KR20090113653A - 하이브리드 차량의 동력 전달 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 것으로, 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다.
하이브리드 차량, 제너레이터, 엔진 모드, 하이브리드 모드, 전기 모드

Description

하이브리드 차량의 동력 전달 장치{POWER TRANSMITTING APPARATUS OF HYBRID VEHICLES}
본 발명은 하이브리드 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.
예컨대, 하이브리드 자동차라고 함은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동하는 것을 의미하는 것으로, 대부분의 경우에는 연료를 사용하여 동력을 얻는 엔진과 전기로 구동되는 전기 모터로 구성된 시스템으로서, 일명 하이브리드 전기 자동차라고 일컬어지고 있다.
이러한 하이브리드 자동차는 엔진의 동력을 주 동력원으로 사용하고, 모터의 동력을 보조적인 동력으로 사용하기 때문에 기계적인 에너지를 전기적인 에너지로 변환하는 비율이 적고, 동력전달 효율이 높다는 장점을 가지고 있다.
도 1은 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 일 예를 보인 개략도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 일 예는 엔진(10), 제1,2 모터/제너레이터(20, 30), 그리고 유성기어세트(60)를 포함한다.
엔진(10)은 연료의 연소에 의해 동력을 제공하고, 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)는 배터리(40)에 각각 연결되어 동력을 제공하거나 회생 제동 등을 이용하여 배터리(40)에 전기력을 충전시킬 수 있다.
유성기어세트(60)는 선기어(62), 링기어(64), 상기 선기어(62)와 링기어(64)에 기어 결합하는 복수개의 피니언 기어(68), 그리고 상기 복수개의 피니언 기어(68)를 회전 가능하게 지지하는 유성 캐리어(66)를 포함한다.
상기 선기어(62)는 제1 모터/제너레이터(20)에 고정 연결되고, 상기 링기어(64)는 제2 모터/제너레이터(30)와 출력축(50)에 고정 연결되며, 상기 유성 캐리어(66)는 엔진(10)에 고정 연결된다.
따라서, 상기 동력 전달 장치가 탑재된 차량은 상기 엔진(10)과 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)로부터 동력을 전달 받아 구동하는 하이브리드 모드(Hybrid Mode)로 운행이 가능하다. 이 경우, 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)를 제어함으로써 연속적으로 변속비를 구현할 수 있다.
종래의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량은, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 하이브리드 모드만을 제공하므로, 기어비가 0.7 부근에서 최대 효율을 가지고 기어비가 0.7 이상으로 증가할수록 효율이 떨어지게 된다.
도 3은 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 다른 예를 보인 개략도 이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 다른 예는 엔진(10), 제1,2 모터/제너레이터(20, 30), 그리고 제1,2 유성기어세트(70, 80)를 포함한다.
엔진(10)은 연료의 연소에 의해 동력을 제공하고, 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)는 배터리(40)에 각각 연결되어 동력을 제공하거나 회생 제동 등을 이용하여 배터리(40)에 전기력을 충전시킬 수 있다.
제1 유성기어세트(70)는 제1 선기어(72), 제1 링기어(74), 상기 제1 선기어(72)와 제1 링기어(74)에 기어 결합하는 복수개의 제1 피니언 기어(78), 그리고 상기 복수개의 제1 피니언 기어(78)를 회전 가능하게 지지하는 제1 유성 캐리어(76)를 포함한다.
상기 제1 선기어(72)는 제1 모터/제너레이터(20)에 고정 연결되고, 상기 제1 유성 캐리어(76)는 엔진(10)에 고정 연결된다.
제2 유성기어세트(80)는 제2 선기어(82), 제2 링기어(84), 상기 제2 선기어(82)와 제2 링기어(84)에 기어 결합하는 복수개의 제2 피니언 기어(88), 그리고 상기 복수개의 제2 피니언 기어(88)를 회전 가능하게 지지하는 제2 유성 캐리어(86)를 포함한다.
상기 제2 선기어(82)는 제2 모터/제너레이터(30)에 고정 연결되고, 상기 제2 유성 캐리어(86)는 변속기 케이스(90)에 고정 연결되며, 상기 제2 링기어(84)는 제1 링기어(74)와 출력축(50)에 고정 연결된다.
