회전되고, 전동기어(21)의 회전력은 감속기(10)의 입력축(4a)에 전달되므로 결과적으로 감속기(10)는 약 2656rpm의 회전 력을 가지며, 이에 따라 모터(3)에서 입력된 회전력이 약 26% 감속된다.

한편, 모터(3)는 5마력의 힘을 가지므로 전동기어(21)가 5마력의 힘으로 회전되고 전동기어(21)에 치합된 제1기어군(17)의 제1기어(17a)는 전동기어(21)간의 비율만큼 증가된 마력 즉, 5 ×1.42 = 7.1의 계산식에 의해 7.1마력의 힘으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제2기어(17b)도 7.1마력의 힘으로 회전된다.

제2기어(17b)에 치합된 제2기어군(18)의 제3기어(18a)는 제2기어(17b)간의 비율만큼 증가된 마력 즉, 7.1 ×1.42 = 10.08의 계산식에 의해 10.08마력의 힘으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제4기어(18b)도 10.08마력의 힘으로 회전된다.

제4기어(18b)에 치합된 제3기어군(19)의 제5기어(19a)는 제4기어(18b)간의 비율만큼 증가된 마력 즉, 10.08 ×1.42 = 14.31의 계산식에 의해 14.31마력의 힘으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제6기어(19b)도 14.31마력의 힘으로 회전된다.

제6기어(19b)에 치합된 제4기어군(20)의 제7기어(20a)는 제6기어(19b)간의 비율만큼 증가된 마력 즉, 14.31 ×1.42 = 20.32의 계산식에 의해 20.32마력의 힘으로 회전되며, 이에 따라 일체로 형성된 제8기어(20b)도 20.32마력의 힘으로 회전된다.

그리고 제8기어(20b)에 치합되고 감속기(10)에 마력을 전달하는 전동기어(21)의 마력은 20.32마력의 힘으로 회전되고, 이에 따라 감속기(10)에는 모터(3)가 가지는 5마력의 힘에서 증가된 약 20마력의 힘이 출력되어 모터()에서 입력된 최초 마력이 약 4배 증가된다.

따라서, 본 발명 감속기(10)는 직경을 달리하는 기어들이 치합되었을시 작은 직경의 기어는 빠르게 회전되는 반면 작은 직경의 기어에 치합된 큰 직경의 기어는 느리게 회전되는 원리를 이용한 것으로, 상술한 바와 같이 모터(3)의 회전력은 직경 7cm의 구동기어(16)에서 이에 치합된 직경 10cm의 제1기어(17a)를 거치면서 직경의 비율만큼 감소되고, 다시 직경 14cm의 제2기어(17b)에서 이에 치합된 직경 20cm의 제3기어(18a)를 거치면서 직경의 비율만큼 감소되고, 다시 직경 14cm의 제4기어(18b)에서 이에 치합된 직경 20cm의 제5기어(19a)를 거치면서 직경의 비율만큼 감소되고, 다시 직경 14cm의 제6기어(19b)에서 이에 치합된 직경 20cm의 제7기어(20a)를 거치면서 감소된다.

그리고, 직경 24cm의 제8기어(20b)에서 이에 치합된 직경 8cm의 전동기어(21)를 거치면 직경의 비율만큼 전동기어(21)에 작용하는 회전력은 증가된다.

즉, 작은 직경의 기어(16)(17a)(17b)(18b)(19b)(21)와, 이에 치합된 큰 직경의 기어(17a)(18a)(19a)(20a)(20b)들이 순차적으로 맞물려 회전되면서 최초 모터(3)에서 전달되는 회전력은 감소되며, 감속기(10)의 입력축(4a)과 연결되는 작은 직경의 전동기어(21)에 회전력이 전달되는 마지막 순간에는 전동기어(21)와 치합된 큰 직경의 기어(20b)의 비율만큼 회전력이 증가된다.

이에 따라, 모터(3)의 최초 회전력은 제1기어군(17), 제2기어군(18), 제3기어군(19), 제4기어군(20)를 거치면서 감소되지만, 전동기어(21)에 감속된 회전력이 전달되는 마지막 순간에는 회전력이 증가되어 모터(3)에서 전달되는 최초의 회전력 이 상술한 바와 같이 1/2이하로 떨어지지않게 된다.

