KR20070020883A - 차량용 클러치 레귤레이터 - Google Patents

차량용 클러치 레귤레이터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와, 상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와, 상기 푸시 플레이트와 상기 바디의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과, 상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와, 상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브로 구성되어, 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동 맥동의 감쇄능력을 향상시킬 수 있고, 클러치 패달의 조작에 의해 발생된 유압은 모두 클러치로 전달되도록 하여 클러치의 조기 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공한다.
수동변속기, 클러치, 클러치 댐퍼, 진동감쇄장치, 클러치패달, 클러치레귤레이터

Description

차량용 클러치 레귤레이터 { CLUTCH REGULATOR OF VEHICLE }
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다.
도 5는 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 클러치 패달 12 : 마스터 실린더
14 : 유압 파이프 18 : 릴리이스 실린더
20 : 클러치 30 : 클러치 레귤레이터
32 : 제1연결 통로부 34 : 제2연결 통로부
36 : 챔버 38 : 본체
40 : 푸시 플레이트 42 : 댐핑 스프링
44 : 제1통로 46 : 제2통로
50 : 제1밸브 52 : 제2밸브
54 : 제1토션 스프링 56 : 제2토션 스프링
본 발명은 차량용 클러치 레귤레이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동 맥동의 감쇠효과를 향상시키고 클러치 패달 조작시 초기 응답성을 높일 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터에 관한 것이다.
일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.
이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다.
종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리는 운전자가 밟는 클러치 패달(102)과, 상기 클러치 패달(102)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(104)와, 상기 마스터 실린더(104)와 유압 파이프(106)에 의해 연결되어 상기 마스터 실린더(104)에서 발생된 유압이 공급되는 릴리이스 실린더(108)와, 상기 릴리이스 실린더(108)의 작동에 의해 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클 러치 디스크 사이를 분리시켜 엔진의 동력을 차단하는 클러치(110)와, 상기 유압 파이프(106)에 설치되어 상기 릴리이스 실린더(108)로부터 전달되는 진동 맥동을 흡수하여 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 맥동을 저감시키는 클러치 레귤레이터(120)로 구성된다.
상기 클러치 레귤레이터(120)는 도 2에 도시된 바와 같이, 유압 파이프(106)에 설치되고 내부에 챔버(124)가 형성되고 상측에 오일이 유입되는 오일통로(126)가 형성되는 본체(122)와, 상기 본체(122)의 개방된 하측에 장착되는 지지 플레이트(130)와, 상기 지지 플레이트(130)의 상측에 일정 간격을 두고 배치되어 상기 본체(122)의 내부로 유압이 공급되면 탄성 변형되면서 진동 맥동을 흡수하는 댐핑 플레이트(132)로 구성된다.
상기 지지 플레이트(130)의 상면 가장자리와 상기 댐핑 플레이트(132)의 하면 가장자리 사이에는 상기 댐핑 플레이트(132)를 지지하는 지지 링(134)이 설치되고 상기 댐핑 플레이트(132)의 상면 가장자리에는 오일이 누출되는 것을 방지하는 오일 시일(136)이 설치된다.
이와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터(120)는 도 3에 도시된 바와 같이, 릴리이스 실린더(108)로부터 유압이 전달되면 상기 본체(122)의 오일통로(126)를 통해 챔버(124)로 유압이 유입되고 상기 댐핑 플레이트(132)가 하측방향으로 탄성 변형되면서 진동 맥동을 흡수하여 릴리이스 실린더(108)로부터 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 맥동이 저감시킨다.
그러나, 상기한 바와 같이 구성된 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터는 스 틸 재질의 댐핑 플레이트(132)가 자체 탄성변형에 의해 진동을 흡수하기 때문에 진동 흡수 능력이 떨어지고 이에 따라 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 감쇄효과가 떨어지는 문제점이 있다.
또한, 클러치 패달(102) 조작시 클러치 레귤레이터(120)에서 유압의 감쇄작용을 하기 때문에 클러치 패달(102)의 조작력이 클러치로 정확하게 전달되지 못하여 클러치의 초기 응답성이 떨어지는 문제점이 있다.
또한, 댐핑 플레이트(132)가 스틸 재질로 형성되어 장기간 사용시 영구 변형량이 발생되어 진동 감쇄능력이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 코일 스프링 및 토션 스프링을 사용하여 진동 감쇄를 수행하기 때문에 2 중으로 진동을 감쇄시켜 진동 감쇄능력을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공하는 데 있다.
다른 목적은 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동은 흡수하고 클러치 패달의 조작에 의해 발생된 유압은 모두 클러치로 전달되도록 하여 클러치의 조기 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와, 상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와, 상기 푸시 플레이트와 상기 바디의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과, 상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와, 상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1밸브는 제1통로를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링이 설치되고, 상기 제2밸브는 상기 제2통로를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명에 따른 클러치 어셈블리의 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.