따라서, 상기 동력 전달 장치가 탑재된 차량은 상기 엔진(10)과 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)로부터 동력을 전달 받아 구동하는 하이브리드 모드(Hybrid Mode)로 운행이 가능하다. 이 경우, 제1,2 모터/제너레이터(20, 30)를 제어함으로써 연속적으로 변속비를 구현할 수 있다.
또한, 상기 동력 전달 장치에 따르면, 제2 모터/제너레이터(30)로부터 전달되는 동력은 제2 선기어(82)와 제2 링기어(84)의 기어치의 숫자 비에 따라 출력축에 전달된다. 따라서, 도 1에 도시된 동력 전달 장치에 비해 작은 용량의 제2 모터/제너레이터(30)를 사용하여도 동일한 성능을 발휘할 수 있다.
그러나, 도 3의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량 역시, 도 4에 도시된 바와 같이, 하나의 하이브리드 모드만을 제공하므로, 기어비가 0.7 부근에서 최대 효율을 가지고 기어비가 0.7 이상으로 증가할수록 효율이 떨어지게 된다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 2개의 하이브리드 모드, 2개의 엔진 모드(Engine Mode), 그리고 1개의 전기 모드(Electric Mode)를 구현할 수 있는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달한다.
상기 동력 전달 장치는 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다.
상기 제1 유성기어세트는 제1 선기어, 제1 유성 캐리어, 그리고 제1 링기어를 그 작동 부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제1 선기어는 제1 작동 부재로 작용하고, 상기 제1 유성 캐리어는 제2 작동 부재로 작용하고, 그 리고 상기 제1 링기어는 제3 작동 부재로 작용할 수 있다.
상기 제2 유성기어세트는 제2 선기어, 제2 유성 캐리어, 그리고 제2 링기어를 그 작동 부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되, 상기 제2 선기어는 제4 작동 부재로 작용하고, 상기 제2 유성 캐리어는 제6 작동 부재로 작용하고, 그리고 상기 제2 링기어는 제5 작동 부재로 작용할 수 있다.
상기 동력 전달 장치는, 상기 제2 작동 부재를 상기 제5 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제1 클러치; 상기 제1 작동 부재를 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제2 클러치; 그리고 상기 제2 작동 부재를 상기 제4 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제3 클러치;를 더 포함할 수 있다.
상기 동력 전달 장치는 상기 제1 작동 부재를 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 브레이크를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 상기 제2,3 클러치는 상기 제2 모터/제너레이터를 기준으로 같은 측에 배치되어 있을 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 상기 제3 클러치는 상기 제2 모터/제너레이터를 기준으로 상기 제2 클러치의 반대 측에 배치되어 있을 수 있다.
본 발명의 제3실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 상기 제3 클러치는 상기 제1,2 유성기어세트 사이에 배치되어 있을 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 의하면 다음과 같은 장점이 있다.
1) 2개의 유성기어세트, 3개의 클러치, 그리고 1개의 브레이크를 이용하여 2개의 하이브리드 모드, 2개의 엔진 모드, 그리고 1개의 전기 모드를 제공할 수 있다.
2) 전기 모드로 주행 중에 엔진 시동에 의한 충격 또는 전기 모드에서 하이브리드 모드로의 모드 변환에 의한 충격이 발생되지 않는다.
3) 운전자가 시동키를 턴 온(turn on)하여도 엔진이 점화되지 않으므로 저속 주행시 연료가 소모되지 않고, 배기 및 연소로 인한 소음이 발생하지 않는다.
4) 운행 상태에 따라 2개의 하이브리드 모드를 적절히 바꾸면서 구동되므로 연비가 우수하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진(100), 출력축(200), 변속기 케이스(300), 제1,2 모터/제너 레이터(400, 500), 제1,2 유성기어세트(PG1, PG2), 제1,2,3 클러치(CL1, CL2, CL3), 그리고 브레이크(BK1)를 포함한다.