이와 반대로, 상술한 바와 같이 모터(3) 최초의 마력은 회전력이 감소됨에 따라 점차적으로 증가된다.

따라서, 출력증강장치의 모터(3)에서 전달되는 회전력을 감속시켜서 모터(3)에서 전달되는 최초의 마력을 증가시키고, 모터(3)의 회전력의 감속 정도가 1/2이하로 감속되지 않으므로 감속기(10)에 연결되는 발전기(4)를 증가된 고마력과 높은 회전력으로 확실하게 작동시킬 수 있으며, 이에 따라 발전기(4)로부터 고출력의 전원이 무정전전원장치(5)를 거쳐서 악셀러레이션(6)으로 공급되고 악셀러레이션(6)을 통해 증가된 전원이 모터(3)로 다시 공급되도록 하여 모터(3)의 출력이 증강되는 출력증강장치가 확실히 구현되도록 할 수 있다.

한편, 감속기(10)가 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4) 사이에 설치된 상태에서 발전기(4)의 후방에 보일러의 히터(미도시)에 공급하는 전원을 발생시키기 위한 보일러용발전기(8)를 도7과 같이 직렬로 연결설치하거나, 발전기(4)의 측방에 보일러용발전기(8)를 설치하고 발전기(4)의 입력축(4a)과 보일러용발전기(8)의 입력축(8a)상에 상호 치합되는 기어(G)들을 설치하여 감속기(10)와 연결되는 발전기(4)에 보일러용발전기(8)를 도8과 같이 병렬로 설치할 수도 있다.

이에 따라, 감속기(10)에서 출력된 마력 및 회전력을 출력증강장치의 모터(3)로 전달함과 동시에 보일러용발전기(8)에 전달되도록 하여 출력증강장치의 구동효율로 보일러의 구동효율을 증대시킬 수 있다.

이러한 본 발명 출력증강장치용 감속기는 차량용과 보일러용 출력증강장치에 설치되어 사용될 수 있고, 출력증강장치이외의 고마력으로 고속의 회전력을 요하는 다양한 장치에 연결설치되어 매우 실용적으로 사용될 수 있다.

도9는 본 발명 출력증강장치용 감속기의 다른 실시예를 보이는 개략적 단면도로써, 이는 기어군이, 모터(3)와 연결되는 구동샤프트(31)상에 구비되는 구동기어(35)와, 제1기어군(36), 제2기어군(37), 제3기어군(38), 제4기어군(39), 제5기어군(40), 제6기어군(41), 발전기(4)와 연결되는 전동샤프트(34)상에 구비되는 전동기어(42)로 구성된다.

구동기어(35)는 7cm의 직경으로 구비된다.

제1기어군(36)은, 구동기어(35)에 치합되는 직경 9cm의 제1기어(36a)와, 제1기어(36a)와 동선상에 일체로 형성된 직경 15cm의 제2기어(36b)로 이루어지며, 구동샤프트(31)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(32)에 결합구비된다.

제2기어군(37)은, 제2기어(36b)에 치합되는 직경 17cm의 제3기어(37a)와, 제3기어(37a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 15cm의 제4기어(37b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(32)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(33)에 결합구비된다.

제3기어군(38)은, 제4기어(37b)에 치합되는 직경 17cm의 제5기어(38a)와, 제5기어(38a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 15cm의 제6기어(38b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(32)에 결합되고 제1기어군(36)의 일측에 위치된다.

제4기어군(39)은, 제6기어(38b)에 치합되는 직경 17cm의 제7기어(39a)와, 제7기어(39a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 15cm의 제8기어(39b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(33)에 결합되고 제2기어군(37)의 일측에 위치된다.

제5기어군(40)은, 제8기어(39b)에 치합되는 직경 17cm의 제9기어(40a)와, 제9기어(40a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 15cm의 제10기어(40b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(32)에 결합되고 제3기어군(38)의 일측에 위치된다.

제6기어군(41)은, 제10기어(40b)에 치합되는 직경 17cm의 제11기어(41a)와, 제11기어(41a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 23cm의 제12기어(41b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(33)에 결합되고 제4기어군(39)의 일측에 위치된다.

제12기어(41b)에 치합되는 전동기어(42)는 12cm의 직경으로 구비된다.