본 발명에 따른 클러치 어셈블리는 운전자가 조작하는 클러치 패달(10)과, 상기 클러치 패달(10)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(12)와, 상기 마스터 실린더(12)와 유압 파이프(14)에 의해 연결되어 상기 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 공급되면 푸시로드(16)가 직선 이동되는 릴리이스 실린더(18)와, 상기 릴리이스 실린더(18)의 작동에 의해 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클러치 디스크 사이를 분리시켜 엔진의 동력을 차단하는 클러치(20) 와, 상기 유압 파이프(14)에 설치되어 상기 릴리이스 실린더(18)로부터 전달되는 진동 맥동을 흡수하여 클러치 패달(10)로 전달되는 진동 맥동을 저감시키는 클러치 레귤레이터(30)로 구성된다.
상기 클러치 레귤레이터(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더(12)와 연결되는 제1연결 통로부(32)와 릴리이스 실린더(18)와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버(36)가 형성되는 본체(38)와, 상기 본체(38)의 챔버(36) 내부에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트(40)와, 상기 푸시 플레이트(40)와 본체(38)의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트(40)에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링(42)으로 구성된다.
상기 본체(38)에는 제1연결 통로부(32)와 챔버(36) 사이를 연통시키는 제1통로(44)와, 제2연결 통로부(34)와 챔버(36) 사이를 연통시키는 제2통로(46)가 각각 형성되고, 상기 제1통로(44)에는 제1통로(44)의 개폐작용을 하는 제1밸브(50)가 설치되고, 제2통로(46)에는 제2통로(46)의 개폐작용을 하는 제2밸브(52)가 설치된다.
상기 제1밸브(50)는 상기 본체(38)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 플레이트 타입으로 형성되고, 제1통로(44)를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링(54)이 설치된다.
그리고, 상기 제2밸브(52)는 본체(38)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 플레이트 타입으로 형성되고, 상기 제2통로(46)를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링(56)이 설치된다.
상기 댐핑 스프링(42)은 일정 탄성력을 갖는 코일 스프링으로 형성됨이 바람 직하다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 작용을 다음에서 설명한다.
도 6은 클러치로부터 진동 맥동이 클러치 패달로 전달될 때의 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.
먼저, 클러치(20)로부터 클러치 패달(10)로 진동 맥동이 전달될 경우, 제2연결 통로부(34)를 통해 챔버(36) 내부로 화살표 P와 같이 진동 맥동이 전달된다. 즉, 상기 제2밸브(52)는 제2통로(46)를 개방하는 방향으로 제2토션 스프링(56)의 탄성력이 작용하기 때문에 제2통로(46)가 개방된 상태로 되어 상기 제2통로(46)를 통해 챔버(36) 내부로 진동 맥동이 전달된다.
그러면, 상기 푸시 플레이트(40)의 상면에 작용되는 유압에 의해 댐핑 스프링(42)이 수축되면서 진동 및 맥동을 흡수하게 된다. 그리고, 상기 댐핑 스프링(42)에 의해 흡수되지 못한 진동 및 맥동은 상기 제1토션 스프링(54)의 탄성력에 의해 차단된다.
그리고, 진동 및 맥동이 큰 유압으로 전달될 경우 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1토션 스프링(54)의 탄성력을 이기고 상기 제1밸브(50)가 작동되어 제1통로(44)가 개방되면 상기 제2연결 통로부(32)를 통해 클러치 패달(10)로 전달된다.
이와 같이, 클러치(20)로부터 진동 및 맥동이 전달되면 댐핑 스프링(42)의 탄성력에 의해 1차로 흡수되고, 제1토션 스프링(54)에 의해 2차로 흡수되어 클러치 패달(10)로 전달되는 진동 및 맥동을 최소화할 수 있다.
도 8은 클러치 패달을 조작할 때 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 클러치 패달(10)을 조작하면 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 제1연결 통로부(32)를 통해 본체(38) 내부로 유입되고, 상기 제1밸브(50)에 의해 제1통로(44)가 닫혀진 상태이기 때문에 본체(38)의 챔버(36)로 유압이 유입되지 않고 제2연결 통로부(34)를 통해 바로 릴리이스 실린더(18)로 전달된다. 즉, 상기 제2밸브(52)가 유압의 미는 힘에 의해 제2토션 스프링(56)의 탄성력을 극복하고 회전되면서 제2연결 통로부(34)를 개방하면서 제2통로(46)를 닫아준다.
그러면, 상기 제1연결 통로부(32)로 유입된 유압은 챔버(36)를 거치지 않고 제2연결 통로부(34)를 통해 릴리이스 실린더(18)로 전달된다. 이와 같이, 클러치 패달(10)의 조작에 의해 발생되는 유압은 본체(36)의 챔버(36)를 거치지 않고 바로 릴리이스 실린더(18)로 전달되기 때문에 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 모두 릴리이스 실린더(18)로 전달될 수 있어 클러치의 초기 응답성을 향상시킬 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 릴리이스 실린더에서 마스터 실린더로 진동 맥동이 전달되면 댐핑 스프링에서 1차로 흡수하고 제1토션 스프링에서 2차로 흡수하여 마스터 실린더로 전달되는 진동 및 맥동을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
또한, 클러치 패달을 조작하여 마스터 실린더에서 발생된 유압은 모두 릴리이스 실린더로 전달되기 때문에 클러치의 초기 응답성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와;
    상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와;
    상기 푸시 플레이트와 상기 바디의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과;
    상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와;
    상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1밸브는 제1통로를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2밸브는 상기 제2통로를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.
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