엔진(100)은 연료의 연소에 의해 동력을 출력하는 것으로, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 엘피지(Liquefied Petroleum Gas; LPG) 엔진, 메탄올 엔진, 또는 수소 엔진 등이 사용될 수 있다.
출력축(200)은 상기 동력 전달 장치의 동력을 출력한다.
제1,2 모터/제너레이터(400, 500)는 배터리(도시하지 않음)에 각각 연결되어 동력을 제공하거나 회생 제동 등을 이용하여 배터리(도시하지 않음)에 전기력을 충전시킬 수 있다.
제1 유성기어세트(PG1)는 싱글 피니언 유성기어세트이며, 제1 선기어(SG1), 제1 유성 캐리어(CR1), 그리고 제1 링기어(RG1)를 그 작동 부재로 포함한다. 또한, 제1 유성기어세트(PG1)는 상기 제1 선기어(SG1)와 제1 링기어(RG1)에 기어 결합하는 복수개의 제1 피니언 기어(도시하지 않음)를 구비하며, 상기 제1 유성 캐리어(CR1)는 상기 복수개의 제1 피니언 기어를 회전 가능하게 지지한다.
제2 유성기어세트(PG2)는 싱글 피니언 유성기어세트이며, 제2 선기어(SG2), 제2 유성 캐리어(CR2), 그리고 제2 링기어(RG2)를 그 작동 부재로 포함한다. 또한, 제2 유성기어세트(PG2)는 상기 제2 선기어(SG2)와 제2 링기어(RG2)에 기어 결합하는 복수개의 제2 피니언 기어(도시하지 않음)를 구비하며, 상기 제2 유성 캐리어(CR2)는 상기 복수개의 제2 피니언 기어를 회전 가능하게 지지한다.
본 발명의 제1실시예에 따르면, 상기 엔진(100)은 상기 제2 선기어(SG2)에 고정 연결되고, 제1 모터/제너레이터(400)는 상기 제2 링기어(RG2)에 고정 연결되며, 그리고 상기 제2 모터/제너레이터(500)는 제1 선기어(SG1)에 고정 연결된다.
또한, 상기 제2 유성 캐리어(CR2)는 상기 출력축(200)과 상기 제1 링기어(RG1)에 고정 연결된다.
상기 제1 유성 캐리어(CR1)는 제1 클러치(CL1)의 작동에 의하여 제2 링기어(RG2)에 선택적으로 연결되고, 상기 제1 선기어(SG1)는 제2 클러치(CL2)의 작동에 의하여 제1 유성 캐리어(CR1)에 선택적으로 연결되고, 그리고 제2 선기어(SG2)는 제3 클러치(CL3)의 작동에 의하여 제1 유성 캐리어(CR1)에 선택적으로 연결된다.
또한, 상기 제1 선기어(SG1)는 브레이크(BK1)의 작동에 의하여 변속기 케이스(300)에 선택적으로 연결된다.
본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 제2,3 클러치들(CL2, CL3)은 제2 모터/제너레이터(500)를 기준으로 브레이크(BK1)와 제1 클러치(CL1)의 반대편에 배치된다.
이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량의 각 주행 모드에 대하여 상세히 설명한다.
전기 모드(Electric Mode)
제2 클러치(CL2)가 체결되면, 제1 선기어(SG1)와 제1 유성 캐리어(CR1)가 연 결되어 제1 유성기어세트(PG1)의 모든 작동 부재들은 동일한 속도로 회전한다. 이러한 상태에서 제2 모터/제너레이터(500)의 동력이 입력되면 제1 제1 유성기어세트(PG1)의 모든 작동 부재들은 제2 모터/제너레이터(500)의 속도와 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1 링기어(RG1)에 고정 연결된 제2 유성 캐리어(CR2)를 통해 제2 모터/제너레이터(500)의 동력이 출력축(200)에 전달된다. 상기 전기 모드에서는 변속비는 1.0이 된다.
또한, 엔진(100)에 연결된 제2 선기어(SG2)가 정지하고 있으므로 제1 모터/제너레이터(400)는 제2 모터/제너레이터(500)보다 빠른 속도로 회전한다.