그리고, 서로 치합되는 구동기어(35)대 제1기어(36a)의 직경 비율이 1:1.28이고, 서로 치합되는 제2기어(36b)대 제3기어(37a), 제4기어(37b)대 제5기어(38a), 제6기어(38b)대 제7기어(39a), 제8기어(39b)대 제9기어(40a), 제10기어(40b)대 제11기어(41a)의 직경 비율이 1:1.13이며, 서로 치합되는 제12기어(41b)대 전동기어(42)의 직경 비율이 1:1.91이다.

이러한 본 발명 출력증강장치용 감속기는 감속기에서 출력되는 마력 및 회전력이 상술한 바와 같은 원리와 계산식에 의해 쉽게 추론될 수 있으므로 자세한 설명은 생략하도록 하며, 계산식에 의한 결과로 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 18% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 2배 증강되고, 그 작용 및 효과는 상술한 바와 동일하다.

도10은 본 발명 출력증강장치용 감속기의 또 다른 실시예를 보이는 개략적 단면도로써, 이는 기어군이, 모터(3)와 연결되는 구동샤프트(51)상에 구비되는 구동기어(55)와, 제1기어군(56), 제2기어군(57), 제3기어군(58), 제4기어군(59), 제5 기어군(60), 제6기어군(61), 제7기어군(62), 제8기어군(63), 발전기(4)와 연결되는 전동샤프트(54)상에 구비되는 전동기어(64)로 구성된다.

구동기어(55)는 7cm의 직경으로 구비된다.

제1기어군(56)은, 구동기어(55)에 치합되는 직경 9cm의 제1기어(56a)와, 제1기어(56a)와 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제2기어(56b)로 이루어지며, 구동샤프트(51)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(52)에 결합구비된다.

제2기어군(57)은, 제2기어(56b)에 치합되는 직경 13cm의 제3기어(57a)와, 제3기어(57a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제4기어(57b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(52)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(53)에 결합구비된다.

제3기어군(58)은, 제4기어(57b)에 치합되는 직경 13cm의 제5기어(58a)와, 제5기어(58a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제6기어(58b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(52)에 결합되고 제1기어군(56)의 일측에 위치된다.

제4기어군(59)은, 제6기어(58b)에 치합되는 직경 13cm의 제7기어(59a)와, 제7기어(59a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제8기어(59b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(53)에 결합되고 제2기어군(57)의 일측에 위치된다.

제5기어군(60)은, 제8기어(59b)에 치합되는 직경 13cm의 제9기어(60a)와, 제9기어(60a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제10기어(60b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(52)에 결합되고 제3기어군(58)의 일측에 위치된다.

제6기어군(61)은, 제10기어(60b)에 치합되는 직경 13cm의 제11기어(61a)와, 제11기어(61a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제12기어(61b)로 이루어지 며, 제2고정샤프트(53)에 결합되고 제4기어군(59)의 일측에 위치된다.

제7기어군(62)은, 제12기어(61b)에 치합되는 직경 13cm의 제13기어(62a)와, 제13기어(62a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 11cm의 제14기어(62b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(52)에 결합되고 제5기어군(60)의 일측에 위치된다.

제8기어군(63)은, 제14기어(62b)에 치합되는 직경 13cm의 제15기어(63a)와, 제15기어(63a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 21cm의 제16기어(63b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(53)에 결합되고 제6기어군(61)의 일측에 위치된다.

제16기어(63b)에 치합되는 전동기어(64)는 7cm의 직경으로 구비된다.

그리고, 서로 치합되는 구동기어(55)대 제1기어(56a)의 직경 비율이 1:1.28이고, 서로 치합되는 제2기어(56b)대 제3기어(57a), 제4기어(57b)대 제5기어(58a), 제6기어(58b)대 제7기어(59a), 제8기어(59b)대 제9기어(60a), 제10(60b)기어대 제11기어(61a), 제12기어(61b)대 제13기어(62a), 제14기어(62b)대 제15기어(63a)의 직경 비율이 1:1.18이며, 서로 치합되는 제16기어(63b)대 전동기어(64)의 직경 비율이 1:3이다.

이러한 본 발명 출력증강장치용 감속기는 감속기에서 출력되는 마력 및 회전력이 상술한 바와 같은 원리와 계산식에 의해 쉽게 추론될 수 있으므로 자세한 설명은 생략하도록 하며, 계산식에 의한 결과로 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 27% 감속되고 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 6배 증강되고, 그 작용 및 효과는 상술한 바와 동일하다.