전기 모드에서 제1 하이브리드 모드(First Hybrid Mode)로 전환
전기 모드에서 제1 모터/제너레이터(400)의 속도를 줄이면 엔진이 시동된다. 이 경우 출력축(200) 토크의 일부는 제2 유성 캐리어(CR2)에 전달되지만 출력축(200)의 전체 토크는 변화하지 않기 때문에 엔진 시동으로 인한 충격은 발생되지 않는다.
이 상태에서 제1 모터/제너레이터(400)의 속도를 엔진(100) 속도까지 낮추고 제2 클러치(CL2)를 해방하며 제1 클러치(CL1)를 체결하면 제1 하이브리드 모드로 전환된다.
제1 하이브리드 모드
제1 클러치(CL1)를 체결하면, 제1 유성 캐리어(CR1)와 제2 링기어(RG2)가 연 결되고 제2 유성 캐리어(CR2)와 제1 링기어(RG1)가 연결되어 제1 하이브리드 모드가 구현된다.
이 경우, 제1,2 모터/제너레이터(400, 500)의 작동을 제어함으로써 변속비를 연속적으로 변경할 수 있다.
제1 하이브리드 모드에서 각 변속비에 대한 각 작동 부재의 속도 선도는 도 6에 도시되어 있다.
제2 하이브리드 모드(Second Hybrid Mode)
제3 클러치(CL3)를 체결하면, 제1 유성 캐리어(CR1)와 제2 선기어(SG2)가 연결되고 제1 링기어(RG1)와 제2 유성 캐리어(CR2)가 연결되어 제2 하이브리드 모드가 구현된다.
이 경우, 제1,2 모터/제너레이터(400, 500)의 작동을 제어함으로써 변속비를 연속적으로 변경할 수 있다.
제2 하이브리드 모드에서 각 변속비에 대한 각 작동 부재의 속도 선도는 도 7에 도시되어 있다.
제1,2 하이브리드 모드 사이의 전환
제1,2 하이브리드 모드 사이의 전환이 일어나기 위하여는 제1 유성 캐리어(CR1)에 선택적으로 연결되는 제1 링기어(RG1)와 제1 선기어(SG1)의 속도가 같아야 한다. 따라서, 변속비가 1.0인 때에 제1 클러치(CL1)를 계합 상태에서 해방 상태로 변경하고 제3 클러치(CL3)를 해방 상태에서 계합 상태로 변환하거나 제1 클러치(CL1)를 해방 상태에서 계합 상태로 변경하고 제3 클러치(CL3)를 계합 상태에서 해방 상태로 변환한다.
제1 엔진 모드(Engine Mode)
제3 클러치(CL3)를 체결하면 제1 유성 캐리어(CR1)와 제2 선기어(SG2)가 연결되고, 브레이크(BK1)를 체결하면 제1 선기어(SG1)가 정지한다. 따라서, 제2 모터/제너레이터(500)에 토크를 전달할 필요가 없다.
이 때, 제1 모터/제너레이터가 토크를 분담하지 않는다면 엔진(100)의 토크만으로 하이브리드 차량이 구동되게 된다. 엔진에 연결된 제1 유성 캐리어(CR1)가 출력축(200)에 연결된 제1 링기어(RG1)보다 낮은 속도로 회전하기 때문에 변속비는 오버드라이버 상태가 된다.
고속으로 정속 운행을 하는 경우 회생제동에 의한 에너지 회수는 적기 때문에 제너레이터에서 발전한 전기로 모터를 구동해야 한다. 이 경우 기계적 에너지는 전기적 에너지로 변환된 후 다시 기계적 에너지로 변환되게 되고 이 과정에서 에너지 손실(loss)이 발생된다.
따라서, 상기와 같은 경우에는 엔진(100) 만으로 차량을 구동하는 것이 연비 측면에서 유리하다.
제2 엔진 모드(Engine Mode)
제2 클러치(CL2)와 제3 클러치(CL3)를 체결하면 제1 유성기어세트(PG1)의 작동 부재 전체가 상호 고정되면서 1.0의 변속비가 구현된다. 이때 제1 모터/제너레이터(MG1) 토크가 없으면 제2 유성기어세트(PG2) 전체 작동 부재에 토크가 전달되지 않기 때문에 상호 연결된 제2 선기어(SG2)와 제1 유성 캐리어(CR1) 중 엔진 토크는 제1 유성 캐리어(CR1)로만 전달된다.