도11은 본 발명 출력증강장치용 감속기의 또 다른 실시예를 보이는 개략적 단면도로써, 이는 기어군이, 모터(3)와 연결되는 구동샤프트(71)상에 구비되는 구동기어(75)와, 제1기어군(76), 제2기어군(77), 제3기어군(78), 제4기어군(79), 제5기어군(80), 제6기어군(81), 제7기어군(82), 제8기어군(83), 제9기어군(84), 제10기어군(85), 발전기(4)와 연결되는 전동샤프트(74)상에 구비되는 전동기어(86)로 구성된다.

구동기어(75)는 7cm의 직경으로 구비된다.

제1기어군(76)은, 구동기어(75)에 치합되는 직경 9cm의 제1기어(76a)와, 제1기어(76a)와 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제2기어(76b)로 이루어지며, 구동샤프트(71)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(72)에 결합구비된다.

제2기어군(77)은, 제2기어(76b)에 치합되는 직경 14cm의 제3기어(77a)와, 제3기어(77a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제4기어(77b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(72)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(73)에 결합구비된다.

제3기어군(78)은, 제4기어(77b)에 치합되는 직경 14cm의 제5기어(78a)와, 제5기어(78a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제6기어(78b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(72)에 결합되고 제1기어군(76)의 일측에 위치된다.

제4기어군(79)은, 제6기어(78b)에 치합되는 직경 14cm의 제7기어(79a)와, 제7기어(79a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제8기어(79b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(73)에 결합되고 제2기어군(77)의 일측에 위치된다.

제5기어군(80)은, 제8기어(79b)에 치합되는 직경 14cm의 제9기어(80a)와, 제9기어(80a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제10기어(80b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(72)에 결합되고 제3기어군(78)의 일측에 위치된다.

제6기어군(81)은, 제10기어(80b)에 치합되는 직경 14cm의 제11기어(81a)와, 제11기어(81a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제12기어(81b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(73)에 결합되고 제4기어군(79)의 일측에 위치된다.

제7기어군(82)은, 제12기어(81b)에 치합되는 직경 14cm의 제13기어(82a)와, 제13기어(82a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제14기어(82b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(72)에 결합되고 제5기어군(80)의 일측에 위치된다.

제8기어군(83)은, 제14기어(82b)에 치합되는 직경 14cm의 제15기어(83a)와, 제15기어(83a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제16기어(83b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(73)에 결합되고 제6기어군(81)의 일측에 위치된다.

제9기어군(84)은, 제16기어(83b)에 치합되는 직경 14cm의 제17기어(84a)와, 제17기어(84a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 12cm의 제18기어(84b)로 이루어지며, 제1고정샤프트(72)에 결합되고 제7기어군(82)의 일측에 위치된다.

제10기어군(85)은, 제18기어(84b)에 치합되는 직경 14cm의 제19기어(85a)와, 제19기어(85a)의 동선상에 일체로 형성된 직경 24.5cm의 제20기어(85b)로 이루어지며, 제2고정샤프트(72)에 결합되고 제8기어군(83)의 일측에 위치된다.

제20기어(85b)에 치합되는 전동기어(86)는 7cm의 직경으로 구비된다.

그리고, 서로 치합되는 구동기어(75)대 제1기어(76a)의 직경 비율이 1:1.28이며, 서로 치합되는 상기 제2기어(76b)대 제3기어(77a), 제4기어(77b)대 제5기어(78a), 제6기어(78b)대 제7기어(79a), 제8기어(79b)대 제9기어(80a), 제10기어 (80b)대 제11기어(81a), 제12기어(81b)대 제13기어(82a), 제14기어(82b)대 제15기어(83a), 제16기어(83b)대 제17기어(84a), 제18기어(84b)대 제19기어(85a)의 직경 비율이 1:1.16이고, 서로 치합되는 제20기어(85b)대 전동기어(86)의 직경 비율이 1:3.5이다.

이러한 본 발명 출력증강장치용 감속기는 감속기에서 출력되는 마력 및 회전력이 상술한 바와 같은 원리와 계산식에 의해 쉽게 추론될 수 있으므로 자세한 설명은 생략하도록 하며, 계산식에 의한 결과로 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 28% 감속되고 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 5배 증강되고, 그 작용 및 효과는 상술한 바와 동일하다.