도 8은 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제1 하이브리드 모드로 운행하는 경우의 효율을 도시한 그래프이고, 도 9는 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제2 하이브리드 모드로 운행하는 경우의 효율을 도시한 그래프이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1 하이브리드 모드로 운행되는 경우 하이브리드 차량은 기어비가 1.75 근처와 4.0 근처에서 효율이 높다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이, 제2 하이브리드 모드로 운행하는 경우 하이브리드 차량은 기어비가 0.8 근처와 4.0 근처에서 효율이 높다.
따라서, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 따르면 차량의 주행 상태에 따라 제1 하이브리드 모드와 제2 하이브리드 모드를 전환하여 사용함으로써 연비를 높일 수 있다.
이하, 도 10 및 도 11을 참조로, 본 발명의 제2,3실시예들을 설명한다.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이고, 도 11은 본 발명의 제3실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이다.
본 발명의 제2,3실시예들에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 클러치들(CL1, CL2, CL3)의 위치를 제외하고는 본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치와 유사하다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 제3 클러치(CL3)는 제2 모터/제너레이터(500)를 기준으로 브레이크(BK1), 제1,2 클러치들(CL1, CL2)의 반대편에 배치된다.
도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에서, 제2 클러치(CL2)는 제2 모터/제너레이터(500)를 기준으로 브레이크(BK1), 제1,3 클러치들(CL1, CL3)의 반대편에 배치된다. 또한, 제3 클러치(CL3)는 제1 유성기어세트(PG1)와 제2 유성기어세트(PG2) 사이에 배치된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 일 예를 보인 개략도이다.
도 2는 도1의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량의 효율을 도시한 그래프이다.
도 3은 종래의 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 다른 예를 보인 개략도이다.
도 4는 도 3의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량의 효율을 도시한 그래프이다.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이다.
도 6은 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제1 하이브리드 모드로 운행하는 경우 각 작동 부재의 속도를 도시한 그래프이다.
도 7은 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제2 하이브리드 모드로 운행하는 경우 각 작동 부재의 속도를 도시한 그래프이다.
도 8은 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제1 하이브리드 모드로 운행하는 경우의 효율을 도시한 그래프이다.
도 9는 도 5의 동력 전달 장치를 탑재한 하이브리드 차량이 제2 하이브리드 모드로 운행하는 경우의 효율을 도시한 그래프이다.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이다.
도 11은 본 발명의 제3실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치의 구성도이다.

Claims (8)

  1. 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 있어서,
    상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제1 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고
    상기 엔진에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;
    를 포함하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 유성기어세트는 제1 선기어, 제1 유성 캐리어, 그리고 제1 링기어를 그 작동 부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되,
    상기 제1 선기어는 제1 작동 부재로 작용하고, 상기 제1 유성 캐리어는 제2 작동 부재로 작용하고, 그리고 상기 제1 링기어는 제3 작동 부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제2 유성기어세트는 제2 선기어, 제2 유성 캐리어, 그리고 제2 링기어를 그 작동 부재로 포함하는 싱글 피니언 유성기어세트이되,
    상기 제2 선기어는 제4 작동 부재로 작용하고, 상기 제2 유성 캐리어는 제6 작동 부재로 작용하고, 그리고 상기 제2 링기어는 제5 작동 부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 작동 부재를 상기 제5 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제1 클러치;
    상기 제1 작동 부재를 상기 제2 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제2 클러치; 그리고
    상기 제2 작동 부재를 상기 제4 작동 부재에 선택적으로 연결하는 제3 클러치;
    를 더 포함하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제1 작동 부재를 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 브레이크를 더 포함하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제2,3 클러치는 상기 제2 모터/제너레이터를 기준으로 같은 측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 제3 클러치는 상기 제2 모터/제너레이터를 기준으로 상기 제2 클러치의 반대 측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제3 클러치는 상기 제1,2 유성기어세트 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 동력 전달 장치.
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