이상에서와 같은 본 발명에 따른 감속기에 의하면, 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 설치되고 모터(3)에서 전달되는 회전력을 감속시켜 마력을 증가 시킴과 동시에 모터(3)의 회전력이 1/2이하로 떨어지지 않으며, 이에 따라 출력증강장치의 모터(3)와 발전기(4)의 사이에서 모터(3)의 최초 마력에서 증가된 높은 마력과 비교적 높은 회전력으로 발전기(4)를 작동시켜서 출력증강장치가 확실히 구현될 수 있도록 하고, 높은 마력과 회전력을 요하는 다양한 장치에 매우 실용적으로 사용될 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims

모터, 발전기, 무정전전원장치, 악셀러레이션이 구비되는 출력증강장치에 연결설치되는 출력증강장치용 감속기에 있어서,

다수의 기어군 (17)(18)(19)(20)(36)(37)(38)(39)(40)(41)(56)(57)(58)(59)

(60)(61)(62)(63)(76)(77)(78)(79)(80)(81)(82)(83)(84)(85)이 순차적으로 체결되어 구성되고,

상기 모터(3)와 발전기(4)의 사이에 연결설치되며,

상기 모터(3)로부터 입력된 일정한 회전속도가 약 18% ~ 28% 감속되어 상기 발전기(4)에 전달되고,

상기 모터(3)로부터 입력된 마력이 약 2 ~ 6배 증강되어 상기 발전기(4)에 전달되도록 하는 감속수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제1항에 있어서, 상기 감속수단이,

모터(3)와 연결되는 구동샤프트(12)상에 구비되는 구동기어(16)와;

상기 구동기어(16)에 치합되는 제1기어(17a)와, 상기 제1기어(17a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(17b)로 이루어지며, 상기 구동샤프트(12)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(13)에 결합구비되는 제1기어군(17)과;

상기 제2기어(17b)에 치합되는 제3기어(18a)와, 상기 제3기어(18a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(18b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(13)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(14)에 결합구비되는 제2기어군(18)과;

상기 제4기어(18b)에 치합되는 제5기어(19a)와, 상기 제5기어(19a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(19b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(13)에 결합되고 상기 제1기어군(17)의 일측에 위치되는 제3기어군(19)과;

상기 제6기어(19b)에 치합되는 제7기어(20a)와, 상기 제7기어(20a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(20b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(14)에 결합되고 상기 제2기어군(18)의 일측에 위치되는 제4기어군(20)와;

상기 제2고정샤프트(14) 일측의 발전기(4)에 연결되는 전동샤프트(15)상에 결합되고 상기 제8기어(20b)에 치합되는 전동기어(21)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제2항에 있어서,

서로 치합되는 상기 구동기어(16)대 제1기어(17a), 상기 제2기어(17b)대 제3기어(18a), 상기 제4기어(18b)대 제5기어(19a), 상기 제6기어(19b)대 제7기어(20a)의 직경 비율이 1:1.42이고;

상기 제8기어(20b)대 전동기어(21)의 직경 비율이 1:3이며;

상기 감속수단에 의해 상기 모터(3)에서 입력된 회전속도가 26% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 4배 증강되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제1항에 있어서, 상기 감속수단이,

모터(3)와 연결되는 구동샤프트(31)상에 구비되는 구동기어(35)와;

상기 구동기어(35)에 치합되는 제1기어(36a)와, 상기 제1기어(36a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(36b)로 이루어지며, 상기 구동샤프트(31)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(32)에 결합구비되는 제1기어군(36)와;

상기 제2기어(36b)에 치합되는 제3기어(37a)와, 상기 제3기어(37a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(37b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(32)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(33)에 결합구비되는 제2기어군(37)와;

상기 제4기어(37b)에 치합되는 제5기어(38a)와, 상기 제5기어(38a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(38b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(32)에 결합되고 상기 제1기어군(36)의 일측에 위치되는 제3기어군(38)와;

상기 제6기어(38b)에 치합되는 제7기어(39a)와, 상기 제7기어(39a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(39b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(33)에 결합되고 상기 제2기어군(37)의 일측에 위치되는 제4기어군(39)와;

상기 제8기어(39b)에 치합되는 제9기어(40a)와, 상기 제9기어(40a)의 동선상에 일체로 형성된 제10기어(40b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(32)에 결합되고 상기 제3기어군(38)의 일측에 위치되는 제5기어군(40)와;

상기 제10기어(40b)에 치합되는 제11기어(41a)와, 상기 제11기어(41a)의 동선상에 일체로 형성된 제12기어(41b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(33)에 결합되고 상기 제4기어군(39)의 일측에 위치되는 제6기어군(41)와;

상기 제2고정샤프트(33) 일측의 발전기(4)에 연결되는 전동샤프트(34)상에 결합되고 상기 제12기어(41b)에 치합되는 전동기어(42)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제4항에 있어서,

서로 치합되는 상기 구동기어(35)대 제1기어(36a)의 직경 비율이 1:1.28이고;

서로 치합되는 상기 제2기어(36b)대 제3기어(37a), 상기 제4기어(37b)대 제5기어(38a), 상기 제6기어(38b)대 제7기어(39a), 상기 제8기어(39b)대 제9기어(40a), 상기 제10기어(40b)대 제11기어(41a)의 직경 비율이 1:1.13이며;

서로 치합되는 상기 제12기어(41b)대 전동기어(42)의 직경 비율이 1:1.91이고;

상기 감속수단에 의해 상기 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 18% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 2배 증강되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제1항에 있어서, 상기 감속수단이,

모터(3)와 연결되는 구동샤프트(51)상에 구비되는 구동기어(55)와;

상기 구동기어(55)에 치합되는 제1기어(56a)와, 상기 제1기어(56a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(56b)로 이루어지며, 상기 구동샤프트(51)의 일측에 구비 된 제1고정샤프트(52)에 결합구비되는 제1기어군(56)와;

상기 제2기어(56b)에 치합되는 제3기어(57a)와, 상기 제3기어(57a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(57b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(52)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(53)에 결합구비되는 제2기어군(57)와;

상기 제4기어(57b)에 치합되는 제5기어(58a)와, 상기 제5기어(58a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(58b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(52)에 결합되고 상기 제1기어군(56)의 일측에 위치되는 제3기어군(58)와;

상기 제6기어(58b)에 치합되는 제7기어(59a)와, 상기 제7기어(59a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(59b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(53)에 결합되고 상기 제2기어군(57)의 일측에 위치되는 제4기어군(59)와;

상기 제8기어(59b)에 치합되는 제9기어(59a)와, 상기 제9기어(59a)의 동선상에 일체로 형성된 제10기어(59b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(52)에 결합되고 상기 제3기어군(58)의 일측에 위치되는 제5기어군(60)와;

상기 제10기어(60b)에 치합되는 제11기어(61a)와, 상기 제11기어(61a)의 동선상에 일체로 형성된 제12기어(61b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(53)에 결합되고 상기 제4기어군(59)의 일측에 위치되는 제6기어군(61)와;

상기 제12기어(61b)에 치합되는 제13기어(62a)와, 상기 제13기어(62a)의 동선상에 일체로 형성된 제14기어(62b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(52)에 결합되고 상기 제5기어군(60)의 일측에 위치되는 제7기어군(62)와;

상기 제14기어(62b)에 치합되는 제15기어(63a)와, 상기 제15기어(63a)의 동 선상에 일체로 형성된 제16기어(63b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(53)에 결합되고 상기 제6기어군(61)의 일측에 위치되는 제8기어군(63)와;

상기 제2고정샤프트(53) 일측의 발전기(4)에 연결되는 전동샤프트(54)상에 결합되고 상기 제16기어(63b)에 치합되는 전동기어(64)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제6항에 있어서,

서로 치합되는 상기 구동기어(55)대 제1기어(56a)의 직경 비율이 1:1.28이고;

서로 치합되는 상기 제2기어(56b)대 제3기어(57a), 상기 제4기어(57b)대 제5기어(58a), 상기 제6기어(58b)대 제7기어(59a), 상기 제8기어(59b)대 제9기어(60a), 상기 제10(60b)기어대 제11기어(61a), 상기 제12기어(61b)대 제13기어(62a), 상기 제14기어(62b)대 제15기어(63a)의 직경 비율이 1:1.18이며;

서로 치합되는 상기 제16기어(63b)대 전동기어(64)의 직경 비율이 1:3이고;

상기 감속수단에 의해 상기 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 27% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 6배 증강되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제1항에 있어서, 상기 기어군이,

모터(3)와 연결되는 구동샤프트(71)상에 구비되는 구동기어(75)와;

상기 구동기어(75)에 치합되는 제1기어(76a)와, 상기 제1기어(76a)와 동선상에 일체로 형성된 제2기어(76b)로 이루어지며, 상기 구동샤프트(75)의 일측에 구비된 제1고정샤프트(72)에 결합구비되는 제1기어군(76)와;

상기 제2기어(76b)에 치합되는 제3기어(77a)와, 상기 제3기어(77a)의 동선상에 일체로 형성된 제4기어(77b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(72)의 일측에 구비된 제2고정샤프트(73)에 결합구비되는 제2기어군(77)와;

상기 제4기어(77b)에 치합되는 제5기어(78a)와, 상기 제5기어(78a)의 동선상에 일체로 형성된 제6기어(78b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(72)에 결합되고 상기 제1기어군(76)의 일측에 위치되는 제3기어군(78)와;

상기 제6기어(78b)에 치합되는 제7기어(79a)와, 상기 제7기어(79a)의 동선상에 일체로 형성된 제8기어(79b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(73)에 결합되고 상기 제2기어군(77)의 일측에 위치되는 제4기어군(79)와;

상기 제8기어(79b)에 치합되는 제9기어(80a)와, 상기 제9기어(80a)의 동선상에 일체로 형성된 제10기어(80b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(72)에 결합되고 상기 제3기어군(78)의 일측에 위치되는 제5기어군(80)와;

상기 제10기어(80b)에 치합되는 제11기어(81a)와, 상기 제11기어(81a)의 동선상에 일체로 형성된 제12기어(81b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(73)에 결합되고 상기 제4기어군(79)의 일측에 위치되는 제6기어군(81)와;

상기 제12기어(81b)에 치합되는 제13기어(82a)와, 상기 제13기어(82a)의 동선상에 일체로 형성된 제14기어(82b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(72)에 결 합되고 상기 제5기어군(80)의 일측에 위치되는 제7기어군(82)와;

상기 제14기어(82b)에 치합되는 제15기어(83a)와, 상기 제15기어(83a)의 동선상에 일체로 형성된 제16기어(83b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(73)에 결합되고 상기 제6기어군(81)의 일측에 위치되는 제8기어군(83)와;

상기 제16기어(83b)에 치합되는 제17기어(84a)와, 상기 제17기어(84a)의 동선상에 일체로 형성된 제18기어(84b)로 이루어지며, 상기 제1고정샤프트(72)에 결합되고 상기 제7기어군(82)의 일측에 위치되는 제9기어군(84)와;

상기 제18기어(84b)에 치합되는 제19기어(85a)와, 상기 제19기어(85a)의 동선상에 일체로 형성된 제20기어(85b)로 이루어지며, 상기 제2고정샤프트(73)에 결합되고 상기 제8기어군(83)의 일측에 위치되는 제10기어군(85)와;

상기 제2고정샤프트(73) 일측의 발전기(4)에 연결되는 전동샤프트(74)상에 결합되고 상기 제20기어(85b)에 치합되는 전동기어(86)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.
제8항에 있어서,

서로 치합되는 상기 구동기어(75)대 제1기어(76a)의 직경 비율이 1:1.28이고;

서로 치합되는 상기 제2기어(76b)대 제3기어(77a), 상기 제4기어(77b)대 제5기어(78a), 상기 제6기어(78b)대 제7기어(79a), 상기 제8기어(79b)대 제9기어(80a), 상기 제10기어(80b)대 제11기어(81a), 상기 제12기어(81b)대 제13기어 (82a), 상기 제14기어(82b)대 제15기어(83a), 상기 제16기어(83b)대 제17기어(84a), 상기 제18기어(84b)대 제19기어(85a)의 직경 비율이 1:1.16이며;

서로 치합되는 상기 제20기어(85b)대 전동기어(86)의 직경 비율이 1:3.5이고;

상기 감속수단에 의해 상기 모터(3)에서 입력된 회전속도가 약 28% 감속되고, 상기 모터(3)에서 입력된 마력이 약 5배 증강되는 것을 특징으로 하는 출력증강장치용 감속기.